Detaljno: Yamaha vanbrodski motori DIY popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Ne zaboravite se zahvaliti za datoteke ostavljajući recenziju.
Ispod su optimalni rasponi okretaja za vanbrodske motore pri punom gasu i maksimalnom opterećenju plovila. Brzina motora kada se plovilo kreće i s pravilno odabranim propelerom treba biti unutar gornje polovice navedenog raspona.
Odaberite vijke koji zadovoljavaju ove zahtjeve.
2-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Modeli s lijevim propelerom imaju isti optimalni broj okretaja kao i motori s desnim propelerom.
4-TAKTNI VANBRODSKI MOTORI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Ako broj okretaja motora premašuje preporučeni, zamijenite propeler propelerom većeg koraka.
Ako je broj okretaja motora manji od preporučenog, zamijenite propeler propelerom manjeg koraka.
Nemojte dopustiti da motor radi dulje od preporučene brzine, jer to može oštetiti motor.
0 * Promjena nagiba propelera od 25 mm rezultirat će promjenom brzine motora za 200 o/min.
Osim toga, promjena brzine ovisi o vrsti propelera, vodi (slana/svježa), vrsti plovila (masi i obliku trupa) itd.
0 * Kada se motor podiže pomoću hidrauličkog sustava podizanja, maksimalna brzina motora će se povećati.
Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.
Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.
Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji.Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.
Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.
Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima. Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju. Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.
Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće riješiti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba neće približiti velikom motoru, maksimalno "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.
Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Bavim se servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam se svih vidio i čuo, ali najčešće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat.Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.
Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.
Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem. Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.
Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo od sebe. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju sustav zaštite koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.
Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.
U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.
D. Semenov, voditelj usluge, Mercury-NII TM, CJSC.
Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:
Ispravno funkcionirajući sustav hlađenja ključan je za dug rad vašeg vanbrodskog motora bez problema. Ako vam se činilo da postoji problem s hlađenjem motora (na primjer, nema kontrolnog toka vode), morate odmah zaustaviti motor kako biste saznali razlog.
Često problem nastaje ili zbog istrošenosti ili oštećenja impelera vodene pumpe, ili zbog začepljenih prolaza za hlađenje.
To tvrde prodavači rashladnih impelera propeler se mora zamijeniti svaki put kada se mjenjač skida. Nikada nemojte ponovno koristiti istrošeni impeler!
Prodavači mjenjača tvrde da se mjenjač svaki put mijenja.
U slobodnoj zemlji svatko sam odlučuje koliko će se često mijenjati propeler za hlađenje i mjenjača, vođeni opisom u nastavku i razumijevanjem principa rad rashladnog sustava na vanbrodskom motoru.
Ako nema vode u upravljanju, nemojte žuriti s panikom i uklonite mjenjač kako biste zamijenili impeler - pokušajte očistiti kontrolu žicom. Ipak, kontrola je prvenstveno za praćenje rada rashladnog sustava, a nedostatak vode u njemu ni na koji način ne utječe na rad rashladnog sustava.
Zbog manjeg promjera rupe, kontrola je često začepljena vanjskim krhotinama.
Sustav hlađenja vanbrodskog motora obično je protok vode. Sastoji se od dovoda, pumpe i cjevovoda (vidi dijagram-crtež).
U jednocilindričnim motorima rashladna voda se može dovoditi iza zrna pomoću protočnog tlaka, koji se izbacuje propelerom i hvata posebnim nosom za usis vode koji se nalazi na kućištu mjenjača.
Kod motora veće snage rashladnu vodu dovodi pumpa koja se uglavnom koristi kao rotirajuća pumpa. Montira se na okomitu osovinu pomoću ključa.
Nije uvijek moguće odmah otkriti nedostatak hlađenja u motoru čamca.
Prvi znak pregrijavanja motora bit će postupno smanjenje broja okretaja. Kada je dovod vode u sustav zaustavljen, gornji cilindar, koji ima višu početnu temperaturu, brže se pregrije i postaje više oštećen.
Motori su stali u ovoj fazi pregrijavanje motora, nije otkriveno zaglavljivanje u cilindrima ili zaglavljivanje klipova.
Zapravo, sve je uređeno puno kompliciranije i tehnološki naprednije nego na konvencionalnom dijagramu prikazanom gore. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je pogledati shemu hlađenja vanbrodskog motora Mercury F30 / F60.
Rotacijska pumpa [1] sastoji se od tijela i gumenog rotora.
Kada motor radi, voda koju pumpa [1] usisava s bočne strane pumpa se kroz cijev [2] do poklopca kućišta radilice, prolazi kroz kanale u vodeni plašt cilindara, u šupljinu prigušivača i izlazi van .
Za kontrolu rada rashladnog sustava predviđena je rupa [3], popularno nazvana "kontrola", kroz koju bi voda trebala istjecati kada motor radi.
(Kod uvezenog motora, udara s urednim curkom gotovo odmah nakon što motor počne raditi).
Za automatsko podešavanje dovoda rashladne vode, na motor je ugrađen termostat [4] koji održava optimalni temperaturni režim rada motora, što značajno produljuje njegov vijek trajanja.
Jer termostat radi u prljavoj morskoj vodi, tada se često počinje zaglaviti - ne otvara se potpuno ili se ne zatvara. Temperatura otvaranja termostata je oko 85°. Funkcionalnost termostata lako je provjeriti potapanjem u toplu vodu – ventil bi se trebao otvoriti oko 10 mm.
Neispravan rad sustava hlađenja vanbrodskog motora nije nužno povezano s pregrijavanjem, moglo bi biti i prehlađenje ako je termostat ostao otvoren.
Kao primjer prikazan je termostat iz Yamaha F115 vanbrodskog motora.
Posvećeno vlasnicima vanbrodskih motora i svima onima koji će kupiti brodski motor. Čak i ako ste dobro upućeni u strukturu motora automobila, nije činjenica da se možete nositi s uobičajenim kvarom vanbrodskog motora ili moći uspješno dijagnosticirati ovaj kvar. Ali ne brinite, mi ćemo vam pomoći.
Većina vlasnika čamaca na napuhavanje s motorima vrlo pažljivo brine o čamcu, ali što se motora tiče, smatraju da vanbrodski motor ili radi ili ne.Ako ne uspije, morate odmah pozvati poznatog mehaničara.
Naravno, svi moderni vanbrodski motori poznatih marki kao što su Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda odlikuju se visokim stupnjem pouzdanosti i ne zahtijevaju stalnu intervenciju. Ali istina je da će motor raditi dulje i bolje ako se povremeno servisira. Ako jednom godišnje obavljate rutinsko održavanje motora (redovito servisirate svoj automobil), kao što su: čišćenje, provjera, promjena ulja, tretiranje dijelova od korozije, to će značajno produžiti njegov vijek trajanja i poboljšati radne karakteristike.
Pogledajmo pobliže upravo te poslove čiji je opis sastavljen na temelju Yamahinog servisnog programa vanbrodskih motora.
Za podmazivanje vanbrodskog motora preporučujemo korištenje pištoljske šprice ili malih cijevi. Mast treba koristiti tip “A”, koja je otporna na morsku vodu.
Ako motor radite uglavnom u slanoj vodi, preporučujemo da ga podmazujete jednom mjesečno. Nanesite mazivo lokalno prema uputama za uporabu vašeg vanbrodskog motora.
Pumpajte novu mast dok se prvo ne pojavi mast, a zatim nova. Zatim prestanite s pumpanjem. Okretne spojeve nije potrebno rotirati.
Obratite posebnu pozornost na podmazivanje donjeg sklopa. Ako mast ne izlazi iz njega, trebali biste staviti graničnik ispod puhala i primijeniti više sile za pumpanje masti.
Nakon postupka podmazivanja vanbrodskog motora, obavezno uklonite višak maziva.
Ako ste vlasnik Yamaha vanbrodskog motora, onda ste u principu sretni. Ovi motori se isporučuju s dva seta dodataka koji olakšavaju pristup točkama za podmazivanje. Postoji mlaznica za podmazivanje mehanizma mjenjača, koja se nalazi ispod glave motora. Da biste dobili pristup sklopu mjenjača, najvjerojatnije ćete morati odvojiti šipke prekidača. Preporuča se jednom godišnje ukloniti polugu servo upravljača iz cijevi i podmazati je.
Skinite maticu vijka, vijak i krajnju čahuru s osovine vijka. Pažljivo pregledajte osovinu. Trebao bi biti bez tragova i trošenja. Istrošenu krajnju čahuru treba zamijeniti. Pregledajte brtve osovine vijaka. Tu se često puni ribarska linija. Zatim podmažite osovinu vijka, zamijenite čahuru i ugradite vijak. Zategnite maticu vijka za pola okreta više nego što je možete zategnuti jednostavno rukom.
Za ispuštanje ulja iz mjenjača, prvo uklonite gornji čep, a zatim donji. Provjerite stanje O-prstenova na čepovima. Na magnetu na donjem čepu mogu se nakupiti metalne čestice. Normalno je da novi motor ima male količine metalnih čestica. Ako motor nije nov i nađete veliku količinu metalnih čestica na donjem čepu. Promijenite ulje. Pustite motor da radi 10 sati i ponovno provjerite ulje. Ako se situacija nije promijenila, a čipovi se i dalje pojavljuju, obratite se servisnom centru proizvođača motora. Ako u ocijeđenom ulju nađete zamućene mrlje, slične kavi s mlijekom, također treba ispustiti ulje, naliti novo ulje, pustiti motor da radi i ponovno provjeriti ulje. Ove mrlje su rezultat curenja vode kroz brtve. Ako miris paljevine dolazi iz motora koji radi, to također nije dobro i trebate kontaktirati servisni centar.
Napunite mjenjač svježom mašću kroz donji otvor. Nakon što vidite da ulje curi iz gornje rupe, prstom začepite donju rupu i zamijenite gornji čep. A onda onaj donji.
Ako primijetite da se motor ne diže ili pada slabo, ili se čak spontano spušta, tada trebate provjeriti razinu tekućine u hidrauličkom sustavu pogona za spuštanje / podizanje motora. Da biste to učinili, motor se mora podići i učvrstiti u tom položaju. Zatim provjerite razinu.Mora doći do dna revizijske rupe. Ako je razina niža, dopunite. Prikladna je tekućina poput Dextron ATF.
Prilikom servisiranja četverotaktnih vanbrodskih motora, mijenjajte i filter ulja prilikom zamjene ulja.
Svakako označite svaku od njih prije uklanjanja terminala sa svjećica. Koji ide na koji kontakt. Svi kontakti obično izgledaju potpuno isto.
Prilikom kupnje brodskog motora uz njega dolazi i dijagnostička tablica. Pomoći će vam pronaći i dijagnosticirati problem s kojim se susrećete. (Svjećice za motor čamca).
Ako se tijekom provjere uoče značajna odstupanja s podacima iz putovnice, trebali biste provjeriti kompresiju u cilindrima vašeg vanbrodskog motora. Ako se razlikuje za više od 10%, motor treba popraviti i prilagoditi.
Prilikom zamjene svjećica kupujte samo navedeni tip svjećica. Uvijek nosite rezervni set svijeća s nasadnim ključem kako biste ih uklonili na zalihi.
Nakon ugradnje utikača, najprije ga zategnite rukom, a zatim ga zategnite još 1/4 okreta ključem. Preporučujemo podmazivanje vrha svjećice kako biste olakšali naknadno uklanjanje kontakta.
Prilikom zamjene filtera goriva, ugradite ga tako da strelica pokazuje udesno (prema motoru). Oblik filtera za gorivo sličan je maloj limenci i često djeluje i kao separator vode. Ako sustav goriva ima zaseban separator vode, zamijenite i taj filter. I stavite trenutni datum na tijelo ovog filtera. Prije ugradnje pažljivo napunite filtar goriva gorivom. (Briga o motoru sa sustavom ubrizgavanja goriva). Također biste trebali zamijeniti pumpu žarulje. Crpke sive kruške otpornije su na UV zračenje i dulje će trajati. Ako se vaš čamac na napuhavanje i vanbrodski motor skladišti dulje vrijeme bez rada, preporuča se gorivu dodati stabilizator.
Za servis vodene mlazne pumpe toplo preporučamo da se obratite servisnom centru ili profesionalcima koji su već više puta popravljali motore čamca.
Ako su pričvršćivači na deyduvu stari, tada će ga biti vrlo teško ukloniti. Prvo uklonite vijke s deyduva, koji se nalaze neposredno iznad antikavitacijske ploče. Preporučujemo da ovaj posao obavite zajedno.
Ponekad je potrebno ukloniti klin ispod karburatora koji prolazi kroz šipku mjenjača. Uvjeravamo vas da to neće biti lako.
Novi impeleri su uključeni u komplete za popravak vodenih topova, ali prije zamjene pažljivo proučite upute i dijagram u korisničkom priručniku. Ugradite sve dijelove strogo onim redoslijedom kojim ste ih uklonili.
Obavezno očistite sve površine za sjedenje i zamijenite sve brtve.
Prije prvog pokretanja motora s novim impelerom, nanesite vodoodbojno mazivo na komoru rotora iznutra. To će zaštititi impeler od topljenja vrućih plinova prilikom pokretanja motora.
Obavezno je prije svake upotrebe vanbrodskog motora i čamca provjeriti je li on dobro pričvršćen za krmenu osovinu, provjeriti pričvršćenja upravljačkog sustava šipke upravljača, upravljačkih šipki gasa i mjenjača.
Pregledajte sustav goriva. Ima li curenja u njemu. Dolazi li dim odakle ne bi trebao dolaziti?
Odmah tretirajte i popravite oštećenja i strugotine na kućištu motora. To će zaštititi motor od korozije.
Nikada nemojte bojati cinkove anode. Pokrijte poklopac motora voskom i polirajte.
Uvijek čuvajte motor s punim spremnikom goriva.
vlad B 5. veljače 2004
vlad B 5. veljače 2004 denco 5. veljače 2004
denco 5. veljače 2004 vlad B 5. veljače 2004
Tema je zanimljiva i relevantna, bit će zanimljivo čuti o nijansama popravka itd. Općenito, početak je intrigantan.
Općenito, ovo je tema za dobar članak, jer se pokazalo da se vrlo malo ljudi bavi ovim - koji imaju iskustva - hajde da podijelimo, ima malo iskustva u popravku. Yamaha 25 s dugom nogom. 20 godina star. ubijena država,
Sada pripremam renoviranje za sezonu. Bilo je pitanja i puno - postupno sam to shvatio. Bilo je teško sa montažnim crtežima i katalogom
brojevi ali je iza.Sada analizirajte radilicu kako biste zamijenili ležaj i labirintsku brtvu. Manji popravci svega ostalog i da izgleda pristojno.
denco 5. veljače 2004
vlad B 06. veljače 2004
Čovjek opet govori u zagonetkama - spletkama.
Barem bih mogao reći što nije u redu, općenito o dizajnu, tehničkim rješenjima itd.
A rješenja su sljedeća - ako ne postoji način da se kupi nativni valjak 305NVI
onda će naš valjak 305 ići s malo para, t.j. na vanjskoj površini potrebno je izbrusiti utor za potporni prsten s kolenom i ugraditi ležaj s obujmom unutarnjeg prstena na obraz radilice (naš ležaj ima stepenicu na unutarnjem prstenu i nema izvorni ).
Ploča pumpe je morala biti izrađena od nehrđajućeg čelika iste debljine - budući da je native imao proizvodnju. (ali možete uzeti i deblji)
Labirintna brtva je izrađena od duraluminija, uzimajući u obzir trošenje.
Termostat je bio začepljen solju, čišćenjem i kuhanjem u dekalcifikatoru potpuno je povratio njegov rad. Na isti način možete "rassoliti" sustav hlađenja - pomaže.
Postojala je želja da odsiječem dugu nogu - ali morao sam odbiti,
mogu se podrezati samo super dugom nogom imaju poseban umetak.
rereg 21. kolovoza 2006
rereg 21. kolovoza 2006Možda nije u temi, odmah se ispričavam. Situacija. Nova Yamaha 30 HMHS, čulo se čudno šuštanje u periodu od 10-50 sati. Servis tvrtke postavio je dijagnozu: motor je radio u uvjetima izgladnjivanja ulja (stijenke cilindara su suhe), došlo je do napadaja na zidovima, a gornji ležaj se počeo samouništavati. Potrebni su veći popravci (naravno, o mom trošku).
Ovo je moj peti motor i znam kako se nositi s njima. Nisam mogao napuniti potrebnu količinu ulja, nigdje ne kupujem benzin. Reci mi da li je mojom krivnjom moguć takav dovratak s motorom ili sam naletio na neispravan motor?
rereg 22. kolovoza 2006
JinnFX 22. kolovoza 2006
JinnFX 22. kolovoza 2006Činjenica je da podmazivanje nije odvojeno - miješam ulje u benzin.
Propušteno: Yamaha-nova. Jeste li se pridržavali uhodnog načina rada?
rereg 26. kolovoza 2006
Propušteno: Yamaha-nova. Jeste li se pridržavali uhodnog načina rada?
Kažem da je peti motor. Sve sam zadržao s marginom.
Kažem da je peti motor. Sve sam zadržao s marginom.
U tom slučaju, sranje s maslacem!
Ili hoćete reći da je za ono što se dogodilo kriv proizvođač?
Moguće je i da se motor pregrijao, a za to je kriv vlasnik.
Pa, novi motor ne izlazi, ali je jedan od najboljih na SVIJETU!
sati rada - osim ako je napravljen negdje u podrumu od plastelina!
Ako se motor pokrenuo i radio, onda je ulje sigurno stiglo, to je princip
rad općenito dvotaktni, gdje se ulje dodaje u benzin.
Nedvosmisleno ili pregrijavanje ili kvaliteta ulja.
suosjećam s tobom.
JinnFX 27. kolovoza 2006
Kažem da je peti motor. Sve sam zadržao s marginom.
U ovom slučaju pridružujem se Alex-BMW-u. Moramo pogledati ulje. Ako su ležajevi plavi, znači da je bilo puno trenja, uz jednostavno pregrijavanje od začepljene pumpe, ovo nisam vidio.
JinnFX 27. kolovoza 2006
Bilo je teško sa montažnim crtežima i katalogom
brojevi ali je iza.
Imam disk marke Yamaha. Postoje sklopovi i brojevi dijelova. Istina, nikad ga nisam koristio, kako sam ga kupio – Bog se smilovao
rereg 27. kolovoza 2006
Nedvosmisleno ili pregrijavanje ili kvaliteta ulja.
suosjećam s tobom.
Quicksilver TC-W3 standard. Uzeli smo ga od trgovca, kao i uvijek. Još je ostao, također su nam savjetovali da ga predamo na ispitivanje.
Možda ste u pravu što se tiče pregrijavanja. Šuštanje se pojavilo pri niskim okretajima. Nedavno smo nas petorica otišli na jedno veliko jezero. Brod MLK-8 (elastična traka, nosivost 800 kg), 130 litara benzina, puno piva, i sve što može zatrebati za 4 dana divljeg odmora. Stavili smo 9. vijak, jer shvatio da će čamac biti jako natovaren. Ipak, nije razvila brzine veće od 10 km / h (prema GPS-u). Razlika u brzini pri maksimalnoj i polubrzini iznosila je 2 km/h. Odlučili smo da nema smisla paliti benzin i otišli na pola gasa. 2. dana je zašuštalo.U skladu s tim, postavlja se pitanje: može li se motor pregrijati ako je radio na 2500-3000 o/min 1,5-2 sata odjednom? Sustav hlađenja je radio normalno, temperatura morske vode bila je manja od 10 stupnjeva.
Quicksilver TC-W3 standard. Uzeli smo ga od trgovca, kao i uvijek.
Ipak, nije razvila brzine veće od 10 km / h (prema GPS-u). Razlika u brzini pri maksimalnoj i polubrzini iznosila je 2 km/h. Odlučili smo da nema smisla paliti benzin i otišli na pola gasa. 2. dana je zašuštalo. U skladu s tim, postavlja se pitanje: može li se motor pregrijati ako je radio na 2500-3000 o/min 1,5-2 sata odjednom? Sustav hlađenja je radio normalno, temperatura morske vode bila je manja od 10 stupnjeva.
Krenimo redom – kakvo ulje Yamaha preporučuje za svoje motore?
A ulje se zove YAMALUBE 2! U nastavku postavljam fotografiju iz brošure, koju mi je ustupio naš službeni zastupnik Yamah-boat motors!
Slijedi ulje posebno za vanbrodske motore - pogledajte pažljivo
na pakiranju ulja nalazi se odgovarajuća ikona!
Kupili ste TCW-3 - ovo može biti obično dvotaktno ulje!
Na pakiranju je natpis - što je ulje za vanbrodske motore?
U kojem omjeru ste miješali ulje? To je važno!
Po vašem opisu činilo mi se da ste preopteretili motor - bilo je potrebno
stavite propeler upaljač i pažljivo namjestite motor po visini i kutu nagiba.
Pregrijavanje možda nije bilo (pogotovo jer vaš motor ima upozorenje
pregrijavanje motora] - pa, ne možete hodati po nevaljanom motoru s opterećenjem
u pet ljudi pa čak i puno svih vrsta tereta - to je već dio razloga!
Sažetak - postoji očito kršenje načina uhodavanja i za ulje i za rad - krivi ste za ono što se dogodilo! jao.
rereg 27. kolovoza 2006
Sažetak - postoji očito kršenje načina uhodavanja i za ulje i za rad - krivi ste za ono što se dogodilo! jao.
Poštovani alex-bmw, bez uvrede, savjetovao bih ti da pažljivo pročitaš što je gore napisano i da ne donosiš tako nagle zaključke.
Poštovani alex-bmw, bez uvrede, savjetovao bih ti da pažljivo pročitaš što je gore napisano i da ne donosiš tako nagle zaključke.
Da, pažljivo sam pročitao, bilo bi potrebno staviti vijak od 8 inča, ili bolje-
nemojte opteretiti motor takvim opterećenjem tijekom uhodavanja.
Uhodavanje nije samo ograničenje maksimalne brzine, već i ograničenje opterećenja.
Ali glavni razlog je ulje. Mislim da da.
JinnFX 31. kolovoza 2006
Krenimo redom – kakvo ulje Yamaha preporučuje za svoje motore?
A ulje se zove YAMALUBE 2! U nastavku postavljam fotografiju iz brošure, koju mi je ustupio naš službeni zastupnik Yamah-boat motors!
Yamaha, kako se vjerojatno primijetilo, ne proizvodi naftne derivate.
Slijedi ulje posebno za vanbrodske motore - pogledajte pažljivo
na pakiranju ulja nalazi se odgovarajuća ikona!
Kupili ste TCW-3 - ovo može biti obično dvotaktno ulje!
Ne. TC-W3 je svejedno ulje za vanbrodske motore... Ne za motorne pile, ne za kosilice, već za vanbrodske dvotaktne motore.
Pogledajte TC-W3 certifikacijski program:
Program certificiranja
Dakle, po ovom pitanju ne može biti nikakvih pritužbi.
Sažetak - postoji očito kršenje načina uhodavanja i za ulje i za rad - krivi ste za ono što se dogodilo! jao.
JinnFX 31. kolovoza 2006
Nedavno smo nas petorica otišli na jedno veliko jezero. Brod MLK-8 (elastična traka, nosivost 800 kg), 130 litara benzina, puno piva, i sve što može zatrebati za 4 dana divljeg odmora. Stavili smo 9. vijak, jer shvatio da će čamac biti jako natovaren. Ipak, nije razvila brzine veće od 10 km / h (prema GPS-u). Razlika u brzini pri maksimalnoj i polubrzini iznosila je 2 km/h. Odlučili smo da nema smisla paliti benzin i otišli na pola gasa. 2. dana je zašuštalo. U skladu s tim, postavlja se pitanje: može li se motor pregrijati ako je radio na 2500-3000 o/min 1,5-2 sata odjednom? Sustav hlađenja je radio normalno, temperatura morske vode bila je manja od 10 stupnjeva.
Znači motor je u to vrijeme bio uhodan? I u kojem načinu rada?
rereg 01. rujna 2006
Znači motor je u to vrijeme bio uhodan? I u kojem načinu rada?
Poštovani, napisao sam da mi je ovo peti motor. Šuška se pojavila negdje nakon 30 sati. Uhodavanje - 10 sati. Način rada motora bio je jedan-na-jedan, kako je napisano u priručniku (pa čak i s Yamalube2 samo uljem!) Na lakom brodu Ob s posadom od najviše 2-3 osobe, s neprekidnim vremenom rada od više od 1,5 sati. Nakon uletanja bio sam na propisanom TOT-u o čemu je brendirani servis napisao u kuponu - nema problema.
Budući da Yamaha neprestano radi na poboljšanju svojih proizvoda, vaši dijelovi motora možda neće u potpunosti odgovarati opisima ili ilustracijama u ovoj knjizi. Koristite samo najnoviju verziju priručnika. Ovlašteni distributeri Yamahe povremeno se obavještavaju o promjenama dizajna, specifikacija ili popravka, a sve će to biti uključene u sljedeću reviziju ovog priručnika.
Sadržaj
1. Opći podaci
2. Specifikacije
3. Periodične provjere i prilagodbe
4. Energetski sustav
5. Motor
6. Mrtvo drvo, reduktor
7. Nosač
8. Električni sustav
9. Rješavanje problema
Ručni format
Svi postupci u ovom vodiču prikazani su u formatu korak po korak. Podaci su prikazani na način da se lako čitaju, daju se sva potrebna objašnjenja za sve radnje demontaže, popravka, montaže i pregleda.
Na primjer, prvo je naznačena komponenta, zatim njezino moguće stanje (kvar) i nakon strelice radnje koje treba poduzeti. Kako bi vam pomogli pronaći potrebne informacije u priručniku, ikone odjeljaka i važni naslovi premješteni su na vrh stranice (zaglavlje).
Indikacija modela motora
Model 25VMN 30NMN
Oznaka 25VMN 30NMN
Ilustracije
Ilustracije u ovom priručniku odnose se na sve gore navedene modele.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Unakrsne reference
Unakrsne reference su svedene na minimum i upućivat će vas na točan odlomak ili odjeljak.
