Detaljno: uradi sam remont vaza 2107 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Remont motora, ili se oči boje, ali ruke rade.
Pozadina. Sve je počelo, kao što znate, kupnjom "novog" automobila 2009. godine. Automobil VAZ 21053 1997 boja "safari" šifra 215 (za one koji ne znaju - svijetlo bež). Nakon kupnje, klizala sam ne više od par tisuća kilometara i ubrzo je potez odbio normalno vući. Provjerio sam svijeće - relativno čiste, namjestio ventile - nije pomoglo. Nakon što sam nabavio domaći mjerač kompresije i izmjerio kompresiju, bio sam neugodno iznenađen.
Kompresija je bila sljedeća: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Ovdje je beznačajno da će samo obdukcija spasiti pacijenta. Kao i mnoga braća u nesreći, počeo je pozivajući službe i, saznavši cijenu popravka (15-17 tisuća rubalja samo za rad), jednoglasno je odlučio izvršiti popravke snagom svojih udova i sive tvari.
I tako, prastaro pitanje, na koje nisam našao detaljan odgovor na forumima: "Kapital motora, što i kako učiniti?".
Počet ću, možda, s popisom posebnih alata koji će vam možda trebati za ovaj ritual: • set glava; • trn za klipne prstenove (oko 260 rubalja, ali ga možete sami prikupiti iz lima); • trn za brtve ventila (20 rubalja); • sredstvo za sušenje ventila (80-100 rubalja); • moment ključ (potrebno je uzeti takav da veličina kvadrata bude ista kao na glavi) (1300r); • mikrometar (500-600 rubalja); • trn diska kvačila (50 rubalja);
• uređaj za podešavanje ventila s indikatorom sata (500-800 rubalja); • striptizeta s dvije ili tri noge (400-500 rubalja).
Za rezervne dijelove: • klipovi; • klipni prstenovi; • glavni i klipnjački umetci; • brtva kućišta radilice; • polaganje blokova;
Video (kliknite za reprodukciju).
Književnost: • Priručnik za popravak vašeg automobila; • katalog rezervnih dijelova (naravno, rijetko u naše dane, ali možete ga pronaći na internetu)
Kapital motora je završen. Sada morate pažljivo voziti prvih 2500 km bez naglih ubrzanja, bez preopterećenja motora. Nakon prijeđenih 2500 km promijenite motorno ulje. Često gledajte ispod haube kako biste provjerili jedinicu.
Savjet za one koji će rastavljati glavu motora. Kao što znate, obično sredstvo za sušenje nije baš zgodna stvar i lako izleti iz zaruka na ukosnicu. Savjetujem vam da zategnete dvije matice na ukosnicu i stegnete držač uređaja između njih, tada će šansa da uređaj dobijete na čelu biti minimalna.
Kako bi uštedjeli novac, vlasnici često popravljaju motor VAZ 2107 vlastitim rukama. Motor ovog modela ima neke karakteristike. Prije popravka bez servisa, morate se upoznati s uzrocima i metodama rješavanja problema s motorom VAZ 2107.
Fotografija motora VAZ 2107.
VAZ 2107 "Classic" opremljen je četverotaktnim linijskim motorom s četiri cilindra. Motor, ovisno o modifikaciji, može biti izrađen sa središnjim miješajućim sustavom ubrizgavanja (karburator) ili s distribuiranim sustavom ubrizgavanja (injektor). Ovisno o modifikaciji, može razviti i od 68 do 74 konjske snage.
Održavanje motora automobila mora se provoditi u skladu s uputama proizvođača, uzimajući u obzir uvjete rada.
Lada 2107 je vozilo s pogonom na stražnje kotače. Spajanje motora s promjenjivim mjenjačem izvedeno je u uzdužnoj izvedbi. Ovaj dizajn može otežati potpuno rastavljanje motora. Gotovo sav unutarnji prostor motora koristi se za smještaj motora, filtera zraka i pomoćnih sustava. Također otežava popravke.
Namjenski auto-alat.
Potreba za popravkom motora može biti uzrokovana brojnim razlozima:
Uvjeti korištenja;
planirano trošenje dijelova;
dijagnostika motora;
neplanirani kvarovi;
nesreće i drugo.
Automobil se proizvodio četrdesetak godina. Zbog zastarjelosti dizajna mogu postojati nekompatibilnosti s brojnim alatima. Osim toga, potpuni remonti motora provode se isključivo u privatnim radionicama.
To povećava cijenu rada toliko da će možda biti lakše kupiti novi motor. Ako je kvar mali i može se ukloniti bez kompliciranih postupaka ili je moguće izvršiti djelomični remont, bolje je sve učiniti sami
Prvo na što trebate obratiti pažnju kada postoji potreba za popravkom motora je stanje ulja u kućištu radilice (boja, zamućenost i razina). Motorno ulje u sustavu podmazivanja motora glavni je pokazatelj stanja spojeva dijelova motora.
Zamućeno motorno ulje.
Zamućenje ulja ukazuje na prisutnost uhodanih dijelova, zacrnjenje - o mogućem pregrijavanju ili proboju plamena iz komore za izgaranje u kućište radilice. Pad razine može ukazivati na curenje ili smanjenje trenja u previše zategnutim spojnicama.
Provjera razine ulja provodi se na hladnom motoru kada je vozilo postavljeno na ravnu vodoravnu površinu.
Također je potrebno provjeriti razinu antifriza u ekspanzijskom spremniku. Ako razina padne, to može ukazivati na pregrijavanje ili curenje u sustavu hlađenja. Ako razina poraste, onda možemo govoriti o problemima s termostatom - uređajem koji, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, regulira brzinu njegovog kretanja u rashladnom sustavu.
Ostali kvarovi motora VAZ 2107 i njihove karakteristične manifestacije mogu se pronaći u posebnoj literaturi, uputama za popravak motora.
Prije nego što nastavite s remontom motora VAZ 2107, toplo se preporučuje da se upoznate s posebnom literaturom kako biste bolje razumjeli izvedene postupke.
Po završetku popravka, automobil mora biti uhodan do uhodavanja svih dijelova. Obično se provala događa u prvih 5000 kilometara.
Motor pripremljen za remont.
Prije samog rastavljanja, ulje se mora ispustiti iz motora. Da biste to učinili, zagrijte motor na približnu radnu temperaturu i isključite ga. Ako postoji jarak, onda se auto vozi na njega.
Ako nije moguće ući u jarak, potrebno je automobil postaviti na ravnu površinu.
Ispod otvora za ispuštanje ulja stavite posudu od 10 litara od materijala otpornog na toplinu. Odvrnite čep i ispustite ulje.
Zatim ispustite antifriz iz rashladnog sustava kroz otvor za odvod na dnu hladnjaka za hlađenje motora.
VAŽNO! Ulje može doseći temperaturu od oko 100 stupnjeva. Ako pokušate upaliti automobil kada se ulje i antifriz isprazne, motor će potpuno otkazati.
Kada se sve radne tekućine isprazne, odvrnite sve nosače i odvojite vijčane spojeve zamašnjaka i mjenjača. Koristeći vitlo, skinite motor s poklopca motora i stavite ga na postolje radi popravka.
Demontaža motora ne zahtijeva poseban pristup: jednostavno odvrtanje navojnih spojeva.
Fotografija uklonjene glave cilindra.
Sve se uklanja: glava cilindra, električne komponente, uključujući starter i generator, klipnjače, radilicu, pumpu za ulje i tako dalje. Kao rezultat toga, trebali bi ostati odvojeno rastavljeni blok cilindra i radilica. Uklanjanje glave i svih elemenata je jednostavan postupak.
Bit će teško pri sastavljanju distribucije plina i drugih mehanizama motora, koji zahtijevaju precizno usklađivanje položaja radnih dijelova. Instalacija glave zahtijevat će usklađenost s vremenskim oznakama i drugim mehanizmima.
Uklonjena glava cilindra i radilica zajedno s kupljenim klipovima odvoze se specijalistu za mljevenje. Stručnjak vrši sva mjerenja, uključujući sve veličine radilice, za naknadno bušenje motora. Provrtanje je neophodno kako bi se nadoknadilo trošenje nezamjenjivih dijelova.Specijalist brusi na dimenzije već kupljenih klipova.
Prije svega potrebno je zamijeniti dotrajale klizne ležajeve ležajeva radilice, klipne prstenove (kompresije i strugač za ulje). Potrebne su nam brtve (ispod glave bloka i ostale) i uljne brtve - ugradnja starih s novim radnim dimenzijama može dovesti do stvaranja praznina kroz koje će curiti ulje i antifriz.
Potrošni materijal potreban za remont.
Također morate kupiti valjke i remen za remenski pogon. Ako je pogon lančani, morate provjeriti lanac.
Potrebno je zamijeniti senzore temperature i tlaka u sustavu za podmazivanje.
Potrebni su nam filteri (zračni, uljni i drugi), novo ulje i antifriz.
Popis onoga što je potrebno za popravak motora na VAZ 2107 također uključuje sav potrošni materijal i pričvršćivače. Na primjer, brtvilo ili pričvrsni prstenovi. Potreba za njima javlja se tijekom popravka i ne može se unaprijed odrediti.
Glava cilindra je kritičan dio motora. Sadrži razvodne elemente: ventile, bregasto vratilo, pogonske zupčanike i druge. Svi dijelovi moraju biti bez vidljivih nedostataka, bez vidljivog trošenja, a također ne smiju visjeti u vodilicama. U slučaju prvog popravka (remonta ili planiranog nakon remonta), zamjena bregastog vratila možda neće biti potrebna.
Prije montaže morate provjeriti jesu li uljni kanali čisti, jer jedna od vrsta podmazivanja motora počinje upravo od glave.
Osim toga, čak i najmanja blokada u prolazima rastopit će školjke ležaja, brtve i druge dijelove osjetljive na toplinu.
Rastavljeni motor automobila.
Proces sastavljanja motora na VAZ 2107 počinje ugradnjom podmazane radilice na nosače. Mora se paziti da se obloge ne uvrću. Točnost se provjerava podudarnošću njihovih brava. Aksijalni pomak se kompenzira poluprstenovima. Kao rezultat toga, zazor bi se jedva trebao osjetiti rukama.
Nakon ugradnje, jarmovi su zategnuti. Svaki uvrnuti jaram mora se izmjenjivati s provjerom glatkoće radilice u ležajevima.
Sljedeći korak je ugradnja klipova u sklop s prstenovima (kompresija i strugač za ulje) i klipnjačama. Da biste to učinili, potreban vam je trn, s kojim se prstenovi stisnu prije nego što klip sjedne u cilindar. Nakon toga, nosač klipnjače se poravnava s rukavcem na radilici. Jaramovi su uvijeni.
Slijedi red ugradnje elemenata sustava za podmazivanje i uljnih brtvi. Prethodno su podmazani.
Mnogi vozači, osobito početnici, ne razumiju sasvim jasno što je popravak motora VAZ 2107 ili bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem, na primjer, VAZ 21213, koji se naziva "remont" ili remont. Objasnimo to jednostavnom “životnom situacijom”.
Vaš auto nije nov. Vozio si ga, "pojeo" je obilje ulja i benzina, motor je imao slab potisak i bio je bučan. Vaš automobil se nije mogao popeti na dugačko, strmo brdo u 4. brzini. Morali ste se prebaciti na treću, svi sudionici u prometu koji su vas pratili prvo su vam signalizirali, pa su vas pretekli.
I nekako ste odlučili "uštedjeti" na kupnji motornog ulja. Put nije kratak, a ulje jako osjetno opada. Kupio si jeftino ulje na tržištu, stavio ga u motor i zaboravio. Ali na putu sam morao proklizati. Motor se počeo pregrijavati, večer je, mjesto je divlje. Imate "klasiku", a ne VAZ 21213. Nema razvodne kutije. Trznuo si papučicu gasa i pri prvoj brzini konačno otišao. Na putu do kuće kucanje se pojačalo, lampica pritiska ulja počela je stalno gorjeti, morao sam ići na "usis", a pri ulasku u garažu auto je potpuno zastao.
U radionici je utvrđeno da:
bregaste osovine su u ožiljcima i usitnjene, s grubim izbočinama.
Zglobovi na osovini pumpe za ulje su gotovo u potpunosti odrezani, dok je cijelo kućište i filter pumpe za ulje začepljen strugotinama i metalnim krhotinama.
Dogodilo se sljedeće: tijekom prisilnog rada vrućeg motora motorno ulje je izgubilo svojstva podmazivanja, a dijelovi koji su intenzivno trljali umjesto podmazivanja su se istrošili, a na kraju se motor čak i "zaglavio".
Za popravke su utrošena značajna sredstva. Učinjeno je sljedeće:
zamijenjena glava cilindra,
lanac je zategnut,
isporučena nova pumpa za ulje,
potpuno promijenjeno ulje uz ispiranje motora,
zamijenjen filter ulja,
mnoge brtve su se morale promijeniti,
moment paljenja je ponovno postavljen, istodobno su kupljene nove visokonaponske žice za paljenje (žica iz zavojnice je isporučena iz VAZ 21213);
postavljene su nove svijeće;
zamijenjen relej generatora;
razvodni lanac zategnut, zatezač i amortizer podešen.
Trebamo li smatrati da je napravljen veliki remont?
Odgovor je ne. Kao što je stroj prije "jeo loše ulje puno i dobro", tako će i dobro ulje trošiti u većoj mjeri. Kao što se prije nesreće nije vozila uzbrdo, tako i nakon popravka loše vozi.
Remont motora automobila je popravak koji se provodi zbog gubitka potiska i snage motora - naime, smanjenja okretnog momenta,
Koji su načini prepoznavanja gubitka snage? Jednostavni načini su sljedeći:
Prekomjerna potrošnja ulja i benzina;
Smanjenje dinamike ubrzanja s dobro podešenim rasplinjačem, to se odnosi na sve "klasike" i na VAZ 21213;
Pojava crnog dima i čađe u auspuhu, tragovi masne čađe na kraju ispušne cijevi.
Što može simulirati potrebu za velikim remontom?
U slučaju da brtva malo ne odgovara dimenzijama cilindra, na primjer, isporučuje se brtva iz VAZ 21213. Ponekad se dogodi da se slična slika razvije ako je brtva glave cilindra slomljena. U tom slučaju može doći do smanjenja izlazne snage i kompresije. Može ostaviti dojam da je potreban veliki remont;
Ponekad vijci glave nisu pravilno zategnuti nakon otvaranja, zbog čega se stvara kos;
U slučaju da brtva malo ne odgovara dimenzijama cilindra, na primjer, brtva se isporučuje iz VAZ 21213.
Gubitak snage posljedica je nepotpunog prianjanja klipova na stijenke cilindra, odnosno smanjenja kompresije. Smanjenje kompresije, trošenje klipnih prstenova i povećanje promjera radnih volumena cilindara zahtijevaju remont.
Dobra kompresija je posebno važna u malim brzinama kada motor daje veliku snagu. To omogućuje, na primjer, VAZ 21213 da prevlada off-road.
Zapamtite: glavna stvar u remontu motora je popravak bloka cilindra.
Faze popravka bloka cilindra su sljedeće:
Rješavanje problema - ili mjerenje broja kompresije u svakom cilindru;
Demontaža bloka i pažljivo mjerenje ravnina i dimenzija;
Bušenje blokova za nove dimenzije, i brušenje površine - ili promjena geometrije cilindara;
Provjera dimenzija, ravnine za obradu, brušenje i brušenje radilice (glavni i mjedeni nosači) - u ovom i prethodnim stavcima remont se sastoji u svojoj biti;
Balansiranje radilice s košarom zamašnjaka i spojke;
Izbor novih klipnih prstenova za nove veličine;
Montaža, ispitivanje performansi i mjerenje kompresije nakon popravka.
Za one koji su odlučili sami napraviti veliki remont, tako da se kupuju samo rezervni dijelovi (budući da će za samo jedan posao u autoservisu uzeti više od deset tisuća rubalja), ukratko ćemo opisati samo rastavljanje i postupak uklanjanja bloka cilindra (pristup je gotovo isti za VAZ 2107 i VAZ 21213):
Tek sada, kada je garaža postala kao skladište rezervnih dijelova, možete odvrnuti nosač remenice radilice, vijke kućišta spojke, velike matice (2) s nosača motora i uz pomoć partnera objesiti na gredu , nježno ga podignite iznad motornog prostora i izvadite motor.
Nakon toga se uklanja kvačilo, uklanjaju se i filter ulja, zamašnjak, razvodni lanac, zvijezda radilice, a tek nakon toga možete početi procjenjivati stanje radilice, njezinih vrata, košuljica i također početi raditi s blokom cilindara, ocjenjujući budući remont.
U slučaju da se ne bojite ni pripremnog obujma rada, onda sa sigurnošću možemo preporučiti da vlastitim rukama izvršite remont motora.
Osim toga, trebali biste pronaći servis u kojem će izbušiti blok cilindra, brusiti radilicu, izvršiti prešanje i druge operacije.
Dakle, bez ozbiljnih auto servisa opremljenih alatnim strojevima, još uvijek je nemoguće izvesti veliki remont vlastitim rukama.
