Popravak glave cilindra motora 2E na Volkswagen Golfu 3 iz 1992. godine. (rus.) Foto reportaža. Izvorni razlozi za popravak glave cilindra bili su: · Zvuk "cvrkut" kada pritisnete papučicu gasa · Reakcije zaostajanja lambda sonde. Velika potrošnja goriva Nestabilan rad hladnog motora · Slaba dinamika.
Remont 2E motora na primjeru VW Passata B3 (rus.) Foto reportaža 2E motor je instaliran na automobile: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Ventil za ventilaciju kućišta motora 2E, pregled, otvaranje, popravak (rus.) Foto reportaža. Zamjena poderane dijafragme, originalnih i neoriginalnih ventila za ventilaciju kartera.
Zamjena pogonskog remena na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportaža Vrijeme je za malu uslugu. Pogonski remen se preporučuje mijenjati svakih 120 tisuća, plus činjenica da je na ovom motoru jedan za sve. Nedavno je remen počeo zviždati, a zašto stisnuti maksimum, općenito je postupak zamjene opisan u ovom izvješću.
Gubitak snage tijekom ubrzanja, potpucavanje turbine, opis problema, uklanjanje trupaca i dijagnostika (rus.) U slučaju problema povezanih s gubitkom snage tijekom ubrzanja, konstantnim i promjenjivim gubitkom prianjanja tijekom vožnje. Gubitak prianjanja u načinu rada "punog gasa" ili prijelaz motora u hitni način (vožnja, ali ne povlačenje ili slabo povlačenje) pažljivo pročitajte cijeli tekst i 9 od 10 da će vam to pomoći da utvrdite točan uzrok problem.
Video (kliknite za reprodukciju).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Dio 1: Postupci popravka bez vađenja motora iz vozila. Benzinski motori: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dizelski motori: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Dio 2: Uklanjanje, remont i ugradnja motora. Benzinski motori: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dizelski motori: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1,6 / 55 kW - mehanički dio (rus.) Priručnik za tvornički popravak. Slovna oznaka motora: AEE. AEE motor je instaliran na automobile: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (šifra modela: 1H1) Volkswagen Vento (šifra modela: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (šifra modela: 1H5) Održavanje (skupine za popravak): 00 - Tehnički podaci, 10 - Demontaža i ugradnja motora, 13 - Radilica, 15 - Glava cilindra, razvodni mehanizam, 17 - Sustav podmazivanja, 19 - Sustav hlađenja, 20 - Sustav napajanja, 26 - Ispušni sustav. 103 stranice. 4 Mb.
Motor 1,6 / 55 kW - sustav ubrizgavanja goriva i paljenja 1AVM (rus.)Slovna oznaka motora: AEE. AEE motor je instaliran na automobile: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (šifra modela: 1H1) Volkswagen Vento (šifra modela: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (šifra modela: 1H5) Održavanje (skupine za popravak): 01 - Ugrađena dijagnostika, 24 - Priprema smjese, ubrizgavanje, 28 - Sustav paljenja. 100 stranica. 3 Mb.
Tehničke karakteristike i podaci za prilagodbe sustava vozila: motor i sustav hlađenja, paljenje, sustav goriva, ovjes, volumen tekućine itd.
Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)
Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije (Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)
Popravak upravljačke jedinice ventilatora VAG 357 919 506 (rus.) Foto reportaža Ako se klima uređaj ili kontrola klime ne pokrenu, postoje dva česta razloga: ili nema dovoljno freona, ili je upravljačka jedinica ventilatora (BUV) neispravna.
Volkswagenovi trgovci vole davati zvučna imena vezana uz vjetar tvorničkim automobilima - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Isti "vjetroviti" automobil bio je i Volkswagen Vento. Ovaj model svoj naziv duguje talijanskoj riječi za "vjetar". Nije jasno jesu li očevi osnivači htjeli dati određeno značenje u projekt ili ne. No, auto se pokazao kao solidan njemački Das Auto.
Ulazak na tržište automobila s novim imenom veliki je rizik za proizvođača automobila. Bitka za prepoznatljivost nove marke mora početi iznova i daleko je od činjenice da će automobil pronaći svog potrošača. No, Vento zapravo nije ništa više od treće generacije Volkswagen Jette, ali pod novim imenom. Isti automobil na američkom tržištu nije mijenjao ime i prodavan je kao "Jetta 3".
Automobili obitelji Jetta izvorno su zamišljeni kao modifikacija popularnog Golfa u karoseriji limuzine. Vjerojatno su programeri vjerovali da će takav automobil biti tražen među ljubiteljima Golfa kojima je potreban prostran prtljažnik. Ali u stvarnosti, postava Jette nije bila jako popularna u Europi. Isto se ne može reći za sjevernoameričko tržište. Navodno je zato Jetta ostala pod svojim imenom na američkom tržištu, no u Europi je pretrpjela muke rebrandinga. "Jetta" 4. generacije također je dobila novo ime - "Bora".
Prvi "Jets" napustili su traku davne 1979. godine. Do tada je Volkswagen Golf I, koji je postao prototip za Jettu, bio u proizvodnji već 5 godina. To je razdoblje bilo potrebno dizajnerima da razmisle o optimalnoj konfiguraciji karoserije i pripremi proizvodnu bazu za puštanje nove limuzine.
Od tada je svako izdanje sljedeće generacije "Golfa" obilježeno obnovom Jetta modela. U budućnosti je vremenski razmak između izdanja "Golfa" i "Jette" jedne generacije smanjen i nije iznosio više od godinu dana. To se dogodilo i s Volkswagenom Ventom, koji je s montažne trake počeo silaziti 1992. godine. Samo godinu dana nakon ulaska na tržište svog brata - "Golfa" 3 generacije.
Izgled "Venta" odlikuje se jednostavnošću oblika
Osim vanjske sličnosti, "Vento" je naslijedio od "Golfa" motor, šasiju, mjenjač i unutrašnjost. Vanjski izgled "Venta" dobio je zaobljenije i glađe linije od prethodnika "Jetta II". Okrugli farovi su nestali u zaboravu. Optika je dobila strogi pravokutni izgled. Salon je postao prostraniji i udobniji. Po prvi put je na automobile ove obitelji ugrađen protublokirajući sustav (ABS). Dizajneri su veliku pozornost posvetili zaštiti vozača i putnika. Uz već poznate zračne jastuke, ugrađen je sljedeći set elemenata:
lako zgnječene deformacijske zone;
zaštitni profili u vratima;
okvir snage;
deformirajući stup upravljača;
stiropor u instrument tabli.
Osnovni model imao je dizajn s četiri vrata. "Vento" s dvoja vrata proizvedeni su u maloj seriji, ali nisu dobili široku distribuciju. Planirano je da se proizvodi karavan pod markom Vento. No, na kraju je uprava Volkswagena napustila ovo tijelo pod markom Golf.
Golf Variant umjesto Vento Variant
Proizvodnja Venta nastavljena je do 1998. i nastavljena 2010. u Indiji. Istina, ovaj Vento nema nikakve veze s obitelji Jetta. Ovo je točna kopija Pola proizvedenog u Kalugi.
Baš kao i Golf III, Vento pripada C-klasi kompaktnih automobila i ima sljedeću težinu i dimenzije:
težina - od 1100 do 1219 kg;
nosivost - do 530 kg;
duljina - 4380 mm;
širina - 1700 mm;
visina - 1420 mm.
U usporedbi sa svojim prethodnikom, 2. generacijom Jette, težina i dimenzije novog modela su se neznatno promijenile: dimenzije karoserije su unutar 5-10 mm, nosivost je ostala ista. Ali težina je dodala više od 100 kg - automobil je postao teži.
Linija pogonskih jedinica također je preuzeta iz treće generacije "Golfa" i uključuje:
4 opcije dizel motora zapremine 1,9 litara i kapaciteta od 64 do 110 litara. S.;
5 verzija benzinskog motora snage od 75 do 174 KS. S. i zapremine od 1,4 do 2,8 litara.
Najsnažniji VR6 benzinski motor u ponudi omogućuje brzine do 224 km/h. Upravo je oprema s ovim motorom najpopularnija među ljubiteljima sportske vožnje. Prosječna potrošnja benzina na takvom motoru je oko 11 litara na 100 km. Potrošnja ostalih benzinskih motora ne prelazi 8 litara, a brzina ne prelazi 170 km / h. Dizelski motori su tradicionalno ekonomični - ne više od 6 litara na 100 km.
Različite modifikacije VR6 instalirane su ne samo na automobile Volkswagen, već i na automobile drugih marki koje pripadaju koncernu.
Vento / Golf III je po prvi put bio opremljen 1,9-litarskim TDI dizel motorom sa snagom od 90 litara. S. Ovaj motor je postao najuspješniji dizelski motor u Volkswagenu u smislu učinkovitosti i pouzdanosti. Zahvaljujući ovom modelu agregata Europljani su postali pobornici dizelskih motora. Do danas se na njemu temelje svi dvolitreni dizelski motori Volkswagena.
Automobil je opremljen s dvije vrste mjenjača:
5-brzinska mehanika;
4-brzinski automatik.
Vento ovjes je također identičan Volkswagen Golfu III. Sprijeda - "McPherson" sa anti-roll šipkom, a straga - polu-neovisna greda. Za razliku od Venta, Jetta II koristila je neovisni opružni ovjes na stražnjoj osovini.
Za razliku od Volkswagen Golfa, marka Vento nije dobro poznata većini ruskih vozača. Nepoznata imena obično izazivaju oprez budućeg vlasnika automobila. Što je automobil jedinstveniji, teže je pronaći rezervni dio za njega. Ali kod Venta ti strahovi su neutemeljeni. S obzirom na korijene Venta za golf, dijelove je prilično lako pronaći.
Štoviše, mnogi dijelovi dolaze iz ruskih automobila. To se uglavnom odnosi na sitnice - gumene trake, brtve, žarulje. Ali postoje i važni elementi, na primjer:
VAZ pumpa za gorivo od Pekar;
vakuumski pojačivač kočnica iz VAZ-2108;
glavni kočni cilindar iz VAZ-2108 (potrebno je ugraditi utikač na otvor primarnog kruga);
remen servo upravljača od Lada Kalina;
prašnici krajeva anteze iz VAZ "klasika".
Tijekom 25-godišnje povijesti "Vento" ruski auto servisi su prikupili solidno iskustvo u popravku ovog automobila. Većina auto stručnjaka ističe kao slabe točke Venta:
turbina;
tihi blokovi i opruge stražnjeg ovjesa;
električni regulator brzine u praznom hodu;
ležajevi primarne i sekundarne osovine u mjenjaču;
curenje u sustavu hlađenja u području spoja cijevi s motorom.
Jedna od nevolja automobila je niska otpornost na koroziju. Vrlo je teško pronaći Vento s kvalitetnom karoserijom na sekundarnom tržištu. Ali ljubitelji ove marke ne boje se hrđe. U pravilu, takav automobil biraju ljubitelji brze vožnje i sportskog podešavanja, a popravci za njih uobičajena su stvar.
Koliko god auto bio dobar, ali savršenstvo ne poznaje granice. Jednostavan i nepristojan dizajn "Venta" provocira vlasnika, koji nije ravnodušan prema automobilu, na kreativne pothvate. A često tuning čak i pojačava note brutalnosti u vanjskom izgledu automobila.
Sportski branik i kompleti za karoseriju daju automobilu poletan trkaći izgled
Najpopularnije vrste ugađanja za "Vento" su:
zatamnjeno staklo;
ugradnja sportskih branika i karoserija;
promjena rešetke hladnjaka;
ugradnja nestandardnih farova;
krilo;
podešavanje šasije;
ugađanje motora.
Stražnje krilo za bolje upravljanje pri velikim brzinama u zavojima
Vlasnici "Venta" vole sakriti pravo lice automobila. Neće svaki poznavatelj automobila odmah odrediti o kakvoj se marki radi.
Ugađanje prednjih svjetala i rešetke hladnjaka mijenja izgled "Venta" do neprepoznatljivosti
Čovjek je tako konstruiran da više razmišlja o vanjskom obliku nego o unutarnjem sadržaju. Isti pristup predviđen je za ugađanje automobila. Vlasnici "Venta" pokušavaju poboljšati automobil iz eksterijera.
Poboljšanje eksterijera trebalo bi započeti procjenom boje karoserije. Svaki automobil s vremenom gubi svoj izvorni tvornički sjaj, ali što tek reći o automobilu starom najmanje 20 godina. Sportski odbojnici, nijansiranje, aluminijski naplatci vjerojatno se neće kombinirati s izblijedjelom karoserijom. Idealno rješenje bilo bi obojiti cijelo tijelo, ali ovo je skupa opcija. Za početak, možete unaprijed obnoviti premaz raznim sredstvima za čišćenje i poliranje.
Važno je zapamtiti da je kompletno podešavanje automobila skup proces. Trošak rada i materijala često premašuje cijenu samog stroja. Stoga mnogi ljubitelji automobila razbijaju ovaj proces u faze.
Najjednostavniji tuning koji je dostupan svima je zamjena farova i rešetke hladnjaka. Proizvođači dijelova za auto-tuning nude širok raspon takvih proizvoda. Trošak roštilja radijatora je otprilike jedna i pol do dvije tisuće rubalja.
Vlasnici Venta vole staviti rešetku bez Volkswagenovog loga
Prednja svjetla koštat će mnogo više - od 8 tisuća rubalja. Važno je zapamtiti da na tržištu postoji mnogo nekvalitetnih rezervnih dijelova, a niska cijena jedan je od karakterističnih znakova za to.
Prednja svjetla "Anđeoske oči" najpopularnije su među ljubiteljima tuninga
Za zamjenu prednjih svjetala i rešetke potrebni su križni i prorezni odvijači. Sam rad će trajati oko 10-15 minuta, za to vam je potrebno:
Otvorite haubu. Strelice označavaju mjesto zasuna rešetke hladnjaka
Upotrijebite prorezni odvijač da odvojite zasune za pričvršćivanje rešetke. Rešetku treba vrlo pažljivo odvojiti, plastični zasuni se često lome
Uklonite četiri vijka za pričvršćivanje prednjih svjetala. Prednje svjetlo je montirano na četiri vijka (označeno crvenim krugovima i strelicom)
Odspojite konektore za napajanje i korektor i izvucite prednje svjetlo. U pozadini je konektor hidrauličkog korektora
Ugradite nova prednja svjetla i rešetku prema str. 1-4 obrnutim redoslijedom.
Nakon zamjene prednjih svjetala potrebno je podesiti svjetlosni tok. Da biste to učinili, bolje je kontaktirati specijaliziranu službu koja ima odgovarajuću opremu.
Ugradnja novih farova i rešetki pomoći će osvježiti izgled automobila.
Crna rešetka hladnjaka i dvostruka prednja svjetla daju automobilu strog klasični izgled
Strelice označavaju mjesto zasuna rešetke hladnjaka
