Lokalni popravak laka uradi sam

Mnogi ljubitelji automobila suočili su se s problemom oštećenja sloja boje karoserije automobila.

Budući da je ova vrsta oštećenja jedna od najčešćih, važno je razraditi tehnologiju njenog otklanjanja do automatizma. Ukupni uspjeh ovisit će o tome koliko će se majstor brzo i učinkovito nositi s takvom štetom.

Postoje slučajevi da u nastojanju da posao brzo završe, obrtnici čine neugodne pogreške: na nekim mjestima nisu završili, nešto nije dopunjeno, a kao rezultat toga nastaje brak, što dovodi do prigovora. Osim toga, na kvalitetu rada utječe i iskustvo koje pridošlicama nedostaje. Većina nije u potpunosti upoznata sa svim značajkama tehnologije popravljanja oštećenja.

Međutim, postoje slučajevi kada čak i iskusni majstori čine neočekivane pogreške. Stoga, za sve koji žele naučiti kako popraviti oštećenje sloja boje vlastitim rukama, ovaj materijal. Opisat će tehnologiju koja vam može pomoći da se nosite s ovakvim problemima.

Za radove će se koristiti materijali tvrtke 4CR. U našem slučaju, obnovit ćemo element tijela od svjetlosnih oštećenja. Uklanjanje ne zahtijeva vraćanje oblika dijela. Područje trebamo premazati, jer će nam to omogućiti da izvršimo potrebno poravnanje na mikrorazini. Oštećenja ove vrste uključuju ogrebotine, kao i ogrebotine, oštećenja boje uslijed kontakta s reaktivnim tvarima itd.

Prvo što treba učiniti je pripremiti mjesto za popravke kako se automobil kasnije ne bi zaprljao. Da biste to učinili, morat ćete ga lokalizirati. Karoserije koje se nalaze u blizini područja popravka moraju biti prekrivene statičkom folijom. Pričvrstite ga oko rubova trakom.

Nakon toga morate odmastiti površinu kako se sve vrste prljavštine ne bi ometale tijekom brušenja i kita. Za uklanjanje anorganskih tvari potrebno je koristiti vodeno-alkoholno sredstvo za čišćenje.

Zatim treba obaviti brušenje. Da biste to učinili, trebate koristiti brusilicu i kotač P180. Tijekom ovog procesa, morat ćete ići malo dalje od područja popravka. Time ćete što bolje izgladiti sve nepravilnosti i pripremiti površinu za jednostavno punjenje. U tom slučaju trebate prijeći malo dalje od mjesta popravka, za 2-3 cm. Ova margina nam je potrebna kako bismo napravili što glatkiji prijelaz iz zone popravka na neobrađenu površinu. Mora biti što glatkiji.

Nakon brušenja, površinu treba otpuhati.

Zatim morate brusiti materijalom na bazi pjene, u vrpci, s gradacijom P180. Zatim ponovno trebate puhati popravljeno područje. Na stari neoljušteni filer moguće je nanijeti novi filer, pod uvjetom da dobro prianja i ne dolazi u dodir s odmašćivačem. Nakon što ste prethodno obavili test otapala, možete staviti novi sloj. Glavna stvar je da stari lak nije prekriven novim punilom. Svi premazi koji leže ispod starog kita smatraju se sumnjivim.

Stari premaz rušimo na podlogu. U tom procesu koristimo P180.Ako se, kao u našem slučaju, tijekom popravka koristi poseban materijal - kit za plastiku, područje popravka potrebno je izbrusiti do podloge. Zatim ga treba otpuhati i odmastiti. U ovoj fazi ne morate koristiti sredstvo za čišćenje s vodom i alkoholom.

Prije upotrebe dobro promiješajte kit u staklenci. Važno je da konzistencija materijala postane homogena. Za rad vam je potrebna mala količina materijala, koji treba pomiješati s učvršćivačem. Ne morate miješati kit rotacijskim, samo izvodeći postupak sjeckanjem, jer u tom slučaju u njega ulazi zrak koji će se odmah pojaviti na površini.

Pažljivo nanesite punilo. Zatim ga morate osušiti.

Prilikom obrade kita i pripreme površine za nanošenje temeljnog premaza potrebno je koristiti abraziv s indeksom gradacije P280 i mekanu podlogu. Tlo ne smije ići dalje od očišćenog područja popravka, jer će prekriti sjaj, što se ne smije dopustiti. Dopuštena gradacija za mljevenje pod zemljom je u rasponu od P220-320. Ne preporučuje se korištenje abraziva s gradacijom iznad. Nakon što trebate ispuhati površinu. Manje nedostatke možete ukloniti pomoću ručne podloge.

Čak i manja oštećenja laka automobila dovode do katastrofalnih posljedica. Oni kvare izgled "željeznog konja" i skraćuju život tijelu. S vremenom, ogrebotine i strugotine postaju žarišta korozije, koja se širi čak i ispod netaknute boje. Otklanjanje oštećenja na površini tijela provodi se odmah nakon njihovog otkrivanja.

Prije ponovnog bojenja potpuno uklonite staru boju.

Za vraćanje izgleda automobila u slučaju nedubokih oštećenja, koristi se ponovno bojenje karoserije. Ovaj postupak omogućuje obnavljanje laka automobila vlastitim rukama.

Djelomično farbanje tijela, ovisno o području oštećenja, ima dvije vrste:

• retuširanje ili izravno slikanje na mjestu;
• lokalno farbanje je tehnologija popravka automobila, u kojoj se provodi bojanje oštećenog dijela ili njegovog zasebnog dijela.

Pogledajmo pobliže što su lokalno i spot slikanje automobila, u kojim se slučajevima koriste, koji su alati i materijali potrebni za izvođenje tih radova.

Točkasto farbanje automobila izvodi se pojedinačnim ogrebotinama koje ne dopiru do temeljnog sloja. Takva oštećenja su uočljiva samo na jakom suncu.

Točkasti popravak laka automobila postupak je s kojim se svaki vlasnik automobila može lako nositi. Omogućuje vam da zasebno bojite svako manje oštećenje laka. Postoje 2 vrste proizvoda za retuširanje: u obliku olovke ili spremnika sa smjesom za bojenje i kistom. Slikanje automobila četkom olakšava rad i omogućuje vam da ga obavite uredno.

Važno je odabrati proizvod za popravak u boji tijela kako se ogrebotina ne bi još više istaknula nakon lakiranja. U prodajnim mjestima predstavljen je širok raspon kompozicija za bojanje, a uz pomoć konzultanta možete jednostavno odabrati željenu nijansu.

Praškasto premazivanje je najbrže i najjeftinije

Spot farbanje karoserije automobila počinje odmašćivanjem oštećenog područja. Da biste to učinili, koristite otapalo koje vam je pri ruci (aceton, white spirit ili alkohol). Sredstvo za retuširanje nanosi se na oštećeno područje u 2-3 sloja kako bi se pouzdano premazala ogrebotina ili iver.

Točkasto slikanje automobila vlastitim rukama moguće je čak i za početnika. Da biste postigli potrebnu točnost pri izvođenju radova i "napunili ruku", bolje je prethodno vježbati na starom dijelu tijela ili nepotrebnom komadu metala.

Lokalno farbanje karoserije automobila naziva se "prijelaz", jer kada se završi potrebno je postići neprimjetan prijelaz između stare i nove boje. Ako je takav popravak laka automobila izveden loše, možete vidjeti granice preklapanja svježe boje na dijelovima, osobito na jakom suncu.

Lokalno farbanje karoserije automobila "uradi sam" ne razlikuje se od potpunog farbanja i sastoji se od sljedećih faza:

1. Priprema, tijekom koje se dijelovi čiste, odmašćuju, uklanjaju hrđa i površinski nedostaci te premazuju.
2. Faza bojanja, tijekom koje se na dio nanose slojevi boje i zagladi se granica prijelaza između stare i nove boje.
3. Poliranje oštećenog područja nakon lakiranja.

Popravci laka automobila "uradi sam" nužno počinju pripremom karoserije. Oštećeni dio se temeljito čisti, a potrebno je oprati ne samo neposredno mjesto oštećenja, već i ostatak površine dijela. Ako prašina ili prljavština iz susjednih područja dospije na mokru boju, na površini se pojavljuju nedostaci. Prije bojanja svakako vlastitim rukama očistite prostoriju u kojoj se popravlja lak na automobilu. Za čišćenje tijela koristite posebne deterdžente. Nakon što se auto opere, obriše se na suho.

Sljedeći korak je odmašćivanje površine. Zahvaljujući ovom postupku, mogu se eliminirati tvrdokorne mrlje (tragovi insekata, loživo ulje, automobilska ulja i drugo), osim toga, temeljni premaz se bolje nanosi na odmašćenu površinu. Za odmašćivanje koriste se proizvodi za kućanstvo kao što su aceton, white spirit ili posebna otapala za automobile. Postupak se provodi posebnim ubrusima ili krpama bez dlačica, jer vlakna ulaze u boju i pojavljuju se nakon sušenja.

Savjet! Neki vlasnici automobila koriste kerozin za odmašćivanje. Zapamtite da teški kerozin ne isparava u potpunosti s površine dijela, on je u interakciji s bojom i negativno utječe na rezultat slikanja.

Metalik lakiranje automobila izvodi se u tri sloja

Mjesto budućeg slikanja čisti se do metala pomoću mehaničkih abraziva (brusilica ili brusni papir). To se mora učiniti iz sljedećih razloga:

• na mjestima starih ogrebotina i strugotina ispod vanjske netaknute boje može postojati središte korozije;
• stara boja uskoro će se oguliti nakon bojenja;
• prilikom skidanja zagladite rubove strugotina koji bi inače isticali ispod novog premaza.

Ako je površina dijela prekrivena udubljenjima ili drugim oštećenjima, popravak laka automobila mora biti popraćen izravnavanjem kitom. Sastav kita odabire se ovisno o dubini i konfiguraciji oštećenja. Male ogrebotine bolje je ispuniti otopinama niske viskoznosti. Za uklanjanje udubljenja najbolje je koristiti materijal od stakloplastike. Za izravnavanje površine potrebno je nekoliko nanošenja punila. Nakon što se svaki sloj osuši, površina se brusi sitnozrnatim "brusnim papirom".

Posljednja faza pripremne faze je temeljni premaz. Nanošenje temeljnog sloja osigurava bolje prianjanje boje na metal, zaglađuje površinu i štiti dio od korozije.

Za lokalno bojenje koriste se auto emajli ili aerosolne boje u spreju. Izbor metode ovisi, prije svega, o veličini oštećenog područja. Tehnologija bojenja je različita u oba slučaja, pa ćemo svaku od njih razmotriti zasebno.

Popravak laka automobila "uradi sam" bojom u aerosolnim bočicama izvodi se s malom površinom oštećenja.Snažno protresite limenku boje 3 minute prije upotrebe. To je potrebno kako bi pigmenti za bojanje bili ravnomjerno raspoređeni u otapalu. Boja se nanosi s udaljenosti od 30 cm od površine u smjeru odozdo prema gore kako bi se izbjeglo kapanje s mokre kompozicije.

Za ravnomjerno obojenu površinu dovoljna su 3 sloja. Svaki sljedeći sloj nanosi se tek nakon što se prethodni osuši, vrijeme potrebno za to je navedeno u uputama proizvođača. Nemojte nepotrebno koristiti cijelu limenku. Boja se u njoj dugo čuva, a može se koristiti uz sljedeće lokalno bojenje.

Kako bi se zamaglila granica između starih i novih premaza pri korištenju boje u spreju, prijelaz se tretira posebnim aerosolnim otapalom. Nakon što je granica zamućena, površina se otvara bezbojnim lakom.

Ako je područje oštećenja veliko, najbolje je koristiti obične automobilske boje. Pomiješaju se s otapalom i prskaju na površine pištoljem za prskanje. Za ravnomjerno bojenje površine dovoljna su 2-3 prskanja.

Kako bi prijelaz između stare i nove boje bio glatki, iskusni majstori koriste sljedeće trikove:

1. Svaki sljedeći sloj boje trebao bi prelaziti granicu prethodnog, ali ni u kojem slučaju ne smije pasti na područja sa starom bojom.
2. Prvi sloj boje trebao bi biti najviskozniji, a boja za sljedeće primjene razrijeđena je velikom količinom otapala.

Oslikano područje možete otvoriti lakom nakon konačnog sušenja posljednjeg sloja boje. Za lokalno bojenje pretežno se koristi automobilski lak u sprejevima.

Nakon lakiranja, bolje je polirati dio, to će zaštititi boju i ukloniti nedostatke koji su nastali tijekom slikanja. Cijene za poliranje karoserije automobila variraju ovisno o načinu obrade i kreću se od 1900 do 20 tisuća rubalja. Ovu količinu možete uštedjeti i polirati karoseriju automobila nakon slikanja vlastitim rukama.

Lokalno poliranje karoserije automobila provodi se tek nakon konačnog sušenja laka i boje. Ako se tijekom lakiranja na površini dijela ne pojave nedostaci, vrši se zaštitno poliranje. Ovom metodom obrade na površinu tijela nanosi se lak koji se kružnim pokretima trlja salvetama. Zahvaljujući zaštitnom poliranju, tijelo dobiva sjaj i zaštitu od nepovoljnih vanjskih čimbenika.

Ako se nakon sušenja boje na površini pojave nepravilnosti, koristi se abrazivno poliranje. Ova metoda sastoji se od mehaničkog brušenja površine: pomoću brusilice i posebnih pasta za poliranje ili sitnozrnog "brusnog papira".

Lokalno oslikavanje karoserije uradi sam ne razlikuje se od potpunog farbanja automobila. Ali iskusni majstori koriste neke trikove kada to rade:

1. Za njegovu provedbu nije potrebno rastavljanje karoserije, automobil je prekriven plastičnom folijom, a rubovi su pričvršćeni trakom oko mjesta slikanja. Demontaža dijela potrebna je samo ako je pristup oštećenom području otežan.
2. Kit ogrebotina izvodi se sljedećim redoslijedom: otopina se nanosi preko oštećenja i izravnava lopaticom duž nje.
3. Boja temeljnog premaza utječe na konačnu nijansu površine, pa se temeljni premaz usklađuje s bojom.
4. Lokalno poliranje nije uvijek potrebno. Ako se oštećenje nalazi u udubljenju, blizu ruba ili kalupa, poliranje se ne provodi. Ako oštećenje zahvati rub ili sredinu dijela, provodi se djelomično poliranje karoserije automobila.

Tijelo se smatra jednim od najranjivijih dijelova vozila. Sitno kamenje koje leti prema automobilu tijekom vožnje velikom brzinom oštećuje premaz laka.Ogrebotine se mogu pojaviti i kao posljedica manje prometne nesreće ili nakon dodira s granama. Čak je i plitka ogrebotina opasna.

Ako je premaz laka oštećen, vlaga prije ili kasnije dolazi na metal, što može uzrokovati razvoj korozivnih formacija.

Kako bi se automobil obnovio i dao mu spektakularan izgled, popravlja se lak na automobilu

Jer što se brže obnavlja lak na autu, to bolje. Pospremanje boje karoserije automobila vlastitim rukama pravi je događaj. Vrijedi napomenuti da će vas postupak koji sami izvršite koštati dva do tri puta jeftinije od usluga specijalizirane radionice za popravak automobila. Ako želite znati kako popraviti lak (sa ili bez boje), ovaj članak je za vas!

Postoje tri vrste ogrebotina i strugotina koje se mogu vidjeti na površinama stroja. To uključuje:

1. Lagana oštećenja. U tom slučaju je oštećen samo vanjski sloj laka. Ogrebotine ove vrste lako je ukloniti - to će učiniti obična boja olovke. Osim toga, možete napraviti tekuće staklo na automobilu vlastitim rukama.
2. Ozljede srednje težine. U tom slučaju oštećeni su i zaštitni film automobila i temeljni sloj. Morat ćete još petljati da popravite umjerene ogrebotine. Međutim, ako imate alate i iskustvo s njima, nećete naići na probleme.
3. Teške ozljede. Prilično ih je teško ukloniti, jer su sloj laka, temeljni premaz i metal oštećeni. U ovom slučaju neće uspjeti popraviti automobil bez farbanja. U slučaju teških oštećenja, racionalno rješenje je kontaktirati specijaliziranu službu. Ali ako imate sve potrebne alate i iskustvo u takvom radu, još uvijek možete ukloniti duboke ogrebotine na automobilu vlastitim rukama.

Lak automobila obavlja ne samo estetsku funkciju (dajući automobilu spektakularan izgled), već i štiti tijelo od oštećenja i pojave hrđe

Prije nego počnete obnavljati lak na automobilu, provjerite imate li u svom arsenalu sljedeće alate i materijale:

1. Materijali za kitove.
2. Lak materijali.
3. Primer mješavina.
4. Sander.
5. Abrazivne kože.
6. Materijali za abrazivne radove.
7. Ulomci filcane tkanine.

Obnavljanje laka automobila treba se izvesti u skladu s ovim algoritmom:

• Osigurajte da su sve neradne površine vozila propisno zaštićene. Za to se obično koriste pokrivni materijali (poput građevinskih filmova), pričvršćeni ljepljivom trakom.
• Za čišćenje područja površine koja se obrađuje (i cijelog područja oko nje u radijusu od pet milimetara). Za to se koristi brusilica ili brusni papir s visokim indeksom granulacije. Ribanje je potrebno kako bi se uklonila prljavština i hrđa koja je možda već nastala u ogrebotini.

• Isperite, odmastite i osušite problematično područje. Trebao bi biti čist kada počnete raditi.
• Ako je ogrebotina zahvatila više od samog laka, nanesite sloj temeljnog premaza na površinu i rasporedite ga gumenom lopaticom
• Nakon što se temeljni premaz osuši, ponovno izbrusite problematično područje brusilicom ili brusnim papirom visoke granulacije
• Nakon toga počinje izravna obnova laka automobila. Lak se nanosi pomoću aerosolne bočice (važno je poštivati ​​princip podudaranja boja).
• Sada počnite polirati površine. Abrazivni materijal se nanosi na krpe od filca, a uz njihovu pomoć polira se premaz.Važno je uzeti u obzir da je potrebno postupno prijeći s proizvoda s grubim zrnom na proizvode s finim zrnom, kao i s tvrdih na mekane krpe. Poliranje se nastavlja sve dok površina nije potpuno mat.
• Proces obnavljanja premaza boje i laka automobila bez bojenja dovršava se nanošenjem zaštitnog sloja na površinu karoserije. To može biti poseban lak koji sadrži spojeve na bazi voska.

Uređaj za mjerenje debljine drvenog kompleksa automobila, koji će u ovom slučaju biti neophodan, je mjerač debljine, s kojim se možete upoznati na našoj web stranici.

Nakon otklanjanja kvara, auto se dorađuje ili polira.

Ako se ogrebotina nalazi na vidljivom mjestu i ne razlikuje se po dubini, sasvim je racionalno koristiti olovku-boju.

Obavlja više estetsku nego zaštitnu funkciju, ali vam omogućuje da potpuno sakrijete sve tragove oštećenja. Prednost boje olovke je brzina njezine upotrebe. Glavna stvar je odabrati točnu nijansu boje (to ne bi trebao biti problem, jer na tržištu postoji više od stotinu vrsta). Prije upotrebe boje olovke, oštećenja se tretiraju na odgovarajući način: očistite, isperite, odmastite, osušite. Nakon lakiranja koristite prozirni lak.

Karoserija automobila je dio koji zahtijeva njegu i pažljivo rukovanje. Neoprezna vožnja, loša kvaliteta cesta i drugi čimbenici često su uzroci kvarova na laku automobila. Pojava sitnih strugotina na laku zahtijeva popravak, jer kvari izgled stroja i uzrokuje daljnja oštećenja. Stoga vozači ponekad trebaju informacije o tome kako ukloniti strugotine na karoseriji automobila.

Niti jedan vlasnik automobila nije osiguran od oštećenja laka. Osim neoprezne vožnje, čips na automobilu pojavljuje se iz sljedećih razloga:

• nepovoljni vremenski uvjeti - tuča, padovi temperature;
• cesta posuta ruševinama;
• insekti koji se zabijaju u automobil punom brzinom;
• nepažnja drugih, fizička oštećenja;
• neispravno pranje automobila.

Vlasnik automobila ne primjećuje stvaranje malih komadića boje. Samo pažljiv pregled tijela nakon putovanja i čišćenje automobila od prljavštine pomaže u pronalaženju mogućih nedostataka. Ako se pronađu, poželjno je što prije popraviti tijelo. Ostavljanje manjih oštećenja bez nadzora preplavljeno je posljedicama.

Mikrooštećenja narušavaju integritet laka i postaju razlog njegove daljnje korozije, a povećanje površine kvara poskupit će popravke. Dok se čeka, situacija će se pogoršati početkom hrđanja karoserije. Oštećena boja neće spriječiti oksidaciju metala. U tom će slučaju karoserija automobila zahtijevati dug i skup profesionalni popravak.

Lak automobila sastoji se od temeljnog premaza, boje i prozirnog laka koji služi kao dodatna zaštita. Neke boje već imaju lak u svom sastavu, pa im nije potrebna dodatna zaštita. Što se tiče dubine, strugotine na stroju se dijele na oštećenja:

• lak;
• lak i boja;
• lak, boja i temeljni premaz.

Prema vrsti, nedostaci boje dijele se na:

• tragovi poliranja;
• "Paučina" - manja oštećenja gornjeg sloja;
• vodeni tragovi - mali, ali vidljivi nedostaci na sloju laka;
• neke male ogrebotine;
• duboke ogrebotine;

Popravak je potreban kada dođe do oštećenja svakog sloja, a ne samo ogrebotina koje su došle do tla. Male strugotine mnogo je lakše popraviti.

Prije nego što prijeđete izravno na popravak, potrebno je pronaći sve strugotine na tijelu i procijeniti štetu. Da biste to učinili, trebali biste pažljivo pregledati automobil, posebno u području prednjeg branika, farova i hladnjaka.

Da biste ispravno obnovili automobil, trebali biste procijeniti opće stanje, utvrditi je li tlo oštećeno. Ako šteta nije previše ozbiljna, ima smisla početi sami popravljati uz pomoć specijaliziranih alata. Postoje sljedeći načini obnavljanja boje:

• restauracija laka lakom;
• obnavljanje boje četkom;
• korištenje aerosolne bočice;
• popravak usitnjene boje automobila pomoću laka.

Prije početka nanošenja premaza potrebno je temeljito očistiti površinu od korozije. Mjesto oštećenja treba očistiti od prljavštine. Pomoću brusnog papira za glačanje površine napravite podlogu za premaz.

Nikada nemojte koristiti pretvarač hrđe. Kada se nanese, na mjestu korozije pojavit će se mrlja čak i nakon lakiranja.

Zatim se nanosi glavni restauratorski premaz. Postoje različite metode primjene, pa ćemo ih detaljnije razmotriti u nastavku.

Posljednji korak je brušenje i poliranje površine. Brušenje se vrši papirom P2000 uz krutu podlogu i poliranje pastom za poliranje i krpom. Za procjenu dobivenog rezultata najprikladnije je koristiti vodu i paziti da se ravnomjerno širi po površini.

Ova metoda obnove koristi se za uklanjanje malih strugotina na stroju. Plitka oštećenja se nakon sušenja prekrivaju posebnom pastom protiv grebanja. To pomaže u zaustavljanju daljnje korozije i čini čips manje uočljivim. Glavne prednosti su jednostavnost izvedbe i pouzdanost premaza. Među nedostacima je trajanje rada.

Neki vlasnici automobila radije povremeno poliraju cijelo tijelo. To vam omogućuje da se riješite suptilnih nedostataka u ranim fazama, spriječite daljnju koroziju i obnovite izgled automobila, dajući mu sjaj kao nakon lakiranja.

Usitnjavanje pastom za poliranje bit će vidljivo ako:

• u slučaju oštećenja velikog područja, nijansa se mijenja u mat;
• za duboke ogrebotine, premaz neće dati učinkovit rezultat.

Ova metoda se odnosi na restauraciju uvjetno. Olovke se najčešće koriste kao privremeno uklanjanje čipsa. Ovo je najlakši način za popravak čipova na karoseriji automobila vlastitim rukama. Dostupne su tri vrste restauratorskih olovaka:

• vosak;
• gel korektor;
• olovka za bojanje.

Štapić voska - koristi se za uklanjanje strugotina bilo koje dubine. Po izgledu i načinu nanošenja podsjeća na ruž za usne. Sastav tvari takvih olovaka sadrži inhibitor korozije, pa je pouzdana, ali kratkotrajna zaštita. Za privremene popravke površinu premažite olovkom bez čišćenja od korozije.

Korektorski gel - mogućnost bez lakiranja za obnovu boje. Tekućina u takvoj olovci ima visoku viskoznost i stvrdne se dugo vremena. Nakon obnove defekta takvom olovkom, površina se vizualno ne razlikuje od ostalih područja.

Olovka za bojanje - boca boje, spremna za korištenje. Dobro funkcionira za prikrivanje malih strugotina na automobilu ili lakih oštećenja. Posebno osjetljiv na koroziju. Nakon uporabe preporuča se površina lakirati i polirati.

Optimalni alat za uklanjanje strugotina velikih površina. Izrađuje se nakon brušenja i čišćenja oštećenog mjesta od starog sloja laka. Uz pravilno usklađivanje boja, obojena područja se ne razlikuju od ostatka tijela.

Boja u spreju traje dulje od boje olovke zahvaljujući ravnomjernom nanošenju. Dodatna prednost je mogućnost bojenja na teško dostupnim mjestima.

Osim boje, sprej limenke imaju i auto-primer, koji je neophodan za farbanje malih, ali dubokih strugotina. Postoji i akrilna boja koja ne zahtijeva lak.

Lak je gornji zaštitni sloj premaza. U slučaju ozbiljnih oštećenja, otvaranje poliranjem nije dovoljno. Nakon lokalnog popravka čipa, potrebno je lakiranje.

Površina se premazuje lakom nakon što se boja potpuno osuši. Lak se nanosi u nekoliko tankih slojeva prije nego što površina oštećenog područja malo strši izvan razine vanjskog dijela laka. Nakon toga se neravnine ispravljaju izravnavanjem površine uz pomoć brušenja.

Zapušteni nedostaci uzrokuju koroziju. Ako je oštećenje doseglo metal, potreban je hitan popravak čipa na karoseriji automobila.

Da biste uklonili takav nedostatak, izbrusite površinu oko njega grubim brusnim papirom. Kako bi boja bolje legla, granice restauriranog područja moraju biti ravne. Nakon čišćenja površine, premažite je temeljnim premazom i pričekajte da se sloj osuši.

Preporučljivo je zalijepiti čip bojom koja sadrži lak, jer kada se premaže preko sloja boje, mjesto otklanjanja kvara bit će vidljivo.

Kako bi se uklonili nedostaci na tijelu, posebni setovi se prodaju u autosaloni. To uključuje temeljni premaz, boju i lak i četke za premazivanje. Komplet za popravak karoserije ima širok raspon boja i omogućuje vam popravak gotovo svih nedostataka i ogrebotina.