Detaljno: uradi sam remont plinskog 52 motora od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
GAZ-52-04. MEHANIZAM MOTORA KOLJENICE
Suhe obloge od lijevanog željeza otpornog na kiseline utisnute su u blok cilindra. Sjedala ispušnih ventila su utičnica, izrađena od posebnog lijevanog željeza visoke tvrdoće otpornog na toplinu; sjedišta ulaznih ventila izrađena su izravno u tijelu bloka.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. Glava je pričvršćena na blok s 33 igle. Matice ovih vijaka trebaju biti zategnute zakretnim momentom od 6,7-7,2 kgf-m. Zatezanje treba obaviti na hladnom motoru u dva ili tri koraka redoslijedom prikazanim na sl. 3.
Klipovi. Suknja klipa je ovalnog presjeka. Mala os osovine leži u ravnini klipne osovine.
Klipovi su ugrađeni u motor tako da je utor u obliku slova U na suknji okrenut u suprotnom smjeru od ventila.
Klipni prstenovi od lijevanog željeza: dva kompresiona prstena, jedan strugač za ulje, gornji kompresijski prsten je kromiran, ostali su kalajisani.
Klipovi su plutajućeg tipa, šuplji. Klipni zatik se drži protiv aksijalnog pomicanja pomoću dva pričvrsna prstena.
Klipnjače. Rupa u donjoj glavi klipnjače se obrađuje zajedno s poklopcem. Stoga se poklopci moraju uvijek zamijeniti na istom mjestu tijekom montaže. Na donjoj glavi klipnjače i na njenom poklopcu utisnut je serijski broj cilindra.
Vijci klipnjače su izmjenjivi. Matice vijaka treba zategnuti s zakretnim momentom od 6,8-7,5 kgf-m. Zaštitnu maticu morate zategnuti okretanjem za 1,5-2 strane od položaja kontakta kraja protumatice s krajem glavne matice.
Radilica je čelična, kovana, četveroležajna.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prednji glavni ležaj percipira aksijalne pomake osovine kroz dvije potisne podloške izrađene od čelika, babit-cast, trake.
Radilica je dinamički uravnotežena sa sklopom zamašnjaka i spojke.
Za povećanje resursa motora prije prvog većeg remonta nakon vožnje od 60-70 tisuća km, potrebno je zamijeniti klipne prstenove. Klipnjača i školjke glavnog ležaja moraju se pregledati i po potrebi zamijeniti. Istodobno je potrebno brusiti ventile i očistiti glavu cilindra i klipove od naslaga ugljika, a ventilsku kutiju i njezin poklopac od naslaga ulja.
GAZ 52 je automobil cijele ere. Za motor ovog vozila može se reći da je crossover model između 53 i 51 Lawns. Kao što je praksa pokazala, agregat je prilično pouzdan, ali sve češće se preostali motori remontuju.
Motor Gas 52 ima prilično visoke tehničke karakteristike. Automobili su bili opremljeni 6-cilindarskim rednim motorom, što ih je značajno razlikovalo od ostalih modela motora.... Dakle, razmotrimo glavne tehničke karakteristike i uređaj koji posjeduju jedinice za napajanje:
Remont motora GAZ 52 "uradi sam" prilično je tipičan, kao i za ostale 6-redne motore. Kao što pokazuje praksa, većina vozača to radi samostalno, jer su troškovi obnove prilično skupi.
Na početku popravka, motor se rastavlja, što je tipično za operaciju obnove. Grupa klipa se rastavlja, radilica se izvlači, glava cilindra se uklanja. Sljedeći korak je provođenje dijagnostičkog rada.
U postupku dijagnostike, motor s unutarnjim izgaranjem Gas 52 se podvrgava mjerenjima. Dakle, mjeri se grupa klipa, kao i radilica. U skladu s tim, motor se provjerava ima li pukotina.Prema mjerenjima, motor GAZ 52, koji se popravlja, je izbor klipova. Glavne dimenzije remonta su klipovi - 82,5 mm, 83 mm. U budućnosti nema smisla dosaditi, a blok rukav se izvodi.
Što se radilice tiče, ona se buši na posebnom stroju za žlijebljenje radilica. Dakle, tipične dimenzije popravka koje se ugrađuju na vrat su 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. U vrlo rijetkim slučajevima koristi se veličina označena s 1,00 mm. Ova dimenzija nosača radilice značajno smanjuje tvrdoću, što može dovesti do loma u srcu motora i drugih posljedica.
Bušenje GAZ 52 (motora) moraju izvesti profesionalci i vrlo precizno. Dakle, agregat je instaliran na posebnom postolju na kojem se izoštravaju cilindri. Ako je prije toga izvedena obloga bloka, tada je još uvijek potrebno probušiti košuljice i podesiti klipove duž zazora.
Također, kako ne bi došlo do neravnoteže, grupa klipova se podešava po težini. Dakle, klipovi i klipnjače (točnije, čahure) podešavaju se po težini metodom utora.
Sljedeća faza je brušenje. Svaki cilindar je brušen do zrcalne završne obrade. To je potrebno kako bi se izgaranje odvijalo ispravno, a klipovi s prstenovima za struganje ulja klizaju i potpuno uklanjaju ulje sa stijenki.
Nakon ovih operacija, motor se postavlja na brusilicu i površina se brusi. Dakle, uklanja se od 1 do 5 milimetara dok površina nije ravna. Sljedeći korak bit će pranje kako bi se cijeli unutarnji svijet motora očistio od strugotina i prašine.
Proces montaže je prilično dug. Prvo se klipna skupina veže, odnosno polaže se radilica, a na nju se pričvršćuju klipnjače s klipovima. Nadalje, glava cilindra je remontirana. Dakle, vodeće čahure, ventili, sjedala ventila se mijenjaju (s jakom rezolucijom bloka na mjestima pričvršćivanja ventila). Ako je potrebno, glava cilindra je pod tlakom i popravljaju se pukotine. To se radi pomoću argonskog zavarivanja.
Nadalje, motor se počinje skupljati. Tijekom procesa montaže, vodena pumpa se dijagnosticira. Po potrebi se na njemu mijenjaju sklop osovine, ležaj i impeler. Crpka je jedan od posljednjih elemenata koji se ugrađuju. Zatim se postavljaju paleta i glava bloka. Kada je sve sastavljeno, ulje se ulijeva u motor. Za motor GAZ 52, ovo je 10 litara maziva - M-8.
Posljednji korak je ispravno uhodavanje i podešavanje ventila. Dakle, ovaj agregat se prvo kotrlja na hladnom, a zatim na vrućem. Nakon prijeđenih 1000 km, vrijedi izvršiti održavanje za promjenu ulja, filtera za ulje i podešavanje mehanizma ventila.
Većina vozača radije sami popravlja svoj motor GAZ 52, zanemarujući kartice za tehnički popravak i procese. Dakle, motor automobila mora proći sve faze remonta, a tek nakon toga zajamčen je pouzdan i dugotrajan rad.
Objavio: admin u Kako to radi 16.08.2018 0 8 Pregleda
GAZ 52 je automobil cijele ere. Za motor ovog vozila može se reći da je crossover model između 53 i 51 Lawns. Kao što je praksa pokazala, agregat je prilično pouzdan, ali sve češće se preostali motori remontuju.
Motor Gas 52 ima prilično visoke tehničke karakteristike. Automobili su bili opremljeni 6-cilindarskim rednim motorom, što ih je značajno razlikovalo od ostalih modela motora.... Dakle, razmotrimo glavne tehničke karakteristike i uređaj koji posjeduju jedinice za napajanje:
Remont motora GAZ 52 "uradi sam" prilično je tipičan, kao i za ostatak 6-rednih motora. Kao što pokazuje praksa, većina vozača to radi samostalno, jer su troškovi obnove prilično skupi.
Na početku popravka, motor se rastavlja, što je tipično za operaciju obnove. Grupa klipa se rastavlja, radilica se izvlači, glava cilindra se uklanja. Sljedeći korak je provođenje dijagnostičkog rada.
U postupku dijagnostike, motor s unutarnjim izgaranjem Gas 52 se podvrgava mjerenjima. Dakle, mjeri se grupa klipa, kao i radilica. U skladu s tim, motor se provjerava ima li pukotina. Prema mjerenjima, motor GAZ 52, koji se popravlja, je izbor klipova. Glavne dimenzije remonta su klipovi - 82,5 mm, 83 mm. U budućnosti nema smisla dosaditi, a blok rukav se izvodi.
Što se radilice tiče, ona se buši na posebnom stroju za žlijebljenje radilica. Dakle, tipične dimenzije popravka koje se ugrađuju na vrat su 0,25 mm, 0,50 mm i 0,75 mm. U vrlo rijetkim slučajevima koristi se veličina označena s 1,00 mm. Ova dimenzija nosača radilice značajno smanjuje tvrdoću, što može dovesti do loma srca motora i drugih posljedica.
Bušenje GAZ 52 (motora) moraju izvesti profesionalci i vrlo precizno. Dakle, agregat je instaliran na posebnom postolju na kojem se izoštravaju cilindri. Ako je prije toga izvedena obloga bloka, tada je još uvijek potrebno brusiti košuljice i podesiti klipove duž zazora.
Također, kako ne bi došlo do neravnoteže, grupa klipova se podešava po težini. Dakle, klipovi i klipnjače (točnije, čahure) podešavaju se po težini metodom utora.
Sljedeća faza je brušenje. Svaki cilindar je brušen do zrcalne završne obrade. To je neophodno kako bi se izgaranje odvijalo ispravno, a klipovi s prstenovima za struganje ulja klizaju i potpuno uklanjaju ulje sa stijenki.
Nakon ovih operacija, motor se postavlja na brusilicu i površina se brusi. Dakle, uklanja se od 1 do 5 milimetara dok površina nije ravna. Sljedeći korak bit će pranje kako bi se cijeli unutarnji svijet motora očistio od strugotina i prašine.
Proces montaže je prilično dug. Prvo se klipna skupina veže, odnosno polaže se radilica, a na nju se pričvršćuju klipnjače s klipovima. Nadalje, glava cilindra je remontirana. Dakle, vodeće čahure, ventili, sjedala ventila se mijenjaju (s jakom rezolucijom bloka na mjestima pričvršćivanja ventila). Ako je potrebno, glava cilindra je pod tlakom i popravljaju se pukotine. To se radi pomoću argonskog zavarivanja.
Nadalje, motor se počinje skupljati. Tijekom procesa montaže, vodena pumpa se dijagnosticira. Po potrebi se na njemu mijenjaju sklop osovine, ležaj i impeler. Crpka je jedan od posljednjih elemenata koji se ugrađuju. Zatim se postavljaju paleta i glava bloka. Kada je sve sastavljeno, ulje se ulijeva u motor. Za motor GAZ 52, ovo je 10 litara maziva - M-8.
Posljednji korak je ispravno uhodavanje i podešavanje ventila. Dakle, ovaj agregat se prvo kotrlja na hladnom, a zatim na vrućem. Nakon prijeđenih 1000 km, vrijedi izvršiti održavanje za promjenu ulja, filtera za ulje i podešavanje mehanizma ventila.
Većina vozača radije sami popravljaju svoj motor GAZ 52, zanemarujući kartice za tehnički popravak i procese. Dakle, motor automobila mora proći sve faze remonta, a tek nakon toga zajamčen je pouzdan i dugotrajan rad.
