Backstage ford focus 1 DIY popravak

Uklonite umetak obloge poda tunela (pogledajte "Uklanjanje obloge poda tunela"). Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj.

... i učvrstite ga ugradnjom svrdla promjera 3 mm u otvor za dršku.
Auto popravljamo parkirnom kočnicom ili ugrađujemo klinove ispod stražnjih kotača.
Prednji dio automobila objesimo na police.
Skinite blatobran motora (pogledajte "Zamjena motornog ulja i filtera ulja").
Skinite poklopac kućišta mjenjača (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja mjenjača").
Podešava se samo sajla mjenjača. Za otključavanje kraja kabela.

... pritisnite bijeli gumb za zaključavanje kraja kabela na stražnjoj strani i izvucite ga.

Pomaknemo polugu do kraja.

... a zatim prema dolje, dok mjerimo količinu pomicanja vrha duž navojnog dijela kabela. Na temelju rezultata mjerenja, postavite vrh u srednji položaj.

... i pričvrstite ga na navojni dio kabela tako što ćete bijeli gumb uroniti u vrh.
Postavite poklopac kućišta mjenjača na svoje mjesto.
Izvadimo bušilicu. Pokrećemo motor i pritiskom na papučicu spojke uvjeravamo se da mehanizam mjenjača ispravno radi. Ponovite podešavanje ako je potrebno.
Na kraju podešavanja spuštamo automobil na kotače, postavljamo umetak obloge podnog tunela na mjesto.

Ford Focus se na ruskom tržištu pojavio prije više od 15 godina. Gotovo odmah, automobil je stekao solidnu popularnost među domaćim vozačima. Model je više puta bio vodeći po broju prodaje u svojoj klasi za godinu dana. Zanimljivo je da je takva sudbina automobila nerazlučivo obilježje tržišta zemlje. U Europi Ford Focus već dugi niz godina ne napušta top deset vodećih u prodaji. Dakle, ovo je karakteristika vrlo uspješnog Fordovog proizvoda.

Koje su prednosti Ford Focusa, koji ga je doveo i održao na vodećim pozicijama? Među glavnim prednostima, vlasnici automobila, poput stručnjaka, navode sljedeće:

• niska cijena;
• pouzdanost i trajnost;
• visok stupanj sigurnosti;
• jednostavnost održavanja;
• mogućnost DIY popravka.

Bez sumnje, jedna od najznačajnijih prednosti Ford Focusa, relevantna i za ruske i za strane kupce, je cijena automobila. U svom segmentu, model (u raznim karoserijama: limuzina, hatchback, karavan) je vodeći u ovom pokazatelju, nudeći jednu od najdemokratskijih cijena.

Izbor je također važan. Automobil se proizvodi u različitim razinama opreme i tipovima karoserije (limuzina, hatchback, karavan). Sve vrste kombinacija unutarnjeg punjenja s eksterijerom omogućuju odabir stvarno prikladnog automobila.

Međutim, cijena ne bi bila toliko bitna da auto nije kvalitetan. Ford Focus je zaslužio svoje visoke pohvale upravo zbog kombinacije ova dva parametra, jer za nisku cijenu kupac dobiva automobil izvrsne kvalitete, kojeg karakteriziraju pouzdanost i izdržljivost. Već više od 15 godina Ford Focus 1 je relevantan na domaćem automobilskom tržištu. Unatoč izlasku druge i treće generacije, Ford Focus 1 zadržao je svoju pouzdanu poziciju na cestama, a tako dugotrajan rad vozila već puno govori o njihovoj kvaliteti.

Jedno od glavnih postignuća proizvodne tvrtke je siguran rad automobila. Prvi Ford Focus dobio je 4 od 5 mogućih zvjezdica (26 bodova) za zahtjevne Euro NCAP parametre. Isti trend nastavio se i u kasnijim modifikacijama automobila.

Održavanje automobila prilično je jednostavno i poznato iskusnom vlasniku automobila. Većina stvari je intuitivna i očita. Za neke operacije, naravno, preporučljivo je nabaviti upute ili korisnički priručnik. Slijedeći jednostavne preporuke proizvođača, uzimajući u obzir specifičnosti kvalitete lokalnih cesta i goriva, svoj FordFocus možete dugo održavati u ispravnom stanju bez potrebe za ikakvim popravcima.

Zauzvrat, ako se takva potreba ipak pojavi, vlasnik Ford Focusa može sam izvršiti značajan dio svih vrsta postupaka popravka. Štoviše, suvremena dostupnost informacija omogućuje svakome da se upozna s najdetaljnijim uputama, kao i savjetima iskusnih "fokus vodiča", koji mogu uvelike pojednostaviti radove popravka, odnosno upozoriti na moguće uobičajene pogreške pri izvođenju ovih postupaka.

Govoreći o takvoj prednosti Ford Focusa 1 kao niskoj cijeni automobila, treba dodati da neće biti vrlo relevantno ako se nakon kupnje okrenete skupom održavanju i popravku ako je potrebno. Odnosno, važnost popravaka "uradi sam" je ušteda novca za kontaktiranje autoservisa ili servisne postaje. Glavna stvar je da rad vozila ne košta više od samog automobila. Čak i neiskusni vlasnik može zadržati automobil u izvrsnom stanju i popraviti ga. Osim toga, u većini slučajeva popravci uradi sam ne samo da su jeftiniji, već i lakši i brži, budući da nema potrebe za prijavom, čekajte u redu. Da ne spominjemo da nesavjesni predstavnici servisa mogu, općenito, zanemariti manje kvarove kao normu, čekajući tako da daljnji rad dovede do značajnijih, a time i isplativijih.

Naravno, u nekim slučajevima potrebno je ili barem poželjno kontaktirati autoservis ili servis. Malo je vjerojatno da će svatko od nas početi remontirati motor u garaži, iako se i to događa. No, sitne kvarove svatko može popraviti po cijeni potrošnog materijala. A da mu pomogne, najkorisniji izbor članaka i savjeta na našoj web stranici. Oni će pomoći identificirati problem, shvatiti ga, a također ga odmah ukloniti vlastitim rukama.

Osim toga, čak i prilikom servisiranja i popravka vašeg Ford Focusa 1 u servisima, vozaču ili vlasniku bit će korisno razumjeti principe rada komponenti i sklopova automobila, kao i njihovu namjenu, dizajn i sastav. Zapravo, to će spasiti neiskusnog vlasnika automobila od anegdotskog brisanja prednjeg svjetla ako je baterija prazna ili udaranja nogom po kotaču ako je gorivo u spremniku nestalo.

Općenito, razumijevanje suštine problema i mogućnost popravka Ford Focusa 1 vlastitim rukama uštedjet će vas od nepotrebnih novčanih troškova, kao i od obmane, a vlasnika će učiniti stručnjakom za drugo područje.

Da biste izvršili popravke vlastitim rukama, naravno, trebat će vam jasne upute i algoritmi korak po korak. Članci predstavljeni na našoj web stranici pomoći će čak i početniku razumjeti strukturu FordFocusa 1, popraviti i zamijeniti mnoge različite komponente i sklopove, bez obzira na njihovu složenost. Detaljan vodič vodit će vas kroz sve ključne korake od pripreme vozila, alata i materijala potrebnih za popravak, do sastavljanja sklopa. Ovdje ćete pronaći nijanse i suptilnosti:

• DIY popravak ovjesa;
• kontrola upravljanja;
• motor i prijenos;
• provjera i podešavanje električnih krugova;
• sustav goriva;
• sustavi za hlađenje automobila;
• i mnoge druge korisne savjete i materijale za održavanje, popravak i poboljšanje vašeg automobila.

S mogućnošću popravka "uradi sam", upravljanje FordFocusom bit će jeftino i ugodno.

Trebat će vam odvijači s nesklopivim glavama za 10 i 12.
Može se mijenjati na dva načina - uklanjanjem tunela ili bez skidanja tunela. Druga metoda je kritična po tome što kroz prozor tunela iz kojeg strši ručica mjenjača možete ispustiti dijelove i morat ćete ukloniti tunel.

Uklonite gumbe kontrolne točke.
Snimate tunel.
Baci kablove kontrolne točke.
Otvorite bazu kontrolne točke.
Odvrnite postolje mjenjača, odvojite sve njegove dijelove, promijenite oprugu.

Bolje je prvo isprobati sami. Uređaj nije kompliciran, također je teško razbiti nešto suvišno.

60 dolara Prevoxa je 5. Iz iste serije kao zamjena glavne žarulje za 20 USD.

220 str.) 650 rubalja (rujan 2015.)

pa to je sve.cijela procedura je trajala pet minuta.nije potrebno skidati tunel i sam mehanizam.skinuti kućište sa krila, pa odvrnuti tri vijka koji drže stezaljku, lagano izvući staru oprugu i staviti novu.

— Dodano: 21:07
pa to je sve.cijela procedura je trajala pet minuta.nije potrebno skidati tunel i sam mehanizam.skinuti kućište sa krila, pa odvrnuti tri vijka koji drže stezaljku, lagano izvući staru oprugu i staviti novu.

Zadovoljstvo nije skupo ako se brava mjenjača ne isplati.
Opruga treba zamijeniti. Tamo možete lako čak i sebe.

Očigledno, i ja imam slomljenu oprugu i tu je blokator KP. koje poteškoće mogu nastati?
Nisam još pogledao unutra.

Ako nekoga zanima bloker.
moja gornja karika nije uklonjena, donja je uklonjena. Sam metalni stalak se zašrafljuje drugim vijcima (ili ukosnicom - općenito ga ne možete odvrnuti). Odvrnuo sam tri vijka koji pričvršćuju plastični nosač. Uklanjanje ometa zaključavanje blokade, ali ako zakrenete i podignete suprotni rub plastične figure, možete ga ukloniti. Dobivamo pristup izvoru. Nisam mogao vratiti plastiku. Morao sam malo turpijati plastiku (ne utječe na funkcionalna svojstva) kako brava blokatora ne bi ometala gurnuti je natrag. Tako je lako ustala.
PS: Skoro sam se zgužvao dok sam pokušavao vratiti vuču. (Bio sam jako čvrst, iako sam prije toga pucao i stavio još jedan ff1). Podmazano. Mogao sam koristiti samo kliješta.

U automobilu s ručnim mjenjačem.

... na ručici mjenjača nalazi se dijagram mjenjača.

Nemojte primjenjivati ​​bočnu silu na ručicu prilikom prebacivanja iz 5. u 4. brzinu. To može dovesti do slučajnog uključivanja 2. brzine.
Mjenjač ima blokadu koja sprječava pogrešno uključivanje stupnja prijenosa unatrag pri prebacivanju iz 5. brzine.

Mjenjač za vožnju unatrag uključujemo tek kada je automobil potpuno zaustavljen, 3 sekunde nakon pritiska na papučicu spojke.

Prikladnije je raditi na razglednom jarku ili nadvožnjaku. Otpuštamo matice koje pričvršćuju glavčine prednjih kotača. Prednji dio automobila objesimo na police. Odvojite čvorišta od pogona.

Za uklanjanje lijevog volana potreban je poseban izvlakač. Ako ga nema, prvo morate ukloniti desni volan. Nema rupe za ispuštanje ulja u mjenjaču. Stoga zamjenjujemo široki spremnik ispod kućišta mjenjača s desne strane volana. Ulje mjenjača će iscuriti iz rupe nakon uklanjanja pogona.

Ručni mjenjač Fokus 1 (MCP) - iB5, instaliran s motorima Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i.

Fokus mjenjača 1 - dvoosovinski, s pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednim unatrag, sa sinkronizatorima u svim brzinama naprijed. Mjenjač je strukturno kombiniran s diferencijalom i glavnim mjenjačem.

Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela: kvačila i kućišta mjenjača, izlivenih od aluminijske legure, i poklopca od utisnutog čelika. Spojevi dijelova tijela su zapečaćeni brtvama. Primarna i sekundarna osovina ugrađuju se u rupe mjenjača i kućišta spojke, svaka na dva ležaja. Ulazna osovina je konstruirana kao blok pogonskih zupčanika za 1., 2., 3., 4. brzinu i brzinu unatrag. Zupčanik 5. stupnja prijenosa stavlja se na utore osovine. Zupčanici svih zupčanika naprijed su zavojni, u stalnom su spoju s gonjenim zupčanicima.

Pa, imate zazor u ručici mjenjača.

Uklanjamo krila. Cijeli problem leži u bijelom prstenu. S vremenom, njegova nepropusnost slabi.
Da bih uklonio ručicu mjenjača, uklonio sam crnu plastiku iznad 4 zasuna nesretnog bijelog prstena (možete ih pokušati istisnuti, ali ovo je vrlo sparno i nezgodno):

Sudeći po dizajnu ove jedinice, postoje dva načina odabira zazora: prvi se sastoji od vodoravnog rezanja bijelog prstena i pritiskanja gornje polovice na donju. Ali u ovoj verziji gubimo krutost prstena u cjelini, što nije dobro.
Drugi način je samo stisnuti donju polovicu prstena bez rezanja, što sam i učinio.

Od običnog kositra izrezujemo male pravokutnike, tako da budu nešto manje od polovine visine bijelog prstena:

I ubacujemo ih po obodu, kao na fotografiji. Limenke koje će biti sa strane bočne igle ručke mjenjača popravljamo gumenim ljepilom, to je sasvim dovoljno da se ne pomiču.

Prije postavljanja prstena na izvorno mjesto, turpijom uklonimo mali zakošeni dio na donjem kraju prstena, kako bi prsten mogao "skočiti" na naše limenke. Prethodno izrezane graničnike zasuna zamijenio sam vijcima za M3, nakon što sam prethodno izbušio rupu i izrezao navoj direktno u plastiku. Nadalje, nakon podmazivanja gdje je potrebno, izrađujemo konačni sklop.

Ford focus 2 backstage backlash u 10 minuta

Alexandr Hvalchenko Hace 6 mes

ovo je sve smece, tvoje premotavanje izalente, s vremenom ce izaci i opet ce biti zazor, ima gumena spojnica, pukne i raspada se, zamijenio sam je sa cahurom od drugorazredne masti, okrenuo to na tokaru i opremio stolarom i namazao s malo masti. i zalijepio ga. već drugu godinu let je normalan.

Alexandr Hvalchenko to neće ići nikamo. Na jednom od prošlih strojeva namotao sam izolaciju oko brave tako da su se vrata normalno zatvorila. Tako je i u tim uvjetima rada bilo dovoljno za nekoliko mjeseci. S ovdje općenito može služiti zauvijek

U automobilu s ručnim mjenjačem.

... na ručici mjenjača nalazi se dijagram mjenjača.

Nemojte primjenjivati ​​bočnu silu na ručicu prilikom prebacivanja iz 5. u 4. brzinu. To može dovesti do slučajnog uključivanja 2. brzine.
Mjenjač ima blokadu koja sprječava pogrešno uključivanje stupnja prijenosa unatrag pri prebacivanju iz 5. stupnja prijenosa.

Mjenjač za vožnju unatrag uključujemo tek kada je automobil potpuno zaustavljen, 3 sekunde nakon pritiska na papučicu spojke.

Prikladnije je raditi na razglednom jarku ili nadvožnjaku. Otpustite matice koje pričvršćuju glavčine prednjih kotača. Prednji dio automobila objesimo na police. Odvojite čvorišta od pogona.

Za uklanjanje lijevog volana potreban je poseban izvlakač. Ako ga nema, prvo morate ukloniti desni volan. Nema otvora za ispuštanje ulja u mjenjaču. Stoga zamjenjujemo široki spremnik ispod kućišta mjenjača s desne strane volana. Ulje mjenjača će iscuriti iz rupe nakon uklanjanja pogona.

Ručni mjenjač Fokus 1 (MCP) - iB5, instaliran s motorima Duratec 1.6i i Zetec-E 1.8i.

Fokus mjenjača 1 - dvoosovinski, s pet stupnjeva prijenosa naprijed i jednim unatrag, sa sinkronizatorima u svim brzinama naprijed. Mjenjač je strukturno kombiniran s diferencijalom i glavnim mjenjačem.

Kućište mjenjača sastoji se od tri dijela: kvačila i kućišta mjenjača, izlivenih od aluminijske legure, i poklopca od žigosanog čelika. Spojevi dijelova tijela su zapečaćeni brtvama. Primarna i sekundarna osovina ugrađuju se u rupe mjenjača i kućišta spojke, svaka na dva ležaja. Ulazno vratilo je konstruirano kao blok pogonskih zupčanika za 1., 2., 3., 4. brzinu i brzinu unatrag. Zupčanik 5. stupnja prijenosa stavlja se na utore osovine. Zupčanici svih zupčanika naprijed su zavojni, u stalnom su spoju s gonjenim zupčanicima.

Naučite promijeniti kvačilo na automobilu Ford Focus 1 vlastitim rukama. Zamjena spojke jedna je od najčešćih vrsta popravaka automobila.U prosjeku, vijek trajanja spojke domaće proizvodnje ne prelazi 70-80 tisuća kilometara, uvezene - 1,5 puta više. Odabiru nove jedinice potrebno je pristupiti vrlo pažljivo i pažljivo, budući da su na domaćem tržištu rasprostranjeni lažnjaci niske kvalitete, koji ne samo da ne pružaju pouzdan rad, već mogu uzrokovati prometne nesreće, uključujući i one s tragičnim posljedicama. Treba imati na umu da je spojka u automobilu, uz svoje uobičajene funkcije - prekidanje okretnog momenta motora pri mijenjanju brzina, smanjenje trzaja mjenjača, odgovorna za sigurnost, budući da je zapravo sigurnosna spojka, koja u kritična situacija treba spriječiti uništavanje važnijih i skupljih komponenti (motor, mjenjač, ​​pogonska osovina).

Video zamjene kvačila na Ford Focusu 1:

Iz videa možete saznati razne preporuke u vezi zamjene spojke Ford Focus 1 i njezinog podešavanja.

Nakon demontaže stare spojke, površina zamašnjaka mora se odmastiti, a istovremeno provjeriti istrošenost. Također treba imati na umu da su tarne obloge diska kvačila vrlo higroskopne, pa ako slučajno dopustite da ulje ili druge tekućine dođu na njih, one će se odmah apsorbirati, a upravo na tom mjestu disk će skliznuti i lokalno se pregrijati tijekom rada, što će značajno smanjiti njegov vijek trajanja... Na temelju toga, preporučljivo je sve radove izvoditi s novom spojkom čistih ruku. Za čišćenje spojke često se koriste aerosoli koji se koriste za odmašćivanje obloga kočnica, ali to se nikada ne smije učiniti, jer je materijal za njihovu proizvodnju bitno drugačiji. Prije ugradnje novu spojku treba provjeriti radi li se isticanja. U slučajevima kada bočno otpuštanje diska prelazi 0,5 mm, spojka će malo proklizati na mjestu iskošenja zbog nepotpunog odvajanja košare i diska.

Vrlo je preporučljivo mijenjati podređeni cilindar i otklopni ležaj istovremeno sa spojkom, jer stari dijelovi nakon rastavljanja više neće imati potrebna svojstva. Prije demontaže novog diska očistimo osovinu od prljavštine i provjeravamo poravnanje klina, pazeći da rukama ne dodirnemo tarne obloge. Disk bi se trebao slobodno kretati duž osovine bez napora. Dijelove podmazujemo temeljito, ali ne obilno; uklonite višak maziva s obje strane diska. Zatim montiramo otpusni ležaj. Svi radovi se izvode samo ručnim alatima kako bi se izbjegle neželjene posljedice. Prilikom ugradnje obratite pozornost i na stanje tangencijalnih opruga. Oni daju nesmetan rad spojke. Ako je oštećena jedna ili više tangencijalnih opruga, tada će poravnavanje dijelova tijekom rada jedinice biti nepotpuno.

Prilikom ugradnje spojke potrebno je koristiti set posebnih trnova koji osiguravaju što točnije poravnanje tijekom ugradnje. Ako se ne koriste, košara se može pomicati okomito ili vodoravno, a kutija neće stati na mjesto tijekom ponovnog sastavljanja. Pričvrsne vijke zatežemo zvjezdicom, a ne jedan za drugim. To će osigurati ujednačeno prianjanje ravnine košare tijekom rada. Postupno povećavajte silu zatezanja vijaka, a završno zatezanje treba izvršiti moment ključem samo jednom do klika (prema propisanom momentu).

Ford focus 2 backstage backlash u 10 minuta

Alexandr Hvalchenko Hace 6 mes

ovo je sve smece, tvoje premotavanje izalente, s vremenom ce izaci i opet ce biti zazora, ima gumena spojka, pukne i raspada se, zamijenio sam je sa cahurom od paste drugog razreda, okrenuo na tokaru i opremio ga stolarom i namazao s malo masti. i zalijepio ga. već drugu godinu let je normalan.

Alexandr Hvalchenko to neće ići nikamo. Na jednom od prijašnjih strojeva sam namotao električnu traku oko dijela brave tako da su se vrata normalno zatvorila. Tako je i u tim uvjetima rada bilo dovoljno za nekoliko mjeseci. S ovdje općenito može služiti zauvijek

Ova će poruka odmah biti poslana na iPhone administratora.

Svim ljubiteljima automobila, automehaničarima, bravarima i jednostavno zainteresiranima želimo dobrodošlicu na naš auto portal. Stranica> je napravljena za vas i mi ćemo vam pokušati pomoći popraviti vaš automobil.

Danas ćemo objasniti kako zamijeniti i podesiti spojku u Ford Focusu 1. Ako se pokvari i odlučite je zamijeniti, onda će naš video savjet sigurno pomoći. Koje poteškoće čekaju prilikom popravka?

Ako želite podesiti spojku u automobilu FORD FOCUS 1 vlastitim rukama, tada neće biti teško izvršiti sve korake popravka. Da biste razumjeli postupak zamjene i popravka, pogledajte naše video upute za samostalnu zamjenu kvačila u Ford Focusu 1.

Benzinski motori Ford Focus I: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 KS / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 KS / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 1396 kW; Priručnik za uporabu, održavanje i popravak, dijagrami ožičenja u boji, kontrolne dimenzije karoserije. Proizvodno-praktično izdanje prve generacije Ford Focusa s karoserijom limuzina, hatchback i karavan od listopada 1998. do 2004.

Ford Focus je debitirao na sajmu automobila u Ženevi 1998. Dizajniran je na potpuno novoj platformi i trebao je zamijeniti Escort proizvodni program. Focus je osobni automobil s pet sjedala s prednjim poprečnim rasporedom motora. Tijelo - noseća konstrukcija, potpuno metalno, zavareno. Prednji ovjes tip "MacPherson", stražnji - neovisni multi-link tip "Control Blade".

Godine 2002. Ford Motor Company počeo je proizvoditi Focus u Rusiji u tvornici u gradu Vsevolozhsk, Lenjingradska regija. Automobili koji silaze s proizvodne trake tvornice u mnogo su aspekta prilagođeni ruskim uvjetima. Poboljšano pokretanje motora pri niskim temperaturama, povećan razmak od tla, ugrađen blatobran u motornom prostoru i poseban filtar zraka. Tipovi karoserije: hatchback, limuzina i karavan.

Postoje četiri opcije konfiguracije vozila. Osnovna oprema nosi naziv Ambiente, zatim Comfort, Trend i najkompletnija – Ghia. Ovisno o konfiguraciji, automobili su opremljeni jednim od tri motora s raspoređenim sustavom ubrizgavanja goriva radnog volumena 1,6; 1,8 ili 2,0 litara. Motor 1.6i Duratec je osmoventilski sa 98 KS, dok su modeli 1.8i i 2.0i Zetec-E sa 16 ventila sa 116 KS. i 131 KS. odnosno.

Automobil s 2.0i motorom opremljen je četverostupanjskim automatskim mjenjačem. Knjiga odražava dizajn automobila ruske proizvodnje od 2004. godine.

Objavio: Anthony-SPb, 19. lipnja 2002. u 15:07:00
Kao odgovor na: Izvještaj Focusa i Almera! Tko je pred izborom! + Poslao Maximalist, 19. lipnja 2002. u 14:44:58

: jasnoća kutije - UOPĆE NIJE ZADOVOLJANA! Na to se morate jako dugo naviknuti, pogotovo u hodu, budući da je ručka spuštena na prvu brzinu, a pri ubrzavanju morate uhvatiti treću!
+++ Je li to ovako? Kako to misliš, "pomiješano" i "ulov"? Mislim da je to stvar navike, ali nemam zamjerki na preglednost Focus boxa. Jasnije uključivanje zupčanika, IMHO, nije potrebno.
- Gurnete li ručicu naprijed iz neutralnog položaja bez naginjanja u stranu, uključit će se prvi stupanj prijenosa. Sukladno tome, u pokretu, nakon drugog, morate pomaknuti ručicu udesno i NE DO KRAJA, nego u sredinu i naprijed do treće! Nezgodno, ali slažem se da je ovo razdoblje ovisnosti.
+++ Ovo je u backstageu kontrolne točke, opruga je pukla ili je skliznula (košta 120 rubalja). Ovo je "bolna točka Focusa". Ova opruga drži ručicu mjenjača u neutralnom položaju između stupnjeva prijenosa 3-4, tako da se bez opruge stvarno čini da je klackalica "pozicionirana" u brzine 1-2. Vozio sam oko 6 tyk sa pokvarenom oprugom, i ništa, navikao sam se 300 km, pa se "naviknuo" da ne krenem s 3. :o))))

Svaka usluga bi trebala biti. Trgovina bi trebala biti na usluzi. U Sankt Peterburgu košta 120 rubalja za TDV-auto. Ujedno su naručili dosta ovih opruga, jer se lome. :O((

Da, ali.tu je potrebno skinuti cijelu ploču (šraf je ispod čepa ispod pepeljare za putnike straga, a po meni ima još par sa strane, ali možda griješim u vezi ovog drugog), inače neće se približiti. Vidio sam kako se radi na servisu (pod garancijom).

ZY Ovaj detalj se zove nešto poput "rocker lock za ručni mjenjač", ali opet, mogao bih biti u krivu. Ali pitaš za proljeće za backstage, pogodit će

Pa ipak, da biste razumjeli što je "to je to", pokušajte, jesu li krila visjela u neutralnom položaju? Ako visi između 1-2 i 3-4 brzine i "gravitira" na 1-2, onda je "to je to", a ako ne, onda može nešto drugo, iako je ova opruga vidljiva ako skinete kućište s ručke .

Ford Focus je najpopularniji automobil klase golf u Rusiji. Godine 2010. ovaj automobil postao je najprodavaniji strani automobil u Rusiji.

Prvu i drugu generaciju Focusa (proizvedene od 1998. do 2011.) karakterizira jedinstvena kombinacija udobnosti, upravljivosti, sigurnosti i atraktivne cijene.

Proizvođač je uspio zadržati nisku cijenu zahvaljujući domaćoj montaži (Ford Focusi se proizvode u Vsevolozhsku od 2002.).

Popularnost automobila je pala s izlaskom trećeg Focusa 2011.: bogat izbor motora, karoserije, mjenjača i dodatne opreme nije pratila demokratska cijena koja se inače očekuje od Focusa.

Trenutačno je sekundarno tržište prepuno Focusa, što znači da postoji veliki interes za njihove slabe točke i tipične "bolesti". Dakle, popravak Ford Focusa - što očekivati ​​od rabljenog favorita?

Pionir linije lansiran je 1998. godine. Automobil je bio opremljen dizelskim i benzinskim motorima različite snage i obujma. Neki od njih se ne mogu nazvati bezbrižnim.

Split Port 2L Motor

Samo prvih 150 tisuća km ne zahtijeva popravak. Nakon ovog rada, sjedišta ventila glave cilindra počinju se urušavati, a zatim ispadaju iz svojih sjedišta u cilindre.

Uzrok kvara je pregrijavanje motora - snažno jednokratno ili malo, ali sustavno. Obično se problem može riješiti popravkom glave cilindra i bloka. U slučaju značajnih oštećenja postavlja se pitanje svrsishodnosti popravka, ponekad je lakše zamijeniti cijeli motor ili ugraditi ugovorni motor.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

Dizelski motor TDCi Duratorq 1.8L s turbopunjačem bio je opremljen pumpom za gorivo osjetljivom na dizelsko gorivo niske kvalitete.

Diesel Focus, prema uputama, smije se puniti samo gorivom koje sadrži aditive protiv habanja (Euro 4 standard). Takvo dizelsko gorivo nema na većini ruskih benzinskih postaja, a "bez aditiva" dizelsko gorivo uvelike smanjuje resurs opreme za gorivo.

Zetec motori

Kako bi benzinski motori Ford Zetec radili stabilno, vlasnici moraju redovito čistiti gas i mijenjati ulje svakih 10.000 km. Vožnja Vnatyagom je kontraindicirana za ove motore. Ako barem povremeno ne "okrenete" motor na visokim okretajima, na stabljikama ventila će se stvoriti naslage, što može rezultirati "visi" ventila i njegovim susretom s klipom.

Senzor brzine potrebno je prilično često mijenjati. Ako je u kvaru, automatski mjenjač prelazi u rad u nuždi (ne dopušta prebacivanje stupnjeva više od drugog), a na automobilima s ručnim mjenjačem motor jednostavno staje u pokretu.

Ipak, najslabija točka prvih Focusa je ovjes automobila. Nosači stabilizatora na automobilima prije 2002. godine su “potrošni materijal” koji treba mijenjati svakih 40.000 km. U restiliziranim verzijama automobila, resurs nosača je udvostručen. Osim toga, opruge i ležajevi kotača su nepouzdani.

Ovjes Focusa prve generacije nakon 100.000-120.000 km zahtijevat će ulaganja. U prednjem ovjesu (tip McPherson) morat ćete promijeniti kuglične zglobove, a straga (multi-link Control Blade) - sve elastične tihe blokove koji osiguravaju upravljanje ovjesom. Nakon prvih 100 tisuća km, vjerojatno će trebati zamijeniti sve amortizere.

S vremenom počinje teći kroz brtve i zahtijeva podešavanje kabelskog pogona. Ali općenito, ova jedinica, naslijeđena od Escorta, ne stvara probleme.

Četverostupanjski “automat” rijetko zakaže.

U upravljanju, nakon 100.000 km, vjerojatno će trebati zamijeniti vučne letve i vrhove. Na istoj kilometraži, uljna brtva pumpe servo upravljača počinje teći na strojevima prvih izdanja.

Kada kucate iz područja upravljačkog mehanizma, nije uvijek potrebno mijenjati letvu upravljača. Ponekad je dovoljno zamijeniti istrošene potporne ležajeve na prednjim podupiračima ili zategnuti labav nosač kardana upravljača.

Uz elemente ovjesa, tu je i "potrošni" Focuses - električna pumpa za gorivo sustava goriva, smještena u spremniku goriva. Pumpa za gorivo se mora mijenjati gotovo svake godine. Filtri pumpe se brzo začepe prljavštinom, što dovodi do pregrijavanja jedinice.

Godine 2004. proizvođač je zadovoljan drugom generacijom Focusa. Ova verzija automobila proizvodila se do 2011. godine.

Najneugodniji od svih nedostataka modela je problematični Duratec 1.8L benzinski motor.

Odlikuje se "plutajućim" okretima. U kombinaciji s "mehanikom" u istreznom kretanju, motor može stati.

Ponekad postoji još jedna varijanta problema - automobil ne želi kočiti motorom. Krivac je neuspješan firmware kontrolera. Brojni pokušaji proizvođača da unaprijedi program nisu donijeli željene rezultate pa se vlasnici moraju prilagoditi "osobitostima" motora.

U motorima drugog Focusa blok cilindra je izrađen od aluminija, što je uvelike smanjilo resurs bloka. Remont cilindarsko-klipne grupe Ford Focus 2

- je složen posao koji zahtijeva visoko preciznu opremu. Stoga se često, umjesto remonta, stari blok cilindra zamjenjuje novim.

S gledišta upravljanja, općenito, modifikacije s EUR-om su pouzdanije. U vozilima sa servo upravljačem, visokotlačno crijevo je slabo, koje puca, ne izdržavajući opterećenja. Upravljački vrhovi i šipke svih modela izdržat će oko 80.000 km.

Ovjes karakteriziraju kratkotrajni stabilizatori, kao i stražnje glavčine od nekvalitetnog metala. Stalci i čvorišta morat će se mijenjati već na kilometraži od 60.000-70.000 km.

Izdanje treće generacije počelo je 2011. godine i traje do danas.

Prvi automobili s Duratec GDI Ti-VCT 2L motorom imali su tvornički kvar na prstenovima za struganje motornog ulja. U početku se kvar pokazao kao povećana potrošnja ulja, a zatim je motor počeo raditi nestabilno i izgubio snagu.

Ako se kvar nije na vrijeme otklonio, sve je završilo oštećenjem klipova u cilindrima. Proizvođač nije predvidio remont bloka cilindra. Ali ruski majstori nose se s takvim popravkom Fordovih motora, stoga se u nekim slučajevima može izbjeći zamjena skupog bloka cilindra.

U upravljanju treće generacije Focusa, kucanje letve upravljača je poznat problem. Ovaj kvar je konstruktivne prirode, povezan je s kompatibilnošću tračnice s EUR-om i "liječi se" samo zamjenom tračnice.

Za treći Focus, dizajn ovjesa korišten na njegovim prethodnicima je moderniziran. Ali neke tipične "bolesti" nisu iskorijenjene. Dakle, stabilizatori i potporni ležajevi na A-stupovima i dalje otkazuju nakon 60.000 km.

Pet-brzinska "mehanika" modifikacije Getrag Ford Durashift iB5 je nesavršena. Kabel mjenjača ovog mjenjača brzo se rasteže, a zatim puca. To se očituje u nemogućnosti uključivanja brzina, auto jednostavno ne ide. Problem se rješava zamjenom kabela.

Ford Focusi vole svoje vlasnike dobrom ergonomijom, futurističkim interijerom, modernim dizajnom. Treba sumnjati u tehničku pouzdanost Focusa – svaka generacija ima svoj skup slabih točaka.

Međutim, postoje dobre vijesti: budući da su ovi automobili na ruskim cestama više od 15 godina, dobro su ih proučili automehaničari.

To znači da će Ford Focus trebati dosta često popravljati, ali to nije tehnički teško.

Svi modeli Focusa s ručnim mjenjačem imaju jednolimensku suhu spojku - jednako jednostavan i praktičan dizajn. Za hobiste, postoji nedostatak suhe spojke s jednom pločom, a to je da dijelovi koji se troše kao što su ležaj za otpuštanje spojke i disk spojke nisu baš dostupni. Da biste to učinili, morate odvojiti mjenjač od motora i rastaviti - posao koji zahtijeva solidno znanje i posebne alate. Stoga je zamjenu sklopova spojke bolje prepustiti specijaliziranoj radionici.

Kvačilo se sastoji od zamašnjaka motora 1. diska spojke (pogonski disk) 2 i potisne ploče spojke (automatska spojka) 3. U svim modelima Focusa s ručnim mjenjačem, tlačna ploča ima membransku oprugu.

Upravljanje hidrauličkom spojkom: Glavni cilindar s integriranim ležajem za otpuštanje - MTX-75 mjenjač; U glavnom cilindru s integriranim ležajem za otpuštanje - mjenjač 185; 1.sintetička manžeta; 2. priključak za odvod zraka; 3. dovodni cjevovod; 4. priključak za odvod zraka; 5. prekidač za stanje razine kočione tekućine; 6. ekspanzijska posuda s kočnom tekućinom; 7. dopunjavanje cjevovoda; 8. papučica spojke; 9. radni cilindar; 10. sigurnosna kopča; 11. ispusni cjevovod.

Kvačilo i njegovi sklopovi
Zamašnjak motora: Zamašnjak je sigurno pričvršćen na radilicu protiv uvrtanja.
Disk spojke (pogonski disk): pomični aksijalno i torzijski stabilan na ulaznom vratilu mjenjača. Frikcione obloge su zakovicama s obje strane čeličnog diska. Vanjski promjer diska spojke u Focusu ima različite dimenzije ovisno o motoru: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Pritisna ploča spojke (automatska spojka): pričvršćena na zamašnjak sigurno protiv uvijanja. Pritišće plutajući disk spojke na zamašnjak pomoću opruge podloške Belleville.

Provjera spojke
Istrošena (prokliznuta) spojka nepogrešivo je prepoznatljiva kada automobil ubrzate u najvišoj brzini ili se vozite po planinama. Motor radi na visokim okretajima, ali se brzina vožnje ne povećava. Kako biste bili na vrijeme upozoreni, bolje je provjeriti spojku ispred garaže, doduše samo uz opravdanu sumnju, budući da će se testom spojka dobro "znojiti". Prije nego što počnete, sigurno zategnite ručnu kočnicu.

Faze rada
1. Povucite ručnu kočnicu i pokrenite motor. Nagazite papučicu spojke, uključite 3. brzinu i pokušajte se pomaknuti.
2. Sa savršenom spojkom, motor će se zaustaviti već u prvoj četvrtini povratka papučice spojke u prvobitni položaj.
3. Ako motor nastavi raditi, spojka je istrošena.

Sadržaj članka:

Zadatak: zamijenite glavni cilindar spojke u Ford Focusu 1

Sve je počelo tako što je papučica spojke bila malo vlažna, pa jako vlažna, a onda se cijela prostirka "utopila" u kočionoj tekućini.

Oko nije ni pogledalo u prilog originalu, jer su cijene nerealne za takav rezervni dio - NEREALNO. Dečki, za takve novce možete birati tempomat s mikrokontrolerskom jedinicom, koji, oprostite, misli za vozača, štedi gorivo i daje udobnost, a tu je i neka vrsta plastike ventila cilindra. Nemoj me nasmijavati. Naravno, poštujem FMK i sve inženjere, ali sam glasao za neoriginalnu, dugo voljenu tvrtku Sachs (SACHS):

Evo jedne jednostavne stvari.

Napredak radova na zamjeni glavnog cilindra spojke u Ford Focusu 1

Mijenjanje novina na tepihu već je umorno od kraja, a tekućina također ne vrijedi 5 rubalja.

Moja verzija je hardcore. Odmah ću reći da cilindar nije na najpovoljnijem mjestu na svijetu i nije baš lako doći do njega.
1. Za početak sam uklonio kućište filtra zraka i kutiju releja / osigurača u motornom prostoru (potonji sjedi na dvije kopče s desne strane, a jedan samorezni vijak s glavom ključ u ruke s lijeve strane, ključ je 7, Sumnjam).Glavni CA se nalazi točno ispod kutije releja / osigurača.
2. Bez uklanjanja papučice spojke, kako to zahtijeva priručnik (tamo je potrebno ukloniti dio osovine upravljača), uklonio sam šipku starog cilindra s papučice - kao rezultat toga, slomio sam šipku. Što se zapravo tražilo.
3. Po cijenu nevjerojatnog truda uspio sam odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju cilindar za jedinicu pedala (ključ 10).
4. Zatim je došlo do relativno lakog rastavljanja crijeva od cijevi, te crijeva do kutije.

Zapravo, cijela demontaža.
Stavite novi cilindar na mjesto (još jedan podvig, ali već pritezanjem dva pričvrsna vijka)

Spojio sam crijeva (prije ugradnje svega savjetujem da skinete stezaljke s cilindra, pa će kasnije lakše ubaciti crijeva) i ... odzračiti sustav. Radi praktičnosti, uklonio sam bateriju i poklopac baterije:

Upozorit ću na moguća pitanja:

· Mlaznica za pumpanje 11.

Okov za pričvršćivanje cilindra na štit motornog prostora za 8

mora se imati na umu da cilindar mora stati u posebne utore koji se nalaze na nosaču jedinice pedala

da, nema prašnika i neće ga biti, takav je dizajn, prašnici su prošlo stoljeće

· Staro šilo, koje je teklo - 99% iskorišteno. cilindar iz Luke, imao je tragove boje karakteristične za recimo EuroAuto. Bez komentara.

Moral cijele basne je da je bolje preplatiti i nikad više plesati s tamburom oko glavnog cilindra spojke, jer to ipak nije lak zadatak. Meni je osobno trebalo 4 sata.

Komplet spojke (košara + disk) - 622 2414 09
Izlazni ležaj - 510 0011 11

Naljepnice s njemačkim oznakama

Disk, kvalitetan

Naljepnica s preporukom zamjene otklopnog ležaja s kompletom spojke

Također vizualno besprijekoran

Auto je imao 200t (ne znam koliko je ovo stvarno, ali dobijem 10t godišnje), ulje je prethodni vlasnik