Popravak mjenjača uaz u 5 koraka

Jučer je bila takva situacija: kada se auto kretao, začulo se pucketanje i svi mjenjači su prestali raditi. Odnosno, kada uključite bilo koju brzinu i pokušate krenuti, čuje se škripanje brzina, a automobil se ne pomiče. Malo ljudi se obvezuje izraditi ove strojeve, a oni koji to rade čekaju na red. Morat ću to sam učiniti.

Sada ću odvrnuti kardan i skinuti mjenjač. Pokušat ću to sam popraviti. Odvrnuti vijci za pričvršćivanje kutije: s jedne strane 2 vijka; s druge strane 2 vijka. Spusti paletu. Sada ću ga pokušati snimiti. Tako je pokleknula. To je to, kutija je uklonjena. Sad ću ga izvaditi i pregledati.

Skinuo sam kutiju, sad ću je odvojiti od razdjelnika. I odmah to upada u oči - ovaj zazor, zazor ulaznog vratila. Još uvijek mi ostaje misterij kako ću ga postaviti na svoje mjesto, ali vrijeme će pokazati. Odvojio sam kutiju od razdjelnika, a drugo što mi je upalo u oko je da je ova matica odvrnuta. I izgleda da imamo lijevu nit.

Odvrnuo je poklopac, odvrnuo vijke za pričvršćivanje prirubnice.Sada da vidimo što je unutra. Ne vidim još ništa dramatično. Sad ću vidjeti, ako išta, reći ću ti. Očigledno je to bio problem. Ovaj blok zupčanika, ova osovina sva se trese, visi. I ovdje je istisnuo poklopac koji treba zašrafiti.

Očigledno je problem u ovom ležaju bloka zupčanika, jer se cijela osovina ponekad ne zakači, jer klati. A sinkronizator praktički nema zube. U blizini imam prijatelja, stručnjaka za VAZ, sada ću se posavjetovati s njim i nastaviti popravak.

Konzultirao sam se sa stručnjakom, rekli su da se mijenjaju oba ležaja međuosovine i ležaj ulazne osovine. Rekli su zemaljskom sinkronizatoru da ga ne dira, da ga tako ostavi, jer nema dvopeka ni kuglica. Dobro će raditi. Također je potrebno promijeniti podlošku uljnog korita.

Otišao sam u trgovinu i kupio ležajeve: 50 208 sa utorom na ulaznoj osovini; 50 306 do međuvratila. Još mi treba 305. otvoreni ležaj bez utora, ali otvorenog nije bilo, kupio sam zatvorenog. Onda ću maknuti ove gumene stvari - bit će otvoreno. Također, brtvilo, brtve za kutiju, brisače za ulje i vijci za kardanski zglob.

Sada ćemo rastaviti kutiju. Da biste uklonili međuosovinu, ovi se zupčanici moraju ukloniti. Da bih to učinio, odvrnuo sam ovaj vijak. Mora se odvrnuti. Sad ću izbiti osovinu. Sve nokautirano.

Sada ćemo izbiti samu međuosovinu. Da bismo to učinili, moramo odvrnuti ovu maticu. I morat ćete pogoditi ležaj s druge strane tako da ovdje ispadne. A sad da vidimo kako ide. Ovaj poklopac nije bilo moguće odvrnuti, jer je istisnut, a nije išao uz navoj. Upravo sam ga razbio. Ne znam ima li takvih u prodaji ili ne, to je aluminij. Pogledajte što se tamo dogodilo s ležajem - od njega praktički ništa nije ostalo.

Sada moramo istisnuti ulaznu osovinu. Ovdje na zupčaniku postoji mjesto gdje nema zuba. Mora se postaviti tako da ne ometa izlaz, tako da se zubi ne drže za ovaj zupčanik. Uvijamo, postavljamo, sad ćemo istisnuti. Našao sam takav željezni odvijač, sad ću ga staviti. Ova ulazna osovina izašla je vrlo lako.

Idemo dalje. Izvukli smo primarnu osovinu, sada prelazimo na sekundarnu osovinu. Potrebno je odvrnuti ove vijke, ukloniti ovu podlošku i tamo udariti ležaj tako da ležaj izađe. Već sam odvrnuo ove ploče, koje su držale ležaj u utoru. Sada maknem podlošku za zaključavanje, pa maknem podlošku za zaključavanje. Sada možete pritisnuti ležaj da bi izašao.Sada ću izgurati ležaj udarcima čekića. Odavde treba izvući ležaj, sad ću pokušati. Nakon što sam skinuo ležaj i skinuo (nečujno 09:35) podloške, izvlačim izlazno vratilo.

Da biste uklonili međuosovinu, morate odvrnuti ovu maticu i zabiti je tamo. A sad da probamo kako će biti. Odvrnuo sam maticu protuosovine, tu je bio držač od ležaja, a sad ćemo izvući zupčanike. On ovdje sve razumije i zato bi trebao izaći. Složivši to da ne zaboravi kako su stajali. Sada ću oprati, očistiti i krenuti sa zamjenom dijelova i sastavljanjem kutije. Kutija je rastavljena, sad ću strugalicom očistiti ovu stoljetnu prljavštinu. Onda ću probati, imam rezač, možeš i baklju, sve ću spaliti da bude čisto. Tek tada ću sve skupiti.

Ugradimo međuosovinu.Prvo stavimo prsten, pa mali zupčanik, onda će ići ovaj, manji. Zatim stavljamo veliki. Samo ćemo mi to sve ubaciti unutra, pa ćemo opet sve analizirati.

Sada ćemo utisnuti ležaj 50 306. Utisnemo ga s ove strane, prijeđite na drugu stranu. Sada utisnemo ležaj s druge strane. Ugrađujemo sekundarnu osovinu. Valjke smo zalijepili na mast, sada ćemo ih umetnuti u sekundarnu osovinu. To je to, tu još nema ništa zanimljivo. Sada ćemo sve prikupiti, povezati s distributerom. Najzanimljivije će početi kada ga postavimo na svoje mjesto.

Šok! U UAZ "štrucu" uloženo 2 Llame! Što je iz toga proizašlo

Da biste kutiju umetnuli u razdjelnik, morate ukloniti otvor na razdjelniku i rukama namjestiti zupčanike. Trebao bi se poravnati s izlaznom osovinom. Koristeći sve vrste jastučića, postavio sam kutiju ovako. Sada ću to pokušati ugurati tamo. Posao radim sam, ne znam hoće li ići ili ne. Do dna ne mogu staviti kutiju, zaglavio sam je tamo, ali još nisam pogodio spojku. Kad sam prepravljao podove u štruci, svi su istrulili, predvidio sam takav otvor, drži se vijcima. Sada ću ga pokušati podići užadima odavde i umetnuti.

Također pogledajte tko će mijenjati tijelo štruce, ja imam takav stol. Imam ga koji se otvara na ležajevima, a ima pristup stražnjem dijelu motora. Sada ću pokušati podići kutiju odavde. Sve je, kao što vidimo, kutija otišla u svoje nosače. Luke je pomogao, ali samo dvije rupe bile bi dovoljne da se uže razvuče. Odnosno, razvukao sam uže, zavezao ga u čvor, počeo ga uvijati pajserom i kutija se počela dizati. Nadam se da sam sve napravio kako treba. Sve skupljamo dalje.

Nakon što sam zavrnuo nekoliko zavoja, podigao sam kutiju do kraja, a sada možete lako zategnuti pričvršćivače jastuka kutije. Dakle, otvor je prošao test - neophodna stvar. To je to, završio posao.

Trebalo mi je 1500 rubalja za materijal: za sve brtve, ulje, ležajeve. Zadnji put kad sam popravljao kutiju u autoservisu, prvi stupanj prijenosa je poletio, uzeli su 10.000 rubalja. Danas sam to morao sam, ali sam to spasio.

Mnogi vlasnici domaćih automobila često se susreću s kvarovima u mjenjaču UAZ-a. Ali ruska osoba je izgrađena na takav način da uvijek radije odgađa popravke za kasnije. Kao rezultat toga, ručica mjenjača UAZ često počinje kvariti.

Iz mjenjača se stalno čuje tutnjava zupčanika, a ponekad kutija uopće prestane reagirati. Vrijeme je da ga počnete popravljati ili zamijeniti boljim, na primjer, ADS checkpoint ili Daimos checkpoint.

Ruska organizacija Avtodetal-Service (ADS) specijalizirana je za proizvodnju mjenjača za vozila UAZ. 5-brzinski mjenjač "ADS Expert" isporučuje se u Uljanovsku automobilsku tvornicu, gdje je opremljen aktualnim modelima domaćih terenskih vozila. Jednodijelni je kućište radilice i sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.

Mjenjač je opremljen i cilindričnim i spiralnim prijenosnim kućištem. Moderne kutije "ADS Expert" imaju sljedeće značajke.

1. Povećanjem duljine ručice mjenjača, mehanizmi mjenjača funkcioniraju uglađenije.
2. Redizajnirana šipka prijenosnog kućišta opremljena je držačem za montažu povratne opruge ručne kočnice, što znatno olakšava sastavljanje mjenjača tijekom ugradnje.
3. Opći izgled mjenjača i selektivni mjenjač su se donekle promijenili. To je omogućilo da se spriječi curenje ulja i zaštiti plašt mjenjača od prodiranja zemlje i vode.
4. U dizajn je ugrađen poseban senzor koji osigurava neprekinuto napajanje stražnjim svjetlima.
5. Otvor za punjenje prijenosne komore je 2 cm niži. To je učinjeno kako bi se poboljšala cirkulacija ulja unutar mjenjača. Njegov ulazak u prijenosno kućište je potpuno isključen.

Uz ADS Expert, 2013. za UAZ Patriot je razvijena poboljšana verzija mjenjača iz Daimosa, temeljena na električnom upravljanju. To je omogućilo potpuno eliminaciju upotrebe RCP poluge. Umjesto toga, ugrađena je posebna perilica. Promijenjena je i stražnja osovina propelera: skraćena je i uklonjena je srednja potpora.

5-brzinski mjenjač "Daimos" prikladan je i za druge modele UAZ, uključujući Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Za ugradnju mjenjača novog modela na UAZ Hunter, bit će potrebno promijeniti podne otvore karoserije automobila na modernije. Ostala 2 modela automobila zahtijevat će malo modernizacije, jer je potrebno izrezati rupu u podu za ručicu mjenjača.

Tijekom montažnih radova bit će potrebna kvalificirana pomoć, stoga se preporuča povjeriti zamjenu mjenjača ovlaštenom servisu.

Ako želite sami zamijeniti neke dijelove mjenjača, upotrijebite upute za potpunu demontažu i montažu mjenjača za UAZ. U tom slučaju, popravak se može izvesti bez korištenja dizala i vanjske pomoći.

Demontaža mjenjača UAZ zahtijevat će sljedeće alate i materijale:

• set otvorenih i nasadnih ključeva od 10 do 36;
• poseban ključ za zatezanje ravnih matica (možete koristiti biciklistički);
• set križnih i ravnih odvijača;
• servisni ključ s ravnim i zakrivljenim krajem (kliješta);
• bakreni sinkronizator ili šipka za rad sa zupčanicima;
• mali komad metalne cijevi za držanje ključeva prilikom zatezanja matica na teško dostupnim mjestima;
• jezgro dlijeto i teški čekić;
• set brtvi za mjenjač UAZ;
• kvalitetno brtvilo koje će se koristiti za ugradnju brtvi.

Prilikom odabira seta ključeva važno je da budu što kompaktniji i tanji. Većina zatvarača je u nezgodnom položaju za rastavljanje, pa će vam odabir pravih ključeva uštedjeti vrijeme i gnjavažu.

Preporučljivo je uzeti brtve za trenutni model, ali ako je vaš automobil starog modela, na primjer, s mjenjačem UAZ 3303, odgovarat će bilo koji set za prethodnu generaciju automobila.

Ako postoji potreba za ažuriranjem mjenjača, morat ćete kupiti posebne komplete hardvera za mjenjač i prijenosno kućište. Drugi set može biti problematičan jer ga nije lako pronaći u trgovinama autodijelovima.

Shema mjenjača UAZ ima svoje osobitosti povezivanja prijenosnog kućišta i mjenjača. Naravno, ova vrsta konstrukcije pruža ogromnu prednost, ali teško ju je sami ukloniti, budući da jedinica teži oko 80 kg. Bez vanjske pomoći, automobil ćete morati podići ručnim vitlom. U tom slučaju morate biti sigurni da ona ima pouzdanu podršku. Na primjer, metalni okvir ili čvrsti strop s gredama. Konstrukcija mora biti u stanju lako podnijeti težinu vašeg vozila.

Prije početka rada stroj postavite na ravnu površinu. Zatim je potrebno ispustiti ulje iz mjenjača i prijenosnog kućišta. Unatoč zajedničkom sustavu hranjenja, svaki ima zasebne čepove za odvod. Dok mast istječe, možete rastaviti prednja sjedala, nadzornu ploču i 2 otvora koji se nalaze na dnu karoserije.Nakon što se ulje ispusti do kraja, morate čepove vratiti na mjesto.

Započnite odvrtanjem prečke okvira, koja se nalazi ispod sustava ručne kočnice. Demontirajte prednji kardanski zglob tako da ga odvojite od prirubnica prijenosnog kućišta. Odvajanje spojnica prednje osovine olakšat će ovaj proces. Stražnji univerzalni zglob se mora ukloniti s gornje strane tijela.

Zatim morate odvojiti ispušnu cijev od prijenosnog kućišta. U tom slučaju potrebno je olabaviti pričvršćivanje stezaljke na cijevi, inače će ometati.

Sustav spojke mora se demontirati, trebali biste započeti odvrtanjem pričvršćivača utora ulaznog vratila, dok se crijevo gura u zvono. Otpustite 4 vijka koji drže oblogu vilice kvačila i uklonite oprugu. Zatim odvrnite regulator funkcijskog cilindra i uklonite utikač.

Kućište prijenosa i mjenjač trebat će dobro omotati sajlom ili užetom i ostaviti neko vrijeme. Odvrnite nosače jastuka i okove koji drže mjenjač na zvonu. To se radi postupno i ravnomjerno. Vijke i matice možete potpuno odvrnuti samo ako se kutija malo odmaknula od zvona. Preporuča se napraviti privremeni oslonac za motor stroja pomoću dizalice, inače će njegov donji dio visjeti i ometati. Nakon uspješnog isključivanja prijenosa, možete ga potpuno ukloniti.

Najbolje je istrošene dijelove unutar zvona zamijeniti novima. To se posebno odnosi na klinove, jer im se niti vrlo brzo bruse.

Gdje započeti demontažu kontrolne točke

Rastavite ručicu ručne kočnice tako da ne smeta. Nakon toga odmotajte hardver koji povezuje kontrolnu točku i prijenosno kućište. Najčešće se to ne može učiniti jednim pokretom, jer se dijelovi drže zajedno s brtvilom. Morat ćemo dobro pogoditi čvor da ih razdvojimo. Vrlo je važno paziti na rezervne dijelove, nakon odvajanja ništa ne smije biti izgubljeno. Preporučljivo ih je staviti u jednu posudu i ostaviti sa strane do sklapanja.

Prijenos i prijenosno kućište treba pregledati ima li istrošenih dijelova. Da biste rastavili ove dijelove, morate se jako potruditi, jer su vijci i matice na teško dostupnim mjestima.

Ulazno vratilo ima valjkasti ležaj koji nema kavez, pa se u većini slučajeva raspada pri rastavljanju. Nakon što ga sastavite, morate obratiti pažnju na to kako je postavljen zadnji video. Ako valjak lako ulazi, morat ćete ga zamijeniti jer to ukazuje na istrošenost dijela.

Najprije morate zalijepiti brtve na mjenjač i prijenosno kućište s brtvilom. Nakon toga, nosač je pričvršćen na okvir.

Sustav ručne kočnice ugrađen je natrag u prijenosno kućište. Radi praktičnosti, morate držati zupčanik i spustiti mjenjač na svoje mjesto kroz otvor u podu. Prije toga morate biti sigurni da su svi elementi koji su presavijeni u zaseban spremnik postavljeni na svoje položaje. Zategnite okove za pričvršćivanje i stavite poklopac prijenosa. Sada morate provjeriti funkcionalnost kontrolne točke. Sve brzine treba mijenjati bez napora, važno je odsustvo viška buke.

Potrebno je zamijeniti otklopni ležaj novim, jer se ovaj dio brzo istroši. Rastavite poluge i mjenjač objesite sigurnim sajlom. Gotovi ležaj za otpuštanje stavlja se na mjenjač, ​​nakon čega se postavlja opruga.

Prelazimo na jednu od najtežih faza. Potrebno je umetnuti ulaznu osovinu u sustav spojke. Prilično je teško to učiniti sami, ali je sasvim moguće. Morat ćete malo pokušati i pomaknuti mjenjač u različitim smjerovima, a isto učiniti s motorom pomoću dizalice. Prije ili kasnije, stat će na svoje mjesto, ali nemojte žuriti da ga gurnete blizu. Najprije umetnite uzgajivače orašastih plodova u pravu rupu. Zatim povucite mjenjač na motor i pričvrstite jastuke.

Nastavite s ugradnjom jarma spojke i kućišta s utorom od ulaznog vratila. To treba učiniti na isti način kao i tijekom demontaže, ali obrnutim redoslijedom. Ovdje nema posebnih trikova, poteškoće neće nastati.

Ugradite armaturnu ploču, parkirnu kočnicu i pogonske osovine po istom principu. Preporuča se zamijeniti nosač kardanskog zgloba jačim. U trgovinama autodijelova možete kupiti kaljene vijke, koji su označeni engleskim slovom X na kapici. Izbjegavajte lokalno izrađene uveze jer su rijetko kvalitetni.

Ponovno postavite šipku okvira, pričvrstite nosač ispušne cijevi na prijenosno kućište i podesite parkirnu kočnicu. Napunite ulje, zatvorite krovni otvor i ugradite sjedala. Sretno!

O knjizi: ADS EXPERT ručni mjenjač za UAZ. Izdanje iz 2007.
Format knjige: pdf datoteka u zip arhivi
Stranice: 19
Jezik : ruski
Veličina : 6,9 mb
Preuzimanje datoteka: besplatno, bez ograničenja i lozinki

Priručnik za mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT za UAZ, montaža, kvarovi i njihovo otklanjanje.

Mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT, proizvođača OJSC Avtodetal-Service, mehanički, sinkroniziran u svim brzinama naprijed, u jednodijelnom kućištu 420.3181-1700010-02 ili 420.3182-1700010. Shema mjenjača je klasična.

Mjenjač 420.3181-1700010-02 namijenjen je za ugradnju na automobile obitelji UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter s benzinskim motorima ZMZ-409, UMZ-4218 i dizel motorima ZMZ-514 i Andoria.

Mjenjač 420.3182-1700010 namijenjen je za ugradnju na automobile teretno-putničke obitelji UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 s benzinskim motorima UMZ-4178, UMZ-UMZ1-421 ZMZ-409.

Kako bi se povećali pokazatelji resursa mjenjača ADS EXPERT s pet stupnjeva prijenosa, izvršena je njegova modernizacija:

1. Povećana duljina ručice mjenjača u mehanizmu mjenjača. Promijenjen je dizajn grebena za vraćanje poluge u neutralni položaj, čime je mijenjanje stupnjeva prijenosa postalo jasnije i lakše, a eliminirana je mogućnost samostalnog prebacivanja brzina naprijed i natrag.

2. Unaprijeđen je klin za prijenosno kućište, dodatno je ugrađen nosač povratne opruge parkirne kočnice, a promijenjen je dizajn kućišta ušice stražnjeg kraja mjenjača, što je povećalo praktičnost i ušteđeno vrijeme pri ugradnji i montaži mjenjača s prijenosnim kućištem.

3. Promijenjen je dizajn mehanizma selektivnog mjenjača, uvedena je dodatna gumena brtva za ručicu, što je omogućilo isključenje mogućnosti istjecanja ulja mjenjača ispod poluge. Poboljšana su svojstva gume od koje je napravljen prtljažnik, što je osiguralo potpunu zaštitu mehanizma mjenjača od prašine i prljavštine i značajno povećalo resurs prtljažnika, a time i njegovu pouzdanost.

4. Pojačani dizajn senzora za vožnju unatrag ugrađen je sa zaštitom od agresivnog okruženja, što osigurava njegov nesmetan rad.

5. Pomaknut 20 mm ispod otvora za punjenje u kućištu mjenjača, ugrađen deflektor ulja za ležaj sekundarnog vratila, čime se osigurava bolja cirkulacija ulja u jedinici i isključuje spontano pumpanje ulja iz mjenjača u prijenosno kućište.

Osim gore navedenih poboljšanja, mjenjač ADS EXPERT s pet stupnjeva prijenosa ima niz potrošačkih prednosti:

- Prošireni raspon brzina.
- Smanjenje potrošnje goriva do 20%.
- Ugradnja mjenjača je moguća i s cilindričnim i sa spiralnim prijenosnim kućištem.
- Smanjenje razine buke tijekom rada mjenjača do 80 dB.
- Lako i precizno mijenjanje brzina.
- Širok raspon instalacionih kompleta.

1. Opće informacije o prijenosima 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Radne, tehničke karakteristike mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Demontaža mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Uklanjanje ulaznog vratila
3.2. Uklanjanje izlazne osovine
3.3. Uklanjanje međuosovine

4. Smetnje u radu i njihovo otklanjanje

5. Montaža mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Upute za ugradnju mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 na vozila UAZ

6.1. Upute za ugradnju mjenjača 420.3181-1700010-02 na automobile UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Upute za ugradnju mjenjača 420.3182-1700010 na vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kompleti za ugradnju mjenjača 420.3182-1700010 proizvođača JSC Avtodetal-Service

8. Dijelovi za popravak petobrzinskih mjenjača proizvođača JSC Avtodetal-Service

9. Popis istrošenih dijelova mjenjača

Automobili UAZ (štruca) imaju najprometniju karoseriju. Tijelo stroja izrađeno je od izdržljivog materijala. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sustavima, robusnom pogonskom jedinicom koja je sposobna razviti više od 100 konjskih snaga, te prijenosnim sustavom.

Putnički i teretni UAZ s pogonom na sve kotače, koji ima povećanu sposobnost kretanja, počeo se masovno proizvoditi u Uljanovskoj automobilskoj tvornici sredinom 1960-ih.

Na strojevima obitelji UAZ - 452 novog modela nalazi se ručni mjenjač (četverostupanjski). Sinkronizatori inercijalnog tipa omogućuju jednostavno prebacivanje brzina. ADS mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.

Na UAZ se može ugraditi 5-brzinski ručni mjenjač Daimos (DYMOS). Ovaj prijenos razlikuje se po svojoj pouzdanosti. Prosječni resurs njegovog rada je 300.000 km vožnje. Čep za punjenje nalazi se u sredini kutije, odvod je na dnu. Čini se da ih je moguće odvrnuti imbus ključem. Kada se ulje ocijedi, treba pripremiti posebnu posudu. Nova tekućina se mora napuniti do razine otvora za punjenje ulja na kutiji. Mjerna šipka vam omogućuje da točno odredite do koje oznake se tekućina ulijeva. Alternativa olovci je dugi nokat. U preventivne svrhe potrebno je mjeriti razinu ulja svakih 15.000 km.