Detaljno: uradi sam remont motora VAZ 21083 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
U jednom od prethodnih članaka detaljno smo obrađivali "tipični" remont motora Oka. U tom smo izvješću govorili o načinima povećanja vijeka trajanja motora, posuđenim iz našeg iskustva s ugađanjem motora, koje koristimo za standardne remonte.
U ovom članku želimo govoriti o remontu motora s osam ventila VAZ 21083 automobil VAZ 2109... Podsjetimo još jednom da podešavanje nije uvijek preporučljivo ili je potrebno za klijenta - često je proračun ograničen, a resursi serijskog motora iscrpljeni - potreban je kvalitetan remont bez velikih ulaganja. Nudimo različite mogućnosti popravka ili podešavanja motora, a klijent odabire najpovoljniju u smislu snage motora ili financijskih troškova.
Vjerojatno ćemo se u budućnosti rijetko vraćati na temu "tipičnog remonta", ali želim reći da je ovaj članak primjerak naš rad, opisuje naše principe popravka. Naravno, za svaki pojedini motor popis zamijenjenih dijelova i izvedenih radova će se razlikovati, ali razlika nije tako velika.
Predmetni rad može se ponuditi pažnji kupaca koji koriste bilo koji VAZ automobil s prednjim pogonom i motorom s osam ventila. Ovo je obitelj Samar, “desetka”, sve Kalina i Priory, s 8 ventila.
Važno je da dajemo pismeno jamstvo za motor nakon velikog remonta - 6 mjeseci, odnosno 20 tisuća km vožnje... Ovo jamstvo je jamstvo velike odgovornosti pri montaži motora i odabiru komponenti. Savršeno razumijemo da se klijent, pogotovo onaj koji je privremeno bez automobila, ne bi trebao baviti traženjem i kupnjom rezervnih dijelova za popravak, nema iskustva u odabiru rezervnih dijelova koje mi imamo. Stoga je naš princip da sami kupujemo rezervne dijelove, budući da znamo gdje pronaći tvorničku uljnu brtvu, a ne kooperativnu, znamo koji se uvozni rezervni dijelovi mogu isporučiti, a koji ne (primjer kod Elring i Reinz brtvila je indikativno). Ovaj pristup smatramo najispravnijim.
Video (kliknite za reprodukciju).
Pogledajmo klijentski stroj. Ovo je VAZ 2109, koji je sastavila RosLada, s VAZ motorom radnog volumena od 1,5 litara. Injektor sa jednom lambda sondom, bez katalizatora i senzora bregastog vratila. Kilometraža automobila - 203 tisuće kilometara, bez popravka motora! Indikacije za popravak - niska kompresija u 2. cilindru i polomljeni zubi zupčastog remena na stazi. Automobil prihvaćamo na popravak tek nakon pranja karoserije i motornog prostora.
Skinite sklop glave s razdjelnicima. Brtva plinskog zgloba je dugo bila otvorena i puštala kroz ispušne plinove (vidljiva je crnina na spoju i okolnim detaljima), što je davalo povećanu buku motora.
Brtva ispod glave je "umorna" - pronašli smo kvar brtve prema van (u blizini generatora), zbog čega se spoj ispod glave stalno znojio na bloku. Fotografija ispod prikazuje izbušeni rub - posebno smo podigli rub brtve radi jasnoće. Inače, stanje brtve ostavlja mnogo da se poželi - višestruka korozija ispod filma na bloku ispod brtve primjetno je izjedala avion. Cilindri su istrošeni, klipovi labavi.
Benzinski motor na "osmici"
Izgled benzinskog motora VAZ 21083 izravno je povezan s niskom kvalitetom domaćih gumenih proizvoda. Činjenica je da je na samom početku proizvodnje motor VAZ 2108 ugrađen na automobile obitelji Lada Samara, prvi domaći agregat dizajniran posebno za poprečno postavljanje ispod haube automobila s prednjim pogonom.
Međutim, motor VAZ 2108 imao je neugodnu osobinu uobičajenu za strane motore s pogonom na razvodni remen. Kada se razvodni remen pokvari, klipovi motora susreli su se s ventilima glave cilindra, a potonji su se nužno savijali, što je dovelo do skupih popravaka motora VAZ 2108.Na stranim automobilima takav se kvar dogodio iznimno rijetko zbog visoke pouzdanosti zupčastih remena. Međutim, u prvim Samarasima lom nekvalitetnog remena bila je tako česta pojava da je bilo potrebno hitno doraditi motor uz pomoć stručnjaka njemačkih proizvođača automobila. Kao rezultat toga, pojavio se novi motor, koji je postao rodonačelnik cijele obitelji pogonskih jedinica. Sastavljanje motora VAZ 21083 nije težak zadatak, to se može učiniti bez pomoći stručnjaka.
Remont motora VAZ 21083 obično se sastoji od rastavljanja jedinice, rješavanja problema s dijelovima, bušenja radilice i cilindara i sastavljanja motora. Rastavljanje motora je jednostavna stvar, rješavanje problema i dosađivanje također su jednostavni postupci. Ali potrebno je vrlo pažljivo sastaviti motor, pažljivo slijedeći upute.
Počnimo s ugradnjom radilice u blok cilindra. Zapamtite: brojevi cilindara i glavnih ležajeva broje se s desna na lijevo u smjeru automobila. To jest, 1 cilindar se nalazi u blizini pumpe i vremenskog pogona, a 4 - u blizini spojke i mjenjača.
Sustav podmazivanja motora 21083 sastoji se od pumpe za ulje, prijemnika ulja, filtera i kanala. Nakon rastavljanja motora, svi kanali se moraju isprati otapalom i ispuhati komprimiranim zrakom. Uljnu pumpu treba ugraditi zajedno s uljnim brtvama radilice, a prijemnik ulja nakon ugradnje ShPG-a i zamašnjaka.
Postupak ugradnje uljnih brtvi i pumpe.
Uz pomoć debelog bakrenog ili mjedenog odstojnika i čekića zabijemo stražnju uljnu brtvu u držač do kraja.
Litolom ili drugom mašću zalijepite brtvu na drugu stranu držača.
Sklop žlijezde s držačem stavljamo na prirubnicu, za to oštrim i mekim drvenim štapićem pažljivo zataknemo unutarnji rub uvodnice na prirubnicu.
Zamjena uljne brtve u uljnoj pumpi
Nakon toga polako pomičemo držač duž prirubnice do samog bloka cilindra, uhvatimo ga vijcima i poravnamo tako da mu se rub potpuno poklopi s rubom bloka. Tek nakon toga potpuno zategnemo sve vijke.
Kao i stražnju, zabijamo prednju uljnu brtvu radilice u otvor pumpe za ulje.
Podmažite uljem unutarnji rub uljne brtve i zupčanika pumpe. Za ujednačeno podmazivanje prstom pomičemo zupčanike.
Zalijepimo brtvu na pumpu za ulje litolom ili bilo kojom drugom mašću.
Pogonski zupčanik okrećemo tako da se izbočine na njemu podudaraju s rezovima na prednjoj strani radilice.
Stavimo uljnu pumpu na osovinu, oštrim mekim drvenim štapom zataknemo rub uljne brtve na vrat radilice.
Baš kao i držač, pumpu za ulje premjestimo na sam blok, zgrabimo je vijcima, poravnamo rubove i do kraja zategnemo vijke.
Povratak na sadržaj
Grupa klipnjača i klipnjača (SHPG) mora biti ugrađena sastavljena. Ne preporuča se utisnuti klipni klip u glavu klipnjače bez posebnih alata. Bolje je povjeriti ovaj postupak profesionalcima.
Za ugradnju ShPG-a potreban vam je čelični trn u obliku prstena. Visina prstena je 2-3 cm, promjer rupe je nešto veći od promjera cilindra. Klipove je potrebno montirati na način da je strelica na njihovom dnu (dio uz ventile) okrenuta prema uljnoj pumpi. Broj klipnjače i klipa mora odgovarati broju cilindra. Prije ugradnje morate otvoriti brave strugača za ulje i kompresijskih prstenova pod kutom od 120 stupnjeva.
Okrećemo blok.
Suhom krpom obrišemo stijenke cilindra i klipnjače radilice.
Temeljito podmažite uljem stijenke cilindra, bočne površine klipa i unutarnji dio trna.
Trn stavljamo na cilindar i kroz njega uvlačimo sklop klipa s klipnjačom. Klip guramo u cilindar pomoću okruglog drvenog štapa (drška čekića).
Stavljamo oblogu u poklopac klipnjače, podmažemo je uljem.
Blok položimo na njegovu stranu i ugradimo poklopac klipnjače tako da broj cilindra na njemu i na klipnjači bude na istoj strani. Zgrabimo poklopac s orasima.
Na isti način montiramo i ostatak klipova, zajedno s klipnjačama. Nakon toga okrenite blok cilindra naopako i zategnite svih 8 matica koje pričvršćuju poklopce klipnjače.
