Lada Priora uradi sam 21126 popravak motora

Detaljno: lada priora uradi sam 21126 popravak motora od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.

Pojava automobila Lada Priora 2008. izazvala je senzaciju među ljubiteljima domaće marke. Prije svega, pozornost je privukao motor 21126 s laganom klipnom grupom, koji su dovršavali njemački inženjeri. Resurs motora često je veći nego što je naveo proizvođač (200.000 km, zapravo više). U ovom članku govorit ću o tome kako pravilno odabrati i popraviti motor kako biste dobili malo više snage na izlazu i veći resurs.

Mala digresija. Zbog visoke cijene kvalitetnih dijelova, mnogi će moju opciju remonta smatrati nepraktičnom, ali u mom slučaju, resurs motora, u najgorem slučaju, bit će najmanje 350.000 km. Neki detalji će se ugađati.

Klipovi. Firma STI. Materijal klipa je kovan. Klipovi imaju utore za ventile koji sprječavaju izvlačenje klipa ako se remen ventila prekine. Poanta kovanog klipa je da zadržava snagu dok je lagan i također ima otpornost na udarce. Povećava se omjer kompresije, umjesto 11 bit će 11,8. Molycote antifrikcijski premaz nanosi se na površinu klipa.
Kupujemo standardne klipnjače, izdržljive su i lagane.
Mahle klipni prstenovi. Mnogi vozači znaju za pouzdanost ove tvrtke, stoga prstenovi ne trebaju posebno predstavljanje.
Zamašnjak ostavljamo kao standard, po želji možete skinuti 1 kg s površine.
Uljne brtve radilice domaće tvrtke BRT koja se već duže vrijeme pokazuje s najbolje strane.
Nabavljamo i domaće umetke.

Tvornički nove bregaste osovine.
Razvodni zupčanici, aluminijski, podesivi.
Ventili iz AMP-a su nitrirani. Otporne su na visoke temperature.
Brončane vodilice i sjedišta ventila. Bronca ima sposobnost uklanjanja topline.
Uljne brtve za ventile Victor reinz.
Standardne opruge ventila.
Prazna glava cilindra se brusi do ravne površine, a izbočine u kanalima se uklanjaju, dok se ne dobije glatka površina.
Preporučam kupnju vijaka glave cilindra iz automobila Payen Fiat. Oni su u stanju održavati visoku kompresiju tijekom cijelog radnog vijeka.

Video (kliknite za reprodukciju).

Usisni razvodnik je kupljen od PRO.CAR-a. Takav prijemnik omogućuje vam da poravnate policu zakretnog momenta tako da potisak koji se pojavljuje na dnu ne padne naglo na 6000 o/min.
Ostavljamo ventil za gas u tvornici.
Mlaznice ZMZ 406 imaju visoku propusnost i manje su sklone začepljenju.
Pumpa za vodu iz Luzar "Turbo" verzije.
Ostale elemente rashladnog sustava ugrađujemo u tvornici.
Pumpa za ulje može se ostaviti kao standardna, samo za ugradnju novih zupčanika, odnosno zupčanika povećane produktivnosti od PRO.CAR-a. Obavezno kupite novi spremnik ulja.
Komplet zupčastog remena pojačan Gatesom.
Umjesto katalizatora umetnite ispušni razvodnik tipa.
Nove svjećice i zavojnice za paljenje.
Set brtvila.
Ojačani nosači motora.

Prije ugradnje dijelova, morate dati glavu cilindra za brušenje i ugradnju novih dijelova. Tada je potrebna montaža dna.

Za kvalitetnu montažu potrebna vam je tablica zatezanja vijaka i matica motora i pomoću moment ključa zategnite sve vijke motora. Svaki vijak svakako podmažite bakrenom pastom, a prije ugradnje košuljica dobro podmažite nosače radilice.

Prilikom ugradnje novih klipova, cilindri se također moraju podmazati uljem. Nakon ugradnje klipova, morate nekoliko puta okrenuti radilicu. Ako se osovina pomiče bez oklijevanja, tada je montaža dna bila uspješna.Neophodno je da svi dijelovi koji se trljaju moraju biti podmazani uljem kako bi se stvorio uljni film pri pokretanju motora. Na mjestima gdje trebate nanijeti brtvilo, to trebate učiniti uz pomoć brtvila Victor Reinz, tada će curenje ispod poklopca ventila nestati.

Odmah preporučam uliti ulje ne niže od Motul 5W40, koje će sve trljajuće površine motora osigurati uljnim filmom. Bosch filter ulja i zraka.

Kolika je približna cijena gore navedenih dijelova?

Donji dio motora koštat će 24.000 rubalja.
Glava cilindra 16500r.
Šarke 20000 rub.
Ulje i filter 5000 RUB

Ukupno, bez rada, rezervni dijelovi izlaze na 65.500 rubalja ili 1100 dolara. Takav popravak za domaći automobil je previsok, budući da će montaža jedinice 21126 koštati 75.000 rubalja, ali u našem slučaju imat ćete motor s većim omjerom kompresije, s većom kompresijom, dobrim podizanjem odozdo, smanjena potrošnja goriva, snaga, cca, 120 KS i minimalni resurs od 350.000 km. Ako remen pukne, ventili se više neće susresti s ventilima, bit će dovoljno postaviti oznake i ugraditi novi remen. Budući da će postojati duga usisna i ispušna grana bez katalizatora, motor će slobodnije "disati", što znači da će se smanjiti potrošnja goriva i povećati snaga.

Važan čimbenik je pravilno uhodavanje i pravovremeno održavanje, što će pridonijeti stabilnom radu motora tijekom cijelog radnog vijeka. Toplo preporučam provođenje sljedećih aktivnosti:

svakih 7-8 tisuća km. promijeniti ulje i sve filtere;
sa svakom izmjenom ulja izvadite prijemnik ulja i očistite ga;
očistite ventil za gas svakih 20.000 km;
ulijte antifriz G11 u rashladni sustav i mijenjajte ga svake 3 godine;
uliti benzin s oktanskim brojem A-95;
mijenjajte zupčasti remen svakih 50.000 km.

Ako želite povećati snagu motora ugradnjom širokofaznih bregastih osovina, ispušnog sustava s izravnim protokom, ventila za gas promjera 52-56 mm, bušenja kanala glave cilindra i dobiti 150 KS na izlazu, tada resurs motora smanjit će se na tvorničku marku od 200.000 km. Za stabilan rad motora nije potrebno stavljati "osovine" s vrlo širokom fazom, inače će motor raditi nestabilno i "pljunuti" benzin u ispušnu cijev.

Isplati li se ulagati u popravak motora domaćeg automobila - svatko bira za sebe. Poznato je da resurs i stabilan rad motora zahtijevaju ozbiljna ulaganja.

Demontaža, montaža motora Lada Priora provodi se tijekom remonta motora. Nakon rastavljanja, revizije i zamjene istrošenih dijelova, morate ponovno sastaviti motor prema dolje navedenom postupku.
Zapravo, tijekom remonta motora, grupa klipova se mijenja; ako je potrebno, cilindri se izvrću kako bi odgovarali remontnoj veličini klipova.

Trebat će vam: moment ključ, čekić (po mogućnosti s udarcem od mekog metala ili poliuretana), uređaj za ugradnju klipova u cilindre, isti ključevi kao za rastavljanje motora, odvijač i nož za montažu.

1. Očistite naslage ugljika s rubova ležišta bloka cilindra. Očistite naslage iz uljnih žljebova u ležištima.

2. Ugradite školjke glavnog ležaja u ležište bloka cilindra u skladu s oznakama napravljenim tijekom demontaže. Prilikom postavljanja košuljica, njihove antene za zaključavanje trebaju stati u utore kreveta.

3. Podmažite obloge motornim uljem.

Upozorenje
Nakon ugradnje košuljica u krevet, njihovi krajevi lagano strše prema van, stoga, za ispravnu orijentaciju košuljica, prilikom konačnog zatezanja vijaka poklopca ležaja, pazite da izbočine oba kraja budu jednake.

Pročitajte također: DIY popravak u staljinističkoj kući

4. Ugradite radilicu u blok cilindra.

5. Trajne poluprstenove podmažite motornim uljem. Obratite pažnju na utore poluprstenova: s ovim stranama poluprstenovi moraju biti postavljeni na obraze radilice.

6.Ugradite čelični/aluminijski poluprsten (bijeli) s prednje strane središnjeg ležaja (pogon bregastog vratila).

7.. sinterirani metal (žuti) - s druge strane kreveta.

8. Okrenite poluprstenove tako da im krajevi budu u ravnini s krajevima kreveta.

9. Umetnite školjke u poklopce glavnih ležajeva prema oznakama napravljenim tijekom rastavljanja. U tom slučaju, pričvrsne antene košuljice moraju ući u utore poklopaca.

10. Podmažite košuljice motornim uljem.

11. Postavite poklopce prema oznakama. Poklopci su označeni (zarezi) u skladu s brojem cilindra. Iznimka je peti omot, na kojem su nanesene dvije oznake, kao i na drugom. Drugi poklopac ima dvije rupe s navojem 1 za pričvrsne vijke spremnika ulja. U ovom slučaju, brojevi cilindara se broje sa strane pogona bregastog vratila, a poklopci se postavljaju s oznakama 2 u suprotnom smjeru od priključka 3 filtera za ulje.

Upozorenje
Upotrijebite mekani čekić od mjedi, olova ili poliuretana za ugradnju kapica glavnog ležaja radilice. Zabranjeno je postavljati poklopce zatezanjem pričvrsnih elemenata, jer će to oštetiti sjedalice poklopaca i blok cilindra.

12. Podmažite navoje i krajeve vijaka poklopca motornim uljem.

13. Pričvrstite vijke i pritegnite ih potrebnim momentom (vidi Dodatak 1) sljedećim redoslijedom: prvo zategnite vijke trećeg poklopca, zatim drugog i četvrtog, zatim prvog i petog. Nakon zatezanja vijaka, okrenite radilicu za 2-3 okretaja - treba se lagano okretati, bez zaglavljivanja. 14. Radi lakše ugradnje, podmažite brtvu pumpe za ulje tankim slojem masti i "zalijepite" je na blok. Uklonite višak masnoće. 15. Ugradite pumpu za ulje i zategnite vijke njezina pričvršćivanja (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja pumpe za ulje na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Radi lakše montaže, podmažite brtvu držača stražnje brtve tankim slojem masti i "zalijepite" je na blok. Uklonite višak masnoće. 17. Ugradite stražnji držač uljne brtve i zategnite vijke kako biste ga pričvrstili.

18. U klip umetnite klipnjaču prema prethodno napravljenim oznakama tako da broj materice na klipnjači bude okrenut prema prednjem dijelu klipa (strelica je usmjerena na ovu stranu, izbijena na vrhu klipa kruna).

19. Podmažite klipnu osovinu motornim uljem i umetnite klip u klip i klipnjaču.

20. Ugradite pričvrsne prstenove na obje strane klina. Pri tome obratite pozornost na činjenicu da prstenovi moraju biti jasno postavljeni u utore klipa.

Upozorenje
Prsten koji nije jasno fiksiran u utoru klipa će iskočiti iz njega kada motor radi i uzrokovati slučajna oštećenja.

21. Ugradite ekspander prstena za struganje ulja na klip. 22. Ugradite klipne prstenove. Preporuča se to učiniti posebnim izvlakačem. Ako nije, postavite prstenove na klip, pažljivo šireći brave prstena. 23. Redoslijed ugradnje prstenova: prvo se ugrađuje prsten za struganje ulja (brava prstena mora biti na suprotnoj strani od blokade opruge za otpuštanje), zatim donji tlačni prsten, posljednji - gornji tlačni prsten. 24. Imajte na umu da na prstenovima može biti utisnuto "GOE" ili "TOP". Prstenove treba postaviti s ovim natpisom prema gore (prema dnu klipa).

25. Nakon okretanja prstenova u žljebovima klipa, pazite da se lako okreću. Ako se neki prsten ne okreće ili se zaglavi, mora se zamijeniti. 26. Proširite prstenove na klipu tako da su njihove brave međusobno pod kutom od 120 °. 27. Čistom krpom temeljito obrišite klipnjače radilice.

28. Temeljito obrišite zrcala cilindra čistom krpom i podmažite ih motornim uljem.

29. Umetnite umetak u klipnjaču prema prethodno napravljenim oznakama tako da jezičak umetka ide u utor klipnjače. Zatim podmažite košuljicu i klip motornim uljem. trideset.Postavite poseban kompresijski trn klipnog prstena na klip i lagano spustite klipnjaču u cilindar. Preporuča se prethodno zakrenuti radilicu tako da njezin nosač klipnjače, na koji je postavljena klipna klipnjača, bude postavljen na BDC. Strelica na kruni klipa treba biti usmjerena prema prednjem dijelu motora (prema pogonu bregastog vratila).

31. Čvrsto pritisnite trn uz blok i drškom čekića gurnite klip u cilindar. Ako trn ne prianja čvrsto uz blok cilindra, klipni prstenovi bi mogli puknuti.

32. Ugradite donji kraj klipnjače na rukavac radilice.

33. Umetnite umetak u poklopac klipnjače prema prethodno napravljenim oznakama tako da umetak umetka ide u utor na poklopcu. Zatim podmažite košuljicu motornim uljem.

34. Ugradite poklopac klipnjače. Oznake klipnjače na poklopcu i donjem kraju klipnjače moraju biti na istoj strani.

35. Pričvrstite pričvrsne vijke poklopca i zategnite na potreban zakretni moment (vidi dodatak). Na isti način ugradite i ostale klipove.
36. Ugradite prijemnik ulja i zategnite tri vijka njegovog pričvršćivanja.
37. Pričvrstite anaerobni navoj na vijke za montažu zamašnjaka. Ugradite zamašnjak, zaključanu ploču i zategnite vijke za pričvršćivanje zamašnjaka (pogledajte "Uklanjanje, ugradnja i rješavanje problema zamašnjaka na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Radi lakše montaže, nanesite tanak sloj masti na površinu bloka i na nju "zalijepite" brtvu uljnog korita.
39. Ugradite uljni karter i zategnite vijke njegovog pričvršćivanja (vidi dodatak). Zatim sastavite motor obrnutim redoslijedom. Ugradnja glave bloka opisana je u pododjeljku "Zamjena brtve glave cilindra na VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", pogonskog remena bregastog vratila - u pododjeljku "Zamjena razvodnog remena i zateznog valjka".

Godine izdanja - (2007. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 4
Hod klipa - 75,6 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 11
Zapremina motora Priora - 1597 ccm.
Snaga motora Lada Priora - 98 KS. / 5600 o/min
Okretni moment - 145 Nm / 4000 o/min
Gorivo - AI95
Potrošnja goriva - gradsko 9,8 litara. | staza 5,4 litara. | mješoviti 7,2 l / 100 km
Potrošnja ulja u motoru Priora - 50 g / 1000 km
Prethodna težina motora - 115 kg
Geometrijske dimenzije motora Prior 21126 (DxŠxV), mm -
Motorno ulje Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru priori: 3,5 litara.
Prilikom uzemljenja uliti 3-3,2 litre.

Pročitajte također: DIY popravak harmonike

Resurs motora Priora:
1. Prema podacima postrojenja - 200 tisuća km
2. U praksi - 200 tisuća km

TUNING
Potencijal - 400+ HP
Bez gubitka resursa - do 120 KS.

2015. godine započela je proizvodnja sportskog motora NFR pod nazivom 21126-81, koji je koristio bazu 21126. A od 2016. automobili su dostupni s 1,8 litarskim motorima 21179, koji su koristili i 126. blok.

Kao maženje, možete se igrati sa sportskim firmwareom, ali neće biti očitog poboljšanja, pogledajte u nastavku kako pravilno podići snagu.

Postoje legende da motor Priora proizvodi 105, 110 pa čak i 120 KS, a snaga je bila podcijenjena kako bi se smanjio porez, čak su se provodila razna mjerenja u kojima je auto proizvodio sličnu snagu... u što svatko odluči sam vjerovati, zadržimo se na pokazateljima koje je deklarirao proizvođač. Dakle, kako povećati snagu motora priora, kako ga napuniti ne pribjegavajući ničemu posebnom, za malo povećanje trebate pustiti motoru da slobodno diše. Stavili smo prijemnik, auspuh je 4-2-1, ventil za gas 54-56 mm i dobijemo oko 120 KS što je ništa za grad.
Forsiranje motora Priors neće biti potpuno bez sportskih bregastih osovina, na primjer, STI-3 valjci s gore opisanom konfiguracijom dat će oko 140 KS.i bit će to brz, odličan gradski motor.
Priorno usavršavanje motora ide dalje, piljena glava cilindra, osovine Stolnikov 9.15 316, svjetlosni ventili, 440cc injektori i vaš automobil lako proizvodi više od 150-160 KS.

Počnimo s time kako nije potrebno povećavati volumen, primjer bi bio dobro poznati motor VAZ 21128, nemojte to činiti)). Jedna od najjednostavnijih opcija za povećanje glasnoće je ugradnja kompleta za motocikle, na primjer, STI, odabiremo ga za naš blok od 197,1 mm, ali ne zaboravite na dovratnike 128. motora, nemojte žuriti staviti dugo- moždani udar koljeno. Možete ići drugim putem i kupiti visoki blok od 199,5 mm prije, 80 mm radilice, provrt cilindara do 84 mm i klin 19 mm klipnjače 135,1 mm, to će dodati do 1,8 volumena i bez oštećenja R / S, motor se može slobodno okretati, stavljati zle osovine i istisnuti više snage nego na uobičajenih 1.6l. Da biste još više pokrenuli svoj motor, možete izgraditi standardni blok s pločom, kako to učiniti, kako se vrti na 4 ulaza za gas i široka osovina, i što je najvažnije, kako to ide prikazano je u videu ispod, mi izgled:

Postoje mnoge metode izrade turbo prije, pogledajmo urbanu verziju, kao prilagođeniju za rad. Takve opcije se najčešće grade na turbini TD04L, niva klipovi s utorima, osovine idealno Stolnikov 8.9 mogu biti USA 9.12 ili slično, 440cc injektori, 128 prijemnik, 56 amortizer, ispuh na cijevi od 63 mm. Sve ovo smeće dat će više od 250 KS, a kako će to ići pogledajte u videu

OCJENA MOTORA: 3+ Domaći automobili VAZ 2170 Priora opremljeni su s dvije verzije benzinskih 4-cilindričnih motora: VAZ 21116 s 8 ventila i snažnim VAZ 21126 sa 16 ventila, razvijenim na temelju motora VAZ 2112. 16 ventila u dizajnu motora s istim cilindrom pomakom povećavaju snagu pogonske jedinice u usporedbi s opcijom s 8 ventila. Motor Lada Priora s ubrizgavanjem opremljen je katalizatorom ispušnih plinova, u kombinaciji s ispušnim razvodnikom u jednom kućištu, i mehanizmom za distribuciju ubrizgavanja goriva.Ladu Priora domaći koncern AvtoVAZ proizvodi od 2007. godine. Ovo je jedan od masovno proizvedenih proračunskih automobila male klase koji je zamijenio Ladu 2110. Proizvodnja Priore bit će obustavljena krajem 2016. zbog puštanja modernijeg modela Lada Vesta na montažnu traku. U usporedbi s motorima prethodnih modela Lada, novi pogonski agregati Priora sa 16 ventila postali su 10,5% snažniji, a dobili su i dodatni resurs od 50 tisuća km rada i laganu klipnjaču i klipnu skupinu.Glava cilindra i vremenski sustav nalaze se iznad bloka. Podnožje glave izliveno je od aluminijske legure, s unutarnjim tunelima za protok tekućine koja snižava temperaturu, spojena sa staklima bunara za svijeće, u blizini kojih se nalaze mjesta za postavljanje zavojnica za paljenje.Par bregastih osovina od lijevanog željeza je umetnut u glavu, pokrećući ventile. Pričvršćivanje se vrši u predviđenim nosačima s jedne strane, a ležajevi umetnuti u posebno učvršćeno kućište sa stražnje strane.Bregaste osovine pokreću nazubljeni elastični remen radilice. Bregovi na osovinama služe kao pokretačka snaga za ventile s hidrauličkim potiskivačima za kompenzaciju malih zazora. Ovaj dizajn eliminira potrebu za podešavanjem sustava od 16 ventila s 2 usisna i 2 ispušna ventila po cilindru sa po jednom oprugom. To je motor sa 16 ventila koji ima optimalnu potrošnju goriva i izlaznu snagu.Radilica ima povećane vrijednosti čvrstoće zbog visokokvalitetnog lijevanog željeza u svojoj bazi. Brušenje klipnjače i glavnih nosača je savršeno oblikovano kako bi se osigurala stabilna izvedba motora. Podmazuju se pomoću posebnih kanala s čepovima.U podnožju radilice izrađeni su protuutezi koji smanjuju vibracije motora. Radilica pokreće pumpu za ulje, remenicu bregastog vratila i generator. Stražnji kraj radilice opremljen je zupčastim zamašnjakom u obliku čeličnog ruba.Blok cilindara i sustav hlađenja. Baza bloka od lijevanog željeza osigurava pouzdanost i krutost tijelu. Njegov donji dio ima 5 glavnih ležajeva radilice s tankim oblogama od aluminijske legure, koji provode rad ležajeva. Srednji oslonac sadrži utore s potpornim poluprstenovima, isključujući pomicanje radilice duž osi.Hlađenje motora se provodi zahvaljujući tzv. rashladni omotač, koji su kanali na dnu bloka u kojima teče tekućina za hlađenje. Takav sustav doprinosi dobrom odvođenju topline iz grupe klipa i sprječava deformaciju tijela bloka tijekom pregrijavanja. Dodatno, kako bi se spriječilo pregrijavanje motora, ugrađeni su hladnjak, pumpa za vodu s ekspanzijskim spremnikom i crijevima te ventilator.

Pročitajte također: Popravak servo upravljača uaz patriot "uradi sam".

Grupa klipnjača-klipnjača se sastoji od klipnjača od kovanog čelika i aluminijskih klipova s tri prstena: kompresionim na rubovima i strugačem za ulje u sredini. Kape na donjim krajevima klipnjača imaju tanke čahure, dok su brončane i čelične čahure utisnute u gornje glave. Poseban dizajn klipova s ravnim dnom ima po 4 udubljenja za 16 ventila.Sustav za podmazivanje ima univerzalni krug koji se sastoji od uljne pumpe zupčanika, čeličnog kućišta radilice na dnu bloka cilindra, filtera, kanala i senzora tlaka ulja. Tako se opskrba uljem ostvaruje na dva načina: pod pritiskom i raspršivanjem.Sustav paljenja sastoji se od svijeća i zavojnica smještenih na poklopcu bloka. ECU motora je okidač za zavojnice kroz koje funkcioniraju svijeće.Pogonska jedinica Priora ima gornju instalaciju bregastih osovina i pogon razvodnog remena. Razmatrani motor s ubrizgavanjem VAZ 21126 ima 16 ventila s linijskim cilindrima i ispušnim standardima prema Euro 3. Njegove glavne karakteristike prikazane su u tablici:Tehnički parametri motora 21126:Prilikom rada s Ladom Priorom trebali biste se pridržavati nekih preporuka i spriječiti trošenje dijelova i kvarove glavnih jedinica, na vrijeme servisirati sve potrebne sustave, što je izravno povezano s radom motora. Treba napomenuti osnovna pravila koja svaki vlasnik Lade Priore treba slijediti kako bi povećao resurs pogonske jedinice:

1. Spriječite pregrijavanje motora praćenjem očitanja senzora temperature motora;

2. Izbjegavajte oštro hlađenje motora u slučaju mogućeg pregrijavanja, što može izazvati deformaciju nekih njegovih dijelova i odbijanje u daljnjem radu. U takvoj situaciji potrebno je pustiti motor da radi u praznom hodu s otvorenim poklopcem i maksimalno uključenim sustavom upuhivanja toplog zraka. To će uštedjeti cirkulaciju rashladne tekućine u bloku cilindra i ubrzati hlađenje motora;

3. Pritisnite papučicu spojke tijekom pokretanja motora Lada Priora sa 16 ventila u uvjetima niske temperature zraka. To će uštedjeti snagu baterije i eliminirati mogućnost oštrog trzaja automobila kada je stupanj prijenosa uključen;

4. Koristite samo visokokvalitetna maziva i goriva koje preporučuje proizvođač. Pravovremeno provoditi sve planirano održavanje sustava i mehanizama Lada Priora;

5. Vježbajte štedljiv stil vožnje koji jamči maksimalan vijek trajanja motora.

Iskusni vlasnici automobila imaju vještine utvrđivanja kvarova motora prema kvaliteti ispušnih plinova Priora:

Plavkasti dim ukazuje na prisutnost maziva unutar komore za izgaranje. Redoviti plavi dim također ukazuje na značajno trošenje klipnjače-klipnjače i cilindara. Istrošenost brtvi stabljike ventila 16 ventila motora izaziva povećanje dima tijekom duljeg praznog hoda ili naglog kočenja;

Crni dim nastaje kada se stvori pretjerano bogata smjesa, što ukazuje na kvar u sustavu upravljanja motorom ili mlaznicama;

Sivkasti i bijeli zasićeni dim ukazuje na prisutnost vlage u ispušnim plinovima, što je posljedica kvara na brtvi glave bloka, a samim tim i propuštanja rashladne tekućine u komoru za izgaranje. Ovaj faktor je normalan tijekom hladnog i vlažnog vremena.

Među glavnim problemskim područjima motora Lada Priora vrijedi istaknuti sljedeće:

Kvar pumpe (pumpe tekućine), što može uzrokovati pregrijavanje motora;

Propuštanje tekućine na mjestima spajanja cijevi radijatora;

Miješanje zateznog valjka razvodnog remena, što je popraćeno postupnim povećanjem zujanja tijekom vožnje;

Curenje ulja ispod poklopca ventila.

Remont motora Lada Priora nije težak proces. Samo trebate prvo rastaviti jedinicu, zatim potražiti polomljene ili istrošene elemente, zamijeniti ih, a zatim sastaviti motor.

Pročitajte također: Popravak vaz 2112 16 ventila uradi sam električna oprema

Nakon toga morate provjeriti kako motor radi. Takve jednostavne manipulacije pomoći će ažuriranju jedinice i poboljšanju njezinih performansi. Ali veliki popravci moraju se izvesti na vrijeme. Tek tada će biti moguće spasiti resurs.Model VAZ 2170 dobio je nekoliko elektrana, ali najpopularniji motor na Prioru je benzinski agregat sa 16 ventila i volumenom od 1,6 litara. Na raznim automobilističkim forumima kratko se zove - 126 (broj). Odgovorni vozači dugo razmišljaju o tome koji automobil kupiti, a motor igra važnu ulogu u ovom pitanju. Resurs, radna temperatura, cijena novog motora, analiza - naš pregled će odgovoriti na sva ova pitanja.Proizvođač tvrdi da motor 126 sa 16 ventila može stabilno raditi preko 200 tisuća kilometara. Nakon ove granice, elektrana zahtijeva veliki remont. Ali ne zaboravite da je AvtoVAZ prava lutrija, za neke vlasnike Priore motor je uhvatio klin na 2 tisuće. Ali ako se dobro brinete o automobilu Lada, redovito održavate i zamjenjujete oštećene komponente, tada možete sigurno računati na resurs od 150-200 tisuća kilometara.Mnogi čimbenici utječu na resurse elektrane, evo nekih od njih:

Pregrijavanje... Rad motora na Priori na povišenim temperaturama značajno smanjuje njegov resurs. Radna temperatura, o kojoj ćemo govoriti u sljedećem odjeljku, mora se održavati na istoj razini.

Gorivo... U priručniku za uporabu navodi se koji se benzin mora uliti u motor broj 126 sa 16 ventila. Također se preporuča posjećivati samo provjerene benzinske postaje, gdje vas neće točiti razrijeđenim gorivom.

Motorno ulje... Ovdje je sve jednostavno - pravodobno promijenite mazivo i kupite visokokvalitetna ulja, tada će resurs biti 150-200 tisuća km. Za jedinicu sa 16 ventila 126 prikladna je polusintetika (preporuka Lade) i sintetika. Ulje je potrebno mijenjati jednom godišnje ili svakih 15 tisuća kilometara, kao što vidite, tekućina ima mali resurs.

Naučili smo resurs, sada se okrećemo još jednom važnom pokazatelju. Optimalna radna temperatura je 90-95°C. Nakon 97 ° C, motor broj 126 sa 16 ventila malo će usporiti, ali prema pravilima, temperature do 100 ° C smatraju se normalnim. Ako Lada jedinica radi s takvim indikatorom, tada morate biti sigurni da ventilator hladnjaka radi u ovom trenutku. Kada na ploči s instrumentima vidite očitanje ispod + 90 ° C, onda ga trebate uzeti - ovo je podgrijavanje. Naravno, na hladnoći elektrane potrebno je više vremena da temperatura dosegne normalnu razinu.

Radna temperatura - 90-95 ° C.

Normalna temperatura (motor radi lošije) - 97-110 ° C.

Smanjena temperatura - 90 ° C i niže.

Svaki motor u automobilu Lada Priora savija ventil, to se odnosi i na najsnažniju jedinicu broj 126 do 16. To će vam reći u bilo kojem servisu koji održava domaće automobile. No, vozači početnici trebali bi biti svjesni da motor savija komponente s razlogom, a ako slijedite pravila rada, nećete naići na ovaj problem.Elektrana Lada savija dijelove samo ako je narušen rutinski rad na zamjeni remena i drugih komponenti mehanizma za distribuciju plina (tempiranja). Motor savija ventil ako valjci, remen ili vodena pumpa nisu zamijenjeni na vrijeme. Kada se jedan od ovih elemenata slomi, broj 126 klipova se susreće s ventilima. Zbog ove značajke dizajna, motor savija dijelove. Rješenje problema je remont Lade.Dakle, zadatak vlasnika Lade Priore s brojem motora 126 od 16 cl je da na vrijeme provjeri vrijeme.Stanje pojasa treba provjeravati svakih 50 tisuća kilometara (prema preporukama tvornice - 100 tisuća) - ne bi trebao imati pukotine, raslojavanje ili lomove. Ako su prisutni, potrebno je hitno promijeniti pojas. Obvezni popravci se odvijaju nakon 200 tisuća kilometara.Valjcima i vremenskoj pumpi broj 126 također treba obratiti pažnju prilikom pregleda remena. Uostalom, motor savija dijelove čak i s neispravnim valjcima. Ponekad se zupčasti remen i njegove komponente istroše prije vremena - to ćete znati po vibracijama iz prostora motora i neugodnoj buci škripa. Motor broj 126 savija ventil, stoga ne zaboravite na vrijeme promijeniti komponente vremena i popraviti ovu jedinicu.Kako se pokazalo, kupnja nove jedinice od 16 ventila na Ladi Priori skupo je zadovoljstvo. Danas možete kupiti 16 ventila 1,6 litara EURO-3 i EURO-4 motor. Prva opcija košta oko 102 tisuće rubalja, a druga - 103 tisuće. Također, vozače zanima koliko košta kupnja podržane jedinice na Ladi. Rabljeni se može kupiti čak i za 20 tisuća rubalja.Ali u kakvom je stanju ova jedinica, možete saznati tek nakon potpune analize ili odlaska u autoservis. Prosječna cijena za rabljeni je 50-60 tisuća rubalja.Popravak se provodi prema standardnoj shemi - pronalazimo neispravne dijelove i zamjenjujemo ih ispravnim. Upute u nastavku opisuju postupak rastavljanja same jedinice, prije toga morate je rastaviti s Lade Priore i temeljito očistiti od masnoće i prljavštine.Od alata su nam potrebni obični i ključevi ključevi, čegrtaljka s produžnim kabelom, odvijači, držač i stalak. Najbolje je izvršiti popravke u garaži s dobrim osvjetljenjem.

Pomoću 13. ključa uklonite učvršćivače nosača. 4 matice drže prednji oslonac bloka cilindra;

Uklonimo nosač i idemo na lijevu potporu - uklanja se na potpuno isti način;

Tako možete potpuno rastaviti motor za 16 ventila i izvršiti popravke i zamjenu neispravnih dijelova. Ali ako jedinica savija ventil, tada samo iskusni mehaničar može se nositi s greškama vlastitim rukama. U svakom slučaju, savija li motor ventile ili ne, saznat ćete nakon demontaže poklopca glave.