Remont polja kukuruza uradi sam

Detaljno: uradi sam remont kukuruznog polja od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Danas ćete u videu vidjeti kako vlastitim rukama možete napraviti veliki remont motora VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injektor). Automobil s dometom od 60 tisuća km. Motor 1.7, je servo upravljač. Problem zbog kojeg se provodi veliki remont, motor se počeo dotjerivati. Provjerili su kompresiju, u jednom od cilindara je pokazalo 5. Spojili smo skener i vidjeli greške: P0300 (otkriveni su nasumični / višestruki zastoji u paljenju, P0301 preskakanje paljenja otkriveni su u 1. cilindru. Upravo u ovom cilindru je kompresija pokazala vrijednost 5. Istovremeno, lampica check engine ne svijetli.Mjerili smo snagu u prvom cilindru 15 hektara, u 4. cilindru 11 hektara.

Video remont motora VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Vijek trajanja ovog motora je oko 150 tisuća km. trčanje, prošao je 65 tisuća km. Nemoguće je točno reći zašto su bili potrebni prijevremeni popravci. Ako odlučite sve učiniti sami, ovaj vodič će vam biti od velike koristi. Cijeli proces je prikazan od početka do kraja, s detaljnim komentarima.

Među modelima domaće automobilske industrije, VAZ 2121 se malo izdvaja iz opće ponude, ne samo zbog izvrsne sposobnosti u vožnji, pogona na sve kotače i monokok karoserije, već i zbog činjenice da je Niva prvi samostalni razvoj VAZ-a koji je dosegao serijsku proizvodnju.
Automobil se počeo masovno proizvoditi početkom 1977. i odmah je počeo uživati u velikom uspjehu među stanovništvom ne samo u Uniji, a kasnije iu Rusiji, već iu mnogim zemljama, kako u bližoj tako i u dalekoj inozemstvu. U svojoj klasi, SUV iz Rusije smatra se najuspješnijim modelom.
Svoje potrošače pronašao je u Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj i Kanadi. I iako su "Niva" u kompletu s francuskim dizelskim motorom "Peugeot" u velikoj potražnji, automobili s domaćim "1.6" također se prodaju prilično dobro.

Video (kliknite za reprodukciju).

Popravak karoserije VAZ 2121 sastoji se od nekoliko vrsta radova.

Male ogrebotine i udubljenja koje su se pojavile tijekom rada VAZ 2121 mogu se ukloniti vlastitim rukama i uopće nisu skupe.
Na primjer:

ogrebotine se popravljaju poliranjem izgrebane površine raznim abrazivnim pastama i materijalima koji skidaju gornji sloj laka i boje, a time se izgrebana površina izravnava. U slučajevima kada gornji sloj tla ne dodiruje potpuno uklanjanje ogrebotine je gotovo zajamčeno.

Savjet! Ne biste trebali biti previše revni, jer u tom slučaju mi skidamo, a ne lakiramo, a ako dugo i uporno polirate jedno mjesto, možete doći do samog metala, a to prijeti visokim troškovima u kojima ćete moraju uključiti stupac "farbanje automobila".

Zbog udaraca, promjena temperature i zamora metala, geometrijske dimenzije automobila mogu se malo razlikovati od onih navedenih u uputama za uporabu, što je prepuno stvaranja nepotrebnih naprezanja u raznim spojevima i značajnog smanjenja vijeka trajanja automobila sebe. Tako provjera i vraćanje geometrije automobila glavna je faza u remontu njegovog dijela karoserije.

Glavne geometrijske dimenzije karoserije VAZ 2121

Ako je rezultat negativan, odnosno kada se stvarne dimenzije razlikuju od referentnih, geometrija se obnavlja ravnanjem (istezanjem/stiskanjem) tijela i njegovih elemenata.

Prilikom deformiranja pojedinih elemenata metal se ravna tapkanjem i istiskivanjem.
Ovdje postoje dva načina:

Nema naknadnog slikanja;
Uz naknadno slikanje.

U prvom slučaju, popravak se temelji na principu elastičnosti metala. Budući da se svaki predmet s nekom vrstom elastičnosti nastoji vratiti u prvobitni položaj, ovo svojstvo možete iskoristiti za vlastite potrebe - udubljenje se istisne posebnim alatom i zatim polira.

Nažalost, ova metoda je dostupna samo osobama s posebnim alatima i velikim iskustvom. Bojim se da će nas popravci "uradi sam" u ovom slučaju glatko dovesti do druge vrste popravka.

U drugom slučaju, udubljenje se ravnomjerno lupka čekićem ili čekićem s unutarnje strane, dok se na suprotnoj strani treba nanijeti "uporište" s gumiranom mekom površinom.
Ako oštećenje ima oštrije rubove ili je duboka ogrebotina, tada se oslonac ne uzima na elastičnu osnovu, već kao kruti oslonac ili čak nakovanj. Tapkanje se vrši najlonskim ili drvenim batom, od sredine do rubova udubljenja.

Pažnja! Oštećenje treba tapkati polagano, i bez velikog napora. Snažni udarci samo će pogoršati situaciju, jer se metal može spljoštiti i na ovaj način će ga biti nemoguće vratiti u prvobitno stanje.

U slučajevima kada ravnanje gore navedenom metodom deformacije nije moguće, oštećeni dio se izrezuje, postavlja se zakrpa zavarivanjem ili korištenjem lemljenja ili epoksidnog ljepila. U suprotnom, element se mora zamijeniti.

Savjet! Ako ipak želite tapkati dio i istovremeno pokušati sačuvati boju elementa, stavite nekoliko slojeva meke tkanine između njegove površine i postolja.

Prije početka ove faze rada, morate biti sigurni da cilj opravdava sredstva. Odnosno, ako je dio već praktički pojeo raž, onda, kako se kaže: "Prekasno je da Vasya pije Borjomi kad su bubrezi otkazali."
Ako sve nije tako loše, onda biramo jedan od dva načina.
Metoda prva. Lemljenjem lemimo žarišta korozije:

Pripremna faza. Očistimo površinu tijela, uklanjamo tragove korozije, obrađujemo rubove rupa s tokom;
Limiranje. Površine "rane" i flastera (ako ih ima) prekrivene su malim slojem lemljenja;

Prilikom obnavljanja površine lemljenjem, sljedeći korak se može preskočiti

Izravno lemljenje. Kako bi šav bio čvrst i imao maksimalnu pouzdanost, površine koje se spajaju moraju imati što je moguće veće područje dodira.

Savjet! Kako biste sakrili zalemljeni flaster, treba ga nanijeti iznutra, a zatim izravnati površinu dijela automobilskim kitom i bojom.

Metoda dva. Žarišta korozije brtvimo epoksidnim smolama:

Obrađenu površinu obrađujemo grubim brusnim papirom;

Očistimo površinu od čestica abrazivnih materijala, čestica ulja i prašine, odmastimo;
Izrežemo tri zakrpe od stakloplastike prema prethodno pripremljenom predlošku.

Pažnja! Zakrpe bi trebale prekrivati jedna drugu, odnosno prva je 25 mm veća od oštećene površine koju treba prekriti, druga je 45 mm, treća 65 mm.

Flasteri su impregnirani epoksidnom smolom i zalijepljeni jedan po jedan na oštećeno područje;

Dobiveni flaster prekriven je celofanom i zalijepljen trakom za nepropusnost (tako da smola ne iscuri);
Cijela površina se valja valjkom dok se ne dobije ukupni oblik;
Nakon 24 sata, stvrdnuti flaster se može obraditi - brusiti, premazati i bojati.

Naravno, preporučljivo je pogledati gore prikazane radove na obnovi karoserije na videu koji ilustrira DIY popravak karoserije VAZ 2121, ali mislim da predstavljeni materijal jasno pokazuje glavne faze popravka.

Zbog specifičnosti svog rada i dizajna, VAZ 2121 zahtijeva povećanu pažnju, odnosno povećanu kontrolu stanja tijela.Općenito, ako ste vlasnik rabljene "Nive" i namjeravate je koristiti kako je predviđeno barem nekoliko godina, pažljivo pregledajte stanje karoserije VAZ 2121, čiji je popravak i jačanje pojedinih elemenata je više nužnost nego mjera opreza.
Problematična područja na koja treba obratiti posebnu pozornost su:

Dno, odnosno njegova korozija i rupe u podu (vrlo često automobil svladava vodene barijere bez daljnjeg visokokvalitetnog sušenja);
Sparsi, naime, za pukotine (posljedice udara s odgovarajućim zamorom metala).

Pukotine na bočnim elementima u pravilu se javljaju u području nosača:

Upravljački uređaj;
Njihalo;
Grede motora;
Gornji nosač prednjeg amortizera;
Stražnji amortizeri;
Duge mlazne šipke do samog dna poda;
"Kuća" potisak "Ponar".

Fotografije ispod jasno pokazuju popravak karoserije VAZ-a 2121, koji je u pogonu tek pet godina.

Obnova stražnjeg dijela prednjeg bočnog nosača

Prednji nosač prije popravka

Novo, sjajno - baš kao ono pravo

Osim ovoga, na tijelu vas očekuju još neke "sitnice", a to su:

Pukotine na najneočekivanijim mjestima

Potpuni gubitak dijelova tijela

i elementi ovjesa automobila

Budući da je posao vezan uz restauraciju i jačanje karoserije vrlo naporan i oduzima puno vremena i truda, restauracija automobila s ekonomskog stajališta može se smatrati isplativom samo kada se radi ručno. A to znači da je pri kupnji pokvarenog automobila, čak i kada je njegova cijena tek peni, potrebno voditi računa o budućim znatnim troškovima njegove obnove.
Učvršćivanje i zamjena podnih dijelova i bočnih elemenata obično se izvode krpama od lima debljine 3-4 mm.

Spar zakrpe/pojačala spremni za ugradnju

Spreman, s ojačanim bočnim elementima, podnica automobila

Nakon što su sve glavne deformacije ispravljene, radovi zavarivanja su završeni, možete nastaviti do završnog dijela popravka karoserije VAZ 2121.
Pažljivo pregledavamo tijelo i njegove elemente na udubljenja i strugotine, koji su nakon prethodnog odmašćivanja prekriveni kitom. U ovom trenutku, ravnina površine karoserije automobila ovisi o kvaliteti postupka, stoga se smatra jednom od najvažnijih faza.

Nakon što smo postigli početno stanje površine tijela, počinjemo je brusiti i polirati. Ovaj proces se provodi u fazama - postupnom zamjenom materijala s velikim abrazivnim česticama do finije obrade finozrnatim brusnim papirom. Vaš zadatak je učiniti površinu tijela potpuno glatkom.

Nanosimo temeljni premaz. Primer - izravnavač eliminira sve prijelaze između punila i metala (ispunjava sve pore);

Posljednja faza pripreme za lakiranje je otpuhivanje prašine s karoserije automobila, odmašćivanje i sušenje. Ovim postupcima osiguravamo maksimalnu povezanost boje i karoserije automobila.
Ostaje samo pokupiti boju, farbati i polirati auto.

Nakon percipiranja informacija predstavljenih u ovom članku, više se ne može tvrditi da je popravak karoserije VAZ 2121 i obnavljanje njegovih pojedinačnih elemenata besposleno zanimanje. Ovaj postupak zahtijeva određene vještine u mnogim granama vodovoda, izvanredno strpljenje i domišljatost.
To je zbog činjenice da se, čak i unatoč svoj raspoloživoj snazi i mogućnostima suvremenih tehnologija, većina radova na restauraciji karoserije izvodi ručno. To zahtijeva njegovu specifičnost, što izravno utječe na cijenu obavljenog posla.
Pa, budući da sve radimo vlastitim rukama, "možemo podnijeti sve planine"!

Kupnja karoserije VAZ odlična je prilika za uštedu novca na skupom remontu ili kupnji novog automobila.Odavno je dokazano da je poželjnije dotrajalo tijelo odmah baciti u otpad nego ga povremeno popravljati u servisima gdje za usluge ove vrste uzimaju dosta novca. Nova karoserija za najpopularniji ruski SUV prilika je za radikalnu nadogradnju. S druge strane, ako razumijete specifičnosti popravka karoserije, popravak možete izvesti sami.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Danas razne tvrtke nude vlasnicima univerzalnog terenskog vozila za kupnju sklopljenih ili metalnih karoserija. Sukladno tome, cijena će se razlikovati. Osim toga, širok izbor boja omogućuje svakom vlasniku da odabere svoju omiljenu opciju.

Na primjer, sastavljeno tijelo za Nivu koštat će oko 300 tisuća rubalja, ali metalni kostur bit će gotovo upola manji.

Karoserije Nive izvedene su u sljedećim bojama.

Naravno, manji nedostaci koji se pojavljuju tijekom rada 2121 uopće nisu razlog za zamjenu karoserije. Ovi se nedostaci mogu lako ukloniti ručno, štedeći na skupim specijaliziranim uslugama.

Ogrebotine se, na primjer, mogu lako i jednostavno ukloniti poliranjem. Koristi se nekoliko vrsta smjesa i materijala za brušenje koji učinkovito uklanjaju gornji sloj boje, izravnavaju savršeno izlizane dijelove karoserije.

Bilješka. Potpuno uklanjanje ogrebotina u takvim slučajevima je zajamčeno, osim ako, naravno, vanjski sloj laka nije temeljito oštećen. I općenito, ne biste trebali pretjerivati ni u procesu poliranja, jer u ovom slučaju možete postići suprotan učinak, što će već dovesti do obveznog postupka lakiranja (već skuplje).

Obnova geometrije također se odnosi na popravak karoserije. Zakrivljenost kostura i njegovih komponenti nastaje ne samo zbog udara, već i zbog temperaturnih promjena i zastarjelosti metala.

Istodobno, vrlo je obeshrabreno nepromišljeno slijediti upute za uporabu. Na primjer, ako knjiga kaže da će karoserija trajati toliko godina, ne morate vjerovati, jer aktivniji rad, nepotrebna opterećenja i loša kvaliteta površine ceste uzrokuju nepotrebno naprezanje pojedinih zglobova, smanjujući vijek trajanja auto.

Bilješka. Dijagnostika i obnova geometrije okvira automobila glavna je i obvezna faza tijekom punopravnog popravka.

Preporuča se vraćanje geometrije rastezanjem ili sabijanjem metalnog okvira samo u specijaliziranim autoservisima opremljenim naprednom opremom (računalni sustavi), alatnim strojevima i tako dalje. Nažalost, neće biti moguće izvršiti kompetentno uređivanje od strane neovisnih snaga.

S druge strane, ako je nakon dijagnostike bilo moguće otkriti da su samo neki elementi tijela deformirani, onda se tapkanjem i istiskivanjem sve može prilično učinkovito eliminirati. I u ovom slučaju, posao možete izvesti na dva načina: bez slikanja ili s njim.

Razmotrimo obje opcije detaljnije:

Prva opcija popravka temelji se na svojstvima čelika. Na primjer, svaki element koji ima elastičnost teži se uspraviti u svoj izvorni položaj. Ova karakteristika može se dobro iskoristiti ako se kompetentno, koristeći posebne alate i tehnologije, istisne udubljenje i poliranje.

Bilješka. Nažalost, ova metoda popravka dostupna je samo nekolicini odabranih - ljudima s velikim iskustvom koji imaju skup posebnih alata.

Drugi način je manje specifičan. U tom slučaju bit će dovoljno ravnomjerno udariti dio čekićem s pogrešne strane, primjenjujući mekani zaustavljač s povratne linije.

Bilješka. Tapkanje je posebna tehnika koju treba naučiti. Nemojte koristiti jake udarce, jer se čelik može spljoštiti.

Druga opcija za popravak površine tijela 2121 uključuje izrezivanje deformirane površine. To se radi u slučajevima kada nije moguće izravnati element pomoću gore navedenih metoda. Kao rezultat toga, element tijela iz 2121 je izrezan, zakrpa je zavarena.

Konačno, ako to nije moguće, možete iskoristiti zamjenu određenog elementa tijela u cjelini. Na primjer, to može biti branik, branik, prednja ploča karoserije i tako dalje.

Kako bi se zaštitio od problema, brižni vozač koristi preventivne mjere. To uključuje, uz antigrav tretman i druge postupke, poboljšanje.

Sve operacije vezane za otvrdnjavanje i obnovu karoserije automobila vrlo su teške, oduzimaju puno vremena i truda, ali daju izvrstan rezultat.

Na prvom mjestu, kada je u pitanju modernizacija karoserije, bočni elementi su odmah pojačani. Često se izvodi pomoću čeličnih limova debljine do 3-4 mm. Istodobno, pričvršćivači ovjesa su ojačani.

Odmah napominjemo da je jačanje bočnih dijelova sprijeda relevantnije nego ikad ako se na Nivu ugrade čvršći amortizeri, opruge i veći kotači. Također se preporuča to učiniti nakon ugradnje električnih odbojnika i vitla.

Evo što učiniti:

Prvo morate osigurati pristup sparu. Da biste to učinili, automobil se vozi na nadvožnjak ili lift, kotač se demontira.
Zatim se čeljust uklanja, držač se odvrne s vrha nosača.
Pod polugom se udarcem čekića ili tehnikom izbija čvor.
Amortizeri (gornji i donji) su olabavljeni.
Kočioni cilindar obješen je na crijeva.
Nadlaktica se skida, kao i čašica i gornji branik.
Mjenjač i zakretna ruka volana su otpušteni.

To omogućuje pristup sparu:

Zatim se provjerava stanje mjesta za amortizere. Ako dio nije zahrđao, onda ga treba ukloniti.

Bilješka. Da biste bez problema rastavili "kuću", trebali biste izbušiti zavarene točke. Bušilica se prvo puni bušilicom s 5 brojeva, prave se oznake. Zatim se mjesta zavarivanja konačno izbuše bušilicom s 10 rupa. I još nešto: sve zavarene točke možete vidjeti tek nakon dobrog čišćenja metala.

„Kuća“ se skida, a zatim se cijela površina lopatice ponovno čisti u svrhu dijagnostike eventualnih manjih nedostataka.
Opet temeljito čišćenje, jer ono je osnova svega.

Vrijeme je da napravite prekrivač:

Komad je izrezan prema uzorku od kartona. Sve je točno označeno na papiru, uključujući mjesta vijaka i držača.
Nakon što je raspored spreman, na njega morate staviti list željeza od 3 mm i izrezati ga brusilicom.

Bilješka. Vrlo je važno postupiti prema pravilu: mjeri sedam puta. Osim toga, jastučić mora čvrsto pristajati uz bočni element.

Na dijelu i bočnom elementu izbušene su potrebne rupe.
Jastučić pristaje na vijke i dobro je pričvršćen.
Zatim se dio poluautomatski zavaruje oko cijelog perimetra.
Postavlja se "kućica" koja je također zavarena.

U završnoj fazi rada potrebno je sve radne površine pokriti antikorozivnim sredstvom. U ovom slučaju, mastika je najprikladnija, koja se suši u jednom danu.

Ispod je popis najpopularnijih mjera za jačanje karoserije i ovjesa Nive:

Zavarivanje posebne vrste podokvira za prijenosno kućište. To vam omogućuje da eliminirate neusklađenost kutije i prijenosnog kućišta, kako biste spasili tijelo od vibracija, što će imati vrlo pozitivan učinak na off-road karakteristike 2121.

Bilješka. Jednostavnim riječima, zavarivanje podokvira je prijenos fiksacije prijenosnog kućišta s dna karoserije na bočne elemente (već ojačane). Dakle, distributer dobiva pouzdanu podršku i prirodnu zaštitu, uključujući i kamenje.

Izmjena ili potpuna zamjena grede prednjeg ovjesa. Greda je ugrađena s moderniziranim čahurama ruku na dnu, učinkovito blokirajući savijanje osi.

Ojačanje bočnih dijelova zavarivanjem metalnim trakama, po mogućnosti debljine 4 mm.

Ugradnja moderniziranih kugličnih zglobova i krutih opruga (moguće je s Volge, ali rezati za 1,5 okreta). To daje mnogo prednosti kada se uzme u obzir teška prednja strana Nivovsky. Tako je cijeli pojas dobro zaštićen dugo vremena.
Ugradnja odstojnika za povećanje hoda ovjesa (odstojnici 20 mm).
Ugradnja novih GZM amortizera Monroe 4x4 Adventure. U tom slučaju preporuča se sigurno pojačanje zona pričvršćivanja zaklopki pomoću zavarivanja.

Ugradnja opruga u stražnji dio karoserije od Signala. Tvrđi su i imaju gumene odstojnike, što učinkovito utječe na rad.
Jačanje veze "trakcija + tijelo" (standardni izgleda puno slabije).
Zamjena standardne granate sa SHRUS 2121, koja je manje sklona vibracijama.
Ugradnja ojačanih pragova. Protežu se duž cijelog oboda bočne strane vozila uz pomoć obaveznih armaturnih letvica. Pragovi moraju biti pričvršćeni na bočne elemente.
Ugradnja seta ojačanih mlaznih šipki.

Dakle, vlasnik Nive mora sam odlučiti koja je vrsta događaja prikladnija za automobil. Ako je tijelo 2121 u redu, onda neće škoditi izvršiti pojačanje kako bi se to spriječilo. Ovaj je proces također relevantan u procesu popravka kostura automobila.

Naprotiv, ako je tijelo već postalo potpuno neupotrebljivo, izgleda oronulo i ne može se obnoviti, bit će ga lakše zamijeniti. Istina, danas brojna pravna kašnjenja pretvaraju kardinalnu zamjenu u vrlo težak i tužan posao. No, elementi karoserije uvijek se mogu zamijeniti.

Karoserija na 2121 je najskuplji dio automobila. Zapamtite ovo, pokušajte se redovito brinuti za njega. Pročitajte korisne preporuke naših stručnjaka, dobijte kompetentne informacije.

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.

Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
Skriva se od snimanja fotografija i videa.
Instalira se samostalno za 2 minute.
Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
2 godine garancije,

Skinuli su glavu cilindra.

Vodilica bloka cilindra

Počeli su uklanjati blok cilindra, dugo ga nisu mogli dobiti, vodilice ručnog mjenjača su se osušile. Jedan od pokušaja da se dobije blok cilindra.

Tada su ga počeli rastavljati na dijelove i rezervne dijelove. Uklanjanje košare spojke i prednje strane.

Prema službenim podacima AvtoVAZ-a, remont motora Chevrolet Niva može biti potreban nakon 60 tisuća km. kilometraža. Postoje primjerci koji su izašli bez problema na 120, 190 i 340 tisuća km. Čini se da sve ovisi o početnoj montaži, ugradnji i održavanju motora.

Uzmimo za primjer motor Nive. Za remont motora Niva Chevrolet, prije svega, morate isprazniti antifriz iz rashladnog sustava, motorno ulje, ukloniti akumulator, odspojiti sve žice, senzore, mlaznice goriva i cijevi rashladnog sustava iz motora.

Nakon toga uklanjamo kućište filtra zraka radi praktičnosti. Također odvrnemo ispušni razvodnik. Zatim morate malo podići motor za kućište radilice kako biste rasteretili nosač motora i rastavili ga.

Spuštamo motor ispod i uklanjamo pogonske remene i zatezne valjke. Zatim odvrnemo vijke na poklopcu ventila, uklonite ga. Potrebno je odvrnuti remenicu radilice i remenice bregastog vratila i ukloniti ih.

Odvijamo vijke na glavi cilindra i uklanjamo je. Rastavljamo glavu cilindra. Odvrnemo dvije bregaste osovine i skinemo hidraulične podizače.

Zatim sušimo ventile i uklanjamo ih. Također morate ukloniti vodilice ventila i brtve kako biste popravili motor.

Očistimo glavu blokova i pregledamo ima li nedostataka i pukotina, pritisnemo glavu i kanale bloka cilindra. Obavezno je provjeriti prianjanje ventila za sjedišta. Ako je potrebno, strugalicom izbrusite rub sjedala, zakucajte nove vodilice ventila i rastavite ih. Zatim mljevemo ventil i sjedalo.

Također morate provjeriti ravninu glave cilindra u odnosu na blok cilindra, jer je aluminij i podložan deformacijama. Vizualno pregledajte motor i blok klipa. Uklonimo paletu, odvrnemo pumpu za ulje i jaram na klipovima. Jaram mora biti poredan (moraju biti numerirani) kako bi se ponovno sastavili i uspješno dovršili popravak motora.

Izvadimo klip. Sve čistimo i brišemo, a zatim pažljivo pregledavamo moguće nedostatke. Zatim morate izmjeriti rupe radilice i klipa u bloku. Ako je potrebno, potrebno je probušiti i brusiti blok cilindra, te izbrusiti radilicu. Za dosadne dimenzije morate kupiti klipove, prstenove i košuljice.

Sve brtve i brtve moraju se zamijeniti. Nakon što smo izvršili sve potrebne korake, morate sastaviti klipnu skupinu, glavu cilindra i motor u cjelini obrnutim redoslijedom. Poravnajte bregaste osovine i radilicu na oznake, pričvrstite valjke i zatezače, stavite remen, spojite sve žice i crijeva za hlađenje. Ulijte ulje i antifriz i pokušajte pokrenuti motor.

Počevši od glave, čak i kada je rastavljate, ne zaboravite je postupno otpuštati. Na taj način sprječavamo trajne deformacije uslijed velikih naprezanja. Gotovo svaka glava, nakon nekoliko godina rada, zahtijeva takozvano planiranje, t.j.poravnanje površine koja ga povezuje s kućištem motora.

Ovisno o veličini elementa, morate platiti puno novca za uslugu - od 20 do 50 tisuća rubalja. Bez toga, nakon ponovne montaže može vrlo brzo oštetiti brtvu ispod glave (koja se uvijek mora zamijeniti novom). Ovisno o stanju ventila i sjedišta ventila, može im se pristupiti i popraviti ili zamijeniti za nove.

Također, ne smijemo zaboraviti na zamjenu vodilica ventila. Trošak nije velik, a vrijednost za pravilan rad je ogromna. Ako postoji razmak u vodilici, motor ne samo da troši velike količine ulja, već će i ventil koji loše funkcionira brzo izgorjeti, što dovodi do smanjenja kompresije u cilindru. Također biste trebali ukloniti nepotrebne praznine u kraku ventila i provjeriti stanje grebena i čahure osovine.

Nakon nekoliko godina rada brega na osovini, razvodni mehanizam može oslabiti, uzrokujući da se ventili ne otvaraju u potpunosti. To, zauzvrat, uzrokuje smanjenje količine zraka koji se dovodi u komoru za izgaranje, a time i smanjenje maksimalne snage dostupne kroz motor.

Mogućnost uštede ponekad mami i nekoliko stotina rubalja, a mnogi ljudi biraju ovaj put. Nažalost, često precjenjuju svoje vještine i sposobnosti. Naravno, mnoge na takav korak tjera loša ekonomska situacija. Osim toga, mehaničari nisu misteriozni za vozače. Međutim, popravak motora je operacija koja zahtijeva mnogo više znanja od zamjene ležaja u kotaču.

Zapamtite da učinkovit popravak motora mora biti sveobuhvatan i uključivati sve komponente. Najbolje je povjeriti popravak pomoćne opreme specijaliziranoj tvrtki ili stručnjaku. Neki se usredotočuju na popravak glave i klipnog sustava radilice, koji se sastoji u zamjeni nekih dijelova novima.

Drugi prolaze kroz mehaničku regeneraciju svih jedinica. Čest problem je ograničavanje korektivnog djelovanja na, na primjer, samo planiranje glave, klipnih prstenova, brušenje radilice i novih košuljica. Ovo je put koji daje samo privremeni učinak i nije baš vidljiv.

Za više informacija o remontu motora Chevrolet Niva pogledajte video.

Niva VAZ 2121 postala je prvi udoban sovjetski SUV. Do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska vozila su se uglavnom koristila za vojne potrebe. Za sovjetskog građanina, terensko vozilo u principu nije bilo dostupno, a nije ih bilo na otvorenoj prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio dostupan za prodaju, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.Niva je pretvorila koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorici, s prohodnošću UAZ-a, ali je potrošača isprva zaustavila prilično visoka cijena , a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasičnom VAZ-u.Niva 2121, koju svaki auto-entuzijast može izvesti u svojoj garaži vlastitim rukama, i dalje ostaje jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je vrlo izdržljivo i pouzdano vozilo, vrlo je jednostavno za održavanje. Tipični kvarovi automobila uglavnom su povezani s posebnošću njegovog dizajna:

pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;

značajke dizajna karoserije;

prednji pogon;

motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;

prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

Ukratko ćemo opisati neke od njih, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Za automobile s motorom od 1,7 litara, podizači ventila postali su najveći problem. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriran napor, inače će se ili klin ili izvrnuti ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo. Stoga je bolje da se ne bavite ovim poslom sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije u pravilu nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate pratiti razinu ulja. Propelerna vratila mogu biti smetnja. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje neće biti problematični.

Uljne brtve su druga stvar. Osovine i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, stoga često propuštaju. Ako na to ne obratite pažnju prilikom mijenjanja ulja, onda možete lako zeznuti dozator. Bolje je kupiti uljne brtve s markom, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. Nakon 2011. godine, VAZ 2121 ima ugrađene talijanske uljne brtve iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za karoseriju koje možete napraviti vlastitim rukama u garaži s jamom.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno. Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati mrlje za hrđu. Ipak, postoje neki načini da se karoseriji Nive daju pravi izgled.

Tiniranje se može koristiti za lokalizaciju malih žarišta hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu pružiti privremenu zaštitu od korozije i djelomične popravke zahrđalih područja. Prvo morate temeljito očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon konačnog sušenja, flaster treba izbrusiti, premazati, premazati i dotjerati.

U Nivsu mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo često propada. Ako imate poluautomatski aparat za zavarivanje, to se može ispraviti tako da napravite novu podlogu na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok se ne dobije slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala duž kartonskog uzorka, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja, grundiramo i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući karoseriju, može obaviti svatko u svojoj garaži uz minimalne troškove.