Popravak kardanskog zgloba UAZ-a uradi sam

Pa evo 100 funti, to je bila tema. Samo potraga za nečim to ne vidi (ili gledam krivo - ali nema sličnih pitanja o kombinaciji riječi "backlash", "cardan" i "splined").

Dakle, upravo sam došao ovdje da špricam svog Ferdinanda. Pa sam povukao prednji kardan - krut je. I leđa. Ima zazor u spojnoj spojnici. Zazor je manji od milimetra – možete ga osjetiti rukom, ali ga ne možete vidjeti očima.

Čitajući horor priče o kardanima koji su brzo otpali na UAZbook-u, postavljam pitanje: Koliko je to općenito opasno. To jest, čini se kao mali zazor, ali na prednjem univerzalnom zglobu uopće nije, ali na stražnjem - je li dopušteno.

Pa evo 100 funti, to je bila tema. Samo potraga za nečim to ne vidi (ili gledam krivo - ali nema sličnih pitanja o kombinaciji riječi "backlash", "cardan" i "splined").

Dakle, upravo sam došao ovdje da špricam svog Ferdinanda. Pa sam povukao prednji kardan - krut je. I leđa. Ima zazor u spojnoj spojnici. Zazor je manji od milimetra – možete ga osjetiti rukom, ali ga ne možete vidjeti očima.

Čitajući horor priče o kardanima koji su brzo otpali na UAZbook-u, postavljam pitanje: Koliko je to općenito opasno. To jest, čini se kao mali zazor, ali na prednjem univerzalnom zglobu uopće nije, ali na stražnjem - je li dopušteno.

kardan otpada kada se odvrnu matice. Matice su olabavljene od vibracija. Vibracije zbog neravnoteže. Ima li vibracija?

kardan otpada kada se odvrnu matice. Matice su olabavljene od vibracija. Vibracije zbog neravnoteže. Ima li vibracija?

Nema vibracija, matice su zategnute.

kardan otpada kada se odvrnu matice. Matice su olabavljene od vibracija. Vibracije zbog neravnoteže. Ima li vibracija?

+1 Orašasti plodovi vole olabaviti na kiši i blatu (mast + zakon podlosti), pa imajte na umu. Ako je moguće, nosite sa sobom set vijaka i matica kardanskog zgloba, ako odvrnete (ne sasvim) konac će pokucati
ili se vijak može slomiti.
(s takvim zazorom, ali ako ste na neravnom terenu, nećete primijetiti vibracije)

Pa evo 100 funti, to je bila tema. Samo potraga za nečim to ne vidi (ili gledam krivo - ali nema sličnih pitanja o kombinaciji riječi "backlash", "cardan" i "splined").

Dakle, upravo sam došao ovdje da špricam svog Ferdinanda. Pa sam povukao prednji kardan - krut je. I leđa. Ima zazor u spojnoj spojnici. Zazor je manji od milimetra – možete ga osjetiti rukom, ali ga ne možete vidjeti očima.

Čitajući horor priče o kardanima koji su brzo otpali na UAZbook-u, postavljam pitanje: Koliko je to općenito opasno. To jest, čini se kao mali zazor, ali na prednjem univerzalnom zglobu uopće nije, ali na stražnjem - je li dopušteno.
još uvijek postoji takva stvar, ako postoji zazor u utoru kardana, onda oni "trče" zavarivanjem izvan kardana duž traka paralelnih s utorima, pa se, kao da se metal zagrijava, skuplja chtoli mona reci ! Prvo napravite 2 ovakve trake paralelno, zatim provjerite zazor, ako nema zazora, to je dovoljno, ako ima zazora, onda pokrenite zavarivanje! Nadam se da sam detaljno objasnio što sam htio reći.

još uvijek postoji takva stvar, ako postoji zazor u utoru kardana, onda oni "trče" zavarivanjem izvan kardana duž traka paralelnih s utorima, pa se, kao da se metal zagrijava, skuplja chtoli mona reci ! Prvo napravite 2 ovakve trake paralelno, zatim provjerite zazor, ako nema zazora, to je dovoljno, ako ima zazora, onda pokrenite zavarivanje! Nadam se da sam detaljno objasnio što sam htio reći.

Preporučljivo je kuhati ne uzduž, već u krugu, tada će svi utori biti zbijeni odjednom, a ne samo ispod šava. Ako skuhate 1-2 zuba sa strane, zazor će nestati, ali točno ta 2 kuhana zuba će raditi i brzo će ih pojesti.

Uz zazor od 0,5 mm, možete jednostavno zategnuti spojnu maticu, a elastika će zategnuti utore. Ništa loše u tome. :)

Preporučljivo je kuhati ne uzduž, već u krugu, tada će svi utori biti zbijeni odjednom, a ne samo ispod šava. Ako skuhate 1-2 zuba sa strane, zazor će nestati, ali točno ta 2 kuhana zuba će raditi i brzo će ih pojesti.

Uz zazor od 0,5 mm, možete jednostavno zategnuti spojnu maticu, a elastika će zategnuti utore. Ništa loše u tome. :)

Preporučljivo je kuhati ne uzduž, već u krugu, tada će svi utori biti zbijeni odjednom, a ne samo ispod šava. Ako skuhate 1-2 zuba sa strane, zazor će nestati, ali točno ta 2 kuhana zuba će raditi i brzo će ih pojesti.

Uz zazor od 0,5 mm, možete jednostavno zategnuti spojnu maticu, a elastika će zategnuti utore. Ništa loše u tome. :)
+100 Sam sam to napravio. To je istina. Ako uz, onda će raditi samo dva ili tri utora. koji će se brzo razviti. Osim toga, počnite savijati dio s lukom, ali trebate li ga?
Nagomilani metal s kromom? Pa, krom je jako lošiji u odnosu na cementiranu površinu.
Zavarivanje u krugu pomoći će, ali to možete učiniti sami.
Metalne površine. Da, jednom sam to učinio. Dva mjeseca kasnije sam svejedno izbacio osovine!

Utori se ne kuhaju, ali vrlo pažljivo, tankim slojem, metal se stapa (npr. udarcem) na istrošene površine, višak se obrađuje turpijom, inače se neće umetnuti. Tehnologija popravka, kratkotrajna, jer metal šava je inferioran u čvrstoći u odnosu na osnovni metal. Ali čini se kao neko vrijeme.

U ovom slučaju bitno je znati s čime se kuha. Ako je to obična elektroda, onda od toga neće biti ništa dobro. Ali ako kuhate s argonom, onda uz korištenje dobrog aditiva, tvrdoća metala doseže 50 jedinica rockwella. Sjećam se kada sam radio u tvornici, na ovaj način su obnavljali utore za klinove na radilici motocikla.
U principu, čak i SSSI elektrode daju dovoljnu tvrdoću, ali ćete umrijeti nakon obrade kardana.: D

Na račun kroma, također, tvoje laži.
Krom je vrlo tvrd premaz, ali je porozan i praktički je nemoguće nanijeti krom na izbočine. Krom će ležati samo na vanjskoj površini žljebova, ali ništa neće ući u utore.
Naravno, postoje tehnologije za primjenu kroma u takvim slučajevima, ali tu se više ne radi o našoj časti, jeftinije je kupiti novi kardan.

Ako zavarite u krug, koliko je kružnih šavova preporučljivije?I koje širine trebaju biti šavovi?

Stavio sam 3 prstena, jer je zazor ostao. Zatim sam zavarene valjke izbrusio na šmirglu da se balansiranje ne bi puno pokvarilo. Sada u rasponu brzina 85,95 km/h (gdje je sve stiglo) vibracija je nestala.
Skuhao sam trojku sa strujom ispod 110.115 ampera (maksimalno za ovu elektrodu, obično postavljam struju ispod 90.100)

Stavio sam 3 prstena, jer je zazor ostao. Zatim sam zavarene valjke izbrusio na šmirglu da se balansiranje ne bi puno pokvarilo. Sada u rasponu brzina 85,95 km/h (gdje je sve stiglo) vibracija je nestala.
Skuhao sam trojku sa strujom ispod 110.115 ampera (maksimalno za ovu elektrodu, obično postavljam struju ispod 90.100)

Pozdrav.Odlučio sam se za takav popravak.Recite ljudima detaljnije,inače ista pitanja.Najvažnije KAKVE VELIČINE je bio zazor??

Pozdrav.Odlučio sam se za takav popravak.Recite ljudima detaljnije,inače ista pitanja.Najvažnije KAKVE VELIČINE je bio zazor??

zračnost nije bila bolesna, mislim ispod 0,5 mm. Iako možda pretjerujem, dobro je visio. Upravo sam dobio vibraciju s uključenim mostom pri brzini od 85. Ljeti, okej, izlazio sam i gasio mostove, a zimi sam to izdržao. Vibracije u uskom rasponu, negdje do 100, onda su se smirile i ispod 115.120 km/h praktički nestale. Ali zimi letenje ispod 120 na našim rutama nije dovoljno ugodno i most se ne može isključiti. I potrošnja naglo raste.
Pa, skinuo sam i zavario prstenove nakon savjetovanja s vama. Prvo sam rastavio i pogledao otprilike u kojem rasponu cijevi ide spline dio osovine, to je da prstenovi ne ispadnu izvan ovog raspona i da ne klinću osovinu ako pretjeram.Ulje, prljavština isprana (inače izgori) i ponovno sastavljena. Krenuo sam od ruba cijevi.
Da, napravio sam zareze prije rastavljanja kako se ne bi poremetila ravnoteža tijekom montaže.
Stavite prvi ekstremni prsten, ohlađen, zazor. Drugi sam stavio na drugu stranu, ohlađen, zazor, ali osjetno manji. Pa, stavio sam i par prstenova između njih. Povratak nije išao na nulu, ali se praktički nije osjetio. Još nisam položio jedan prsten.
Trostruka elektroda MP-3, maksimalna struja za ovu elektrodu. Cijev je tanka na mjestima utora, bojao sam se izgorjeti.
Nakon toga sam skinuo zavar na cijev da bi se nekako vratio u ravnotežu i to je to.

Štoviše, postoji problem s brtvama - postoji nestašica, protrčao sam kroz tri trgovine, zaokruže oči, kažu da se ne sjećaju kada su ih zadnji put pitali, kao da su sve stavili bez njih. Pa stavio sam ga, vijci na crvenom navoju zaključavaju (moram ga zatezati svake sezone). Ne znam hoću li ga sljedeći put odvrnuti ili ne.

Sve, vozio se autocestom u rasponu brzina 80. 110, ljepotica. Neću više odspojiti most.

Odlučio sam pokušati nazvati druge urede za popravak kardana koji zamjenjuju proreze (odrezali su stare i zavarili nove)

Kao rezultat: u dva su mi ponuđeni prorezi od UAZ-a (rezervni dijelovi + rad 9000-9500r). U jednom, ista stvar, samo od shnivyja i po cijeni od 10.000 R. A dvojica su rekla da mogu isporučiti proreze od UAZ-a, ali su odmah upozorili na kvalitetu rezervnih dijelova UAZ-a i savjetovali kupnju kardana.
Općenito, nisam više zvao, sam sam zaključio.

Gospodo, samo se nemojte uvrijediti, ali kad pročitate vaše savjete diže vam se kosa na glavi na jednom mjestu :ai:
Tokar - glodalice - i sa klinovima?: Dp:
A ovo je za zavarivanje i ulje.
A onda bakrenom žicom.

A mi smo budale, za to kupujemo strojeve za glodanje, na vrućini zagrijavamo dijelove s točnošću od + -10 stupnjeva. da dobije potrebnu tvrdoću.

Sve metode koje ste opisali povlače se, u najboljem slučaju, za privremene popravke kako bi došli do civilizacije i tamo promijenili čvor u novi.

Još jednom, nemojte se uvrijediti, ali ako se manje-više stručno ne upoznate s pitanjem, ne trebate davati savjete.

Još jednom ponavljam - u ovom slučaju samo novi kardan.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Maksim 73 »19. kolovoza 2014., 18:42

Poruka Sergej LiteAce »20. kolovoza 2014., 07:34

Poruka Maksim 73 »20. kolovoza 2014., 17:54

Poruka Qigan »23. kolovoza 2014., 22:25

Poruka Troeshnik »02 ruj 2014, 23:11

Poruka Aleksandre »03 ruj 2014, 18:24

Poruka alex73. »03 ruj 2014, 20:44

U vozilu je bitan apsolutno svaki mehanizam. Većina njih radi ovisno jedni o drugima. Ako određena jedinica pokvari, uskoro mogu početi ozbiljni problemi s cijelim automobilom. Na strojevima s pogonom na stražnje kotače važnu ulogu igra kardanski mjenjač, ​​odnosno njegov klinasti spoj. Morate pratiti njegovu izvedbu što je bliže moguće.

Kardanski pogon - ovo je naziv osovine koja se sastoji od nekoliko dijelova koji se međusobno rotiraju. Ovu rotaciju osigurava specijalizirani element koji se zove pauk. Zadatak kardana je prijenos rotacije s pogonske jedinice na stražnji mjenjač. Okretni moment iz mjenjača, preko osovinskih osovina, preusmjerava se na kotače. Dizajn kardanskih vratila na svim vozilima je identičan, razlika je samo u dimenzijama, kao i u oblicima pojedinih elemenata. Opisani mehanizam uključuje sljedeće komponente:

• križnica;
• par osovina - glavni i srednji;
• potporni ležaj;
• spojka elastičnog tipa;
• spoj u obliku klina.

Postoji nekoliko točaka koje ukazuju na to da nije sve u redu sa splineom:

1. Jake vibracije se osjećaju izravno ispod vozila tijekom vožnje. U praznom hodu, sve će biti u redu - osovina radi pri gotovo nultom opterećenju.
2. Pojavljuje se jaka zračnost u području spline veze.
3. Nema maziva u području zrnaca.
4. Iz kardana dopire jako zujanje, što nije tipično ni za jedno vozilo.

Mnogo je razloga za kvarove. Niska kvaliteta površine ceste smatra se jednom od glavnih. Velika količina vibracija se javlja na karoseriji automobila tijekom vožnje po lošoj cesti. Šasija nije u stanju u potpunosti apsorbirati ove učinke. Kao rezultat toga, štetno opterećenje djeluje na kardansko vratilo i izravno na klinove.

Sljedeći razlog je prljavština. Naslage dospijevaju u spline dio, što ubrzava trošenje mehanizma. Možete se boriti protiv ovog fenomena. Dovoljno je redovito posjećivati ​​autopraonicu i naručiti kompletan servis autopraonice. Visok pritisak vode uklanja prljavštinu i pijesak.

Nedovoljno podmazivanje spojnih elemenata. U tom slučaju, zupci počinju raditi pod velikim opterećenjem. Rezultat je razvoj i pojava povratne reakcije.

Normalno trošenje. Utori imaju tendenciju da se istroše. To se događa nakon dugotrajne uporabe vozila. Optimalni vijek trajanja spline veze je 150-200 tisuća kilometara. Nakon dostizanja granice istrošenosti, provode se popravci.

U pogonu nema elemenata koji se mogu popraviti. Vanbrodski ležaj se mijenja u slučaju istrošenosti, isto se radi i s križnim. Kada je u pitanju spline element, zamjena je ispravna. Ali njegova cijena je skupa, a ne odlučuje se svaki vlasnik automobila na ovaj korak. Obrtnici koji rade na servisnim stanicama zastupstva pronašli su brojne načine za obnavljanje istrošenih žica. Među skupim opcijama ističe se metoda s raspršivanjem kroma i rezanjem novih žljebova.

Za automobile srednje i proračunske klase postoji opcija s proširenjem metala i njegovim daljnjim rastezanjem nakon hlađenja. Također će vam trebati aparat za zavarivanje. Specijalist obavlja posao na sljedeći način:

1. Kardanski prijenos je demontiran. Oznake su postavljene tako da se ravnoteža ne narušava. Ako na servisu postoji postolje za balansiranje, nema potrebe za postavljanjem oznaka.
2. Kardan je rastavljen i očišćen. To je potrebno za daljnju upotrebu zavarivanja. Zavarena su tri šava.
3. Nakon opekotina, majstor provjerava ima li zazora u spoju.
4. Šavovi se čiste (ovaj postupak se izvodi kada nije moguće koristiti postolje za balansiranje na stanici).
5. Tekućina za podmazivanje se pumpa u potrebne rupe pod pritiskom.
6. Propeler se montira i ugrađuje na vozilo.

Nakon završenog posla vozač mora voziti nekoliko kilometara. Ako su svi znakovi loma nestali, posao se obavlja kvalitetno. Ako su prisutni udarci, vibracije ili drugi znakovi, treba odabrati drugu metodu popravka.

Zamjena je dobra jer su ugrađeni potpuno novi elementi, pa se njihov vijek trajanja značajno produžava. Kao što je već spomenuto, cijena takve usluge je prilično visoka. Također ćete morati kupiti originalne rezervne dijelove. Kupnja nekvalitetnih primjeraka može samo pogoršati stvari.

Obnova je financijski korisna. No, postoji mogućnost da obnovljeni dio ne radi kao nov, a vijek trajanja mu je nekoliko puta kraći od novog dijela. Svaki vozač samostalno određuje koja je vrsta popravka prikladna za njegov automobil, ovisno o financijskom stanju, kao i o modelu vozila.

Svi radovi moraju se izvoditi isključivo u servisnoj postaji trgovca. Ovdje se koristi samo najmodernija i najbolja oprema. Ova služba zapošljava najbolje majstore koji se redovito usavršavaju u radu s opremom i uređajima.

Ne smije se servisirati u servisima koji se nalaze u garažnim zadrugama. Prije svega, neće dati jamstvo za obavljeni posao. Često na takvim postajama "majstori" skidaju originalne rezervne dijelove, a na njihovo mjesto stavljaju lažne.Kao rezultat toga, drugi mehanizmi otkazuju nakon kratkog rada.

Popravak spline veze složen je postupak koji se mora obaviti isključivo u servisu zastupnika. Da biste to učinili, vrijedi koristiti samo najbolju opremu koja je dostupna u prodavaču. Da, usluga u prodajnom servisu pretpostavlja da klijent ima novac. Ali svaki uloženi peni će se isplatiti, jer se sve radi učinkovito. Za izvršene popravke daje se jamstvo. Ako se ureznice tijekom uhodavanja puknu ili "obližu", servis preuzima sve obveze otklanjanja kvara.

Grupa: Korisnici
Postovi: 17 813
Registracija: 3.1.2008
Od: Tver
Broj korisnika: 5 243
Rečeno hvala: 2286 puta (s)