Mjenjač kamaz uradi sam popravak

Mjenjač (mjenjač) je neophodan uređaj za svaki automobil. Uz njegovu pomoć, mijenjaju se moment motora i naknadni prijenos ovog trenutka na radne osovine. Mjenjač s razdjelnikom na vozilima KAMAZ doprinosi prilično širokom rasponu prilagodbi vučnih i brzinskih karakteristika, čime se s najvećom učinkovitošću koristi pogonska jedinica vozila.

Uređaj mjenjača, koji se koristi na modelima KAMAZ, ne razlikuje se značajno od analoga koje koriste drugi proizvođači traktora. Međutim, ima neke značajke dizajna.

Najčešći dizajni mjenjača instalirani na kamionima KAMAZ nazivaju se modelom 14 i modelom 15. Dizajnirani su prema sljedećem principu. Nekoliko osovina je montirano u kućištu radilice odjednom: srednje, pogonsko i pogonsko. Svi su opremljeni zupčanicima i sinkronizatorima. Samo su zupčanici mjenjača ugrađeni kao zaseban blok, koji je odgovoran za kretanje unatrag. Osim toga, gornji dio kutije opremljen je zasebnim blokom u kojem se nalazi mehanizam za promjenu brzina.

Kako bi mjenjač automobila služio što je duže moguće, potrebno je povremeno održavati ovaj uređaj. Ove jednostavne mjere sastoje se od podešavanja pogona mjenjača, veličine razmaka u ventilu za aktiviranje razdjelnika, kao i u periodičnoj obnovi ulja.

Zamjena ulja u mjenjaču KAMAZ s razdjelnikom mora se obaviti najmanje jednom godišnje. To je pod uvjetom da automobil između dvije zamjene ne smije prijeći više od devedeset tisuća kilometara. U modelima koji su uključeni u izgradnju velikih objekata, za prijevoz tereta u kamenolomima ili rad u drugim teškim uvjetima, ulje će se morati mijenjati nekoliko puta češće. Stoga se trajanje radnog razdoblja ulja može razlikovati od onoga koje preporučuje proizvođač. To izravno ovisi o uvjetima u kojima se automobil koristi, kao io modelu kutije instalirane na automobilu.

Možete provjeriti koliko razina ulja u kutiji odgovara preporučenim parametrima pomoću posebnog indikatora koji se nalazi na čepu za punjenje. Ova opcija se koristi za provjeru modela 14 i 15. Mjenjači s indeksom 161 i ZF, možete provjeriti razinu ulja pomoću kontrolnih rupa koje se nalaze na kućištu kutije.

Ulje se mora mijenjati kada se motor zagrije na radnu temperaturu, jer u ovom trenutku ulje ima nisku viskoznost. Otpadno ulje se može ukloniti kroz posebne otvore za odvod koji se nalaze na dnu kutije. Kod modela 161 morat ćete dodatno odvrnuti filter za ulje.

Najčešći kvar KAMAZ mjenjača je trošenje dijelova. Ovaj se problem može riješiti samo zamjenom starog strukturnog elementa.

Ponekad se javljaju problemi, na primjer, automatsko isključivanje mjenjača ili poteškoće pri njegovom uključivanju, a razlog tome leži u kršenju prilagodbi mehanizama i jedinica kutije. U tom slučaju trebate samo vratiti tehničku vrijednost prilagodbi u prvobitni položaj i problem će biti riješen.

Zašto i koliko često trebate ispirati rashladni sustav automobila, kao i koja su sredstva za čišćenje najbolja za korištenje pogledajte ovdje. Kakvo ulje treba uliti u motor i na što trebate obratiti pažnju pri odabiru, pročitajte ovdje.

Da biste izvršili popravke, morate dobro znati kako struktura radi, ili bi trebao biti dijagram mjenjača KAMAZ s razdjelnikom pri ruci.Sam razdjelnik je mehanički mjenjač, ​​čiji je glavni zadatak povećati prijenosne omjere glavnog mjenjača. Dizajn razdjelnika sastoji se od sljedećih komponenti:

• dva zupčanika;
• blokiranje sinkronizirajućih prstenova s ​​obje strane;
• sinkroniziranje spojke sa zubima;
• dvije vrste osovina;
• tijelo uređaja;
• vilica dizajnirana za mijenjanje brzina, kao i poluga za te namjene i osovina vilice.

Popis radova popravka razdjelnika mjenjača sastoji se od rastavljanja konstrukcije uređaja, zatim procesa otklanjanja kvarova i zamjene dotrajalih elemenata, zatim procesa montaže i ispitivanja.

Struktura razdjelnika se rastavlja prema sljedećem algoritmu:

Nakon što se utvrde nedostaci konstrukcijskih dijelova, potrebno ih je otkloniti ili zamijeniti dotrajale dijelove novima. Kako se kasnije ne bi pribjegavali mjesečnom popravku kutije, najbolje je koristiti samo originalne rezervne dijelove proizvođača. Na sreću, nabava dijelova za razdjelnik mjenjača za marku domaćeg automobila nije toliki problem. A kvaliteta izrade "domaćih" rezervnih dijelova uvijek je veća od one u kineskim kolegama.

Razdjelnik se sastavlja obrnutim redoslijedom.

Posljednja, ali ne i beznačajna, faza popravka sastoji se od provjere ispravnosti svih dijelova i mehanizama uređaja nakon montaže. Također je vrijedno obratiti pozornost na provjeru složenog rada samog razdjelnika, u kojem se kvarovi pojavljuju ne samo tijekom njegovog rada, već i nakon popravka.

POPRAVAK MJENJAČA VOZILA KAMAZ - 1. DIO

Da biste provjerili redukcijski ventil razdjelnika, uklonite ventil iz mjenjača i postavite ga na klupu, koja mora biti opremljena pneumatskim sustavom s tlakom zraka od 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), koji se dovodi do ventila ulazni otvor. Na izlazu iz ventila mora se postaviti manometar za kontrolu tlaka, koji osigurava točnost mjerenja od najmanje 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Provjerite izlazni tlak zraka koji bi trebao biti 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11ako tlak ne odgovara naznačenoj vrijednosti, uklonite brtvu, odvrnite čep 12 (Sl. 143) i, odabirom potrebnog broja podloški 13, podesite ventil i brtvu.

Riža. 143. Redukcioni ventil: 1 - kućište opruge; 2 - opruga ulaznog ventila; 3 - brtva; 4 - ulazni ventil; 5 - stablo ulaznog ventila; 6 - kućište; 7 - spojna matica; 8 - membrana; 9 - podloška; 10 - poklopac kućišta; 11 - opruga za balansiranje; 12 - pluto; 13 - podloška za podešavanje

Za skidanje i rastavljanje regulacijskog ventila razdjelnika

pri popravku, odvrnite pričvrsne vijke triju zračnih kanala, odvojite upravljački ventil razdjelnika 1 (vidi sliku 138) od potpornog nosača 2, odvrnite vijke koji pričvršćuju stezaljku kabela na ručicu mjenjača, skinite gumeni otvor s Kućište nosača brtve krovnog otvora, odvrnite vijke koji pričvršćuju kontrolu poklopca prekidača ventila, pažljivo skinite poklopac sa kopčama i oprugom, pazeći na sigurnost kuglica, i odvojite kabel od poluge prekidača. Uklonite sklop regulacijskog ventila razdjelnika i rastavite ga.

U slučaju djelomične demontaže: odvrnite vijke 2 (Sl. 144) koji pričvršćuju poklopac 3 kabelom na tijelo ventila 5, operite dijelove ventila i podmažite radne površine dijelova mašću 158. Montirajte kontrolni ventil. Podmažite kabel tako da ga ulijete u omotač kabela pomoću ulja za ulje 10. 15 g TSp-15K ulja. Ako se kabel pokvari, potpuno rastavite dizalicu i zamijenite kabel, da biste to učinili, odvojite kabel ventila sa sklopom poklopca 3, odvrnite spojnu maticu 6 i izvucite kabel sa sklopom kalema iz omotača kabela, a zatim odvrnite sigurnosna matica 1 (Sl. 145), odvrnite vrh 3 kabela od kalema 6. Napravite novi kabel od višežilnog vijčanog užeta (čelik 65GA GOST 3062-80) promjera 1,6 mm prema dimenzijama prikazano na sl.130, umetnite novi kabel u kalem, uvijte kraj kabela, osiguravajući aksijalno pomicanje kabela u odnosu na kalem 0,1. 0,3 mm i sigurno učvrstite maticom 1. Nakon montaže, kalem ventila 6 trebao bi se slobodno okretati u odnosu na kabel rukom. Sastavite kontrolni ventil.

Prilikom provjere pneumatskog sustava na propuštanje, odredite mjesto propuštanja zraka na uho. Naizmjeničnim pomicanjem kontrolne sklopke u položaj VISOKOG MJENJAČA ili NISKOG MJESTA, osluškujte zračne kanale pneumatskog razdjelnog upravljačkog sustava i pritiskom na papučicu spojke

dok se ne zaustavi, - zračni kanali razdjelnog sklopnog sustava.

Popravite otkriveno curenje tako da zategnete vijke ili zamijenite brtvene podloške i neispravne zračne vodove.

Podesite zahvat sinkronizatora razdjelnika prijenosa sa komprimiranim zrakom koji se dovodi u pneumatski sustav i ventilom za aktiviranje razdjelnika pritisnutim do kraja na sljedeći način:

- skinite brtve, otključajte i odvrnite dva vijka za postavljanje 1 i 5 (Sl. 146) na tijelu mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa razdjelnika i skinite poklopac 3 otvora za pregled;

- pomaknite kalem regulacijskog ventila razdjelnika u položaj LOW GEAR i, uvrćući stražnji vijak za podešavanje 5 dok ne dodirne polugu, okrenite ga još 1/4 okreta i zaključajte ga sigurnosnom maticom 4. U tom položaju, pogonsko vratilo (sa uklonjenim mjenjačem) mora se lagano okretati rukom, bez zaglavljivanja;

- pomaknite kalem regulacijskog ventila razdjelnika u položaj VIŠI MJENJAČ i podesite zahvat s prednjim vijkom za podešavanje 1 kako je gore navedeno;

- kroz otvor za pregled u tijelu mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa razdjelnika provjeriti radni hod poluge dok se ne zaustavi na postavljenim vijcima (16.5. 19 mm u sredini otvora na poluzi);

- učvrstite vijke 1 i 5 i zabrtvite.

Prilikom popravka pogona zupčanika daljinskog upravljača, kako biste smanjili napor pri mijenjanju brzina, zamijenite mast u tri pogonska ležaja i kugličnim glavama zglobnih zglobova poluga. Pumpajte svježu mast u ležajeve

podmažite spojnice tako što ćete ih umjesto čepova uvrtati u kućišta nosača.

Ako se nakon podmazivanja ležajeva sila na ručici tijekom mjenjača nije promijenila ili se nedovoljno smanjila, rastavite ležajeve sljedećim redoslijedom:

- odvrnite vijke 19 (vidi sliku 138) koji pričvršćuju prirubnicu za podešavanje; odvrnite pričvrsne vijke nosača na kućištu spojke;

- skinite gumeni poklopac zakretnog zgloba, pazeći na sigurnost pričvrsne kuglice i opruge;

- odvrnite prirubnicu za podešavanje 18 od međušipke i izvucite međušipku iz nosača;

- odvojite glavu 6 prednje poluge, pazeći na sigurnost kugle i opruge;

- Odvojite poklopce 15 od nosača koji se nalazi u kućištu zamašnjaka;

- uklonite prednju polugu koja se nalazi u nagibu bloka cilindra;

- uklonite oslonac ručice mjenjača koji se nalazi na prednjem kraju bloka kako je dolje opisano. Uklonite krekere 11, čahure 18, oprugu 14 s potpornih tijela.

Dijelove i šupljine nosača isperite kerozinom ili dizel gorivom, zamijenite istrošene O-prstenove. Prilikom sastavljanja podmažite površine za trljanje mašću 158; stavite svježu mast u šupljinu nosača. Podesite daljinski aktuator nakon sastavljanja.

Za regulaciju daljinskog upravljanja mehanizmom mjenjača za modele 14 i 15:

- postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj;

- otpustite stezne vijke 24 (vidi sliku 138) prirubnice za podešavanje stezanja 18, odvrnite četiri spojna vijka 19 i zavijte prirubnicu za podešavanje jedan ili dva zavoja na međušipku 17;

- odvrnite sigurnosne matice 8 i 22 nastavnih vijaka 9 i 21. Polugu 7 vrha i polugu šipke 23 zaključajte uvrtanjem vijaka za podešavanje u otvore poluga;

- odvrtanjem prirubnice za podešavanje dok njezin kraj ne dođe u dodir s krajem prirubnice šipke po cijeloj ravnini, spojite ih s četiri vijka 19. Pričvrstite prirubnicu na međušipku zatezanjem vijaka 24;

- Odvijte vijak za podešavanje 9, koji se nalazi na prednjem nosaču ručice mjenjača, za 31 mm i vijak za podešavanje 21, koji se nalazi na stražnjem nosaču poluge, za 16 mm. Zatim ih pričvrstite protumaticama.

Za uklanjanje i rastavljanje nosača poluge mjenjača, nagnite kabinu, skinite izolacijski poklopac ručice mjenjača, dijelove potporne brtve, odvojite zračne kanale pneumatskog sustava razdjelnika (model 15 mjenjača), nosač za ugradnju generatora , šipke i upravljačke kabele pumpe za gorivo, skinite glavu 6 (vidi sl. 138) prednje poluge, odvrnite vijke koji pričvršćuju potporni nosač na motor i skinite oslonac, odvojite ventil 1 kontrole razdjelnika i ručicu mjenjača.

Rastavite oslonac sljedećim redoslijedom: skinite gumenu čizmu 14 (vidi sliku 139), držač 9 poklopca, kočionu oprugu, potisni disk 6, disk 8 kočnice, odvrnite maticu 15, skinite opruga 10 i tlačni perač 11, skinite polugu 4 vrha, uklonite klinove 16 i osovinu 12 vrha poluge.

Operite dijelove, podmažite trljajuće površine mašću 158. Prilikom sastavljanja, zavrtajte maticu 15, poravnajte njen utor s utorom nosača i rasklopite. Napunite šupljinu A nosača mašću 158. Vrh 13 poluge mora se zakrenuti u međusobno okomitim smjerovima silom od 24,5 34,3 N (2,5, 3,5 kgf) koja se primjenjuje na suženu površinu vrha poluge.

Za podešavanje razmaka između nosača sinkronizatora razdjelnika i razdjelnika vilice mjenjača mjenjača, skinite poklopac 6 (vidi sliku 137) otvora za pregled kućišta razdjelnika. Nekontrolirano i
odvrnite dva vijka koji pričvršćuju vilicu mehanizma mjenjača u razdjelniku tako da se valjak 13 s polugom 16 koji je na njemu montiran slobodno kreće u aksijalnom smjeru, uklonite mehanizam za prebacivanje razdjelnika.

Riža. 147. Uređaj za centriranje pogonskog vratila zupčanika: 1 - tijelo uređaja; 2 - montažna ploča; 3 - klin za lociranje; 4 - vijak za podešavanje; 5 - vijak; 6 - čahura; 7, 13 - opruge; 8 - staklo; 9 - stožac za centriranje; 10 - osovina pogonskog razdjelnika: 11 - stezna poluga; 12 - trajna podloška; 14 - zatik; 15 - stezna podloška

Centrirajte pogonsku osovinu razdjelnika 2 posebnim alatom koji se sastoji od kućišta s uređajem za centriranje i dvije stezne poluge. Da biste to učinili, umetnite stožac za centriranje 9 (Sl. 147) u unutarnji konus pogonske osovine razdjelnika, pričvršćujući uređaj na kućište razdjelnika okretanjem steznih poluga 11. U tom slučaju, klinovi za lociranje 3 centriraju uređaj u odnosu na na površinu B, osiguravajući da os osovine nije pomaknuta za više od 0,2 mm.

Pomičite vilicu 14 (vidi sliku 137) udesno dok se pukotina 15 ne zaustavi u nosaču sinkronizatora 7. Pomičući valjak 18 s polugom 16 pričvršćenom na njega udesno, osigurajte razmak od 0,3. 0,6 mm, za što između spojne ravnine kućišta razdjelnika ispod kućišta mehanizma mjenjača i glave poluge 16 postavite ploču za podešavanje 2 (vidi sliku 147) debljine 0,3. 0,5 mm. Gurnite valjak do graničnika glave poluge na ploči. Zavijte i učvrstite vijke za pričvršćivanje vilice s podloškama. Ponovno postavite mehanizam sklopke mjenjača i pokrov za pregled 6 (vidi sliku 137).

Za rastavljanje mjenjača:

- Odvojite razdjelnik 4 (vidi sliku 136) ili kućište spojke 38 (vidi sliku 128) od mjenjača;

- rastavite glavni mjenjač sljedećim redoslijedom: odvrnite vijke koji pričvršćuju gornji poklopac mjenjača 18 i, uvrnuvši dva vijka u posebne navojne rupe na poklopcu (nakon što ste odvrtali čepove iz njih), uklonite ga; odvrnite maticu 26 koja pričvršćuje prirubnicu osovine propelera i uklonite prirubnicu 27, skinite prednji i stražnji poklopac ležaja pogonskog vratila 1,pogonjene 35 i 33 međuosovine, uvrtanje vijaka u posebne rupe na poklopcima (prilikom skidanja poklopaca obratite pozornost na sigurnost brtvi); skinite pričvrsni prsten 21 ležaja: otključajte i odvrnite dva vijka koji pričvršćuju potisnu podlošku 31 stražnjeg ležaja međuosovine; s izvlakačima I801.30.000 skinite stražnji ležaj 22 pogonskog vratila, za to koristite držač I801.30.100 (sl. 148). Ugradite ručku 8 na utor ležaja i zategnite maticama 1. Okrenuvši vijak 4 u traverzu 6 i naslonite vrh 3 na kraj osovine, izvadite ležaj.

Skinite čašicu 28 (vidi sliku 128) stražnjeg ležaja zajedno s ležajem 30 međuosovine. Za uklanjanje ležaja međuosovine, naslonjen na graničnik 3 (Sl. 149) uz zid kućišta

mjenjača, zavijte dva vijka 7 u navojnu rupu čašice ležaja do kraja. Prislonite vrh 4 na kraj osovine, zavrnite vijak 6 u ploču 5 dok se ležaj s čašom potpuno ne skine.

Prilikom skidanja stražnje čašice ležaja protuvratila iz kućišta mjenjača, ugradite tehnološku potisnu podlošku između ruba 2. zupčanika protuvratila i ruba bloka prijenosnika za vožnju unazad (kako biste izbjegli lomljenje zubaca ruba 2. zupčanika). Skinite pogon 1 (vidi sliku 128), pogon 35 i međuvratila mjenjača 33. Pomoću izvlakača I801.32.000 pritisnite osovinu 12 bloka mjenjača za vožnju unatrag. Da biste to učinili, postavite ručku 2 (Sl. 150) u krajnji desni položaj, pomoću ključa uvrnite vijak 1 u osovinu bloka zupčanika; zatim pričvrstite ručku 2 na vijak 1 dok se osovina bloka prijenosnika potpuno ne skine.

Izvadite blok od 14 zupčanika (vidi sliku 128), ležajeve 15 s prstenom lanterne i potisne podloške 13.

U ovom članku želio bih podijeliti iskustvo popravka mjenjača vozila KAMAZ, odnosno mjenjača modela 152. Ovaj model mjenjača je praktičan i prilično izdržljiv, ali tijekom rada zbog kršenja povezanih s njegovim održavanjem ne uspijeva. Prvo s čime se morate pozabaviti tijekom popravka je nedostatak potrebne razine ulja mjenjača u kućištu radilice, umjesto propisanih 12 litara, teško možete pronaći 3 litre ulja. A o tome da je ovo ulje svojevremeno promijenjeno ne treba ni govoriti. Neki negdje pronađu nigrol, a ako se tome doda i kvaliteta prodanih rezervnih dijelova, ne morate dugo razmišljati o uzroku kvarova. Sve to dovodi do uništenja ležajeva, čiji ulomci i valjci padaju između zuba zupčanika, razbijaju ih, ili u nedostatku ispravnog kvačila, sami zupčanici se uništavaju.

Odlučili ste popraviti kontrolnu točku bez pribjegavanja uslugama pogona za popravke. Ako kvar mjenjača nije izazvao mehaničko oštećenje kućišta ili istrošenost ležišta ležaja ne prelazi standardnu ​​vrijednost, tada se ležajevi sinkronizatora i zupčanika mogu zamijeniti samostalno, u normalnoj radionici. Nije jako teško i ne zahtijeva korištenje posebnih tehnologija. Jedino što vas želim upozoriti na zamjenu zupčanika protuosovine. Zupčanici su postavljeni i za njihovo rastavljanje potrebno je upotrijebiti hidrauličku prešu i odgovarajuće uređaje, u nedostatku to ne može dati nikakve rezultate ili dovesti do ozljeda.

Rastavljamo mjenjač, ​​prije svega, uklanjamo poklopac mjenjača, a zatim uklanjamo ulaznu osovinu. Da biste to učinili, potrebno je skinuti poklopac stražnjeg ležaja ulaznog vratila i izbiti ležaj, osovina s njim izlazi iz kućišta mjenjača, pri skidanju poklopca budite oprezni, sa graničnicima vijaka za pričvršćivanje, kao u pravilu ih je teško pronaći u trgovinama rezervnih dijelova. Nakon što smo uklonili ulaznu osovinu, moramo odvrnuti maticu spojke, imajte na umu da ima lijevi navoj, odvrtanjem matice skinite podlošku i stezni prsten sinkronizatora, zatim izvadite ležaj i promijenite ga u novi jedan.

Uklanjamo sekundarnu osovinu u slučaju kvara, za to je potrebno ukloniti poklopac ležaja sekundarne osovine i kroz tehnološke rupe zupčanika prvog zupčanika izbiti stražnji ležaj sekundarne osovine, zadatak nije vrlo jednostavno, pazite da ne oštetite mjenjač i kućište mjenjača. Nakon što smo uklonili ležaj, možemo ukloniti sklop izlaznog vratila iz kućišta. Najprikladniji način za to je žicom koja nije kruta, čiji se jedan kraj mora pričvrstiti na prvi zupčanik gurajući ga kroz tehnološku rupu, drugi kraj je pričvršćen na prsten sinkronizatora. Osovina je teška, najbolje ju je izvaditi zajedno, jer je potrebno usmjeriti zupčanik prvog stupnja prijenosa kako se ne bi zalijepio za kućište mjenjača.

Nakon uklanjanja sekundarnog vratila, imamo mogućnost zamjene zupčanika: prvog stupnja prijenosa, hodu za vožnju unatrag, drugog stupnja prijenosa i sinkronizatora za drugi i treći stupanj prijenosa. Za zamjenu zupčanika trećeg stupnja prijenosa, zupčanika četvrtog stupnja prijenosa i sinkronizatora četvrtog - petog stupnja prijenosa potrebno je skinuti potporni valjkasti ležaj, za što skidamo pričvrsni prsten, to je najviše prikladno za skidanje ležaja pomoću izvlakača.

Uklonimo blok zupčanika za vožnju unatrag, za to odvrnemo vijak za zaključavanje čepa i skinemo čep, zatim s unutarnje strane mjenjača izbijemo osovinu i izvadimo blok zupčanika.

Za uklanjanje međuosovine potrebno je odvrnuti poklopac sfernog valjkastog ležaja, olabaviti vijke koji pričvršćuju potpornu podlošku, otpustiti vijke i ukloniti podlošku. Kuglasti ležaj nalazi se u staklu, najprikladnije ga je izvaditi iz kućišta zajedno sa staklom. Tada se osovina može lako ukloniti.

U potpunosti smo rastavili kontrolnu točku, sada možete napraviti detekciju kvarova dijelova i, ako je potrebno, zamijeniti ih novima. Na što trebate obratiti pažnju:

-svi klizni spojevi ne bi trebali imati vidljivo trošenje

- preporučljivo je zamijeniti valjkaste ležajeve zupčanika, pažljivo pregledavši mjesta njihovog kotrljanja, ima li istrošenosti ili mjesta pritisnuta valjcima

- također je preporučljivo zamijeniti ležajeve osovine, jer zbog loma i prodiranja metalnih strugotina i fragmenata u ulje postoji velika vjerojatnost da će doći do oštećenja kotrljajućih točaka ležajeva, što će kasnije dovesti do ponovnog kvar mjenjača.

- Pažljivo pregledajte sve zupčanike na strugotine, školjke, nedopustiva kontaktna mjesta i istrošenost zubaca zupčanika, želim ponoviti, nije preporučljivo sami mijenjati zupčanike protuvratila, najvjerojatnije nećete uspjeti, u najboljem slučaju ćete uništiti osovina u najgorem slučaju povrijedit ćete se.

- konusne sinkromatske obujmice ne smiju se zapaliti i istrošiti, vodilice ne bi smjele visjeti i ne bi smjele biti znakova istrošenosti ili strugotina na utorima.

Sastavljanje kontrolne točke potrebno je obrnutim redoslijedom. Postavljamo međuosovinu u kućište mjenjača, ugrađujemo prednje valjkaste ležajeve i stražnje sferne ležajeve staklom. Pričvrstimo potpornu podlošku, zaključamo je i zatvorimo stražnji poklopac pričvršćivanja sfernog ležaja, nakon ugradnje brtvi. Osovina bi se trebala lako okretati po inerciji, pri čemu ne smije biti ni najmanjeg zaglavljivanja i grickanja osovine.

Ako se međuosovina lako i slobodno okreće, nastavite s ugradnjom bloka mjenjača za vožnju unatrag. Ugrađujemo podloške s aksijalnim pomakom tako da čepovi u njima padaju u utore kućišta mjenjača, vodimo blok zupčanika duž osovine i umetnimo osovinu, zaključamo je pločom za zaključavanje.

Prikupljamo ulaznu osovinu. Stavljamo ležaj na osovinu, pazeći na utor pričvrsnog prstena u ležaju, trebao bi se nalaziti od kućišta mjenjača. Stavili smo isječak. Stavili smo perilicu. Zategnemo maticu. Osovina je sada spremna za ugradnju.

Prikupljamo sekundarnu osovinu. Prije svega ugradimo zupčanik trećeg stupnja prijenosa, nakon što smo prethodno ugradili valjkasti ležaj, zatim ugradimo zupčanik četvrtog stupnja prijenosa sastavljen sa staklom i postavljenim valjcima.

Ugrađujemo čep s oprugom u poseban utor na osovini i potpornu podlošku. Okrećemo podlošku duž utora u utorima osovine, prethodno utopivši čep dok čep ne klikne. Ovdje obratite pozornost na činjenicu da se čep ne zaglavi, da se slobodno istiskuje i vraća oprugom natrag, postajući u svom sjedištu. Ako se graničnik čvrsto pomiče, to može dovesti do činjenice da će moći otpustiti potpornu podlošku, a ona će se okrenuti duž utora, a zupčanik četvrtog stupnja prijenosa će se početi slobodno kretati duž utora, što će dovesti da valjci ispadnu, pa će mjenjač otkazati sinkronizator četvrtog petog stupnja prijenosa. Obratite pažnju na to da na različitim stranama ima različite promjere žljebova, pravilno postavite njegove isplinirane dijelove, prema izrezima spojnih dijelova.Ugradite potporni kotrljajući ležaj tako da njegova potporna podloška bude pritisnuta na igličasti dio osovine, a zatim ugradite osigurač...

Na drugi dio osovine ugrađujemo sinkronizator drugog-trećeg stupnja, pazite da izbočeni dio njegovih klinova bude usmjeren prema ulaznoj osovini.Ugradite valjkasti ležaj i drugi zupčanik pazeći da kosi dio zupčanika usmjeren je prema sinkronizatoru ...

Ugrađujemo staklo i valjkasti ležaj prijenosa za vožnju unatrag, dok se rupe uljnog kanala na osovini i staklu moraju poklapati, ugrađujemo kvačilo i staklo s valjkastim ležajem prvog stupnja prijenosa, ugrađujemo prvi zupčanik . Ugradite potpornu podlošku.

Sklop izlaznog vratila postavljen je u kućište mjenjača. Stražnji ležaj izlaznog vratila ugrađujemo u kućište mjenjača. Stavili smo sklop ulaznog vratila.

Sada je naš zadatak ugraditi poklopce stražnjeg ležaja ulaznog vratila i stražnjeg ležaja sekundarnog vratila, oni moraju čvrsto pritisnuti ležajeve na kućište mjenjača tako da se ležajevi ne mogu okretati u kućištu. Za to koristimo podloške. Prilikom odabira podložnih pločica, uzimamo u obzir debljinu brtvi poklopca, tako da pritiskom na ležaj poklopac bude čvrsto pritisnut uz kućište mjenjača.

Nakon ugradnje stražnjeg poklopca, ugradite prirubnicu za pričvršćivanje propelerne osovine i zategnite maticu.

Prije ugradnje gornjeg poklopca mjenjača provjeravamo: vise li vilice mjenjača na osovinama i u kakvom su stanju krekeri, bolje ih je ne dirati bez potrebe, u trgovini ćete najčešće kupiti domaće proizvode od neshvatljiva kvaliteta. I općenito, rezervni dijelovi u beskrupuloznim trgovinama dizajnirani su za razinu operatera KAMAZ koji sam popravlja svoj automobil i ne može samostalno procijeniti kvalitetu rezervnog dijela, pa stoga brak cvjeta.

Kao što vidite, nismo naišli na ništa komplicirano prilikom sastavljanja kontrolne točke, ovdje su važnija pažnja i točnost, provjerite svaki korak sami, žurba će rezultirati kvarom.

I nemojte štedjeti na dobrom ulju za prijenos, činjenica da bi mjenjač KAMAZ trebao raditi na nigrolu je staromodna zabluda.

Mjenjač je vrlo važan dio svakog automobila, uključujući i KAMAZ. Kao i druge tehnike, ovaj element nije idealan i povremeno ne uspijeva. Postoji nekoliko najčešćih razloga zašto se kutija lomi. U takvim slučajevima važno je izvršiti pravovremene i kvalitetne popravke mjenjača KAMAZ.

Ponekad se početak rada zupčanika u razdjelniku mjenjača može početi javljati nekakvim brušenjem i lupanjem. To postaje moguće zbog pretjerano visoke razine tlaka u sustavu koji kontrolira razdjelnik. Također, ovaj problem povremeno nastaje zbog trošenja konusnih prstenova, puknuća ventila za smanjenje tlaka. Tada popravak kutije zahtijeva zamjenu sinkronizatora ili membrane. Također je vrlo važno pažljivo podesiti ventil za smanjenje tlaka.

Još jedan popularan problem s mjenjačem ovog automobila može biti samopromjena u pokretu. Razlozi za ovaj kvar uključuju neke probleme u mehanizmu zaključavanja za prebacivanje. Također, neke komponente mjenjača uključene u pomicanje poluge za podešavanje mogu se istrošiti. Takav problem može nastati zbog slomljene brave u utoru gonjene osovine. Nakon takvog kvara često je potreban popravak mjenjača KAMAZ. Da biste ga uklonili, potrebno je provesti odgovarajući rad. Samo će ih iskusni majstor spaliti na odgovarajućoj razini kvalitete, jer je potrebno zategnuti svaki nosač, podesiti pogone, što početnik vjerojatno neće učiniti.

Ponekad prijenosi možda neće raditi. Neispravnost ove vrste može se pojaviti zbog trošenja upravljačkih komponenti ili ležajeva u pogonskom vratilu. Popravak mjenjača KAMAZ u ovom slučaju zahtijeva zamjenu neispravnih komponenti, kao i podešavanje pogona.

Tijekom rada stroja u kutiji se može pojaviti značajna buka, koja je često uzrokovana istrošenim zubima ili oštećenim ležajevima. Popravak kutije u ovom slučaju je prilično jednostavan. Potrebno je zamijeniti dijelove koji su postali neupotrebljivi.

Mjenjač ima opciju curenja ulja. Ovaj problem ponekad nastaje zbog istrošenih uljnih brtvi ili problema s tlakom u kućištu radilice, koji je premašio normalne vrijednosti. Ponekad uzrok mogu biti istrošene brtvene površine koje više ne mogu osigurati odgovarajuću razinu nepropusnosti. Lom se može popraviti nakon zamjene uljnih brtvi, ispiranja odzračnika i zatezanja svih zatvarača u mjenjaču.

Prvo morate rastaviti mjenjač, ​​ukloniti njegov poklopac, ulaznu osovinu. Ako sav posao radite pažljivo, možete postići visokokvalitetne rezultate. Nakon potpunog rastavljanja kutije, obično se na dijelovima radi kvar i po potrebi se zamjenjuje novim. Važno je ne zaboraviti paziti na sve spojeve, koji ne bi trebali imati vidljivo trošenje, provjeriti ležajeve osovine, sve zupčanike i ostale elemente kutije. Tako možete napraviti kvalitetan popravak.

Pravovremena prevencija siguran je način sprječavanja kvarova, stoga se za kamion tipa KamAZ radovi održavanja i popravka provode strogo prema rasporedu sastavljenom na temelju tvorničkih preporuka. Početno razdoblje rada novog KAMAZ-a, koje je postavio proizvođač, je tisuću kilometara. Tijekom ove faze važno je poštivati ​​ograničenje brzine (ne više od pedeset kilometara / sat) i izbjegavati prekomjerno opterećenje kamiona (ne više od 75% norme).

Svaka konfiguracija novog KAMAZ-a popraćena je potrebnom dokumentacijom, koja uključuje priručnik za njegov popravak.

Planirani popravci automobila provode se kako bi se spriječili značajni kvarovi. Jedna od glavnih preventivnih mjera je redovita zamjena svih automobilskih tekućina (rashladno sredstvo, mazivo i kočnice) u sustavima odabranim u skladu sa standardima i zahtjevima proizvođača. Pojava curenja u rashladnom sustavu, kršenje integriteta ventila i brtvi spremnika kvarovi su koje vozač mora odmah otkloniti.

Kašnjenja u popravcima mogu uzrokovati oštećenja od kavitacije u strukturi jedinice i pumpe, što će negativno utjecati na rad cijelog vozila.

U slučaju signalne obavijesti o smanjenju tlaka u sustavu podmazivanja, bit će potrebno hitno popraviti motor KAMAZ vlastitim snagama. Daljnje kretanje kamiona s takvim kvarom je nepoželjno.

Rad vozila s kršenjem nepropusnosti usisnog trakta sustava motora s unutarnjim izgaranjem može dovesti do preranog trošenja motora automobila.

Sprečavanje pukotina u nosačima glave cilindra zahtijevat će pouzdanu izolaciju rupa za vijke kako bi se spriječio ulazak unutarnje tekućine i onečišćenja. Opisane manipulacije također se preporučuju pri zamjeni glava cilindra motora s unutarnjim izgaranjem.

Određeni popravci zahtijevaju zavarivanje. Važna točka u njihovoj provedbi je odspajanje baterije. Istodobno, pozitivni kontakt se uklanja iz generatora. U tom slučaju, žica za uzemljenje aparata za zavarivanje treba biti spojena na maloj udaljenosti od zavara.