Detaljno: kontrolna točka uaz u 4 koraka DIY popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Automobil UAZ 469, koji proizvodi Uljanovska automobilska tvornica, specijaliziran je za prijevoz ljudi i robe. Sposobnost trčanja ovog stroja omogućuje vam vožnju bilo kojim cestama.
Mjenjač je mjenjač automobila. UAZ 469 ima mehanički 4-brzinski mjenjač opremljen inercijskim sinkronizatorima. Dizajnirani su za uključenje stupnjeva prijenosa bez buke ili tutnjave. Sinkronizatori pomažu uskladiti brzinu spojenih zuba prije zahvata. Brzine rotacije motora i kotača se ne podudaraju; potreban je sinkronizator za njihovo poravnavanje. Osim toga, mjenjač omogućuje stroju kretanje unatrag.
Mjenjač kontrolne točke UAZ 469 sastoji se od sljedećih dijelova:
ulazna osovina;
Naslovnica;
posebna matica;
pomoćni pričvršćivači;
automatsko polaganje;
kuglični ležajevi;
pogonski ležaj izlazne osovine;
kućište radilice;
spojka za spajanje III i IV zupčanika;
zupčanik III prijenosa;
zupčanik 2. brzine;
spojka za spajanje 1. i 2. brzine;
zupčanik 1. brzine;
sekundarna osovina;
podloška za pričvršćivanje;
razmakni prsten kontrolne točke;
montažni vijak;
podloška za pričvršćivanje;
međuosovina;
osovina mjenjača unatrag;
rikverc;
Pluta;
blok zupčanika pogona srednje osovine i III zupčanika;
poklopac.
Uređaj kutije UAZ
Ako vas zanima shema kontrolne točke UAZ-a, lako ju je pronaći na fotografijama i crtežima objavljenim na raznim stranicama na Internetu.
U kućište spojke uvrnuta su 4 vijka, na koje je pričvršćen mjenjač. Pogon srednje osovine ima zupčanike koji su u stabilnom spoju. Zupčanici 1. brzine - s ravnim zubima, 2. i 3. - spiralni. Montirani su na pogonsko vratilo, poduprto igličastim ležajevima. Pogonska osovina ima 2 ležaja. Ulogu spojke kada je uključen drugi stupanj prijenosa igra stupanj prijenosa prvog. Uključivanje prijenosa unatrag i prvog nastaje zbog pomicanja zupčanika. Prijenosni ležajevi su kuglični ležajevi. Kako bi se spriječilo kretanje duž osi, zupčanici su pričvršćeni stražnjim ležajevima. Stražnji ležaj protuosovine pričvršćen je vijcima na samo vratilo.
Video (kliknite za reprodukciju).
Uređaj za izmjenu ima 3 vilice pričvršćene na šipke vijcima za zaključavanje i smještene u bočnom poklopcu. Kuglasti graničnik neutralnog položaja i uključenih zupčanika ima vreteno. Bravari koji se nalaze između šipki ne dopuštaju istovremeno spajanje 2 zupčanika. Nosač sadrži polugu koja pomaže pri pomicanju vilica. On sam je pritisnut oprugom na noseću sfernu površinu. Prtljažnik postavljen na polugu sprječava ulazak vode i prljavštine u uređaj. Kako bi se spriječilo slučajno uključenje stupnja prijenosa za vožnju unatrag (vozač može jednostavno zbuniti), ovaj uređaj sadrži osigurač - klip, koji je opremljen povratnom oprugom i kuglom.
Podmazivač mjenjača je poravnat s prijenosnim kućištem. Mast iz razdjelnika odlazi u mjenjač UAZ kroz dvoredni ležaj (kutni kontakt) i postojeći odvodni uređaj, nakon čega se vraća kroz odvodni otvor.
Ručni mjenjač je najvažnija jedinica prijenosa automobila UAZ 469... Na kontrolnoj točki UAZ 469 odgovoran je i temeljni zadatak praćenje varijabilnosti veličine momenta motora i prijenosa s motora na pogonske kotače stroja. Ručni mjenjač UAZ 469 ima prilično dug radni vijek. To ne znači da kontrolnu točku ne treba popravljati.
Ispravna uporaba automobila omogućuje dugotrajno bez popravaka, ali ako se ne ispune uvjeti rada, sklopovi mjenjača UAZ se istroše, što neizbježno dovodi do popravaka.
U kojim slučajevima rad stroja dovodi do trošenja dijelova kutije, zbog čega je potreban popravak?
Korištenje automobila u ekstremnim načinima rada.
Rad UAZ 469 s neispravnom spojkom.
Korištenje ulja niske kvalitete za pogonsku osovinu.
Održavanje mjenjača od strane neprofesionalca.
Ovo su glavni preduvjeti koji mogu uzrokovati hitan popravak UAZ 469.
Za popravak kontrolne točke potreban vam je veliki set opreme.
Otvoreni ključevi u 2 primjerka (za 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Pomoću ključa 14 odvijte stražnju osovinu od prirubnice prijenosnog kućišta. Ako zloupotrijebite ovaj ključ, možete sebi stvoriti velike probleme.
Nasadni ključevi.
Profesionalni ključ za ravne matice.
Obični i Phillips odvijači.
Platypus za skidanje i stavljanje potpornih prstenova.
Metalni klin za izbijanje pojedinih dijelova.
Da biste brzo otpustili matice i vijke, potreban vam je mali komad željezne cijevi.
Kvalitetna jezgra i dlijeto.
Montažna oštrica.
Teški čekić.
Veliki broj limenki za vijke i matice za dosljedno postavljanje dijelova tijekom rada.
Izvlakač ležajeva.
Vlasnik automobila koji je pažljiv prema svom automobilu može identificirati probleme s mjenjačem.
Povratak na sadržaj
Ako se u mjenjaču pojave zvukovi koji se prethodno nisu čuli, tada je u ovoj fazi potrebno dijagnosticirati mjenjač i, ako je potrebno, popraviti. U slučaju ponavljane buke, preporučljivo je obratiti pažnju na ležajeve, eventualno zamijeniti ih. Ako se buka javlja u određenom stupnju prijenosa, najvjerojatnije je razlog istrošenost zupčanika.
Sinkronizatori se mogu oštetiti ako automobil ima uske promjene stupnjeva prijenosa. Sljedeći razlog može biti smanjenje razine ulja u kućištu radilice ili njegova odsutnost. Popravak kutije zahtijeva kvalitetnu pripremu dijelova, njihovo brušenje i bušenje. Ovo je složen proces, neće svatko moći sam obaviti takav posao.
Prije nego što nastavite s popravkom mjenjača UAZ 469, morate proučiti relevantnu literaturu. Nemojte samo gledati, već čitati i obratiti pažnju na ono što se kaže o lijevom navoju, mjestu podložaka, zaustavljanja i sitnih detalja. Da biste zapamtili kronološki slijed radnji u procesu popravka, možete sami napraviti cheat sheet.
Za automobilske brtve preporučljivo je kupiti uvezeno brtvilo. Kvalitetniji je, pouzdaniji. Za podmazivanje rotirajućih dijelova najbolje je koristiti "Litol" - ovo je najpristupačniji alat.
Popravak mjenjača može se povjeriti samo stručnjaku najviše kvalifikacije koji ima profesionalni alat, koji poznaje uređaj, shemu mjenjača UAZ 469 i sposoban je izvršiti popravke u najkraćem mogućem roku.
Jučer je bila takva situacija: kada se auto kretao, začulo se pucketanje i svi mjenjači su prestali raditi. Odnosno, kada uključite bilo koju brzinu i pokušate krenuti, čuje se škripanje brzina, a automobil se ne pomiče. Malo ljudi se obvezuje izraditi ove strojeve, a oni koji to rade čekaju na red. Morat ću to sam učiniti.
Sada ću odvrnuti kardan i skinuti mjenjač. Pokušat ću to sam popraviti. Odvrnuti vijci za pričvršćivanje kutije: s jedne strane 2 vijka; s druge strane 2 vijka. Spusti paletu. Sada ću ga pokušati snimiti. Tako je pokleknula. To je to, kutija je uklonjena. Sad ću ga izvaditi i ispitati.
Skinuo sam kutiju, sad ću je odvojiti od razdjelnika. I odmah to upada u oči - ovaj zazor, zazor ulaznog vratila. Još uvijek mi ostaje misterij kako ću ga postaviti na svoje mjesto, ali vrijeme će pokazati. Odvojio sam kutiju od razdjelnika, a drugo što mi je upalo u oko je da je ova matica odvrnuta. I izgleda da imamo lijevu nit.
Odvrnuo je poklopac, odvrnuo vijke za pričvršćivanje prirubnice.Sada da vidimo što je unutra.Ne vidim još ništa dramatično. Sad ću vidjeti, ako išta, reći ću ti. Očigledno je to bio problem. Ovaj blok zupčanika, ova osovina sva se trese, visi. I ovdje je istisnuo poklopac koji treba zašrafiti.
Očigledno je problem u ovom ležaju bloka zupčanika, jer se cijela osovina ponekad ne zakači, jer klati. A sinkronizator praktički nema zube. U blizini imam prijatelja, stručnjaka za VAZ, sada ću se posavjetovati s njim i nastaviti popravak.
Konzultirao sam se sa stručnjakom, rekli su da se mijenjaju oba ležaja međuosovine i ležaj ulazne osovine. Rekli su zemaljskom sinkronizatoru da ga ne dira, da ga tako ostavi, jer nema dvopeka ni kuglica. Dobro će raditi. Također je potrebno promijeniti podlošku uljnog korita.
Otišao sam u trgovinu i kupio ležajeve: 50 208 sa utorom na ulaznoj osovini; 50 306 do međuvratila. Još mi treba 305. otvoreni ležaj bez utora, ali otvorenog nije bilo, kupio sam zatvorenog. Onda ću maknuti ove gumene stvari - bit će otvoreno. Također, brtvilo, brtve za kutiju, brisače za ulje i vijci za kardanski zglob.
Sada ćemo rastaviti kutiju. Da biste uklonili međuosovinu, ovi se zupčanici moraju ukloniti. Da bih to učinio, odvrnuo sam ovaj vijak. Mora se odvrnuti. Sad ću izbiti osovinu. Sve nokautirano.
Sada ćemo izbiti samu međuosovinu. Da bismo to učinili, moramo odvrnuti ovu maticu. I morat ćete pogoditi ležaj s druge strane tako da ovdje ispadne. A sad da vidimo kako ide. Ovaj poklopac nije bilo moguće odvrnuti, jer je istisnut, a nije išao uz navoj. Upravo sam ga razbio. Ne znam ima li takvih u prodaji ili ne, to je aluminij. Pogledajte što se tamo dogodilo s ležajem - od njega praktički ništa nije ostalo.
Sada moramo istisnuti ulaznu osovinu. Ovdje na zupčaniku postoji mjesto gdje nema zuba. Mora se postaviti tako da ne ometa izlaz, tako da se zubi ne drže za ovaj zupčanik. Uvijamo, postavljamo, sad ćemo istisnuti. Našao sam takav željezni odvijač, sada ću ga staviti. Ova ulazna osovina izašla je vrlo lako.
Idemo dalje. Izvukli smo primarnu osovinu, sada prelazimo na sekundarnu osovinu. Potrebno je odvrnuti ove vijke, ukloniti ovu podlošku i tamo udariti ležaj tako da ležaj izađe. Već sam odvrnuo ove ploče, koje su držale ležaj u utoru. Sada maknem podlošku za zaključavanje, pa maknem podlošku za zaključavanje. Sada možete pritisnuti ležaj da bi izašao. Sada ću izgurati ležaj udarcima čekića. Odavde treba izvući ležaj, sad ću pokušati. Nakon što sam skinuo ležaj i skinuo (nečujno 09:35) podloške, izvlačim izlazno vratilo.
Da biste uklonili međuosovinu, morate odvrnuti ovu maticu i zabiti je tamo. A sad da probamo kako će biti. Odvrnuo sam maticu protuosovine, tu je bio držač od ležaja, a sad ćemo izvući zupčanike. On ovdje sve razumije i zato bi trebao izaći. Složivši to da ne zaboravi kako su stajali. Sada ću oprati, očistiti i krenuti sa zamjenom dijelova i sastavljanjem kutije. Kutija je rastavljena, sad ću strugalicom očistiti ovu stoljetnu prljavštinu. Onda ću probati, imam rezač, možeš i baklju, sve ću spaliti da bude čisto. Tek tada ću sve skupiti.
Ugradimo međuosovinu.Prvo stavimo prsten, pa mali zupčanik, onda će ići ovaj, manji. Zatim stavljamo veliki. Samo ćemo mi to sve ubaciti unutra, pa ćemo opet sve analizirati.
Sada ćemo utisnuti ležaj 50 306. Utisnemo ga s ove strane, prijeđite na drugu stranu. Sada utisnemo ležaj s druge strane. Ugrađujemo sekundarnu osovinu. Valjke smo zalijepili na mast, sada ćemo ih umetnuti u sekundarnu osovinu. To je to, tu još nema ništa zanimljivo. Sada ćemo sve prikupiti, povezati s distributerom. Zabava počinje kada ga stavimo na mjesto.
Šok! U UAZ "štrucu" uloženo 2 Llame! Što je iz toga proizašlo
Da biste kutiju umetnuli u razdjelnik, morate ukloniti otvor na razdjelniku i rukama namjestiti zupčanike. Trebao bi se poravnati s izlaznom osovinom. Koristeći sve vrste jastučića, postavio sam kutiju ovako. Sada ću to pokušati ugurati tamo. Posao radim sam, ne znam hoće li ići ili ne. Iako nije moguće staviti kutiju odozdo, zabio sam je tamo, ali još nisam udario spojku. Kad sam prepravljao podove u štruci, svi su istrulili, predvidio sam takav otvor, drži se vijcima. Sada ću ga pokušati podići užadima odavde i umetnuti.
Pogledajte i tko će prepravljati tijelo štruce, imam takav stol. Imam ga koji se otvara na ležajevima, a ima pristup stražnjem dijelu motora. Sada ću pokušati podići kutiju odavde. Sve je, kao što vidimo, kutija otišla u svoje nosače. Luke je pomogao, ali samo dvije rupe bile bi dovoljne da se uže razvuče. Odnosno, razvukao sam uže, zavezao ga u čvor, počeo ga uvijati pajserom i kutija se počela dizati. Nadam se da sam sve napravio kako treba. Sve skupljamo dalje.
Nakon što sam zavrnuo nekoliko zavoja, podigao sam kutiju do kraja, a sada možete lako zategnuti pričvršćivače jastuka kutije. Dakle, otvor je prošao test - neophodna stvar. To je to, završio posao.
Trebalo mi je 1500 rubalja za materijal: za sve brtve, ulje, ležajeve. Zadnji put kad sam popravljao kutiju u autoservisu, prvi stupanj prijenosa je poletio, uzeli su 10.000 rubalja. Danas sam to morao sam, ali sam to spasio.
Četverostupanjski mjenjač sa sinkronizatorima pri svim brzinama.
1. Kako razumjeti - sobsno kako izvući osovine.
2. Na zupčaniku trećeg zupčanika (sekundarno vratilo) na vrhu jednog zuba (od ruba, koji je bliže zupčaniku drugog zupčanika) nalazi se mali iver - oko 2-3 mm u dubine i 4-5 mm dužine. Promijeniti brzinu? Ono što je zapravo štetnije za kutiju je preklapanje novog zupčanika ili rad s okrhnutim zubom.
Četverostupanjski mjenjač sa sinkronizatorima pri svim brzinama.
1. Kako razumjeti - sobsno kako izvući osovine.
2. Na zupčaniku trećeg zupčanika (sekundarno vratilo) na vrhu jednog zuba (od ruba, koji je bliže zupčaniku drugog zupčanika) nalazi se mali iver - oko 2-3 mm u dubine i 4-5 mm dužine. Promijeniti brzinu? Ono što je zapravo štetnije za kutiju je preklapanje novog zupčanika ili rad s okrhnutim zubom.
Što se tiče prvog pitanja, ne znam, nisam ga razumio, ali sjećam se da je u bilo kojoj prilično cjelovitoj knjizi o popravku, kao što je Orlov & Varchenko, ovaj proces detaljno opisan u koracima. Kvalitativno drugi IMHO hitno zamjenjuje zupčanik, a također je bolji istovremeno i zupčanici su upareni s njim. Tako me je moj otac jednom naučio (i čak mi je pokazao na primjeru naše stare kutije UAZ-a), koji ima visoko obrazovanje po ovom pitanju: ako ima čipova na jednoj brzini, to je (ili skoro da je) na drugoj.
Inače, Gears se prodaje u kompletu s prstenom za sinkronizator koji je već brušen.
UAZ-469 pripada broju teretnih i putničkih vozila, koja se odlikuju povećanom razinom sposobnosti u vožnji. Automobil je proizvela Uljanovska automobilska tvornica. Osim UAZ-469, tvornica automobila predstavila je modele kao što su UAZ 452 (hljeb), UAZ Patriot.
Na UAZ 469, mjenjač je mehanički, dizajniran za 4-brzine. U ovom slučaju, 4-brzinski mjenjač opremljen je sinkronizatorima. Potrebni su za provedbu izjednačavanja brzine. Postoje osovine, dok je ulazna osovina zasnovana na dva ležaja. Pogonski zupčanici međuosovine su zavojni. Kako bi se prilagodio pojavi radijalnih i aksijalnih opterećenja tijekom kretanja, oslonac stražnje osovine uključuje dvoredni kutni kuglični ležaj. Takva kontrolna točka omogućuje vozilu kretanje unatrag. Vozilo je opremljeno prijenosnom kutijom. Kućište prijenosa UAZ 469 uključuje osovine pogonske osovine, zupčanike, koji imaju dug radni vijek.
Prednost ručnog mjenjača je što je dizajniran za dugi vijek trajanja.Automobil, koji ima terenske kvalitete i opremljen je ručnim mjenjačem, izvrstan je za vožnju po zemlji.
Vozilo se mora dijagnosticirati ako se njegovo upravljanje pogoršalo. Paralelno s tim, mogu se čuti škripe prilikom mijenjanja brzina. Također, potrebno je provjeriti stanje kutije ako se prijenosi aktiviraju spontano. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti ležajeve i zupčanike kako bi se riješio problem s pojavom buke. Ako je mjenjač čvrst, provjeravaju se sinkronizatori. Glavni razlog zašto postoji potreba za zamjenom sastavnih dijelova kutije na SUV-u je njihovo prirodno trošenje.
Jedan od znakova da treba provjeriti prijenosno kućište je je li se prianjanje kotača s cestom pogoršalo, te se počela stvarati buka s njegove strane. Nepravilna uporaba vozila dovodi do popravka mjenjača na UAZ 469. Konkretno, potrebno je pravodobno zamijeniti ulje mjenjača.
Drugi problem s kojim se vozač UAZ-a može susresti je curenje ulja iz mjenjača. Ova manifestacija je rezultat povećane razine ulja u mjenjaču. Također, ako voda uđe u sustav tijekom punjenja kutije novim gorivom, vozač će uskoro naići na problem curenja tekućine iz mjenjača. Međutim, ne samo korištenje nekvalitetnog ulja može biti razlogom da će se primijetiti curenje, jer može postojati pukotina na kućištu radilice ili na poklopcu mjenjača UAZ 469.
