Kako se VAZ 21099 popravlja može se vidjeti u videu. Popravak VAZ 2109 vlastitim rukama povećat će pouzdanost vašeg automobila u dobrom stanju.
Pogonski sustav stroja dizajniran je za primanje mehaničke energije, što osigurava prevladavanje vanjskih otpornih sila tijekom njegovog kretanja. Sastoji se od motora i njegovih servisnih jedinica te raznih sustava. Tijekom rada, motor automobila će se sigurno istrošiti, a ako vlasnik zanemari tehniku brige o njemu i ne provodi redovite popravke, tada će potreba za remontom jedinice motora doći mnogo brže.
Da bi se zaključilo da je potrebno popraviti motor VAZ 2109, provodi se dijagnostika i na temelju toga se donosi odluka o tome isplati li se srediti cijelu elektranu ili je dovoljno popraviti nekoliko određenih jedinica kako bi se elektrana se navikne na njih i počne raditi uobičajeno. Duboko pogrešno mišljenje je da što je veća kilometraža automobila, bliži je termin za remont motora.
Međutim, vrijeme remonta se odgađa ako je stroj dobro održavan i kvalitetno održavanje, a pravovremeno su promijenjeni zračni filteri, tehničko ulje i rashladna tekućina za hladnjak. U ovom slučaju, čak i ako se na brojaču kilometara pojavi zastrašujuća brojka s mnogo nula, koja označava broj okretaja kotača, onda ne biste trebali odmah razmišljati o remontu motora na glavni način. Kada rad susjednih sustava elektrane ne uzrokuje nikakve pritužbe, ne biste trebali žuriti s temeljitim popravkom elektrane.
Ali ako vlasnik automobila zanemari potrebe svog željeznog konja: on ga tehnički ne servisira i tjera automobil da se kreće u uvjetima za koje nije namijenjen, na primjer, sudjeluje u utrkama. Da će vrlo često nakon tako ekstremnih uvjeta kretanja automobila, uskoro hitno trebati veliki remont.
Po završetku remontnog popravka, sve regulatorne karakteristike moraju pokazivati vraćanje parametara postavljenih u certifikatu:
Uz uspješnu provedbu remontnog popravka elektrane, zajamčena je kilometraža do 100-150 tisuća kilometara i pouzdan servis elektrane automobila, ali samo kada se redovito obavlja tehnički pregled automobila i to s visokom kvalitetom.
Ispada kakav popravak motora VAZ 2109 vlastitim rukama možete učiniti vlastitim rukama, a što morate vjerovati mehaničaru za popravak automobila. potrebno:
Ovim se procesom završava popravak koljenastog mehanizma i počinje priprema za sljedeće operacije.
Nastavljajući popravak motora VAZ 2109 vlastitim rukama, počinju popravljati glavu motora. Ako je dijagnostika otkrila tragove nekvalitetnog glodanja, te kroz ogrebotine na površini glave, antifriz je iscurio u uljni kanal. Kako bi se obnovila glava cilindra, mora se ukloniti i brusiti - ravna površina spriječit će curenje ulja i gubitak svojih profesionalnih svojstava.
Nastavljajući s rastavljanjem glave cilindra, uklonite klackalicu s oprugom i provjerite gdje klackalica dodiruje oprugu. Kako se klackalica razvija, njen gornji dio dobiva zamjetno zaobljenost - pri koso ugradnji klackalice potrebna je bolja regulacija razmaka između njega i GDV osovine. A ako je sama klackalica postavljena s nagibom u odnosu na osovinu, tada je već neupotrebljiva i mora se zamijeniti novim rezervnim dijelom. Zatim se uklanjaju ventili i ostali dijelovi, uklanjaju se osovina i potiskivači s podloškama za podešavanje.
Provjerava se stanje novootvorenih bušotina s potiskivačima koji rade unutar njih. U slučaju jakog trošenja čahure za vođenje ventila tijekom daljnjeg rada stroja, potiskivač odstupa od navedene putanje, a bušotine prestaju biti okrugle i poprimaju neobičan ovalni oblik. U ovom slučaju više nije dovoljno mijenjati samo vodilice - bolje je ne štedjeti i kupiti novu glavu cilindra - u ekstremnim slučajevima, glava se obrađuje na stroju za bušenje, a brončana čahura se pritisne.
Zatim morate početi ispitivati klinove i integritet niti na njima - ako je konac otkinut, bolje je zamijeniti klin novim. Tada će glava lako zauzeti svoje mjesto, jer se ukosnica s nekvalitetnim navojem uz znatan napor uvija, a još teže ju je odvrnuti. Nakon restauracije, obnovljeni ili novi dijelovi se vraćaju na svoja mjesta zajedno s novom brtvom glave motora.
Ako se niz prethodnih operacija može izvesti vlastitim rukama, tada je za bušenje blokova cilindara potrebno angažirati majstora koji ima vještine za rad na posebnoj opremi. Vlasnici automobila vade blok cilindara i daju ga majstorima na bušenje, a nakon restauracije blokove cilindara stavljaju na izvorno mjesto.
Glava cilindra ima dovoljnu marginu sigurnosti i solidan resurs za rad dovoljno dugo i rijetko se lomi prije vremena. Cilindri se uglavnom popravljaju planski, ali ponekad su podložni hitnim popravcima. Na primjer, kada trebate zavariti rupu u bloku, koja nastaje lomom mehanizma klipnjače.
Ponekad vlasnik automobila želi izbušiti blokove cilindara, ne radi rutinskih popravaka, već kako bi povećao snagu motora. Pod utjecajem takvog procesa, koji se naziva prisiljavanje, komora za izgaranje povećava radni volumen, što dovodi do značajnog povećanja snage. Prije takve operacije pomno se proračunavaju svi rizici, jer prisiljavanje može toliko protraćiti i blok i glavu da se stijenke glave mogu deformirati i postati neupotrebljive.
Kod bušenja blokova cilindara osigurano je proširenje sjedala - obloge se koriste već povećane veličine.Da biste točno znali njihove parametre, trebate se posavjetovati sa stručnjakom koji će provesti ovu operaciju. Određivanje novih dimenzija provodi se pomoću unutarnjeg mjerača.
Prosađivanje se izvodi na posebnom stroju pri maloj brzini, pokazujući određene vještine u ovom području. Prilikom bušenja potrebno je istodobno pridržavati se dimenzija budućeg cilindra, ne kršiti njegov oblik i pridržavati se načela visokokvalitetne obrade. Vrlo je važno pridržavati se strogih položaja - cilindri moraju biti postavljeni strogo paralelno i okomito na ležaj bregastog vratila. I važno je da tijekom bušenja postoji dopuštenje da se os ne pomiče tijekom honanja - završne operacije tijekom bušenja kako bi se ispravili mogući nedostaci tijekom prethodne operacije.
Time je završen remont motora VAZ 2109 i potrebno je sastaviti i ugraditi elektranu u prethodni položaj. Nakon završnih faza montaže i punjenja antifrizom, tehničkim uljem i vodom za daljnji rad, svakako se provodi manipulacija ventilima. ova će operacija biti završna u sklopu remonta elektrane.
Remontni popravak motora provodi se nakon određene vožnje automobila. Motor se može u potpunosti zamijeniti, odnosno mijenjati pojedini dijelovi - kako bi se utvrdilo koji su dijelovi već istrošeni i treba ih popraviti, provodi se temeljita dijagnostika. Da je motor potreban remont prepoznaje se po velikoj potrošnji ulja, provjeri kompresije i usporedbi s kontrolnim u cilindru. Uz karakteristične zvukove motora i pad snage kretanja elektrane.
Kada je vlasnik dobro brinuo o svom automobilu, te redovito održavao, mijenjao filtere ulja i zraka, onda termini remonta dolaze kasnije. U slučaju da je vlasnik automobila zanemario potrebe svog prijevoza, tada se potreba za većim popravcima sve brže približavala.
Prilikom popravka elektrane, motor se remontom uklanja pomoću mehanizama za podizanje, postavlja se na paletu i premješta. Snažnim razvojem elektrane, motor se u potpunosti mijenja. U slučaju njegovog dobrog stanja mijenjaju se samo pojedini detalji. Motor je rastavljen i njegovi dijelovi su označeni tako da se mogu postaviti strogo na svoje mjesto. Oni dijelovi koji još nisu razradili svoj kapitalni resurs uklanjaju se, čiste, podmazuju tehničkim uljem i čekaju svoj red za ugradnju. Redoslijed montaže motora nakon remontnog popravka strogo je definiran i mora se pridržavati.
Glavu cilindra uklanja vlasnik automobila, ali stručnjaci ju dosađuju pomoću posebne opreme. Cilindar provrta ugrađuje vlasnik stroja samostalno. Ispravno izvedeni remontni popravci osiguravaju automobilu dugu kilometražu i kvalitetan daljnji rad. Ako je remontni popravak obavljen ispravno, svi dijelovi motora automobila su izmijenjeni, a istrošeni dijelovi zamijenjeni novima, tada će takav popravak otkloniti sve probleme i vratiti automobilu lakoću kretanja.
VIDEO
Predstavljamo vam neke informacije koje se izravno odnose na remont motora.
Često je preteško sigurno saznati u kojem trenutku postaje potrebno izvršiti potpuni remont motora, to se praktički tiče voljenog VAZ-a. Pritom, možda ga uopće ne bi trebalo proizvoditi? U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir ogroman broj čimbenika.
Velika kilometraža, kao što većina ljudi radije vjeruje, uopće nije jasan znak ozbiljne potrebe za remontom. Isto tako, i obrnuto, mala kilometraža apsolutno ne može dati nikakvu garanciju da je motor u dobrom stanju.Važnu ulogu u ovom pitanju igra učestalost i kvaliteta izvođenja svih vrsta postupaka koji su izravno povezani s održavanjem automobila. Dakle, motor, u kojem su filteri i ulje stalno mijenjani na vrijeme, osim toga, svi ostali zahvati vezani uz njegu provedeni su prilično savjesno, vjerojatno će trajati dulje. S druge strane, potpuno nemarno ili potpuno nepoštivanje postupaka ove vrste u vezi s rutinskim održavanjem strojeva dovest će do potrebe za remontom motora u vrlo kratkom vremenskom razdoblju.
Čim primijetite da je potrošnja ulja prevelika, potrebno je obratiti posebnu pozornost na stanje klipnih prstenova, vodilica, kao i brtvi stabljike ventila. Međutim, neophodno je provjeriti i osigurati da se ulje ne gubi samo kao posljedica curenja.
Prvi korak je provjera tlaka u cilindrima. To će vam omogućiti da imate potrebne informacije o stanju klipa. Tlak je sasvim moguće sami provjeriti, u tu svrhu, umjesto senzora tlaka, trebate samo ugraditi manometar. Rezultat dobiven tijekom mjerenja uspoređuje se sa zahtjevima u specifikacijama. Nedovoljan tlak ukazuje da je vjerojatno da su ležajevi ili hidraulička pumpa istrošeni.
Nestabilan rad motora, buka nepoznatog porijekla, ponešto lupkanja, povećana potrošnja goriva, smanjena snaga - sve to može djelovati kao jasan znak da je potreban remont motora, pogotovo kada je nekoliko njih istodobno zabilježeno. Osim toga, možete pokušati podesiti motor, ali ako to ne daje poseban rezultat, potrebno je izvršiti uobičajeni mehanički rad kako biste mogli vratiti ispravan rad različitih komponenti motora.
Izvođenje potpunog remonta uključuje vraćanje karakteristika motora na vrijednosti koje su uočene prije izravnog rada, a sve su navedene u specifikaciji jedinica. Tijekom popravka mijenjaju se klipni prstenovi i cilindrični utor, kao i njihova dorada. U pravilu se utor izrađuje u auto radionici, jer ovaj postupak ne možemo sami napraviti s odgovarajućom kvalitetom. Tamo su također ugrađeni klipovi potrebne veličine. Ako je potrebno, obnavljaju se i nosači radilice. Zamijenjeni su glavni ležajevi i ležajevi klipnjače. Obavlja se cijeli niz poslova koji se izravno odnose na održavanje ventilskog mehanizma. U većini slučajeva, do trenutka kada je potrebno popraviti motor, potporne ploče, ventili, povratne opruge i druge komponente već su u žalosnom stanju.
Istodobno s remontom VAZ-a, neće biti suvišno provjeriti stanje startera, generatora i razdjelnika, ako je potrebno, treba ih zamijeniti.
Na kraju svih obavljenih radova, potpuno obnovljeni motor mora raditi kao nov, dok mora besprijekorno služiti 100-150 tisuća km.
Kada ćete sami obaviti onaj dio posla koji je u vašoj moći, prije nego što smislite što konkretno povjeriti stručnjacima, rastavite motor i pažljivo provjerite njegovo trenutno stanje.
Ne isplati se kupovati sve rezervne dijelove unaprijed. Osim toga, ne morate pokušavati izvršiti strojni rad nekih njegovih dijelova, jer motor može biti u tako žalosnom stanju da je mnogo jeftiniji, a također će biti lakše kupiti novi ili to je podvrgnut postupku restauracije.Osim novčanih troškova, remont motora zahtijeva prilično veliku količinu slobodnog vremena, iz tog razloga apsolutno se ne isplati štedjeti odabrati nekvalitetne dijelove za ugradnju ili jednostavno nestandardne.
Ova revizija će omogućiti zimi - brže zagrijavanje motora, a ljeti da se riješi topline sa strane peći. Kako se to može učiniti i razmotrit ćemo u ovom članku.
Vidio sam kako su gorele dimenzije nekog stranog auta, a kad je usporio, iste su dimenzije jače zasvijetlile. Ovo me zanimalo. Također sam odlučio ponoviti stražnje dimenzije i noge na svom VAZ 2111.
Svrha adsorbera je usklađenost s ekološkim standardima. To je spremnik s aktivnim ugljenom, koji se prije ili kasnije zaprlja. Naravno, možete pokušati očistiti adsorber, ali češće nego ne, samo ga mijenjaju. Zašto odmah ne zamijenite adsorber VAZ 2110 s Priorovsky?
Ovaj video daje detaljne upute za vozače o popravku motora VAZ 2109. Autor videa opisuje cijeli proces montaže u pristupačnom obliku i skreće pozornost gledatelja na važne točke.
Brifing počinje opisom izvedenih pripremnih radova i provjerom njihove kvalitete. To se uglavnom odnosi na provrt cilindra, utor radilice itd. Kvaliteta ovih radova ima odlučujuću ulogu u kvaliteti cjelokupnog popravka.
Nadalje, autor videa pokazuje korak po korak proces sastavljanja mehanizma radilice: ugradnja radilice, ležajeva i uljnih brtvi radilice. Nakon toga slijedi montaža košare spojke, nakon čega se djelomično sastavljeni blok cilindra ugrađuje u vozilo i pričvršćuje na mjenjač i karoseriju.
Nakon toga, video prikazuje postupak ugradnje pumpe, generatora i postupak montaže klipnog sustava. Uljna posuda je pričvršćena vijcima i ugrađena je glava cilindra s mehanizmom za distribuciju plina. U videu se posebna pozornost posvećuje redoslijedu zatezanja glave. U nastavku su opisane radnje ugradnje razvodnog zupčanika, ugradnje i zatezanja razvodnog remena, ugradnje razdjelnika paljenja, spajanja visokonaponskih žica, cijevi rashladnog sustava.
Prije demonstriranja rezultata rada, autor ulijeva radne tekućine: antifriz, ulje. Povezuje preostale električne instalacije. Motor je sastavljen, vrijeme je da ga provjerite u radu. I nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, čuje se ravnomjerna graja motora, što ukazuje na ispravnu montažu. Nekoliko završnih poteza podešavanja, i auto se može predati na posao. Nakon gledanja, uvjereni smo da je sasvim moguće popraviti motor VAZ 2109 vlastitim rukama.
VIDEO
A što znači sam pojam riječi remont? Odnosno situacija: neki sastavni dijelovi potrebni za rad motora su se pokvarili, ako promijenite samo njih i tako uspostavite sustav rada, onda to nije veliki remont? A ako osim njih zamjene i dijelove koji su istrošeni, ali i dalje mogu obavljati svoju funkciju bez ometanja procesa neprekidnog rada motora, onda će to biti veliki remont. Može li biti da ću raditi uobičajene popravke, a ne remonte?, Gdje je potrebno promijeniti sve dijelove, naoštriti i napraviti nešto drugo s blokom.
Obično se u bilo kojem servisu motor prvo rastavlja, a onda kažu da ga treba mijenjati ili naoštriti. To je loše.Objavu je uredio RomanS850MV69: 22. veljače 2011. - 05:24
Najvjerojatnije nemam prijatelja koji bi mogao mjeriti kompresiju. Također, mislim da se motor neće imati vremena zagrijati na radnu temperaturu, pogotovo u oštroj zimi. Ako sam u jesen upalio motor i on se zaustavio nakon 10 minuta jedva dostigavši radnu temperaturu, onda zimi mislim da to neće uspjeti. A u servisu će uzeti skupo za provjeru kompresije? i hoće li biti dovoljno provjeriti kompresiju da se u potpunosti procijeni stanje svih komponenti mehanizma motora?
Za mjerenje kompresije košta oko 100-150 rubalja. A prema rezultatima možete odrediti što je točno neispravno: prstenovi su zaglavljeni ili su ventili kapets. Ali ipak, prema rezultatima kompresije, nemoguće je procijeniti stanje svih komponenti mehanizama motora.Post je uređen: 22. veljače 2011. - 06:15
I oni će moći izmjeriti kompresiju ako se motor nema vremena zagrijati na radnu temperaturu i zastane? Ima li smisla ići? A što još možete odmah provjeriti da kasnije više puta ne idete na servis?
Ako nema poznanstva, onda ima smisla ići.
I oni će moći izmjeriti kompresiju ako se motor nema vremena zagrijati na radnu temperaturu, ili još gore, iznenada, neće se pokrenuti, nisam ga pokušao pokrenuti cijelu zimu. Naravno, ona je kod kuće posložila bateriju, zagrijala je i napunila, ali možda je tamo sve bilo toliko smrznuto da je nisam mogao ni pokrenuti? Hoće li onda još nešto provjeriti?
Svaki servis koji poštuje sebe će vas potaknuti na remont cijelog motora.Da sam na vašem mjestu popravio bih glavu bloka od početka,neće biti suvišno i neće biti skupo,a nakon toga će biti jasno je li potrebno pisati blok velikim slovima.
Nešto mi govori da čak i ako se ventil malo savije (čak i najmanji), motor neće raditi normalno. A ako u svim cilindrima uopće neće raditi ..
Ulje je također neka vrsta "čarolije" po riječima majstora.
Na početku se kaže da
Zatekao sam da mnogo šikam ulje
, onda majstor to objašnjava oštećenom uljnom brtvom. To se može razumjeti - uljna brtva je oštećena, ulje teče prema van. Banalna situacija. No, da bi se motor oštetio, mora temeljito procuriti. A kad otvorite haubu, gotovo uvijek je možete vidjeti odmah. Odakle je došlo?
Tako je u jednom trenutku izletjela brtva, to se nije na vrijeme primijetilo. Ulje je dospjelo u motor, pomiješano s benzinom i plinovima
... Općenito, nekakva glupost. Ulje je već u motoru. Zbog izlijetene žlijezde može teći samo prema van. Nije jasno kako se miješa s benzinom i plinovima. Jedino što se može pretpostaviti je uništenje brtve stabla ventila, koja je u biti ista uljna brtva.To će prisiliti ulje u cilindre (cilindar) i pomiješati s benzinom i uljem. Ali izvana se to ne vidi. U tom će slučaju svijeće (svijeća) biti temeljito prljave i vrlo brzo će umrijeti.
Stigao sam kući, sve je bilo u redu. Onda prije drugog putovanja,
Koliko je prošlo od popravka ključa do trenutka “počeo je stati nakon 15 minuta. Zanima me - je li se to dogodilo odmah, ili je auto bio u pogonu neko vrijeme?
Prilikom pokušaja paljenja automobila zastala je nakon 15 minuta, nakon 3. pokušaja je otvorila haubu. Ulje prska ispod haube zajedno s benzinom iz rupe u koju je umetnuta šipka.
Vjerojatno je pumpa za gorivo menmram potrgana i benzin ide u karter. Ulje razrijeđeno benzinom će u izobilju istisnuti uljne brtve i kroz ventilaciju kućišta radilice u usisni razvodnik i ugasiti svijeće.
Vjerojatno je pumpa za gorivo menmram potrgana i benzin ide u karter.
Pročitao sam prethodnu seriju avantura, htio sam pojasniti o pacijentu:
Vjerojatno je pumpa za gorivo menmram potrgana i benzin ide u karter. Ulje razrijeđeno benzinom će u izobilju istisnuti uljne brtve i kroz ventilaciju kućišta radilice u usisni razvodnik i ugasiti svijeće.
Stopudovo membrana benzinske pumpe je uvrnuta, a nisam vidio gdje piše o benzinu u ulju.
“Onda majstor to objašnjava s oštećenom uljnom brtvom. To se može razumjeti - uljna brtva je oštećena, ulje teče prema van. Banalna situacija. No, da bi se motor oštetio, mora temeljito procuriti. A kad otvorite haubu, gotovo uvijek je možete vidjeti odmah. Odakle je došao?" Lilo iz haube. Pokušat ću ponovno reproducirati kratinu onoga što se dogodilo, pitao sam svoje poznanike koji znaju za ovaj incident. Općenito, uljna brtva je bila istrošena, ulje je curilo, došlo je na ključ, okrenuo ključ, paljenje je bilo zaglavljeno, automobil se zaustavio, nije se pokrenuo. Kad sam se obratio majstoru, promijenio je brtvu, upalio paljenje, auto se upalio, vozio se 10 minuta do kuće. Prilikom pokušaja paljenja automobila zastala je nakon 15 minuta, nakon 3. pokušaja je otvorila haubu. Ulje prska ispod haube zajedno s benzinom iz rupe u koju je umetnuta šipka. Onda sam zamolio istog majstora da dođe vidjeti što je tamo. Stigao je i rekao da je najvjerojatnije ventil i nešto s klipom savijen i da je potreban veliki remont. Još jednom se ispričavam zbog svoje automobilske nepismenosti, samo nisam vidio više opcija kako otići na ovaj forum i zatražiti pomoć. Toliko se bojim da će mi naplatiti novac, kao za veliki remont, a zapravo će promijeniti jedan savijeni ventil. Hvala svima na pomoći.
Ukratko, Julia traži prijatelja, promijeniš pumpu za gorivo, ulje u motoru, nakon toga promijeniš svijeće, upališ i nastaviš tiho voziti.
Stopudovo je dijafragma pumpe za gorivo pričvršćena
Nekako također težim benzinskoj pumpi, ali morate razumjeti da je radila manje od sat vremena. Koliko se sjećam, postoji nekakva matica koja pričvršćuje membranu. Ne sjećam se nečega, možda promaši s lošim pufom? Julia ima još ček? Popravak je moguć o njihovom trošku.
S takvim problemom, pomnije bih pogledao ispiranje uljnog sustava i ne bih odmah poprskao dobro ulje.
Pozdrav, nedavno sam napravio veliki remont injektora za svoju devetku, popravak je koštao 18.000 rubalja, majstori su savjetovali prijateljima, ako želite dobar popravak, potražite dobrog stručnjaka, bio sam zadovoljan, osoba se pošteno odnosila prema svom poslu, jedan minus ne voli žuriti,a ovo je ispravno plus garancija za montažu,naknadno održavanje.Sad se uvaljam,na hladno se pali s pola okreta.Kad je došao kod njega provjerio je kompresiju , u 2 i 3 cilindra je slab, presuda je nedvosmisleno otvorena, tek nakon sto je mogao reci razlog, i razlog razvoja u cilindrima, auto 2003, kilometraza 140.000 t.km. Vrijeme je vec, u Vašem slučaju krajnje je vrijeme za popravke.
Video (kliknite za reprodukciju).
140 je vrhunac života za motor. Sam sam promijenio brtvu glave za 135. Istrošenost je minimalna - kompresija za 13 u svim posudama. A u službama već počnu teći sline pri pomisli da se cigar može razrijediti u kapitalku. Dođe do smiješnog - dođe osoba s manjim popravkom rasplinjača (zamjena raspršivača pumpe gasa) - naprave mu kapalicu.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
