Land Rover Discovery 1 DIY popravak karoserije

Puškin off-road klub "Kaban 4x4"

Kovrčava „31. svibnja 2011. u 22:30

Kovrčava „31. svibnja 2011. u 22:30

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:31

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:37

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:39

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:41

Kovrčava „31. svibnja 2011., 22:42

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:44

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:48

Kovrčava »31. svibnja 2011., 22:51

Nakon onoga što su mi učinili, u početku sam odlučio obnoviti samo najproblematičnija područja, ali kasnije sam u procesu popravka odlučio sve ponoviti.
Što reći, iskustvo karoserije kao takvo nije jednostavno bilo potrebno. Kad je bilo da nije bilo zavarivanja, kad se pojavilo zavarivanje, stroj je promijenjen. Kuhani stalci, stolovi i tako dalje svakakve gluposti. Još jednom sam pregledao filmove o obuci, pročitao stranice, pogledao slike kako ljudi obnavljaju rijetkosti kakvi bi trebali biti šavovi i kako pravilno kuhati. I bacio se na posao.

Nažalost, cijeli proces nije fotografiran, uglavnom nakon završetka radova.

Počeo sam rezati i kuhati s desnog A-stupa jer su bile najveće rupe.

Hvala vam. Ali ovo je tek početak, tek pred nama.

Na posljednjoj slici možete jasno vidjeti dvije vrste zavarivanja koje sam koristio. Okrugli prištići su "točkast" zavarivanje s poluautomatskim uređajem. Izbuši se rupa i kroz nju se zavare gornji i donji sloj metala. Pa šav je vidljiv i tako. Teško je zavariti šav s čvrstim materijalom na tankom metalu, a veliko zagrijavanje će dovesti do savijanja metala. Stoga je kuhao u biti s točkicama, pritisnuo, napravio točku, otpustio, pa opet povukao okidač i otpustio i tako cijelim šavom. Šav s takvim zavarivanjem se ne zagrijava, a do sljedeće točke prethodni ima vremena da se ohladi. Kuhala sam duge šavove u komadima od 5-6 cm na različitim mjestima dok šav ne bude gotov. Ako pogledate izvještaj gdje sam slikao, tamo sam upravo spomenuo brtvilo. A kuhanje nije nimalo strašno. Djelujem po principu da ako netko uspije, onda ću uspjeti i ja, glavno je dobiti maksimalnu količinu informacija o ovom pitanju i malo vježbati 🙂

Ispalo je dobro za prvi put!
Jedan stručnjak mi je preporučio da pozovem metal s točkicama (unaprijed izbušivši rupe) i onda sve prekrijem tvorničkim brtvilom (kao plastiku nakon što se osuši). Budući da kontinuirani šavovi "povlače", stvaraju teška opterećenja na tijelu. Nisam ga još isprobala. malo strašno :)))

Grupa: Član kluba
Postovi: 53
Prijave: 1.1.2013
Broj korisnika: 49 436

Marka stroja:
DISCOVERY 1 serija od 1990. do 1998. godine

Dobar dan forumu prvi put pisem ako nesto krene po zlu, izvinite prvo, cestitam svima protekle praznike, zelim vam svima puno srece.Drugo na temi pocetkom jeseni sam ga kupio za moju dušu.Iskustvo Disco 1 na ovom autu bilo je 90-ih, pa sam, nakon što sam odredio iznos koji sam bio spreman potrošiti na "igračku" svih pravih lopova, zaustavio na Disku1. Auto nije nov, ali mi se svidjelo što su bila dva vlasnika i auto nije "kolohozni" i na stroju. Općenito, kupio sam i nisam se razočarao s gljivama na pecanju, "skitnica" je dobra i prije Nove godine sam je stavila kuhati da ojača; ne pravim zemlju savjeta za trofej, nego u kako bi se preselio po asfaltu do vikendice, a zatim u šumu i u polje itd. Ima se čime jurcati po gradu u prometnim gužvama. Općenito, ovako nešto na fotografiji, desna strana je već spremna. Ako su savjeti pitanja mišljenja uvijek spremna, pišite mi na mail. Unaprijed hvala svima koji ga podržavaju.

P1060852.JPG (758.96 kilobajta) P1060851.JPG (734.06 kilobajta) P1060856.JPG (754.19 kilobajta) P1060857.JPG (763.28 kilobajta) P1060858.JPG (769.09 kilobajta) P1060858.4JPG.byte (7948.3 kilobajta) .JPG (838.14 kilobajta) P1060862.JPG (740,11 kilobajta)

Sviđa li vam se tema? Koristan? Podijelite sa svojim prijateljima na društvenim mrežama:

ORM

Datum registracije: 12.08.2009

2638 postova

• Auto: diskoteka 1
• Ime: SERGEJ
• Spol Muški
• Grad Odesa

Administrator

Prva registracija: 08. siječnja 2005

12.493 postova

• Auto: FJ TT-SE, K-5
• Ime: Vetal
• Spol Muški
• Grad: Treći planet od sunca..

Pričaj mi o gumi. Htio bih podići auto. Sada postoje ćelavi 235/75/16. Planiram ili: 235/85/16, ili 255/85/16 KM-2. U prvom slučaju je novi rezervni kotač KM-1. Koliko dugo Goodrich KM-2 radi na 80% staza?
Je li 235 dovoljno širok? (Planirano za korištenje u planinama i na pijesku). Hvala unaprijed.

Da, dugo rade, Goodrich je staklo, ali 235 je univerzalna proizvođačeva veličina za sve premaze, iako Disco na njima izgleda kao prerano čudak, stavite više veličine u širinu, kao kod Rome. A 255 / 85R16, naprotiv, bit će velik, bit će potrebno rezati lukove, a drugo, za takav promjer stvarno će nedostajati potisak. Na disco brzinama u brzini, na defu trenutno, tako da na defu ne osjećate ovu veličinu, ali na disco će biti malo tijesno na padinama, u pijesku, a i u blatu.
Inače, savjetujem svima koji imaju Disco i Range da odmah režu zadnje krilo ala "CAMEL-Tropfy" - to je njihova ideja! Inače ćete se prije ili kasnije svejedno saviti pri odlasku, ispod objavljujem fotografiju za primjer, mi smo to radili u Disco-II

ORM

Datum registracije: 22.11.2009

1887 postova

• Auto: LR Disco 1, TypeS
• Ime: Roma
• Spol Muški
• Grad: Kijev

Vrlo dostojan! Sada slike u "10 razlika" sa detaljnim opisom urađenog i budžeta!

Ugađanje
1. Komplet za napajanje:
-Prednji branik + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
- Stražnji branik + kuka za vuču + Komap 9.5 (Kevlar 30m)
-Pragovi
-Zaštita prednjih branika
-Ubrzani prtljažnik
2. Klizač stražnjeg prolaza.
3. Zaštita (8 mm)
-Upravljačke šipke
-KPP
-RK
-Spremnik za gorivo
4.Ljestve na leđa. Vrata.
5. Organizator u prtljažniku + ležajevi.
6.Kompresori:
-ARB za blok.
-VIAR 450 + prijemnik
7.Zračni signal.
8.Tablet na stražnjim vratima (vrlo zgodna stvar)

Pa, napisao sam ono najosnovnije. Razumijete male stvari, neću pisati. Ali i njih je dovoljno 
na kraju što se dogodilo

DSCN0957.jpg 89,27 tisuća 419 Broj preuzimanja:

Posljednji model Land Rover Discoveryja 1 sišao je s proizvodne trake 1998. godine. Sama činjenica da je automobil toliko dugo mogao postojati na domaćem tržištu i da interes za njega ne jenjava, govori da njegova pouzdanost nije daleko.

Druga stvar je da se vlasnici Land Rover Discoveryja 1 moraju potruditi da pronađu servis, budući da ih mnogi servisi odbijaju popraviti. Prije svega, ovo je zbog nepoznavanja automobila.

Radimo s Land Rover Discovery 1 jako dugo, naravno da poznajemo ovaj model i blizu smo, a ako je servis ne tako davno otvoren ili su angažirali mehaničare "ala trgovac", onda, naravno, vjerojatno neće pomoći vas.

I tako ukratko za popravak Land Rover Discoveryja 1.

Zbog starosti ovog modela morate obratiti pažnju na mnoge dijelove automobila. Na primjer, ako se vaš benzinski Land Rover počne trzati, broj okretaja motora počinje plutati, a benzin negdje nestaje, onda ste dobrodošli kod nas, ili su mlaznice goriva umorne, ili elektroničke komponente. Ispiranje sustava goriva u ovom slučaju neće pomoći, a zamjena originalnim mlaznicama bit će jednaka cijeni rabljenog motora. Imamo neoriginalne Land Rover Discovery 1 mlaznice za gorivo koje troše manje benzina od originala. Zamjena uključuje zamjenu svjećica i podešavanje motora. Neće škoditi provjeriti upravljačke jedinice motora, zavojnicu paljenja i prekidač.

Ako imate dizelski motor, ne zaboravite promijeniti vrijeme i podesiti ventile. Pravovremeno promijenite filtar zraka i očistite spremnik goriva.

Prilikom kretanja opet se do nas osjećaju zazor i udarci u prijenosu. Obvezna preventivna pregrada prijenosnog kućišta. Što brže to bolje. Lako je doći do razdatke - kasnije je teško kupiti, a ako kupujete bez pregrade, nema smisla staviti je - šilo za sapun. Moguć je i zazor u mjenjačima. Požurite, bolje je srediti na vrijeme ili jednostavno promijeniti ulje u jedinicama nego mijenjati same jedinice.

I naravno – kočnice.Budite oprezniji, ako se jastučići ne troše ravnomjerno, a automobil se prilikom kočenja povlači u stranu, najvjerojatnije je potrebno popraviti kočioni sustav. Na Land Rover Discovery 1 kočioni sustav je dizajniran na takav način da s vremena na vrijeme trebate razvrstati čeljusti i ne zaboraviti podmazati ležajeve glavčine.

Zapravo, kada popravljate bilo koji automobil, postoji puno pojedinačnih losiona. Ako je vaš automobil Land Rover Discovery 1, onda ćemo vam pomoći, otkrili smo sve tajne ovog pojedinca tijekom godina. Također ćemo obnoviti trulo tijelo i okvir.

Više od 4 tisuće originalnih i neoriginalnih rezervnih dijelova i pribora za automobile je na zalihama u našem skladištu. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, uključujući RR Classic i ROVER .
Po narudžbi, dostava svih rezervnih dijelova u naše skladište traje od 7 do 40 dana. Za isporuku tereta iz našeg skladišta u druge regije Rusije, trebate kontaktirati prijevozničku tvrtku u svom gradu.

Na lageru rezervni dijelovi za LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Tijelo / okvir za DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Tekst: Andrej Sudbin
Foto: Andrej Khorkov

Ja sam, kao i većina Rusa, prvi put vidio ovaj auto na TV ekranu 1990. godine. Tada su se dogodila tri događaja odjednom: prvi put je ruta najpoznatijeg u povijesti automobilske avanture Camel Trophy položena u Sibiru, prvi put naši sunarodnjaci sudjelovali su na Camel Trophyju i prvi put na Land Roveru Discovery koji se upravo pojavio postao je službeni trofej Camel. Od tada je za mnoge ljude, uključujući i mene, ovaj automobil s pogonom na četiri kotača ostao nositelj neuhvatljive tvari zvane "duh avanture".

Službeno pojavljivanje u svijetu Land Rover Discoveryja dogodilo se prije točno 15 godina, 16. rujna 1989. na sajmu automobila u Frankfurtu, ali povijest ovog divnog automobila, tako opravdavajući svoje ime (Discovery na engleskom znači "otkriće"), datira iz kolovoza 1987. godine. Tada je, nedugo nakon početka prodaje Range Rover Classica na američkom tržištu, uprava tvrtke odlučila da u asortimanu modela tvrtke zjapi ogromna rupa. Doista, na jednom polu bili su vrijedni radnici Land Rover 90 i 110, a na drugom - izvrstan Range Rover. Rezultat je bio projekt Jay, koji je uključivao razvoj automobila baziranog na šasiji Range Rovera koja je bila jednako udobna, ali lakša i jeftinija. Prvi obiteljski SUV iz Land Rovera započeo je život u verziji s troja vrata s benzinskim motorom, starim dobrim 3,5-litrenim V8. No, budući da se ovaj motor, koji je postao standard pouzdanosti i nepretencioznosti, odlikovao pretjeranim apetitom za obiteljskim automobilom, nakon nekoliko mjeseci asortiman motora dopunjen je 2,5-litrenim TDI 200 turbodizelašem. Naravno, troja vrata nisu dovoljna za obiteljski automobil, pa se 1990. godine pojavila verzija s pet vrata, koja je brzo zauzela mjesto glavne.

Značajnu ulogu u uspjehu modela odigrala je činjenica da je tijekom 7 godina, od 1990. do 1996., Discovery ostao stalni Camel Trophy. Tisuće fotografija i tjedni ekranskog vremena dokazali su da je “farmer u fraku” (kako su novinari nazvali novost) sposoban prevladati sve prepreke. No, s ponašanjem na cesti situacija je bila malo gora. U nastojanju da naprave pravi SUV i maksimiziraju hod ovjesa, dizajneri su uklonili stabilizatore s ovjesa. Ručni mjenjač LT 77 također je izazvao dosta kritika - kudili su ga zbog loše selektivnosti i brojnih kvarova. Ipak, Disco je popularnost brzo rasla. Godine 1990. prodano je 23.067 automobila, a već 1993. godine "farmer" je repliciran u količini od 67.910 primjeraka!

Krajem 1994. model je doživio svoj prvi restyling. U ovjesu su se pojavile šipke protiv prevrtanja, volumen benzinskog V8 povećan je na 3,9 litara. Mostovi su se također promijenili: 10-spline zamijenjeni su s 24-spline. A oprema automobila dopunjena je ABS-om. Raspoloženi mjenjač LT77 zamijenjen je znatno pouzdanijim i osjetljivijim R380. Kućište prijenosa LT230 ostaje isto. Pojavio se novi dizelski motor TDI 300 (iste zapremine od 2,5 litara). Njegova glavna razlika u odnosu na prethodni motor bio je tlak pojačanja, koji je povećan s 0,8 na 1,0 atm.Unutrašnjost je također doživjela velike promjene: potpuno je redizajnirana prednja ploča, volan i poboljšana je raspodjela strujanja zraka.

A kada je 1995. Land Rover došao pod kontrolu BMW-a i kada je počela aktivna prodaja Discoveryja u Sjedinjenim Državama, "engleski džentlmen" pojurio je sustići inozemne konkurente u smislu udobnosti i sigurnosti. Automobil je bio opremljen alu felgama od 16 inča, cestovne verzije dobile su kožne presvlake, ploče od prirodnog drva, klima uređaj i mnoge zgodne sitnice poput čistača farova. Općenito, Discovery je započeo svoje polagano, ali postojano kretanje prema “asfaltu”. Inače, u menadžmentu Land Rovera još se bore dva stajališta. Još uvijek se vjeruje da je duh avanture jednako važan za Land Rover vozilo kao i okvir ili prijenosna kutija središnjeg diferencijala. No, pristaše drugoga, naprotiv, sigurni su da su sudjelovanje u Camel Trophyju i reputacija ozbiljnog off-road borca ​​samo naštetili imidžu Discoveryja... Izdavanje prvog "Discoveryja" završilo je 1998. godine, kada je prvi Discovery II sišao je s montažne trake tvornice Solihull. Ali to je sasvim druga priča...

BRITANSKE AVANTURE U RUSIJI

KRATAK UVOD U ELEKTROKEMIJU

Prva stvar koja vam upada u oči kada govorimo o operativnim karakteristikama ovog automobila je niska otpornost karoserije na koroziju. To pogoršava činjenica da su mnogi vlasnici iskreno vjerovali da, budući da aluminij ne hrđa, ne treba se baviti antikorozivnom obradom automobila. Zapravo, samo su ploče karoserije izrađene od "krilatog metala" i pričvršćene su na okvir od žigosanog čelika. Mjesta na kojima se aluminij valja na čelik ne mogu a da ne pate od elektrokemijske korozije. Potrebno je zamijeniti korodirane dijelove u cijelosti ili zakivati ​​listove aluminijske valovite ploče na zahvaćena mjesta. Ne postoje druge mogućnosti da se pobijedi ova bolest. U svakom slučaju, karoserije "urbanih" automobila koji su u Rusiji u pogonu od sredine 90-ih obično su u žalosnom stanju, a oni koji su život proveli na periferiji i nisu znali kakva je "slana zima" “ je, uz sigurnost tijela u redu.

Dakle, ispod haube Discoveryja mogu stajati benzinski V8 zapremine 3,5 i 3,9 litara ili turbo dizelski motori TDI 200 i TDI300. Benzinski motori ne zadaju nikakve posebne probleme svojim vlasnicima. Iznimno su pouzdani, ali, da budem iskren, vrlo proždrljivi. S godinama počinju polako tjerati naftu odakle god mogu. Kao rezultat, slika izgleda ovako: motor se znoji od ulja, a vlasnik ga malo po malo dolijeva i vozi, vozi, vozi...

Dizel serije 200, koji je stajao do 95. godine, nepretenciozan je radni konj. Jedini problem je što je unutrašnjost automobila opremljenih ovim motorom cool. Ali možete se boriti protiv ovog fenomena. Temperatura uključenog dizel motora ne može pasti ispod 60 stupnjeva. Postavite ventilator na minimum i usmjerite strujanje samo na noge i na vjetrobransko staklo, tada će u kabinu dotjecati dovoljno toplog zraka. Što se tiče dizel motora TDI 300, on ima samo jednu bolest: ako propustite trenutak promjene zupčastog remena, remen puca (međutim, bez katastrofalnih posljedica). A kod kupnje dizelskog Land Rovera Discoveryja od 95. godine i mlađeg, nužno je promijeniti valjak-zatezač jednog dugog remena i sam remen. To će vas koštati 250 dolara, ali će vam uštedjeti mnogo problema. Inače, TDI 200 je imao tri remena, od kojih su dva izmjenjiva. To je omogućilo u kritičnoj situaciji preurediti pojaseve i ipak doći do civilizacije. Zamjena sva tri remena košta 150 dolara. A vlasnici su jako zadovoljni činjenicom da Land Rover dizelaši imaju vrlo malo problema sa zimskim paljenjem i lošim dizelskim gorivom.

Toliko je rečeno i napisano o problemu curenja u upravljačkom mehanizmu automobila Land Rover, o čemu se priča u gradu, a o tome ne želim raspravljati. Ali moraš.Činjenica je da je sređivanje mjenjača i promjena uljnih brtvi prilično glup događaj. Za zamjenu PTFE prstenova potreban je poseban trn. A nemaju ga ni službeni trgovci, niti, još više, neslužbeni (bez trna, kada se umetne, PTFE prstenovi su čvrsto zatvoreni). Općenito, nakon šest mjeseci, reduktor ponovno počinje curiti, iako ste potrošili 350 dolara. Radikalno rješenje problema je zamjena mjenjača (1090 dolara).

OVJES, PRIJENOS, U PUTU

Prijenos LT77 u početku nije radio dobro. Često je drugi zupčanik pokvario (popravci - 583 dolara, rezervni dijelovi - 300 dolara) i slomila je spoj osovine koja je ulazila u RK. Svojedobno je Land Rover izveo akciju zamjene 77. kutije 380. za samo 1000 dolara, a mnogi su tu priliku iskoristili. S R380 su otklonjeni gotovo svi problemi. Istina, ponekad je prilikom pokretanja s mjesta (posebno za automobile s benzinskim motorom) primarno vratilo odsječeno, ali to je jednostavno bilo zbog nemogućnosti glatkog kretanja. Gubitnici će morati izdvojiti 617 dolara.

Prvi Discovery također je imao puno pitanja o poprečnim dijelovima pogonske osovine. Zbog činjenice da se blokada središnjeg diferencijala mogla uključiti pri bilo kojoj brzini, osigurani su povećani zazori u svim mjenjačima, što je postalo razlogom poznatog "knock-knock" pri pokretanju. Land Roverov vremenski izbornik nikada nije imao takvu operaciju kao što je "zamjena križnog dijela", ali je postojala "pregrada propelerne osovine". Odjednom su promijenjena dva križa, a po potrebi i dio kardana ili cijeli sklop osovine. Ali kod nas je uvijek ovako: "mi ćemo ovo promijeniti, a drugo je i dalje slično." A onda se mijenja jedna križnica, a preostala odmah počinje razbijati novu. Sada križnice koštaju 25-30 dolara (i neoriginalni dijelovi za 18 dolara), sama osovina propelera je 180 dolara, a potpuni popravak 400-500 dolara. A ipak vrijedi pobliže pogledati iskustvo Britanaca, koji, uza svu svoju škrtost, nikada ne mijenjaju jednu poprečnu ploču, jedan kuglični zglob, jedan amortizer i jednu oprugu. Usput, potonji se isporučuju samo u kompletu, jer desna i lijeva opruga imaju različite visine!

Što se tiče mostova, na gotovo svim starim automobilima, kuglice zglobova su zahrđale, prekrivene školjkama i treba ih zamijeniti (130 USD + 35 USD rad). U tom slučaju morat ćete promijeniti ležajeve glavčine (20 USD). CV zglobovi rade jako dugo, a otkazuju kada CV zglobovi zaborave redovito mijenjati mazivo.

ZNAČAJKE NACIONALNOG DJELOVANJA

Kada se prvi Discovery počeo pojavljivati ​​u Rusiji, najčešći kvarovi bili su savijene šipke upravljača i mrtvi amortizeri. Činjenica je da je u uputama LR-a nedvosmisleno napisano - odvezao se s asfalta - uključio se na spušteni. A ako se jurite off-road, amortizeri se brzo pregrijavaju, što dovodi do kvara gumenih brtvi zaobilaznih ventila. Zamjena originalnih amortizera košta 380-390 dolara s radom. Uz pravilan rad, amortizeri i tihi blokovi idu po 120 tisuća, kuglični zglob ruke u obliku slova A - 150 tisuća, a disk spojke 200!

Otprilike isto se dogodilo kada se Discovery 95. modela godine pojavio u Rusiji. Odmah su počeli imati problema s amortizerima. A opet, taj je problem svojstven samo Rusiji, jer su se na ovim, ionako više "cestovnim" automobilima, pokušavali dobrom brzinom voziti izvan ceste. I zbog toga lete ne samo stabilizatori (550 dolara za komplet s radom), već i vrhovi upravljača (317 dolara), kao i svi isti amortizeri. Vrijedi napomenuti da elementi ovjesa na desnoj strani češće trpe (pijesak i drugi abrazivni lete na njega sa strane ceste).

STRUJA STVAR JE JEDNOSTAVNA

U 95. godini na Land Rover Discoveryju se pojavila elektronika. I s njom su odmah počeli problemi, prvenstveno s ABS-om. A sada se opet moramo vratiti nacionalnim obilježjima eksploatacije. Čim počnete voziti izvan ceste u visokoj brzini, ležajevi glavčine se olabave.Njihovo podešavanje je prilično skupa operacija, ali ako je zanemarite, počinje rušiti ABS senzore. A jedan senzor košta oko 400 dolara, plus 100 dolara za rad. A onda, opet, potrebno je podesiti ležajeve sva četiri kotača. I još nešto: straga su dva senzora, ali je samo jedan konektor. U skladu s tim, ako se otkrije kvar stražnjeg senzora, morate ga dvaput promijeniti, a to je već 800 USD. Elektronika do 98. općenito nije bila jako pouzdana.

• 
• 
• 
• 

Još jedan LR D1 kupljen je u srpnju 2008. Auto 1997. Čuvari 2.5TDI na ručki. Apsolutno nema "dodatne" elektrike u automobilu, samo električni prozori i retrovizori. Tijekom godine Discovery je uspio nekoliko puta posjetiti Seliger i Onega i ukupno je pretrčao nešto manje od 40.000 km. Odmah ću reći da nikad nisam podbacio. Nisu ga vozili po okrutnom off-roadu, dobrim dijelom vozite po asfaltu, pa malo kroz grmlje i divite se krajoliku. Na nju je sjeo samo jednom, u snijegu na mostovima zimi, kada od snijega nije mogao ni vrata otvoriti. 113 KS u gradu dopusti manje-više zadržavanje u potoku, nema dovoljno na autocesti, ali gradska/autocesta potrošnja je 10/8 litara. Dakle, što su napravili za godinu dana. Promijenjeno vrijeme i videa 10000r. sve kompletno,svi jastučići i prednja suporta (rabljeni nosač) 11000r., probušena vilica kutije 10500r. (originalna vilica), promijenio sam prednju križnicu na razdjelniku dva puta 2000 + 1000 (drugi put sam je promijenio), ne sjećam se da sam sam mijenjao cijenu brtve. Također svakih 7000 km mijenjao sam ulje i sve filtere, set filtera 1100r. ulijte ulje Esso 10/40 700r 4 litre, potrebno vam je oko 7 litara. Sad rade stražnji mjenjač i vrata prtljažnika, o cijeni ću pisati kako će fakturirati.

Što da kažem. Ponekad dodirivanje "legende" nije ugodno. U budućnosti ili prođe ili nisi vrijedan "legende"

p.s. Freelander 1, nije najbolji model za ovu marku.

Ukratko, ne znam. Ukupni dojam je negativan. I što dalje, to gore.
Nedostatak usluge. Odsutnost u principu. Odnosno, o čemu govorimo ako mehaničari u Vyborgskaya poznaju mehaničare u Dvinskaya? Vidiš, Mikhalych, on također zna za tebe. Svi koji se ozbiljno bave roverima – svi se poznaju. A takve usluge su na prstima jedne ruke. A ovo je u gradu od pet milijuna. A što onda iza radijusa obilaznice?
Rezervni dijelovi. Ispostavilo se da je potpuno nespreman za takvu razinu cijena. Nije sve na zalihama, možete samo nešto naručiti i onda dugo i strpljivo čekati. I što je najvažnije, ne mogu razumjeti zašto točno. Zašto je to sve? Pa, mora biti nešto zabavno zauzvrat!
još ne vidim. Otići ću pogledati. Možda nešto ne razumijem.

Pitam se kakva bi bila priča da Friela zamijeni Def.
Nemojte ulaziti u pepeljaru, pušiti lulu ili uopće ne pušiti.
Loša unutrašnjost pa je isti Landrover.
Motor je, po mom mišljenju, najbolji iz linije motora za Friel.
Loša upravljivost i veliki radijus okretanja, a što poželjeti od teškog vozila s pogonom na četiri kotača.
Osim toga, ako ste ispod vozača dobili funky auto, koji je služio automobilu na minimum i jednostavno zabio sve njezine pritužbe, što onda možete očekivati ​​od njega?

Što sam htio reći? Auto ne možete ocjenjivati ​​samo uz uh i ah, prskanje radosti i oduševljenja. Ima i nedostataka. I vrlo ozbiljne nedostatke, usput. Prije kupovine sam se popeo na sve LR forume. Ljudi pišaju na koljena kipućom vodom, ali nitko neće pisati kako stvari stoje.
Vjerojatno ne bih kupio Friela da naiđem na nekoliko adekvatnih odgovora. I ne biste sada sve ovo čitali. Razumjeti?

Što se tiče dostupnosti servisa, dostupnosti rezervnih dijelova ili troškova popravka, ne znam ni što bih ovdje komentirao. Natasha, griješiš, tako ću ti odgovoriti. Barem što se tiče usluge.

Dopustite da se i ja pridružim vašoj žustroj raspravi 🙂 i izrazim svoju riječ vlasnika LR Discoveryja I.
Inače, razmišljam i ja: kakve veze ima Def s tim? - Vjerojatno isto što i Freelander u temi “Moj Land Rover Discovery 1”. ))

Dobro pitanje: zašto ljubitelji LR-a biraju ovu marku? Zašto se meni osobno sviđa?

1. LR nije nimalo proračunat, čak i ako minimizirate troškove traženjem relativno jeftinih dijelova, smanjenjem mogućih kvarova redovitim i potpunim održavanjem i korištenjem vlastitih vještih ruku kada možete i bez servisera. Za neke detalje, cijene su općenito nerazumljive. Nekad davno u našem Disco vrtoglavom brzinom iz spremnika je iscurila tekućina za pranje, a zaobilazeći sustav i staklo, naravno, - odmah na tlo. Dobro, stari curi, pa mijenjamo u novi? Ne. Doznali su cijenu - grcajući - uz pomoć poznatih servisera i nestalnih riječi, uklonili su stari (ima tako lukav nosač, posebno za neprijatelje), zamijenili brtvu na mjestu pričvršćivanja pumpe, zalijepili - stavili to na mjestu. Besplatno je. Novi tenk je koštao 5 s repom tyrsa. Originalni prigušivač s cijevi - duga budala od 2 metra od prilično debelog metala - koštao je tada samo 1500 kuna više. Neoriginalni prigušivač bio je još jeftiniji, iako je bio mnogo tanji metal. Pa, općenito, ako zaobiđete dilere što je više moguće i stavite glavu i ruke, onda to ne ispada tako skupo kako mnogi zamišljaju. Ali isto tako nije jeftino.

2. Udobnost? Minimum. Ali ne treba mi puno.
- najvažnije je da je vozačko sjedalo vrlo udobno, međutim, i to je stvar ukusa. BMW je poznat po praktičnosti za vozača, ali ni u X3 ni u X1 nisam se osjećao potpuno slobodnim, nisam mogao uopće pričvrstiti lijevu ruku.. često ukazuje na nedostatak platforme za odmaranje lijeve noge LR-a , ali ja sam još uvijek na 24. Volgi navikao sam je staviti na pod, još mi je bolje;
- dobra vidljivost, s izuzetkom klasične mrtve zone s desne strane, koja se nakon podizanja širila i na područje neposredno iza;
- nije potrebno izbjegavati većinu udubljenja, jer se neke udubine jednostavno ne primjećuju, a ostale, u granicama razumnog, ovjes tolerira, - a to je i udobnost, vozačeva potrošnja energije uvelike se štedi, posebno na duga putovanja;
- zimi se unutrašnjost dugo zagrijava, ali to je problem mnogih dizelskih automobila .. Webasto planira;
- i prije nego što su cigarete prestale biti neizostavni stanovnici mojih džepova, pušenje u autu bilo je loše ponašanje, pa o pepeljari ne mogu ništa reći, osim njezine male zapremine - tu stane vrlo malo kilograma, dovraga;

3. Snaga na lomljenje. Kažu da je Land Rover kanta na kotačima, a ako ispod njega ujutro nema lokve, onda nema što iscuriti. Moje mišljenje je pretjerivanje. Ne kvari se ništa više od ostalih SUV-ova iste starosti prema načinu rada. Nije se tako malo promijenilo u našem autu, ali već smo uzeli auto star deset godina. Ono što je promijenjeno još se nikad nije pokvarilo. Najskuplji trošak koji ćemo imati je borba protiv korozije karoserije, to je stvarno slaba točka u Disco-u. Sada u procesu. I sa sigurnošću mogu reći da je moguće osigurati da ono što ne bi smjelo istjecati ispod LR-a ne istječe. Što drugo? Pumpa servo je otkazala, išao sam ovako tjedan dana, hvala Volgi za znanost da pravilno upravlja :). Radijator peći negdje u blizini Yaroslavla potpuno je propuštao, cijela unutrašnjost je bila poprskana suspenzijom iz hladnjaka.. pa, povremeno su sipali vodu i vozili se s otvorenim prozorima, ništa. Nakon što je prednji amortizer povratio zbog starosti, hrđe, vozili smo se tako par dana dok nisu shvatili u čemu je stvar. Glavna stvar je da u slučaju kvarova nikada nije stajao čvrsto, uvijek smo sami dolazili do kuće.

4. Upravljivost. Radijus okretanja je prevelik, da. Parkiranje nije baš zgodno, ali se nadoknađuje mogućnošću vožnje u / izvan rubnika s kotačem tijekom parkiranja. A na cesti je dosta okretan, bez poteškoća se uvlači i u najmanje rupe. Jedrenje ometa u jakim vjetrovima, jest.S druge strane, putnicima straga je vrlo udobno, čak i ako su visoki, kao u autobusu.

5. Motor je divan, 300 TDI, voli uglađenu, odmjerenu vožnju bez gužve i buke - baš ono što je liječnik naredio. Čim se odvezete s asfalta, uključite nisku brzinu - ne auto, samo traktor!

6. LR nismo odabrali namjerno. Upravo smo mislili kupiti auto za izlete u šumska polja, na duže vrijeme, i u ovim uvjetima, pouzdan, jednostavan, s minimumom elektronike, prohodan. Upravo nas je on izabrao za vlasnika, jednostavno se dogodilo i jako smo sretni zbog toga.

Kvarovi Land Rover Discovery 3

Glavna razlika između "trećeg" Disco-a je obilje elektronike: kolika je cijena jednog sustava Terrain Response, koji omogućuje odabir jednog od pet složenih načina rada motora, ovjesa, mjenjača i kočnica pomoću joysticka. Ali elektronika je glavni uzrok nevolja!

U početku je vlasnike Disco III gnjavio "sirov softver" - sve je moglo pokvariti, a nove verzije firmwarea morale su se "sipati" gotovo češće nego ulje u motor. Programi su bili manje-više otklonjeni, ali Discoveryjeva "lokalna mreža" i dalje povremeno "visi", iako je u većini slučajeva riječ o dobro uhodanoj proceduri koja vas štedi - isključite i ponovno pokrenite.

S godinama se glavobolji i komunikaciji s električarima dodaje kronična "kontaktna bolest" - unutar izolacije trune samo ožičenje (trošak kabelskog svežnja, inače, iznosi do 2000 eura), konektori "pozeleni". I dobro, ako se zbog toga spontano oživi samo zaglušen zvučni signal ili žmigavci, osvjetljenje instrumenata i pogoni za zaključavanje vrata. Ne – prva i glavna žrtva je Terrain Response sustav. Primjerice, naizgled beznačajan gubitak komunikacije s ABS senzorom sposoban je "izbiti" brzinomjer, upaliti puni "ikonostas" signalnih lampica na instrument ploči i spustiti zračni ovjes u srednji položaj!

90% svih Disco III opremljeno je pneumatskim elementima umjesto oprugama i mogu izazvati mnogo problema. Ako je stroj ravna, pripremite 1250 eura za zamjenu klipnog kompresora. Usput, na off-roadu, ne zaboravite da se nalazi na lijevom stražnjem kotaču i vrlo je ranjiv (ima smisla staviti opcionalnu zaštitu), a u trgovini gumama upozorite da se kućište kompresora ne smije zamijeniti platforma za dizalicu - u ovom slučaju, neizbježna zamjena slomljenog aluminijskog montažnog nosača koštat će 300 eura.

Ako Disco iznenada padne na jednu stranu, razlog leži u jednom od senzora položaja ovjesa na četiri kotača (100 € svaki) ili u curenju zračnih mjehova (500 €), koji su prekriveni metalnim poklopcima od prljavštine: rijetko se brišu kroz i kroz, kao i prije, a performanse češće gube zbog starosnih mikropukotina u gumenom kućištu nakon pet do šest godina rada ili 100-130 tisuća kilometara. Uz istu kilometražu, vrijeme je za promjenu amortizera kod konvencionalnog opružnog ovjesa (250 eura za prednji i 350 eura za stražnji), a ležajevi kotača možda će se tražiti da se povuku puno ranije (prednji, zajedno s upravljačem zglobovi, koštaju 200 eura, a stražnji posebno - 80 eura).

Na automobilima starijim od 2008. godine, pregrada prednjeg ovjesa koja se grči na nepravilnostima prije 40 tisuća kilometara uobičajena je stvar. Ojačani kuglični zglobovi (50 eura), tihi blokovi poluga (po 12-15 eura) i vrhovi upravljača mogu izdržati najmanje 50-60 tisuća kilometara i mijenjati se zasebno.

Često mehanizam upravljanja zupčanikom i zupčanikom daje razlog za posjetu servisu. Lagani zazor nakon 60.000 kilometara bolje je odmah eliminirati podešavanjem - nova "tračnica" umjesto slomljene koštat će 1000 eura. Kucanje u kardanski zglob osovine upravljača ne zahtijeva hitnu intervenciju, ali ako vam dosadi, morat ćete promijeniti osovinu (150 eura).

Nemojte se iznenaditi, ali kvar opcionalnog zaključavanja stražnjeg diferencijala E-Diff obično je naznačen upozorenjem o neispravnom radu i "smanjenom" zračnom ovjesu.Krivac je slabo zaštićen od prljavštine i "kiselog" elektromotora blokade pogona, a rijetka je pojava Discovery koji je vidio terenske terene i nije znao probleme s njim. Čišćenje nakratko oživljava motore, ali se mijenjaju pod garancijom (o svom trošku - 900 eura za novi i 550 eura za renoviran u tvornici). I imajte na umu da se isti simptomi pojavljuju kada je upravljačka jedinica prijenosnog kućišta "mrtva". Nalazi se u motornom prostoru iza akumulatora i boji se vode - perite motor s velikom pažnjom. Inače, električni pogon je zadužen i za prebacivanje između donjeg i gornjeg reda "hand-outa", ali je uspješnije smješten i puno je tolerantniji na blatne kupke.

Nakon 50.000 kilometara, obloge volana počinju se raspadati, ostavljajući mikroskopske komadiće obojene kože na rukama. Obloga sjedala je visoke kvalitete, ali im se sanjke s vremenom mogu olabaviti, a senzori prisutnosti putnika mogu otkazati.

I sama prijenosna kutija, i mjenjači, i rijetka šesterostupanjska "mehanika" ZF, dostupna na dizelskim verzijama, rijetko kvare. Automatski "šest-brzinski" ZF 6HP26 obično zahtijeva pregled brtvi vratila i brtvi pumpe za ulje nakon 120-150 tisuća kilometara, ali značajan dio njegovog resursa može biti izostavljen - često proklizavanje dovodi do brzog trošenja pretvarača zakretnog momenta i trzanja u pokretu. Pregrada košta 2.500 eura, ali nemojte žuriti s popravkom ako se, nakon terenskog ekstrema na asfaltu, adaptivni "automat" počne zbunjivati ​​u brzinama i naglo se prebacuje, - obično je dovoljno resetirati upravljačku jedinicu mjenjača postavke.

Na našem tržištu tri od četiri Discoverya su s 2,7-litrenim V6 turbodizelašem, koji su zajednički razvili Ford, Land Rover, Jaguar i PSA Peugeot Citroen. U common rail sustavu napajanja koriste se Siemens brizgaljke (po 500 eura) s piezoelektričnim elementima umjesto solenoida - gorivo s neprovjerenih benzinskih postaja kategorički je kontraindicirano za ovaj motor. Usput, nije samo motor taj koji voli visokokvalitetno dizelsko gorivo - prvi, često nakon 40-50 tisuća kilometara, obično počinje igrati nepouzdan redoviti autonomni Webasto grijač (popravak će koštati najmanje 500 eura). Teško je ne primijetiti početak nevolja - uz neuspješne pokušaje lansiranja ispod dna u području lijevog prednjeg kotača, spušta se gušći dim nego inače.

Motori Land Rover Discovery stariji od 2007. muče se s kvarovima EGR ventila začepljenim ugljikom (300 €) - gube snagu i loše se kreću. I Discovery s turbodizelima, modificiranim za Euro-4 ekonomičnost, opozvan je radi zamjene visokotlačne pumpe goriva (zamjena o vlastitom trošku - 1500 eura). Pumpa za ubrizgavanje stoji u urušavanju bloka i, ako se uništi prednji ležaj, poškropi sve okolo dizelskim gorivom - stup dima ispod haube Discoverja koji je naglo izgubio snagu ostavio je neizbrisiv dojam na mnoge vlasnike. Ako ćete kupiti automobil proizveden prije 2009., nemojte biti lijeni pitati trgovca je li se pumpa promijenila - modificirana ne predstavlja takva iznenađenja.

Nakon trika s pumpom za gorivo, pojačani dim iz ispuha i kapanja ulja po cijevima turbopunjača i međuhladnjaka činit će se poput djetinjaste zezancije. Turbina nije često hirovita, ali dopuzati do svog "puža" skrivenog u utrobi motornog prostora nije lako - mnoge dijelove trebat će rastaviti, za što će servis tražiti 500 eura. Ako kućište ne radi, zamjena uloška (rotor s ležajevima) košta 500 eura, u protivnom će se cijeli uređaj morati kupiti za 2600 eura. Upozorimo one koji vole voziti "vnatyag" - to je ispunjeno "zakiseljavanjem" osi pokretnih oštrica u položaju "male brzine".

I ne zaboravite provjeriti razinu rashladne tekućine - primjetno smanjenje ukazuje na to da propuštajući izmjenjivač topline recirkulacijskog sustava doslovno izbacuje antifriz u cijev.

Zavjese za prebacivanje načina rada biksenonskih svjetala povremeno se "zalijepe" i ne poskakuju pri prelasku s dugih na kratka svjetla. Zvučni signali postavljeni iza velikih proreza na rešetki radijatora ne mogu dugo izdržati vodeni tuš

Ostatak dizelskog Land Rover Discoveryja s niskim (17,3: 1) omjerom kompresije je izdržljiv - za njega je predviđeno najmanje pola milijuna kilometara. "Na putu" ne zaboravite promijeniti zupčasti remen nakon 120.000 kilometara, a do kraja puta pripremite 4500 eura za sklop bloka cilindra - službeno se ne može popraviti.

Aluminijski blok cilindara benzinske "osmice" "Jaguar" dvostruko je skuplji, ali u razvodnom pogonu postoji "vječni" lanac. Ozbiljni problemi s ovim motorom su rijetki, a od "sitnica" - nakon 100-120 tisuća kilometara uljnih brtvi i brtvi, rijetki kvarovi na pumpama za gorivo (150 eura), zavojnicama (60 eura svaki), brizgaljkama (250 eura). svaki) i servo zaklopka gasa (350 eura). Drugi benzinski motor - 4,0-litreni Ford V6 - ugrađen je samo na automobile za Ameriku i Australiju, a mi ga praktički ne nalazimo, ali ako se nešto dogodilo - mehaničari su s njim upoznati iz automobila Ford Ranger i Explorer.

I na kraju - o karoseriji koja je bila prava katastrofa za automobile prvih generacija zbog elektrokemijske korozije na spojevima aluminijskih i čeličnih dijelova. U "trećoj" Disco samo su hauba i klapni petih vrata izrađeni od krilatog metala. Ostatak (osim prednjeg poprečnog nosača od legure magnezija) izrađen je od pocinčanog čelika, koji uspješno odolijeva hrđi.

Ukratko, Land Rover nije pouzdan Land Cruiser za vas. No, po broju i ozbiljnosti problema, Discovery III nije ništa lošiji od starijeg Volkswagen Touarega. Uostalom, Disco je doista u mnogočemu postao uspješniji od svojih prethodnika, a hirovi električara sada su uobičajena pojava. Usput, nisu prošli ni Discovery četvrte generacije, uspio je "zabilježiti" obilje malih propusta.

Naravno, Britanac zahtijeva kompetentan stav i brendiranu uslugu. Ali možete ga uzeti iz ruku - tim više što je isplativo: Discovery u prosjeku gubi 14-15% prvobitne cijene godišnje, a u dobi od tri do pet godina košta od 900 tisuća do milijun i pol rubalja. No, mi bismo preporučili da date prednost automobilima mlađim od tri godine – onima koji još uvijek imaju tvorničko jamstvo.