DIY remont Subaru motora

Kako je potrebno remontirati cijeli motor na automobilu Subaru Legacy. Prije svega, moram reći da u ovom slučaju video, koji je prikazan u nastavku, djeluje kao izvrstan asistent i vizualna pomoć. Ovaj video detaljno i vrlo slikovito opisuje remont motora automobila Subaru Legacy.

Ovdje možete vidjeti kako se priprema priprema, kao i brušenje svih ventila, kako je potrebno sastaviti usisni razvodnik, kako se pripremiti za montažu cijelog motora te kakvi su kompleti za popravak potrebni u ovaj slučaj.

Osim toga, video savršeno prikazuje proces ugradnje motora, kao i mnoge druge nijanse. Svi vlasnici ovog stroja trebali bi pogledati ovaj video. Osim toga, ovaj video će pomoći vlasnicima automobila uštedjeti značajne količine novca na remontu cijelog motora. Ovaj vizualni vodič pomoći će vam da sami izvršite popravke, bez puno truda.

U ovom slučaju, samo trebate pažljivo pogledati video. Po potrebi se može pogledati više puta. I nakon toga možete početi raditi - sve će ići glatko, budite sigurni u ovo.

Zašto je potrebno popraviti Subaru motor kod nas:

• Iskustvo u popravku motora Subaru - 8 godina!
• Posjedujemo svu potrebnu tehničku dokumentaciju za popravak
• Veliko iskustvo u dijagnosticiranju problema s Subaru motorom
• Širok raspon usluga za reviziju i popravak motora
• Njegova precizna mjerna oprema
• Vlastiti strojni park za popravak dijelova motora

Remont Subaru motora

Glavni radovi na popravku Subaru motora:

• Dijagnostika stanja motora (ICE)
• Zamjena neispravnih dijelova motora
• Zamjena motora
• Remont motora
• Zamjena brtvi glave motora (glave cilindra)

Vršimo kompletan ciklus remonta Subaru motora: dijagnostiku, demontažu i montažu, popravak, provjeru i podešavanje već popravljenog motora (ICE). Posjedovanje vlastitog strojnog parka i točne mjerne opreme za popravak dijelova motora omogućuje nam kvalitetno i u kratkom roku takve popravke.

Specijalizirani smo za popravak SUBARU motora
Prijavite se i dođite u našu radionicu na popravke.
Naš telefonski broj +7 (495) 545-78-59 u Moskvi

Kod nas možete kupiti sve rezervne dijelove potrebne za popravak Subaru motora - radilicu, košuljice, klipove, setove brtvila. Glavne artikle uvijek imamo na zalihama.

Fotografije izvedenih radova tijekom popravka Subaru motora u našem servisu možete pogledati na poveznicama u nastavku.

- Pranje svih dijelova motora
- Dosadni blok (uključujući upletene i s lažnom glavom)
- Popravak bloka - ravnanje ležišta radilice (u slučaju obloge ili oštećenja glavnih ležajeva)
- Mjerenje zazora u glavnim i klipnjačama (uključujući plastifikaciju i unutarnji mjerač)
- Modifikacija bloka Subaru Ej257 i EJ207 - Impreza STI / Ej255 i EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Ugradnja "ploče" - pretvaranje bloka u zatvoreni tip (relevantno za 2.5L motore)
- - Ugradnja suhih obloga s povećanom debljinom stijenke (za velike snage/pritiske)
- - Ugradnja mokrih rukava (uključujući Darton)
- Kompleksni popravak glave cilindra glave motora
- Popravak / zamjena sjedišta glave cilindra - obnova iskosa (uključujući bilo koji profil na CNC stroju)
- brušenje zaskoka ventila
- Obnova ravnine glave cilindra (brušenje)
- Podešavanje toplinskog zazora ventila (uključujući osovine bez odvoda)
- Ugradnja kanala glave cilindra
- Finalizacija glave cilindra za sportske bregaste osovine
- Mjerenje volumena komore za izgaranje i donjeg toka klipa
- Proračun kompresijskog omjera i njegova promjena za konfiguraciju motora s unutarnjim izgaranjem

Kako sam iskoristio svoj EJ25D na Legacy Grand Wagon 95g

skoro gotov kapitalku, ostalo je samo malo, stavio remen, usisnu granu i zalijepio dragu na mjesto, rastao je.

I sve je počelo s. shopping 🙂 Nikad nisam mislila da ću jednog dana sama napraviti veliki remont. ali malo po malo sam došao do ovoga, tk. Shvatio sam da se ovdje ne mogu izbjeći polumjere.

Pa, postojala je lirska otsuplenija.

Sam sam uklonio motor, u principu nema ništa komplicirano. koristio lančanu dizalicu obješenu na strop. Najsranje je to oprati. dakle, prije uzimanja kapitela, prvo ga dobro operite autom, pa kad su ga već skinuli, odvojite vrijeme da ga rastavite, pa ga opet operite na onim mjestima gdje ga nisu prvi put dobili. Prvo sam bacio glave i usisnu granu, a onda sam ih odnio u sudoper. cijeli dvigun se izgubio s blatom. prethodno je bilo potrebno začepiti i premazati uljem sve rupe kroz koje bi voda i prljavština mogli ući unutra.

Općenito, od samog početka postojala je ideja da se napravi foto reportaža o ovoj temi, ali onda se zbog nedostatka vremena i samo lijenosti ta ideja povukla u drugi plan.

ok, to je sve za danas. ima li smisla dalje pisati, hoće li moji pokušaji nekome biti korisni i zanimljivi?

• Podijeli ovo

Pa, još nisam vratio motor, pa ću još danas kliknuti na glavne točke. Pa o čepovima koje ću vam pričati gotovo do suza i nacrtati ono što sam napravio.

Glavni zadatak je bio maksimizirati proračun, budući da jebena kriza u dvorištu, pa ostaviti djecu i ženu gladne bilo bi bogohuljenje 🙂

Naravno, kapital nije sasvim pošten, jer nije promijenio klip, a samim tim i nije dosadio motor, nije promijenio obloge radilice. Prema mojim preliminarnim istraživanjima, općenito se to potvrdilo u budućnosti, nije bilo potrebe za tim.

EJ25 DOHC motor, 4 bregaste osovine.

Što se dogodilo prije početka rada?
Ulje je pojelo bitno, motor je bio stalno mokar odozdo, ogriješio se o korjensku brtvu, prednje su već viđene, bile su ok, ali je teklo ispod poklopca ventila, negdje straga (korijen) i moguće od spoja palete s blokom, nije bilo dovoljno vijaka i nekako je poklopac bio općenito upitan), tu nije bilo problema s udarcima i drugim nerazumljivostima, stalnog pregrijavanja i istiskivanja rashladne tekućine, njezinog mirisa i ulja film u ekspanzijskom spremniku), paljenje vraga je radilo kao što je radilo, napajanje se pojavilo ili nestalo, očito zbog pregrijavanja lokalnog i offset paljenja, jer tada je otkrio veliki zazor razvodnog zupčanika na radilici.

Poštovanje dečki sa SD-dijelovima, cijene za neke artefakte su bile puno bolje nego za egzistencijalne. 🙂

Sad će biti izgovor za obračun troškova rezervnih dijelova i ostalih sitnica, prije toga je nedostajalo vremena, samo spoznaja da se nešto treba naći i kupiti novac.

Dakle: Počnimo s činjenicom da sam ovaj popravak napravio sam, u svojoj garaži. Odlučio sam se za to zbog činjenice da je počeo bjesniti zvuk poput dizel motora i trošiti ulje kao KAMAZ.

Što nam je potrebno za renoviranje:
1. Ključevi.
a) Set kapica i rogača od 10-22
b) Skup glava od 10-22
c) Glave su izdužene 12, 15. (za 15 ovo je za odvrtanje ispušnog razvodnika, ako netko ima druge matice, onda nije potrebno). U 12 će to biti potrebno ponoviti, tk. oni će po potrebi odvrnuti sam blok. Mora se izdužiti za oko 3-4 cm. Uzmite glave s 12 rubova, inače nemojte ništa odvrtati.
d) Moment ključ od 5-80 N / m (kupio sam budalu skupo, uobičajeni indikator je dovoljan za 600r. Tamo od 0-240. Vidite sami što želite, ali odmah ću reći da idu moderni ključevi od 5-25 i 45-210, teško je naći srednjeg, ali je potreban.
e) Držač za prstenove, bez njega je vrlo teško gurnuti klipove!
f) Šesterokut 14 (za odvrtanje tehnoloških rupa radi uklanjanja prstiju)
g) Udarni odvijač (za odvrtanje tehnoloških rupa radi uklanjanja prsta)
Ostalo je zbog okolnosti.

Nije sve tako jednostavno, možemo sigurno kupiti set brtvi za popravak motora... (Kit je jeftiniji od kupnje zasebno) Kažem odmah, kupujte samo original. ima ih više i kvalitetnije. Cijena od 9-12tr. To uključuje brtve poklopca ventila, brtve vijaka poklopca ventila, čepove za ulje (pažljivije kod ugradnje, ulazni su i izlazni. razlika u boji i na gornjem dijelu slova: IN-ulaz, EX-izlaz) brtva pumpe (It preporučljivo je promijeniti i pumpu, da se onda ne penje, cijena od 1.5tr nije original). Komplet valjaka za mjerenje vremena i samo mjerenje vremena, Komplet vijaka s glavom bloka (ima ih 12, cijena je 6,5 tr. Ovo je po vašem nahođenju. Promijenio sam, jer su brtve bile šmrkave. Srednji vijci se razlikuju od ekstremne veličine perilice, glavna stvar je ne pomiješati tijekom instalacije, inače nećete staviti poklopac bregastog vratila, potkopao sam ga u završnoj datoteci.), Vijci samog bloka(po nahođenju promijenio sam one koje su unutar bloka, ima ih 6 po 320r po komadu, dolaze sa specijalnim podlošcima, u ovim podloškama unutar gumice. Kupi samo vijke, same podloške su u kompletu brtvila. Ima ih 6.)
Ostalo kupujemo na otvaranju i mjerenjima.
Obratiti pažnju. pri sastavljanju motora vrlo je važno zategnuti vijke istom snagom kao što je navedeno u priručniku (uputama za uporabu)

Dakle, prije vađenja motora savjetujem da dođete u servis i izmjerite kompresiju, tlak ulja (potrebno je znati stanje košuljica) i pustiti rashladno sredstvo s klime.

Nastavljamo s demontažom motora s unutarnjim izgaranjem.
Ispustimo sve tekućine, zatim skinemo sve nastavke (akumulator, sve spremnike, stan, starter, generator, servo (samo ga odvrnemo i stavimo na stranu. Crijeva ne treba odvrtati), sve radijatore (savjetujem da skinete to prvo, bit će lakše ukloniti ostatak) . Odspojite ožičenje i crijeva prikladna za motor Uklonite usisni razvodnik u cjelini, zajedno s cijevima i mlaznicama, bit će lakše!
Ukratko, oslobađamo cijeli blok kako bismo ga uklonili iz motornog prostora. Nije potrebno skidati poklopce ventila, ne daj Bože, kada nešto skidate, dirajte ih bez njih. Rastavite sam motor potpuno uklonjen iz stroja.
Zatim odvrnemo vijke zamašnjaka i sam zamašnjak (ovo je na strojevima, ne znam na mehanici, možda isto) kroz tehnološke rupe, vidjet ćete sami, ima ih 4. nalaze se u stražnjem dijelu bloka na vrhu, ukratko, vidjet ćete, shvatite. Zatim se spustimo u jamu ili s lifta, odvrnemo ispušni razvodnik, a sam motor iz kutije dva vijka, jedan sa svake strane (dolje) i dva s lijeve strane (gore) Ima ih ukupno 5 , zajedno s dugim sa startera. Zadnje je odvrtanje jastuka motora s unutarnjim izgaranjem od okvira (dva kolača). Podignemo kutiju i
Vadimo motor! / p>

Općenito, onda je sve jednostavno, rastavljamo motore i, što je najvažnije, sve vijke, komplete vijaka u zasebne vrećice i potpisujemo koji odakle, Ovo je vrlo važno, poplava kao popravak je duga stvar i vi ćete zaboravi što i odakle, sjećanju se ne treba nadati. Sa ožičenjem je sve jednostavno, možete markerom označiti koji utikač odakle (mama i tata jednim brojem ili slovom) i tako je sve jasno što kamo ide, a još bolje, cijeli proces rastavljanja se može slikati kako bi ga kasnije pravilno sastavili. Prilikom spajanja zaboravio sam spojiti terminal na starter, i bio sam glup razmišljajući zašto se ne uvija.

Ova će poruka odmah biti poslana na iPhone administratora.

Svim vozačima, automehaničarima, bravarima i jednostavno zainteresiranima rado ćemo poželjeti dobrodošlicu na naše web stranice. Stranica> je napravljena za vas i mi ćemo vam pokušati pomoći popraviti vaš automobil.

Na ovoj stranici ćemo pokazati popravak motora i kapitalizaciju u Subaru Legacy B4.Ako vam se pokvario i želite ga pokušati popraviti, naš video savjet vjerojatno vam može pomoći. Na koje se suptilnosti mogu susresti tijekom njegove pregrade?