DIY remont nissan sunny motora

Nije uvijek lako doći do zaključka o preporučljivosti kompletnog remonta motora, budući da je potrebno temeljiti se na nizu pokazatelja.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za remontom, s druge strane, mala kilometraža ne isključuje potrebu za remontom. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravovremenost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu zamjenu filtera ulja i zraka, kao i uz sve ostale potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. S druge strane, nedovoljno ili nepravovremeno održavanje može dramatično smanjiti vijek trajanja motora.

Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošene klipne prstenove, brtve ventila i/ili vodilice ventila. Uvjerite se da curenja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja, pa tek onda zaključiti da su klipni prstenovi i vodilice neprikladni. Da biste utvrdili vjerojatni uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora.

Tlak ulja provjerite pomoću manometra uvrnutog na mjesto kontaktnog osjetnika tlaka ulja u nuždi i usporedite rezultat provjere sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok može biti istrošenost glavnog ležaja i ležaja klipnjače i/ili dijelova pumpe za ulje.

Gubitak snage, "padovi" u radu motora, detonacija ili udarci metala, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za remontom, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju u isto vrijeme. Ako sve prilagodbe ne dovedu do poboljšanja, tada je jedini lijek popravak sa zamjenom ili obnovom dijelova.

Remont se sastoji od vraćanja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor. Tijekom remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi. Također se moraju zamijeniti klipnjače i glavni ležajevi, a po potrebi se radilica ponovno brusiti dok se ne vrate standardni zazori u matičnim i klipnjačkim ležajevima s glavnim i klipnjačkim ležajevima. Ventili su u pravilu također podložni popravku, jer njihovo stanje u trenutku popravka obično nije sasvim zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su razdjelnik paljenja, starter i generator. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete gotovo nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova.

Tijekom većeg remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator se mora pažljivo pregledati radi nepropusnosti i čistoće unutarnjih kanala. Ako je motor remontiran, treba zamijeniti i pumpu za ulje.

Prije početka remonta motora, pregledajte odgovarajuće postupke kako biste stekli dojam o opsegu i zahtjevima budućeg posla. Uz poštivanje svih normi i pravila, sa svim potrebnim alatima i uređajima, kao i sa svim tehničkim zahtjevima, remont nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena.Otprilike će to trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate ići u specijaliziranu radionicu da popravite ili obnovite dijelove. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i unaprijed dogovorite kupnju potrebnog specijalnog alata i opreme. Gotovo sav posao može se obaviti standardnim setom alata, iako će za provjeru i određivanje prikladnosti pojedinih dijelova biti potrebni točni mjerni instrumenti. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama koje dobivaju i preporuke za zamjenu ili restauraciju pojedinih dijelova. Upozorenje

Autoservisima se obratite tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebice bloka cilindra i radilice, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obavljati u radionicama. Budući da je stanje bloka cilindra odlučujući čimbenik u odlučivanju hoćete li ga nastaviti popravljati ili kupiti novi popravak bloka cilindra, rezervne dijelove ili radove strojne obrade na povezanim dijelovima trebate kupiti tek nakon temeljite provjere njegovog tehničkog stanja. Uzmite za pravilo da ne donosite ishitrene, nerazumne odluke – inače popravci mogu biti skuplji zbog ugradnje dotrajalih ili popravljenih dijelova.

Zaključno, napominjemo da montažu bilo koje jedinice treba provoditi s velikom pažnjom u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad.

1 velika potrošnja ulja - kod mene je bila 0,5 litara na tisuću km.

2 tromost motora (po mom mišljenju)

Odlučeno je zamijeniti brtve ventila i ugraditi novi set klipnih prstenova.

Naručeni su sljedeći dijelovi:

Prstenovi 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Brtva glave motora Reinz 61-33130-00 761,00
Čepovi za ulje Corteco 12015361 17X29,83 = 507,11
Uljna brtva radilice prednja Nissan 13510-V720A 200,38

Brtva poklopca ventila Nissan 13271-4M501 58,69
Brtva poklopca ventila Nissan 13270-AU005 415,36

Za svakog naručenog vatrogasca:

Držač ventila Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Vijak bregastog vratila 6 16 13058-53Y00 58,04

Vijak klipnjače 12109-77A00 64,52

Matica klipnjače 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Antifriz 10 l. 700

Ulje 5L. 1900

Filter za ulje 200

Brtvilo 200

Dis. gorivo 3l. 85

Pasta za lepljenje ventila 150

Sprej za čišćenje motora 150

moment ključ od 19 do 110 Nm. 1600

glava sa šesterokutom od 10 (kao za glavu Vaza 10) 150

alat za sušenje ventila 150

alat za kompresiju klipnog prstena 150

UKUPNO: 9822,02

U petak sam oprao auto, odvezao ga u garažu na poslu i posudio radno vozilo (bez kotača nikako!).

Sve radove je obavila jedna osoba i sa dvije ruke (osim skidanja glave) počeo sam u petak nakon posla, ispustio antifriz, ulje. Skinuo je terminal za masu, zaštitu kartera, zavojnice, svijeće, poklopac ventila, cijev sa senzorom masenog protoka zraka, otkopčao sve konektore (prethodno je slikao na telefon da se zna o čemu se radi). Ispustio sam podjelu u spremnik za plin, skinuo dva crijeva s ventila za gas i začepio dolazno svijećom da ne bi tekao benzin.

Skinuo je desni prednji kotač, zategnuo dvije matice na jednom klipu, stavio 5. brzinu i postavio TDC 1. cilindra ključem na 22, radi vjernosti, odvrnuo radio antenu i umetnuo je u bunar 1. cilindar.

Skinuo je bočni poklopac glave, izmjerio snagu šipke zatezača lanca i ostao zatečen za 16 mm.

Također je pronađen poderani jastuk za leđa dvmgatel.

Lanac sam učvrstio gumicom s kukama na poklopcu haube.

Ako slijedite upute, tada se zupčanik usisnog bregastog vratila (imam promjenjivo vrijeme ventila) prije demontaže mora pomaknuti u krajnji položaj i učvrstiti čepom od 2,5 mm, dugo mi je mučio mozak, ali nakon čitanja drugih izvještaja sam odvrnuo ovako je. Također je odvrnuo zupčanik ispušnog bregastog vratila, zaključavši ga ključem 22.

Odvijamo vratove bregaste osovine u skladu s priručnikom, a kako bismo ih vratili kako su narasli, fotografiramo mjesto.

Stavio sam sve bregaste osovine u poklopac ventila i otišao kući navečer je počela padati kiša, a garaža mog prijatelja (u kojoj se odvijala sva radnja) ima nebrtvljeni krov i od subote ujutro sam pronašao malu lokvicu vode u poklopcu ventila . Ali sve je uspjelo za noć, vratovi bregaste osovine nisu imali vremena zahrđati, a ujutro je sve obrisao, obilno nauljio i stavio na suho, sigurno mjesto u garaži.

U petak navečer sam hitno naručio:

Razvodni lanac bregastog vratila Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Zupčanik ispušnog bregastog vratila Nissan 13024-4M510 971,90

Zupčanik radilice radilice Nissan13021-4M501 363,94

O-prsten Nissan 21049-4M500 105,37

O-prsten Nissan 15066-5E510 87,91

Nosač motora stražnji Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-prsten Nissan 21049-4M510 104,86

O-prsten Nissan 15066-5E510 87,98

UKUPNO: 6050,00

Na dobrom je bilo potrebno naručiti usisni zupčanik i zatezač lanca, ali zupčanik ima cijenu (konj) otprilike jednaku budžetu cijelog popravka cca. 13t.r., a zaboravio naručiti zatezač (malo se naravno naviknuo, ali neće se bojati hodati).

Dok rezervni dijelovi nisu došli da izgubim vrijeme, nisam nastavio rastavljati motor.

Kući sam uzela plastične vrećice, izvadila podloške za podešavanje ventila (imam ih u obliku čaše), zapisala gdje sam uzela perilicu i stavila u posebnu vrećicu s napomenom.

Skinuo je skiju, odvrnuo dva vijka s ispušnim oprugama i katalizator iz bloka (dva vijka).

Odvrnuo je dva potporna podupirača usisnog razvodnika, uklonio sve preostale strugotine sa senzora i generatora.

Pozvao je prijatelja i zajedno mu odbacio glavu, nije teško podići jednu zbilja bez problema, ali ogranci žica od pletenice smetaju pa se bez partnera ovaj trenutak ne može (skinuo je glava sastavljena s usisnom granom i katalizatorom).

Odvrnemo paletu, umetnemo nož između palete i bloka i odrežemo brtvilo po obodu, ovo je tužan posao.

Odvrnemo matice klipnjača 2. i 3. cilindra (oni su u BDC-u) i lagano gurnemo ručkom čekića prema gore. Nakon uklanjanja klipova spajamo klipnjače kako ne bismo izgubili ili zbunili košuljice. Skidamo stare prstenove i počinjemo ih ribati.Meki met je puno pomogao u ovom pitanju. četka za odvijač (četke su ovdje različite, morate pažljivo probati ako se klip ne zagrebe onda ide), i očistite utore od naslaga ugljika komadom starog prstena (na starinski način).

Stanje cilindara je dobro nema nikakvih stepenica na TDC (na dodir), hon se vidi. S prstenovima je situacija bila gora, kompresijski razmak je bio cca. 0,5 mm., ventili za struganje ulja bili su koksirani i njihov hod je bio minimalan, razmak novih prstenova bio je unutar normalnog raspona bliže minimalnoj vrijednosti.

Nakon pranja, klip se obilno podmazuje uljem, stavljamo nove prstenove prema priručniku, zategnemo ga trnom i ugradimo u cilindar (prethodno obilno namazano uljem).

Na klipnjači, da ne bude zabune, brojevi cilindara su izbijeni na gornjem i donjem dijelu, usmjereni prema putničkom prostoru. Zategnuo je klipnjače moment ključem na prvo 15 Nm., a zatim ga okrenuo za 40 stupnjeva (markerom sam označio glavu na 20 stupnjeva).

Vraćajući klipove 2. i 3. cilindra, okrećemo radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se klipovi 1. i 4. cilindra ne nalaze u BDC-u, a iste manipulacije izvodimo i s klipovima.

Zatim je uzeo glavu. u garaži je bilo premalo mjesta, stavio je glavu na radno vozilo i odvezao ga na posao.

Sušio je glavu na 1. cilindru da ništa ne pobrka (alatom je osušio glavu VAZ 2112 sa 16 ventila). Stanje ispušnih ventila je žalosno, opet, uz pomoć odvijača samo s malom krutom mlaznicom. Svaki ventil očistimo, lagano ga protrljamo samo tako da se na ventilu pojavi mat srebrni prsten, očistimo komoru iza sjedala od naslaga ugljika. Demontiramo stare brtve ventila i ugrađujemo nove (glavu postavimo na 10 samo naliježe na metalni dio čepa). Gumeni dio starih čepova bio je mek gotovo kao i na novima, ali je promjer rupe u kojoj se ventil kreće gotovo 1mm veći.

Lanac i preostali dijelovi su stigli do vikenda idućeg tjedna, glava je bila spremna za ugradnju i prekrivena krpom, klipovi su već bili na mjestu.

Stavio sam novi stražnji nosač motora i vratio skiju. Uklanjamo pogonske remene kondeje i pumpe (nakon ugradnje 1. i 4. klipa, 1. klip postavljamo na TDC), desni nosač motora, oba zatezača, remenicu radilice (zaustavljeno radilicu radi odvrtanja drvenim blokom ).

Odvrnemo bočni poklopac - vrlo je nezgodno, preporučljivo je izračunati koliko vijaka drži i gdje se nalaze prije nego što ga skinemo (bilo je slučajeva kada je poklopac puknuo s razlogom - nismo vidjeli sve vijke). Kao i paleta, poklopac leži na nativnim hemoroidima uh, htio sam reći brtvilo, pažljivo odrezano činovničkim nožem.

U skladu s tim, paleta, oba bočna poklopca i sjedala bloka za njih se čiste od brtvila i odmašćuju, mijenjamo brtve, zvijezdu koljena, uljnu brtvu radilice, stavljamo lanac prema oznakama. Iako u priručniku piše da se lanac ne skida ako postoji bočni poklopac i čini se da ima nekakav uljev na bočnom poklopcu, nije riskirao i fiksirao ga je gumicama s kukama.

Greškom naručen dvaput O-prsten Nissan 15066-5E510 87,98

i stavi obje brtve, čini se da jedna rupa nije korištena i začepljena je bočnim poklopcem, ali sve je pouzdanije.

Nanosimo brtvilo na bočni poklopac (duž putanje naznačene u priručniku) i zavrtamo naš omiljeni poklopac.

Stavljamo zatezače pojaseva, pojaseve, jastuk, odvrnemo skiju. Nanesite brtvilo na paletu (debljina, putanja brtvila, postupak zatezanja vijaka i zakretni momenti - ručno) i vijcima je na mjesto. Postavili smo skiju na mjesto.

Brtvu glave cilindra stavljamo na očišćenu površinu bloka i pozivamo prijatelja u pomoć da montiramo glavu na pravo mjesto. Ispružimo glavu (slijed, momenti - ručno. Vijci su ostavili stare, okreću se pod kutom poput klipnjača).

Zatezač operemo benzinom i vratimo ga. Stavljamo podloške ventila, bregaste osovine, zupčanike bregastog vratila (pažnja na rizike od bregastih vratila i lanaca) i sve podmažemo obilnim uljem.

Nanesite brtvilo i zavijte bočni poklopac glave. Mijenjamo brtve poklopca ventila, ne zaboravljajući kapati brtvilo, uvijamo poklopac ventila na prava mjesta.

Ponovno spajamo sve cijevi, crijeva za gorivo i zrak, čips, svijeće, zavojnice, spajamo senzore odozdo, odozgo, provjeravamo integritet brtvi ... ...

I na ovome je završio drugi vikend (nije bilo kasno za početak, a brtvilo vjerojatno nije dobilo potrebnu čvrstoću) Počeo je ponedjeljak i strašne muke su se izvrnule ili ipak zaboravio neki vijak zatezača, matice zupčanika bregastog vratila....

Navečer stavim filtar ulja, ulijem ulje, antifriz, okrećem motor bez svijeća i evo momenta X — pokrenuli su se brkovi norme, potjerao ga, povukao lice, upumpao antifriz u hladnjak od štednjaka. Učio sam okretaje sljedeći dan pedaliranjem, vozio 150 km, mašina je postala brža, ali više od 3 tisuće. Ne dajem okretaje, tamo se ulje drži na istoj razini, pokazat će vrijeme.

iako u ovom slučaju postoji mogućnost promjene brtvi ventila (3000 rupija) i lanca (7000 rupija), nije poznato hoće li se uljni plamenik zaustaviti.
usput, pogledaj filter zraka - ima li ulja iz odzračnika ili nema.
ali sada se ne zna da li treba mijenjati prstenove ili ne (ali najvjerojatnije je potrebno) a to je još 10 000. a isto tako se ne zna u kakvom je stanju koljeno i školjke.

sklopiti ugovor
prije toga postojao je kapacitet - prošlo je 225tysch. protok 200 ml na 100 kompresija 14

stavi ugovor - instalater kaže da je bez katalizatora auspuh bio čist.
sada je litra na 2000 km potrošnje bila Helix 5v40 - curi iz kartera (treba ga razvući) i sa spoja kutije motora (što je čudno, motor je prošao negdje 50.000 km - samo se uletio). karter je otvoren da se štrcaljkom ugura ulje u pumpu (pumpa ne radi kada je suha)

Inače, pitanje je - je li istina da karter Nissana sjedi na brtvilu, a ne na pločici.

S obzirom na to da kapital košta čak i više od ugovora (ovisno o tome koliko posrednika), ugovor je pouzdanija opcija, glavno je da ruke rastu s ramena, a ugovor je japanski, a ne skinut i opran sa sanjki s istom kilometražom.

općenito mi se svidjelo na ugovoru, samo LPG brizgaljke još treba probušiti i to je to

Priručnik za popravak za Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Demontaža i remont motora

3.2.2. Demontaža i remont motora Ovaj pododjeljak opisuje postupak za izvođenje takvih radova kao što je demontaža pogonske jedinice s automobila i remont glave cilindra, bloka cilindra / kućišta radilice i drugih dijelova unutarnje strukture motora. Ovaj pododjeljak daje savjete o pripremi i organizaciji remonta i kupnje rezervnih dijelova, kao i detaljne procedure za rastavljanje motora, provjeru.

3.2.2.13. Pokretanje motora nakon većih popravaka NALOG IZVOĐENJA 1. Nakon završetka montaže motora, još jednom provjerite razinu ulja i rashladne tekućine. Provjerite ispravan spoj ožičenja i crijeva, uklonite sve strane predmete iz prostora motora. 2. Odspojite žice svjećice, uklonite svjećice i isključite paljenje povlačenjem visoko.

Nije uvijek lako doći do zaključka o preporučljivosti kompletnog remonta motora, budući da je potrebno temeljiti se na nizu objektivnih pokazatelja.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za remontom, s druge strane, mala kilometraža ne isključuje potrebu za remontom. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravovremenost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu zamjenu ulja i filtera, kao i uz sve ostale potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. Naprotiv, neadekvatno ili nepravovremeno održavanje može dovesti do oštrog smanjenja vijeka trajanja motora.

Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi stabla ventila. Uvjerite se da curenja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja, pa tek onda zaključiti da su klipni prstenovi i vodilice ventila neprikladni. Da biste utvrdili vjerojatni uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora (vidi pododjeljak 3.1.1.2).

Da biste odredili količinu posla koji treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora. Također izvršite ispitivanja pomoću vakuum mjerača i odredite prirodu indikacija ovog uređaja (vidi pododjeljak 3.1.2.3).

Provjerite tlak ulja pomoću manometra uvijenog na mjesto osjetnika tlaka ulja i usporedite rezultat provjere sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok može biti istrošenost glavnih ležajeva, ležajeva klipnjače ili dijelova uljne pumpe.

Tijekom većeg remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator se mora pregledati na nepropusnost i čistoću unutarnjih kanala (vidi pododjeljak 4.3). Ako ste kupili motor za popravak ili nepotpuni blok cilindra, tada neki dobavljači ne jamče rad ovih jedinica bez kvalitetnog ispiranja radijatora. Prilikom remonta motora preporuča se i zamjena pumpe za ulje.

Prije početka remonta motora, pregledajte odgovarajuće postupke kako biste stekli dojam o opsegu i zahtjevima budućeg posla. Uz poštivanje svih pravila i propisa, uz sve potrebne alate i uređaje, remont nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena.Otprilike će to trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate ići u specijaliziranu radionicu za popravak i restauraciju dijelova. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i unaprijed dogovorite kupnju potrebnog specijalnog alata i opreme. Gotovo sav posao može se obaviti standardnim setom alata, iako će za provjeru i određivanje prikladnosti pojedinih dijelova biti potrebni točni mjerni instrumenti. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama koje dobivaju i preporuke za zamjenu ili restauraciju pojedinih dijelova.

Autoservisima se obratite tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebno bloka cilindara, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obavljati u radionicama.

Budući da je stanje bloka cilindara odlučujući čimbenik u donošenju odluke o njegovom daljnjem popravku ili kupnji novog (ili popravka) bloka cilindra, potrebno je kupiti rezervne dijelove ili izvršiti radove strojne obrade na pripadajućim dijelovima tek nakon temeljitog provjera njegovog tehničkog stanja. Neka stvarni trošak popravka bude vrijeme, tako da ne morate platiti ugradnju istrošenih ili obnovljenih dijelova.

Zaključno, napominjemo da montažu bilo koje jedinice treba provoditi s velikom pažnjom u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad.

Ovaj priručnik detaljno opisuje postupak za obavljanje takvih poslova kao što je demontaža pogonske jedinice s vozila i remont glave cilindra, bloka cilindra / kućišta radilice i drugih dijelova motora.

Dani su savjeti o pripremi i organizaciji radova na remontu i nabavi rezervnih dijelova, detaljno su opisani postupci demontaže, pregleda tehničkog stanja, popravka i ugradnje komponenti i dijelova motora.

Od sljedećeg odjeljka nadalje, opis se temelji na pretpostavci da je motor uklonjen iz vozila. Opis vrsta popravaka bez skidanja motora s automobila, kao i postupak uklanjanja i ugradnje vanjskih jedinica i sklopova motora potrebnih za remont dani su u odgovarajućim odjeljcima.

Na početku ovog pododjeljka daju se svi regulatorni podaci potrebni za provjeru tehničkog stanja i remonta, čiji su postupci opisani u nastavku.

Grupa: NISMO-CLUB
Postovi: 79
Registracija: 4.2.2011
Broj korisnika: 20216
Auto: Ford Focus, biram drugi

Općenito, susreo sam se i s Nissanom, a posebno s Nissanom Pulsar FNN15, koji ima GA15DE. Auto sam dobio u jako lošem stanju, ali je njegova cijena opravdala investiciju (po meni). Auto je kupljen, izvršeno je kompletno otklanjanje kvarova na automobilu i posebno dijagnostika motora koja je pokazala da je motor potreban popravak ili zamjena. T.K. postoji proizvodna baza u kojoj se možete sigurno baviti popravcima, rezervni dijelovi za motor koštaju razuman novac i prilično su pristupačni, tada je odabran prvi scenarij.

Sada je bit teme - nakon što sam se odlučio za glavni grad, tražio sam slične teme na forumu i bio sam iznenađen da nije bilo niti jedne teme u kojoj je popravak ovog motora bio u potpunosti pokriven. I odlučila sam sama popuniti ovu prazninu. Prema prvim procjenama, proračun bi trebao biti 8-12 tisuća za rezervne dijelove + alatne strojeve, rad na motoru, na demontaži i montaži, otklanjanje kvarova - besplatno. obavit će se samostalno.

U ovoj temi pokušat ću detaljno reflektirati sve aspekte popravka, istovremeno napraviti detaljnu procjenu potrebnih rezervnih dijelova, dobro, i istaknuti nijanse koje mi se mogu činiti važnim i zanimljivim. Što se tiče ugađanja, razumijem da ovo nije motor od kojeg treba očekivati ​​čuda, ali nakon popravka ne isključujem da će biti malo ugađanja (najvjerojatnije ću se ograničiti na produktivnije izdanje).

Za početak, rezultati otklanjanja kvarova su kompresija 12-11-13-12, u 3 i 4 cilindra postoje tragovi izgaranja ulja na svijećama, mlaznice 2 i 4 cilindra cure, što otežava pokretanje motora nakon dugog boravka. Plus puno curenja kroz uljne brtve i brtve. Prilikom pokretanja, kanta za ulje na instrument tabli se gasi nakon 3-4 sekunde rada startera, što dovodi do razmišljanja o ispravnosti uljne pumpe i stanju ležajeva radilice. Motor ne kuca, vozi, dimi plavi dim pri ubrzanju. Općenito, tipičan motor koji zahtijeva remont.

Planiram krenuti s rastavljanjem za 2-3 dana, kada se pojavi zamjenski auto i pulsar se može staviti na popravak.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Valerdon »11. rujna 2010., 16:48

Ugradite zatezni valjak.
Ja ću rezervirati. Prije nego stavite ovaj pojas. Neočekivano su pritisnuli žabu pumpe za gorivo. I ajme vrag, direktno iz središnjeg pogona, na koji je navijena zupčasta remenica pumpe za ubrizgavanje, poteklo je dizel gorivo. Morao sam ukloniti pumpu za ubrizgavanje. Idi kupi i promijeni brtvu. Privremene poteškoće…
Potom su, s uklonjenim cijevima koje idu do mlaznica, počeli pumpati dizel gorivo kako bi izbacili zrak iz sustava. Prepumpano pomicanjem startera. Zatim su cijevi uvrnuli na mlaznice, ali ne do kraja, i zavrtili ih starterom. Onda su to konačno zeznuli.
Stavili smo sve pomoćne pojaseve (3 kom.). Uliti ulje (5,5l.). Antifriz još nije uliven.
Počeli su navijati. Svijeće nisu bile spojene. U početku je motor kihnuo. Onda je završilo. Čuli su se snažni udarci. Prijatelj je rekao da je riječ o prisutnosti zraka u sustavu za gorivo. Kad je malo dao gas, izašao je zrak i motor je počeo stabilnije raditi. Zatim je uliven antifriz (9,5 l.). Upalili su motor. Prilagođeno rano kasno paljenje. Pisaća mašina je samo šapnula.
Vozio sam 700 km. Ulje je normalno. Još nigdje niti ništa ne curi.
Tko će imati pitanja neka pita. Pokušat ću odgovoriti. Vidimo se.

Ovaj priručnik detaljno opisuje postupak za obavljanje takvih poslova kao što je demontaža pogonske jedinice s vozila i remont glave cilindra, bloka cilindra / kućišta radilice i drugih dijelova motora.

Dani su savjeti o pripremi i organizaciji radova na remontu i nabavi rezervnih dijelova, detaljno su opisani postupci demontaže, pregleda tehničkog stanja, popravka i ugradnje komponenti i dijelova motora.

Od sljedećeg odjeljka nadalje, opis se temelji na pretpostavci da je motor uklonjen iz vozila. Opis vrsta popravaka bez skidanja motora s automobila, kao i postupak uklanjanja i ugradnje vanjskih jedinica i sklopova motora potrebnih za remont dani su u odgovarajućim odjeljcima.

Na početku ovog pododjeljka daju se svi regulatorni podaci potrebni za provjeru tehničkog stanja i remonta, čiji su postupci opisani u nastavku.

Nissan (Ugrađeni su Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) benzinski četverocilindrični motori: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) i QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Priručnik za konstrukciju, rad, održavanje i popravak. Nissan Primera, Tino i drugi modeli s QG motorima iz 1997. godine