Montaža prijenosnog kućišta vrši se naopako. Ovi se koraci ponavljaju pri radu s drugim vrstama ove marke automobila (uključujući popravak mjenjača UAZ Hunter). Ugradite držač za pričvršćivanje na okvir. Stavljaju prijenosno kućište na bubanj parkirne kočnice i, držeći zupčanik, spuštaju ga na mjesto kroz otvor za izvod snage.
Prije toga, postavite zapornu podlošku sa međuosovine. Zategnite vijke i matice, stavite poklopac s polugama i provjerite rad svih zupčanika. Mijenjaju otklopni ležaj, skidaju poluge, povlače cijelu jedinicu ispod auta i vješaju je na uže. Gurnite sklop ležaja za otpuštanje na kutiju i ojačajte oprugu. Zatim umetnite ulaznu osovinu i spojku. To se radi na sljedeći način:
Pričvrstite podmazivač utora ulaznog vratila i utikač na mjesto, postavite pogon brzinomjera, kardane, ručnu kočnicu, poklopce na svoje mjesto. Potrebno je vratiti poprečni nosač okvira na svoje mjesto i pričvrstiti nosač prigušivača na prijenosno kućište.
Vrši se podešavanje i podešavanje ručne kočnice, izmjena ulja. Ako se kontrolna točka UAZ Hunter popravlja, možda će vam trebati ne samo ove radnje, već i podešavanje šipki. Zavrnite otvor na pod, postavite sjedala. Time se samostalno završava popravak kontrolne točke UAZ 452.
VIDEO
Da biste sami ispravno popravili mjenjač UAZ 452, morate se strogo pridržavati gore opisanog slijeda radnji. Poteškoće u popravku drugih modela ove marke mogu biti uzrokovane drugačijim rasporedom glavnih dijelova stroja, na primjer, šipki. Zamjena ulja mora se izvršiti u skladu s tehničkim zahtjevima za ovu vrstu vozila.
Popravak kontrolne točke UAZ 469 vlastitim rukama izvediv je zadatak za osobu koja želi uštedjeti novac. Za druge vlasnike UAZ-a (na primjer, UAZ štruca), sve gore navedeno može se uzeti u obzir i UAZ mjenjač se može popraviti, uzimajući u obzir neke razlike u detaljima i mjestu šipki.
Jučer je bila takva situacija: kada se auto kretao, začulo se pucketanje i svi mjenjači su prestali raditi. Odnosno, kada uključite bilo koju brzinu i pokušate krenuti, čuje se škripanje brzina, a automobil se ne pomiče. Malo ljudi se obvezuje izraditi ove strojeve, a oni koji to rade čekaju na red. Morat ću to sam učiniti.
Sada ću odvrnuti kardan i skinuti mjenjač. Pokušat ću to sam popraviti. Odvrnuti vijci za pričvršćivanje kutije: s jedne strane 2 vijka; s druge strane 2 vijka. Spusti paletu. Sada ću ga pokušati snimiti. Tako je pokleknula. To je to, kutija je uklonjena.Sad ću ga izvaditi i pregledati.
Skinuo sam kutiju, sad ću je odvojiti od razdjelnika. I odmah to upada u oči - ovaj zazor, zazor ulaznog vratila. Još uvijek mi ostaje misterij kako ću ga postaviti na svoje mjesto, ali vrijeme će pokazati. Odvojio sam kutiju od razdjelnika, a drugo što mi je upalo u oko je da je ova matica odvrnuta. I izgleda da imamo lijevu nit.
Odvrnuo je poklopac, odvrnuo vijke za pričvršćivanje prirubnice.Sada da vidimo što je unutra. Ne vidim još ništa dramatično. Sad ću vidjeti, ako išta, reći ću ti. Očigledno je to bio problem. Ovaj blok zupčanika, ova osovina sva se trese, visi. I ovdje je istisnuo poklopac koji treba zašrafiti.
Očigledno je problem u ovom ležaju bloka zupčanika, jer se cijela osovina ponekad ne zakači, jer klati. A sinkronizator praktički nema zube. U blizini imam prijatelja, stručnjaka za VAZ, sada ću se posavjetovati s njim i nastaviti popravak.
Konzultirao sam se sa stručnjakom, rekli su da se mijenjaju oba ležaja međuosovine i ležaj ulazne osovine. Rekli su zemaljskom sinkronizatoru da ga ne dira, da ga tako ostavi, jer nema dvopeka ni kuglica. Dobro će raditi. Također je potrebno promijeniti podlošku uljnog korita.
Otišao sam u trgovinu i kupio ležajeve: 50 208 sa utorom na ulaznoj osovini; 50 306 do međuvratila. Još mi treba 305. otvoreni ležaj bez utora, ali otvorenog nije bilo, kupio sam zatvorenog. Onda ću maknuti ove gumene stvari - bit će otvoreno. Također, brtvilo, brtve za kutiju, brisače za ulje i vijci za kardanski zglob.
Sada ćemo rastaviti kutiju. Da biste uklonili međuosovinu, ovi se zupčanici moraju ukloniti. Da bih to učinio, odvrnuo sam ovaj vijak. Mora se odvrnuti. Sad ću izbiti osovinu. Sve nokautirano.
Sada ćemo izbiti samu međuosovinu. Da bismo to učinili, moramo odvrnuti ovu maticu. I morat ćete pogoditi ležaj s druge strane tako da ovdje ispadne. A sad da vidimo kako ide. Ovaj poklopac nije bilo moguće odvrnuti, jer je istisnut, a nije išao uz navoj. Upravo sam ga razbio. Ne znam ima li takvih u prodaji ili ne, to je aluminij. Pogledajte što se tamo dogodilo s ležajem - od njega praktički ništa nije ostalo.
Sada moramo istisnuti ulaznu osovinu. Ovdje na zupčaniku postoji mjesto gdje nema zuba. Mora se postaviti tako da ne ometa izlaz, tako da se zubi ne drže za ovaj zupčanik. Uvijamo, postavljamo, sad ćemo istisnuti. Našao sam takav željezni odvijač, sad ću ga staviti. Ova ulazna osovina izašla je vrlo lako.
Idemo dalje. Izvukli smo primarnu osovinu, sada prelazimo na sekundarnu osovinu. Potrebno je odvrnuti ove vijke, ukloniti ovu podlošku i tamo udariti ležaj tako da ležaj izađe. Već sam odvrnuo ove ploče, koje su držale ležaj u utoru. Sada maknem podlošku za zaključavanje, pa maknem podlošku za zaključavanje. Sada možete pritisnuti ležaj da bi izašao. Sada ću izgurati ležaj udarcima čekića. Odavde treba izvući ležaj, sad ću pokušati. Nakon što sam skinuo ležaj i skinuo (nečujno 09:35) podloške, izvlačim izlazno vratilo.
Da biste uklonili međuosovinu, morate odvrnuti ovu maticu i zabiti je tamo. A sad da probamo kako će biti. Odvrnuo sam maticu protuosovine, tu je bio držač od ležaja, a sad ćemo izvući zupčanike. On ovdje sve razumije i zato bi trebao izaći. Složivši to da ne zaboravi kako su stajali. Sada ću oprati, očistiti i krenuti sa zamjenom dijelova i sastavljanjem kutije. Kutija je rastavljena, sad ću strugalicom očistiti ovu stoljetnu prljavštinu. Onda ću probati, imam rezač, možeš i baklju, sve ću spaliti da bude čisto. Tek tada ću sve skupiti.
Ugradimo međuosovinu.Prvo stavimo prsten, pa mali zupčanik, onda će ići ovaj, manji. Zatim stavljamo veliki. Samo ćemo mi to sve ubaciti unutra, pa ćemo opet sve analizirati.
Sada ćemo utisnuti ležaj 50 306.Pritisnite na ovu stranu, idite na drugu stranu. Sada utisnemo ležaj s druge strane. Ugrađujemo sekundarnu osovinu. Valjke smo zalijepili na mast, sada ćemo ih umetnuti u sekundarnu osovinu. To je to, tu još nema ništa zanimljivo. Sada ćemo sve prikupiti, povezati s distributerom. Najzanimljivije će početi kada ga postavimo na svoje mjesto.
Šok! U UAZ "štrucu" uloženo 2 Llame! Što je iz toga proizašlo
Da biste kutiju umetnuli u razdjelnik, morate ukloniti otvor na razdjelniku i rukama namjestiti zupčanike. Trebao bi se poravnati s izlaznom osovinom. Koristeći sve vrste jastučića, postavio sam kutiju ovako. Sada ću to pokušati ugurati tamo. Posao radim sam, ne znam hoće li ići ili ne. Do dna ne mogu staviti kutiju, zaglavio sam je tamo, ali još nisam pogodio spojku. Kad sam prepravljao podove u štruci, svi su istrulili, predvidio sam takav otvor, drži se vijcima. Sada ću ga pokušati podići užadima odavde i umetnuti.
Također pogledajte tko će mijenjati tijelo štruce, ja imam takav stol. Imam ga koji se otvara na ležajevima, a ima pristup stražnjem dijelu motora. Sada ću pokušati podići kutiju odavde. Sve je, kao što vidimo, kutija otišla u svoje nosače. Luke je pomogao, ali samo dvije rupe bile bi dovoljne da se uže razvuče. Odnosno, razvukao sam uže, zavezao ga u čvor, počeo ga uvijati pajserom i kutija se počela dizati. Nadam se da sam sve napravio kako treba. Sve skupljamo dalje.
Nakon što sam zavrnuo nekoliko zavoja, podigao sam kutiju do kraja, a sada možete lako zategnuti pričvršćivače jastuka kutije. Dakle, otvor je prošao test - neophodna stvar. To je to, završio posao.
Trebalo mi je 1500 rubalja za materijal: za sve brtve, ulje, ležajeve. Zadnji put kad sam popravljao kutiju u autoservisu, prvi stupanj prijenosa je poletio, uzeli su 10.000 rubalja. Danas sam to morao sam, ali sam to spasio.
Ako sve češće morate držati ručicu mjenjača u pokretu, ako su poluge prijenosnog kućišta već duže vrijeme vezane užadima :), ako pod vama i na stražnjoj osovini počne neskladni koncert, onda je vrijeme. Vrijeme je da uklonite kutiju i shvatite kako ova zbirka zupčanika i ležajeva funkcionira.
Odmah vas upozoravam - neću se svađati s autorima knjiga o UAZ-ima, ovaj članak je samo dodatak knjigama, uzimajući u obzir činjenicu da nemate servis, lift, tri mehaničara i slično.
Pogledaj kakav mjenjač imaš. Ako vam nije poznat koncept "dvostrukog otpuštanja s ponovnim gasom", svi stupnjevi, i "gore" i "dolje", lako se prebacuju, a ručica prelazi jednaku udaljenost pri uključivanju prvog stupnja prijenosa kao i pri uključivanju trećeg - vi imaju potpuno sinkronizirani mjenjač. Sve što će dalje biti napisano o mjenjaču ne odnosi se na vas. Međutim, slučajevi prijenosa su isti, a neki od ovih članaka mogu vam još uvijek biti korisni. Za terenske uvjete poželjno je imati mjenjač sa sinkronizatorima samo u trećem-četvrtom stupnju prijenosa, tzv. "Stari model".
Odlučivši se o vrsti vaše kutije, pripremit ćemo alat. Za potpunu demontažu i montažu mjenjača i prijenosnog kućišta "starog stila" bez posebnih ugađanja potreban vam je sljedeći alat:
Za brtve koristim crveni “ABRO”. Domaća bijela pogodna je samo za vodoopskrbu, pa čak ni tada ne svugdje.
Ja koristim "Litol" kao najjeftiniju mast.
U vozilima UAZ, mjenjač i prijenosno kućište su povezani u jednu jedinicu, što je vrlo ispravno. Ali vrlo je teško (80 kg). Stoga je prilično teško ukloniti samu ovu tešku jedinicu (a to se najčešće događa). Na fotografiji se vidi kako izlazim iz situacije - uz pomoć ručnog vitla "Lika-2". Ali imam kavez koji se hvatam za njega. Nakon što sam jednom zaboravio vitlo, izvukao sam se iz situacije uz pomoć običnog pajsera i užeta. Ali neću se obvezati staviti kutiju na mjesto sam bez vitla.
Pa počnimo. Auto smo stavili na ravnu podlogu s obzirom da će se morati kotrljati pola metra naprijed-natrag. Ispustite ulje - mjenjač i prijenosno kućište imaju odvojene čepove za ispuštanje i punjenje, iako je volumen uobičajen.
Dok se ulje cijedi, skinite prednja sjedala. Zatim odvrnemo i uklonimo dvije polovice otvora u podu. Skrećemo se i dalje uklanjamo pogon brzinomjera.
Ulje je samo stakleno, zamotamo ga na mjesto čepa. Odvrnite poprečni nosač okvira, koji prolazi izravno ispod bubnja parkirne kočnice. Odvijte kardane s prirubnica prijenosnog kućišta. Prikladnije je odvrnuti prednji kardan ako su spojke prednje osovine isključene. Ako vaše kardanske osovine imaju slabe klizne matice, bolje je potpuno ukloniti kardanske osovine od grijeha, općenito ih je dovoljno vezati za okvir da ne ometaju. Mnogo je prikladnije odvrnuti stražnji kardan s vrha, iz otvora, ovdje će se automobil morati lagano kotrljati naprijed-natrag. Odvijamo prigušivač s prijenosnog kućišta i otpuštamo stezaljku na samom prigušivaču, inače će ometati.
Kutiju s razdjelnikom omotamo užetom i objesimo. Odvrnite i uklonite vijke jastuka, odvrnite matice koje pričvršćuju kutiju na zvono. Učinite to postupno, matice na lijevoj strani će se potpuno odvrnuti tek kada se kutija već djelomično odmakne od zvona. Pomozite si montažom. U tom je slučaju bolje poduprijeti motor dizalicom, inače će ostati na dva nosača, a "stražnji" dio će se spustiti - to će ometati. Kada kutija konačno visi, lagano je spustite. Bolje je promijeniti klinove u zvonu - oni doživljavaju velika opterećenja, a 50/50 da je navoj na njima oštećen. Ako je automobil na tlu, poluge se moraju ukloniti radi lakšeg izvlačenja ispod automobila. Prilikom skidanja ručice mjenjača, poklopac se mora držati - ispod njega je opruga.
uredni kosi udarci na osovini istisnemo ležaj ulaznog vratila. Glavna stvar je ne žuriti i tući u krug, kako ne biste iskrivili ležaj i pokvarili slijetanje. Na fotografiji osovina, koju sam već tri puta vadio, koja je bila prije mene - ne znam. Kao što vidite, vruć je i ne trpi udarce. Ako je ležaj ulaznog vratila istrošen, srušite i ugradite novi. On pati možda i najviše, pa će ga 90% morati mijenjati.Ovi ležajevi dolaze sa zatvorenim i otvorenim kavezom, nisam razumio razliku - još uvijek je ispod poklopca.
Unutar ulaznog vratila živi valjkasti ležaj bez isječka. Najvjerojatnije se srušio tijekom rastavljanja. Sakupi ga. Ako se zadnji valjak lako podiže, morate ga promijeniti. S novim setom valjaka, potonje se mogu samo teškom mukom i "uzduž" ubaciti. Čak mi se činilo da su okliznuli krivu :).
Prvo morate otpustiti matice prirubnica i osovine prijenosnog kućišta - za to u dvije rupe prirubnice umetnemo vijke odgovarajućeg promjera i držimo ih montažom. Matice osovine su skrivene ispod poklopaca, potrebno ih je odvrnuti - osovine se mogu skinuti s maticama, ali ih je tada vrlo teško odvrnuti. Odvrnite prirubnice, uklonite ručnu kočnicu (istodobno možete provjeriti njezin rad i promijeniti jastučiće). Ukiseljeni radni cilindar se rastavlja i natopi u dizel gorivo, provjerava. Nema rezervnih dijelova za kočnicu - bilo pločica ili svih sklopova.
Skidamo poklopce s uljnim brtvama i mijenjamo brtve (osim ako su potpuno nove), ne zaboravljajući popuniti slobodni prostor "Litolom". Odvrnite vijak za 10 i izvadite pogon brzinomjera. Odvrnite odzračnik i zamijenite ga novim (100% ukiseljeno). Još bolje, cijev u salon. Odvrnite graničnik za vilice vodilice.
Sada možete "prepoloviti" prijenosno kućište - Uklonite sve pričvrsne prstenove s ležajeva, odvrnite sve vijke oko perimetra i uklonite poklopac velike veličine. Ako je potrebno, mijenjamo valjkasti ležaj u ovom poklopcu, unutarnja trzavica se utiskuje na osovinu. Na stražnjoj osovini su dva ležaja, drugi se mora pregledati.
Razdatka se sastavlja obrnutim redoslijedom. Potrebno je pažljivo pregledati prirubnice i zamijeniti na najmanji znak istrošenosti na utorima, vrlo brzo napreduje. Habanje na vilicama je također neprihvatljivo. Ne zaboravite izrezati jezgru orašastih plodova.
Da izvučem jedan detalj u tvojoj priči oko popravka RK, a to je: kad mijenjaš valjkasti ležaj na međuosovini trebaš izbiti čep u kućištu RK koji ga zatvara, jer ležaj ležaja je utisnut za 3 mm od vanjskog ruba kućišta (ne možete ga uhvatiti bez uklanjanja čepa). Sam čep se postavlja već na potpuno montiran RK (tako da možete provjeriti prednaprezanje ležaja). Prije ugradnje čepa, izravnajte ploču, zatim se na rubove rupe u kućištu RK ispod čepa nanese tanak sloj brtvila i čep se postavi na mjesto pomoću trna (umjesto njega možete koristiti komad cijevi 6-8 mm manjeg promjera tj. čvrsto prianjanje postiže se ravnomjernim uvlačenjem sredine).
Zalijepimo brtve između kutije i razdjelnika na brtvilo. Postavili smo držač za pričvršćivanje na okvir.Stavljamo prijenosno kućište na bubanj ručne kočnice i držeći zupčanik u prijenosnom kućištu kroz "otvor za izvod snage" spuštamo kutiju na mjesto, ne zaboravljajući staviti istu "podlošku za potisak srednje osovine". Brinemo o svojim prstima. Zategnemo dva vijka i dvije matice, stavimo poklopce s polugama i provjeravamo rad svih mjenjača i materijala. Drago nam je da je ispalo.
Mijenjamo odvojni ležaj za prethodno zavareni u nigrolu. Uklonimo poluge, povučemo jedinicu ispod automobila i objesimo je na uže. Stavljamo sklop za otpuštanje spojke na kutiju, stavljamo oprugu. Sada je najteži trenutak umetnuti ulaznu osovinu u spojku. Laganim pomicanjem kutije gore-dolje, okretanjem motora dizalicom i okretanjem motora za zamašnjak, prije ili kasnije stavljamo kutiju na mjesto. Ne stavljajte kutiju odmah do nje - prvo, s lijeve strane, umetnite uzgajivače s orasima u utor. Povlačimo jedinicu na motor, pričvršćujemo je na jastuke. Na mjesto ugrađujemo vilicu spojke i podmazivač klinova ulaznog vratila. Postavili smo pogon brzinomjera, poklopce s ručkama, ručnu kočnicu, kardanske osovine. Imajte na umu - u trgovinama se često prodaju jednokratni vijci kardana. Uobičajeni vijak je kaljen, s "X" na glavi. Slovo "Č" na glavi označava proizvodni pogon i ne služi kao jamstvo čvrstoće. Postavljamo poprečni nosač okvira, pričvršćujemo nosač prigušivača na razdjelnik. Postavljanje ručne kočnice.
Napunite ulje, postavite otvor na mjesto, sjedala i idite provjeriti rezultate dobro provedenog vikenda 🙂
Automobili UAZ (štruca) imaju najprometniju karoseriju. Tijelo stroja izrađeno je od izdržljivog materijala. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sustavima, robusnom pogonskom jedinicom koja je sposobna razviti više od 100 konjskih snaga, te prijenosnim sustavom.
Putnički i teretni UAZ s pogonom na sve kotače, koji ima povećanu sposobnost kretanja, počeo se masovno proizvoditi u Uljanovskoj automobilskoj tvornici sredinom 1960-ih.
Na strojevima obitelji UAZ - 452 novog modela nalazi se ručni mjenjač (četverostupanjski). Sinkronizatori inercijalnog tipa omogućuju jednostavno prebacivanje brzina. ADS mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.
Na UAZ se može ugraditi 5-brzinski ručni mjenjač Daimos (DYMOS). Ovaj prijenos razlikuje se po svojoj pouzdanosti. Prosječni resurs njegovog rada je 300.000 km vožnje. Čep za punjenje nalazi se u sredini kutije, odvod je na dnu. Čini se da ih je moguće odvrnuti imbus ključem. Kada se ulje ocijedi, treba pripremiti posebnu posudu. Nova tekućina se mora napuniti do razine otvora za punjenje ulja na kutiji. Mjerna šipka vam omogućuje da točno odredite do koje oznake se tekućina ulijeva. Alternativa olovci je dugi nokat. U preventivne svrhe potrebno je mjeriti razinu ulja svakih 15.000 km.
VIDEO
Prisutnost mehaničara na ovoj verziji vozila u potpunosti je opravdana. Važno je koristiti takav automobil na neravnom terenu, off-road. Osim toga, neće biti problema s vučom.
Mjenjač ima vanjske ručice mjenjača. Poluga u kabini slobodno se kreće paralelno i okomito na svoju os.
Stroj je opremljen prijenosnom kutijom. U dizajnu prijenosnog kućišta na UAZ 452: osovine pogonskih osovina, zupčanici. Sve navedene komponente nalaze se u kućištu radilice od lijevanog željeza. Kućište radilice i poklopac spojeni su maticama. Šipke vilice mjenjača su sigurno pričvršćene u poklopcu.
Postoji utor, ležajevi. Za pogon brzinomjera postoji spiralni zupčanik. Međuosovina je pričvršćena na ležajeve "štruce". Ova kutija sadrži pouzdane zupčanike s ravnim zupcima.
Dakle, mjenjač na UAZ 452 sastoji se od mnogih komponenti i sklopova. Ova jedinica zahtijeva redovito održavanje.
Ovo vozilo se mora dijagnosticirati ako se kontrola počela pogoršavati, čule su se karakteristične škripe, kada je promjena stupnja prijenosa ili brzina počela spontano mijenjati. Predajno kućište UAZ-a treba provjeriti ako se prianjanje kotača na cestu primjetno pogoršalo, počelo se pojavljivati zujanje i sve veća buka tijekom njegovog rada.
VIDEO
Tijekom prolaska MOT-a, majstori moraju provjeriti sustav za curenje ulja, razinu podmazivanja. Svi istrošeni dijelovi u prijenosnom sustavu moraju se zamijeniti novima. Također, dijagnostika uključuje provedbu podmazivanja osi poluga, podešavanje prednjih šipki.
Rutinska dijagnostika u profesionalnoj radionici za popravak automobila omogućuje vam da točno odredite postojeću prirodu problema s kutijom, kako biste uklonili postojeće probleme u ranoj fazi.
U pravilu, potreba za zamjenom glavnih komponenti na kontrolnoj točki nastaje s njihovim prirodnim trošenjem.
Glavni razlog curenja ulja iz mjenjača je prisutnost povećane razine goriva u sustavu. Za mjenjače na UAZ-u treba koristiti visokokvalitetno ulje. Ako tekućina nije odgovarajuće kvalitete, to može uzrokovati karakteristične zvukove sa strane kutije. Kada su sinkronizator ili njegovi dijelovi istrošeni, uvijek se primijeti teška promjena stupnja prijenosa. Obratite pažnju na detalje mehanizma za prebacivanje. Kada su zubi zupčanika deformirani, često se bilježi samoprebacivanje zupčanika.
Sasvim je moguće izvršiti popravak kontrolne točke na UAZ 452 vlastitim rukama. Ovo zahtijeva:
set ključeva, uključujući ključeve potrebne za zatezanje matica;
odvijači;
čekić;
sječivo;
kliješta.
Vozilo mora biti na ravnom terenu. Potrebno je ispustiti ulje iz dvije kutije odvrtanjem čepova za ispuštanje. Zatim se uklanjaju prednja sjedala, polovice otvora, vilica za otpuštanje spojke, poprečni okvir, poluge mjenjača iz kutija.
VIDEO
Osovina brzinomjera, nosači ovjesa u šasiji i poluge kočnice moraju se ukloniti. Kao rezultat toga, otvara se izlaz u kućište spojke. Kutija je pričvršćena na nju pričvrsnim maticama, koje se moraju odvrnuti, a zatim se mjenjač UAZ pažljivo produžiti zajedno s prijenosnim kućištem dok nazubljena osovina ne izađe iz zamašnjaka. Vozaču će trebati pomoćnik za uklanjanje kutije.
Sastavljanje mjenjača UAZ zahtijeva odgovarajuću pažnju. Prilikom samostalnog sastavljanja, vozač može imati poteškoća s ugradnjom ulaznog vratila u sustav spojke. Tijekom ovog procesa potrebno je aktivno pomicati kutiju tako da osovina padne u utore.
Čim se izvrši rastavljanje na zasebne sastavne dijelove, kutija se mora isprati u kerozinu i osušiti. Svi sastavni dijelovi se provjeravaju na integritet. Prije svega, to se odnosi na kućište radilice, osovine. Ako su navoji na osovinama oštećeni, moraju se zamijeniti. Stroj se smatra opasnim za rad ako su zupčanici okrhnuti.
Dakle, pravovremeni popravak kontrolne točke UAZ "hljebca" pomaže u proširenju resursa kutije.
Demontaža mehanizma mjenjača REDOVANJE
Uskim odvijačem s prorezima izbijte čepove šipki mjenjača.
Pomoću ključa "17" odvrnite utikač utičnice za pričvršćivanje.
Pomoću kliješta uklonite sigurnosnu žicu vijaka koji pričvršćuju vilice na šipke ...
... i isključite tri vijka ključem 10.
Izbijamo šipku vilice 1.-2. brzine s bradom zajedno s čepom.
Izvadimo čep i stabljiku.
Blokator se nalazi u srednjem štapu.
... izvaditi loptu oprugom.
Pomoću ključa "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac osigurača.
Lopticu vadimo oprugom (držač osigurača).
Potopite kuglicu odvijačem s utorom, umetnite stabljiku u otvor na poklopcu.
Stavili smo vilicu na stabljiku, tapkajući po kraju stabljike mekim metalnim čekićem, ...
... i pričvrstite ga vijkom za zaključavanje, poravnavajući rupe na stabljici i vilici.
Ugradite klip u kanal između vilice za vožnju unatrag i III – IV stupnjeva prijenosa.
Usmjerite podlošku deflektora ulja s izbočinom na unutarnji prsten ležaja.
PAŽNJA Pokret poluge pri uključivanju prvog stupnja prijenosa u mjenjaču sa sinkronizatorima samo u III-IV brzinama je 2,5 puta veći nego pri uključivanju drugog stupnja prijenosa. Neuključivanje prvog stupnja prijenosa uzrokuje brzo trošenje i uništavanje zupčanika.
Sastavite mehanizam mjenjača za automobile obitelji UAZ-31512 sljedećim redoslijedom:
Ugradite gumeni O-prsten (Sl. 114) u poklopac brtve osovine mjenjača.
Riža. 114. Ugradnja O-prstena poklopca osovine mjenjača
Ugradite gumeni O-prsten u otvor ispod osovine poluge mjenjača 23 (vidi sliku 105).
Riža. 105. Mehanizam za mijenjanje brzina za automobile obitelji UAZ-3741:
Ugradite spojku (sl. 115), potisnu podlošku, čašicu potisne opruge i oprugu na osovinu mjenjača. Umetnite osovinu u kućište bočnog poklopca i ugradite poklopac brtvila, pričvrstite poklopac s tri vijka.
Video (kliknite za reprodukciju).
Riža. 115. Sastavljanje osovine mjenjača
Ugradite sklop poluge mjenjača s osovinom (Sl. 116) u kućište poklopca tako da poluga uđe u utor u spojki mjenjača. Polugu zaključajte klinom, koji se zabija odozdo.
Preokrenite bočni poklopac s obrađenom prirubnicom prema gore i umetnite opruge i kuglice III i IV zupčanika i stražnju osovinu pomoću trna u držače držača (vidi sliku 113).
Riža. 113. Uređaj za sastavljanje šipki i stezaljki:
Ugradite obrnutu vilicu na stabljiku sa strane suprotne držaču, a nakon što ste ugurali kuglicu držača (Sl. 117) u tijelo poklopca pomoću trna (vidi sliku 113), postavite držač u neutralni položaj. Dakle, uzastopno skupite sve šipke (slika 118) i vilice. Postavite kapice za ključeve između šipki.
Riža. 117. Sastavljanje štapa i vilice za obrnuto
Riža. 118. Sastavljanje šipke i vilice mjenjača III i IV brzina
Pričvrstite vilice na šipke konusnim vijcima i pričvrstite ih žicom (sl. 119), koja ne smije ometati kretanje vilica. Prilikom pričvršćivanja vilica, poluga mjenjača spojke mora biti u utoru vilica.
Riža. 119. Udvajanje žicom vijaka koji pričvršćuju vilice:
Umetnite kuglicu i oprugu držača u otvor na šipkama 1. i 2. brzine i zategnite čep. Pritom imajte na umu da je opruga čepa 1. i 2. zupčanika u slobodnom stanju duža od druge dvije opruge čepova šipki.
Ugradite šest čepova u krajnje otvore kućišta poklopca, uključite u otvor za osovinu mjenjača i izdubite ih.
Postavite polugu za odabir i mjenjač (Sl. 120) na utore osovine i učvrstite ih maticama i sigurnosnim podloškama.
Riža. 120. Ugradnja vanjskih poluga odabira i prebacivanja
Ispravan položaj poluga provjerava se neutralnim položajem zupčanika u mjenjaču nakon ugradnje mehanizma mjenjača na mjenjač u skladu sa sl. 121.
Riža. 121. Položaj poluge odabira i ručice mjenjača nakon ugradnje mehanizma na mjenjač:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
