Man tga senzor pojačanja turbine DIY popravak

• Kao
• ne sviđa mi se

master19422 24. siječnja 2015

Dobar dan, nije mi prvi put da se susrećem da ljudi gase senzor pojačanja, a i sam sam već prešao 100 tisuća bez njega. možda netko zna na što to utječe, i zašto motor bolje radi bez toga, potrošnja se smanjuje. što se još događa negdje s ovim lancem, ili zglobnim čvorovima. uostalom, u početku je motor dobro radio sa senzorom, a potrošnja je bila ugodna, a onda je potrošnja naglo porasla, a potisak je nestao. uklanjanjem čipa sve postaje normalno.

• Kao
• ne sviđa mi se

vi rus 01. veljače 2015

• Kao
• ne sviđa mi se

Vladimir24 01. veljače 2015

Bilo je tako. netko je predložio da se skine senzor i poprska tekućinom za čišćenje rasplinjača. pomogao. radi već 3 mjeseca.

na koji dio senzora je posebno prskano, ako nije tajna?

• Kao
• ne sviđa mi se

master19422 04. veljače 2015

Općenito sam instalirao novi senzor, i bez promjena, onda se ne radi o njemu, već o povezanim čvorovima

• Kao
• ne sviđa mi se

vi rus 4. veljače 2015

Bilo je tako. netko je predložio da se skine senzor i poprska tekućinom za čišćenje rasplinjača. pomogao. radi već 3 mjeseca.

na koji dio senzora je posebno prskano, ako nije tajna? Na onom unutar motora s unutarnjim izgaranjem. Inače, pomaže i kod Volva.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vitamin 25.3.2015

• Kao
• ne sviđa mi se

Roman 36 25. ožujka 2015

Odspojio senzor, ali sada je uključena greška 03088-06!

Greška će izgorjeti,ne obraćajte pažnju na to,ne snosi nikakve posljedice.Pazi na potrošnju,manje jedem u gradu,a na autocesti mi se budi apetit

• Kao
• ne sviđa mi se

Vitamin 25.3.2015

• Kao
• ne sviđa mi se

Vozač76 26. ožujka 2015

turbina prestaje raditi u pokretu, pa motor ne vuče. Nema grešaka

Onda sve nestane i vozi normalno

• Kao
• ne sviđa mi se

Roman 36 26.3.2015

za pocetak je potrebna marka auta, pa nekakav drygatel, pa daljnji zahtjevi. najvjerojatnije ti AGR zakiva na mozgu,zabrljaj forum,sve je vec duze vrijeme prozvakano..

• Kao
• ne sviđa mi se

Vozač76 26. ožujka 2015

• Kao
• ne sviđa mi se

Vladimir24 26. ožujka 2015

isto kao EGR 🙂. Sustav recirkulacije ispušnih plinova. (Ako imate auto s ureom, onda nema AGR)

O toj se temi raspravljalo više puta.

Ako se to dogodi nakon kočenja motorom, možda postoji problem s motornom kočnicom (zaklopka se ne otvara)

• Kao
• ne sviđa mi se

Vitamin 26.3.2015

• Kao
• ne sviđa mi se

Roman 36 26.3.2015

A što učiniti sa senzorom za napuhavanje? Isperite, kupite novi ili tako nešto i vozite s greškom. Dok je bila isključena, protok je pao na 37 litara, turbina bolje vuče, turbina radi tiše.

Razmišljam da izvučem senzor i objesim ga vani, a umjesto njega stavi utikač i neće biti greške, i mislim da će auto proći dobro, ali treba eksperimentirati.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vitamin 26.3.2015

Razmišljam da izvučem senzor i objesim ga vani, a umjesto njega stavi utikač i neće biti greške i mislim da će auto proći dobro, ali moram eksperimentirati..

Senzor pojačanja mjeri tlak i temperaturu (ne uvijek) dolaznog zraka. Kada se isključi, sustav prelazi u stanje nužde i koristi ISA (međunarodna standardna atmosfera) 760 mm Hg/st i +15 stupnjeva, što bliže njemu, to bolje radi motor i obrnuto. Stoga vam je zimi i na vrućini osiguran veliki protok kada je senzor isključen.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vitamin 27. ožujka 2015

Senzor pojačanja mjeri tlak i temperaturu (ne uvijek) dolaznog zraka. Kada se isključi, sustav prelazi u stanje nužde i koristi ISA (međunarodna standardna atmosfera) 760 mm Hg/st i +15 stupnjeva, što bliže njemu, to bolje radi motor i obrnuto. Stoga vam je zimi i na vrućini osiguran veliki protok kada je senzor isključen.

Pa ako nije ugašen i stavi utikač, neka se izmjeri na ulici, da tako kažem?

• Kao
• ne sviđa mi se

Vitamin 27. ožujka 2015

Skinuo sam senzor! Vizualno je sve bilo normalno, jedino je bio masni premaz i čip je bio malo u ulju, sve je isprao, ispuhao i stavio na mjesto. Vjerojatno je problem u senzoru zbog zauljenog premaza, počinje davati netočne podatke od kojih, vjerojatno, dolazi do kvara u protoku!

• Kao
• ne sviđa mi se

evgenich 27. ožujka 2015

Skinuo sam senzor! Vizualno je sve bilo normalno, jedino je bio masni premaz i čip je bio malo u ulju, sve je isprao, ispuhao i stavio na mjesto. Vjerojatno je problem u senzoru zbog zauljenog premaza, počinje davati netočne podatke od kojih, vjerojatno, dolazi do kvara u protoku!

Dugo sam imao iste pretpostavke da senzor pati od naslaga ulja, te da se može isprati.

• Kao
• ne sviđa mi se

citus 16. travnja 2015

Možda čudno pitanje, ali odakle dolazi ulje cvjetanja?

Prije nego što govorimo o tome zašto je potreban senzor turbopunjača, vrijedi razumjeti što je sam koncept turbopunjača. Proizvođači automobila neprestano nastoje poboljšati performanse pogonskih agregata. Svake godine pojavljuje se sve više tehnoloških inovacija, ali suština i princip rada motora ostaje isti.

Sam pojam "tlačenje" karakterizira proces povećanja svježeg punjenja goriva u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem umjetnim stvaranjem tlaka. Ova tehnologija je potrebna za povećanje snage motora. U najpovoljnijim situacijama, snaga se može povećati za gotovo polovicu nominalne.

Najrasprostranjenije je takozvano turbo punjenje, koje osigurava poseban turbopunjač. Mehanički kompresor, koji je ranije bio vrlo čest, postupno postaje prošlost.

U pogonske jedinice koje nisu opremljene turbo punjačem, zrak ulazi prirodno zbog pojave vakuuma kada se klip otvori. Umjetno ubrizgavanje zraka osigurava da mnogo veća količina mješavine goriva i zraka uđe u cilindre. To dovodi do povećanja snage motora. Međutim, turbopunjač ima svoje značajne nedostatke. S povećanjem volumena smjese za izgaranje, temperatura unutar cilindara jako raste. To može dovesti do detonacije.

Kako bi se spriječio ovaj fenomen, potrebno je ugraditi dodatne elemente, kao što su:

• Senzor turbopunjača;
• Intercooler;
• Regulator omjera kompresije.

Bez navedenog nemoguć je usklađen rad cijelog sustava turbo punjenja. Ako bilo koji od ovih elemenata pokvari, potrebna je hitna zamjena.

Senzor tlaka prednapona instaliran je izravno između turbopunjača i usisnog razvodnika. Služi za kontrolu tlaka prednapona i, prema njegovim očitanjima, elektronička upravljačka jedinica donosi zaključke o potrebama pogonske jedinice u prisilnom zraku.

Danas se proizvodnja ovih senzora provodi korištenjem dvije tehnologije: mikromehaničke i debeloslojne. Prvi je najsavršeniji i najprogresivniji. Većina ovih uređaja danas je izrađena pomoću ove tehnologije. Glavni elementi u ovom slučaju su čip od silicija, dijafragma, kao i četiri mjerača naprezanja koja se nalaze izravno na njemu. Kada se pritisne na ovu dijafragmu, ona se savija. Zbog svog mehaničkog rastezanja, mjerači naprezanja počinju mijenjati svoj otpor. Proporcionalno tome dolazi do promjene napona. Za veću osjetljivost, termistori su međusobno povezani pomoću posebnog premosnog kruga. Sklop čipa povećava napon mosta, koji je na izlazu između jednog i pet volti. Analizirajući veličinu ovog napona, ECM procjenjuje tlak u usisnom razvodniku. Što je napon veći, to je veći tlak zraka.

Ako motor ne radi, tlak u usisnom razvodniku jednak je atmosferskom tlaku. U trenutku pokretanja pogonske jedinice u usisnom razvodniku nastaje vakuum ili vakuum. Kada motor radi na otvorenom gasu, tlak u usisnom razvodniku počinje izjednačavati atmosferski tlak.

Neispravnost senzora može dovesti do gašenja turbo punjenja. Međutim, za točnu formulaciju ispravne dijagnoze potrebno je provesti kompetentnu dijagnozu. Moguće je da nije neispravan senzor, već sama turbina. U tom slučaju morat će se zamijeniti.

Provjera senzora za turbo punjenje

Pogonski agregati s turbopunjačem moraju biti opremljeni posebnim senzorom koji prati odstupanja tlaka prednabijanja. Kako bi se taj tlak ograničio u pravo vrijeme, elektronička upravljačka jedinica motora aktivira poseban elektromagnetni ventil, koji može podesiti vakuum.

Kontrola odstupanja tlaka turbine vrlo je slična kontroli otklona EGR-a. Ako tlak pojačanja prelazi određene granice dovoljno dugo, to može značiti da postoji velika vjerojatnost kvara u sustavu turbo punjenja. Ako su ta odstupanja dovoljno kratka, prisutnost kvara je malo vjerojatna.

Tlak prednapona mora se kontrolirati u apsolutno svim motorima s turbopunjačem, jer ovaj pokazatelj utječe na ispravno punjenje cilindara, kao i na razvijenu snagu, količinu zakretnog momenta i kemijski sastav ispušnih plinova. Provjera točnosti očitanja senzora tlaka prednapona provodi se na nekuhanoj pogonskoj jedinici u trenutku između uključivanja paljenja i pokretanja motora. Tijekom provjere uspoređuju se vrijednosti dobivene od senzora tlaka turbo nadjačavanja i senzora atmosferskog tlaka. Usporedbom ovih pokazatelja dobiva se tzv. diferencijalni tlak, koji normalno ne bi trebao prelaziti određenu granicu. Ako se ova granica ne prekorači, tada se senzor tlaka prednapona može smatrati potpuno operativnim.

Vremenska zona: UTC + 4 sata [ljetno računanje vremena]

Imam isti problem na Scaniji! Ne mogu to shvatiti, odnosno nemam vremena. Izbrišeš grešku, čini se da auto radi dobro, a onda opet iskrsne ista greška i auto puše kao traktor i ne vozi.

Čini se da je pogreška nastala zbog problema s USR-om. Također tamo, odnosno toga nema. Pitanje o sustavu recirkulacije plina. Teško je vjerovati turbinskoj mehanici, neće se pokazati bez opterećenja.

U što gledaš? Trebao bi postojati turbo tlak. 950-1050 MBa u praznom hodu je normalno.

Ako iznenada odlučite na pitanje, napišite kako se to dogodilo?

Poruka Sergej 1985 »02. veljače 2013., 15:30

Poruka Sergej 1985 »06. veljače 2013., 15:27

Poruka dijagnosticMAN »07. veljače 2013., 18:41

Koji su to brojevi? i što to znači "nema više grešaka" i koja je? što znači "je li 250 napravljeno 300" što je promijenjeno pri popravku mlaznica? provjerio ili popravio pumpu za ubrizgavanje? kakvu dijagnostiku je auto testirao u salonu?
prisutnost crnog dima ukazuje na određene kvarove: 1. senzor pojačanja ili pojačanja je neispravan 2. bogata smjesa, (paljenje nije pravilno postavljeno, brizgaljke su neispravne, pumpa za ubrizgavanje je neispravna) 3. AGR ventil je neispravan

Dodano nakon 2 minute 16 sekundi:
Da, zaboravio sam pitati, kakvo gorivo mislite da je normalno za vaš auto?

Poruka Sergej 1985 »07. veljače 2013., 20:14

1. ove brojke 1.3-1.4 tlak napuhavanja napravio dijagnostiku u pokretu napunjenu rudarskom tehnikom
2. greske u trbušnjacima, dobro, za sitnice, bila je par puta greška prve mlaznice s krajem (-02) ali s ovom greškom je nestao osjetno veliki protok
3.Odnio sam sve mlaznice majstoru,svih 6 lutnji,nudili su mi da ih restauriram,složio sam se da je pritisak na njih 250. Ali majstor je rekao da mana tga treba biti 300, ukratko stavio je 300-305 pritisak na sile
4. Nedavno su napravili dijagnostiku u muškom servisu u Pjatigorsku, rekli su da svi senzori rade, potražite dovratak na mehaničkom dijelu
5 pumpi za ubrizgavanje uopće nisu dirali, ali su popravili pumpu za ubrizgavanje i promijenili ventile gumicama, naša se raspala.
6. imamo li euro 2 u mom, motor d2866lf32 nema AGR ventila na istom mjestu?

Dodano nakon 7 minuta 29 sekundi:
kupili smo auto, ne nosimo spojku za preopterećenje ref, vozač mačke je radio na ovom autu 37 rekao je, barem je u redu.

Dodano nakon 2 sata 55 minuta 2 sekunde:
wmah05zzz1m316263 možete li potpuno dešifrirati vina

Poruka dijagnosticMAN »08. veljače 2013., 21:20

1. još trebate dijagnosticirati dijagnozu trgovca tamo možete napraviti test pumpe.
2.ako nisu mijenjane mlaznice na mlaznicama, onda ne vidim smisla popravljati
3.Agr na grešku stvarno nisam našao, vjerojatno jedan od prvih modela tga (sve tga euro3 koje sam sreo)
4. Pa, svejedno, pumpa goriva može letjeti s paljenjem kada je uklonjena (iako bi se trebala pojaviti greška na EDC-u)

Poruka Sergej 1985 »08. veljače 2013., 21:37

krivnjom sve informacije koje mogu, gdje i kakav kit, sta bi savjetovao da stavim nove oko mlaznica i reci koji broj ide,
a prva mlaznica može povećati brzinu protoka i dodati crni dim

Dodano nakon 5 minuta 12 sekundi:
Zaboravio sam pitati u auspuhu nema nista sto se moze zacepiti da poveca potrosnju, samo kazu decki sa parkinga

Dobrodošli na stranicu naše stranice. Stručnjaci naše tvrtke stekli su značajno iskustvo u dijagnostici i popravku višenamjenske jedinice elektroničkog pneumatskog sustava kamiona MAN TGA - ECAM. Modulator ili EKAM jedinica dizajnirana je za pripremu zraka pogodnog za siguran rad pneumatskog sustava kamiona. Jedinica radi kao separator vlage i odvlaživač. Uz pomoć senzora prati tlak u zračnim krugovima te ga uz pomoć elektromagnetnih ventila održava. Svim procesima upravlja elektronička upravljačka jedinica ugrađena u kućište modulatora.

Postoji razlog za vjerovanje da sustav pripreme zraka nije u funkciji. Ako kamion pokazuje sljedeće karakteristične značajke kvara:

• Ne pumpa zrak
• Jastučići se ne oslobađaju
• Nema kočnica na traktoru
• Nema kočnica na prikolici
• Nizak tlak u krugu
• Visok tlak u krugu
• Odzračivanje zraka

Da biste utvrdili uzrok gore navedenih kvarova, potrebno je provesti dijagnostiku. Dijagnostika će već točno utvrditi uzrok kvara opreme. Neki od mogućih uzroka navedeni su u nastavku:

• Nema napajanja na ECAM modulatorskoj jedinici
• Slomljen grijaći element
• Neispravnost regulatora tlaka zraka
• Neispravnost ili prekid strujnog kruga elektromagnetnih ventila
• Greška softvera (neispravan RAM; ROM)
• Prekid ili kratki spoj linije CAN sabirnice (Kan)
• Začepljeni i zauljeni zračni krugovi
• Mehaničko blokiranje ventila

Pružamo sljedeće usluge za otklanjanje kvarova koji nastaju u elektroničkim blokovima EKAM kamiona MAN TGA:

• Popravak elektroničke upravljačke ploče
• Popravak električnog ožičenja koji povezuje ECAM s okolinom vozila
• Zamjena neispravne jedinice
• Programiranje elektroničkih jedinica i firmware
• Vraćanje CAN sabirnice na upravljačku jedinicu
• Pregrada, podmazivanje i čišćenje mehaničkih ventila i zračnih krugova modulatora

U slučaju kvarova u radu jedinice za pripremu zraka MAN TGA, indikatorske žaruljice na instrument tabli svijetle crvenom ili žutom bojom, a na displeju dolje navedeni odgovarajući kodovi kvarova.

Ako je bilo koji od gore navedenih kodova prisutan u vašoj situaciji, više pojedinosti možete pronaći ovdje:

Također, detaljnije informacije o kvaru mogu se dobiti nakon provođenja računalne dijagnostike.

Dalje iz prakse, jedan od takvih slučajeva dijagnoze i popravka. U isto vrijeme, 2 vozila MAN se privlače do baze odjednom. Prvo rođen 1987. Svjetla za okretanje i brisači ne rade i zatvaraju se. Odredite - relej zavoja i brisača ne podnosi opterećenje. Šaljemo vozača po novi relej. Drugi MAN TGA prijelaznog modela iz 2003. žali se na očitanja mjerača tlaka zraka primarnog i sekundarnog kruga. Strelice pokazuju na prisutnost zraka u sustavu. Dijagnostiku vršimo elektronikom i rukama. Junak prigode je stara ECAM jedinica za pripremu zraka. Stoji kao krilo od BOEING-a. Vlasniku nudimo 2 opcije za rješavanje njegovog problema - pronaći i kupiti najnoviji za puno - puno novca, ili napraviti inženjerska rješenja za promjenu principa komponenti ECAM bloka. Pristaje na 2. opciju i s tim odlazi, spremajući se kupiti sve što je potrebno za to.

Prva ekipa odlazi na jučerašnji AKTROS, trebamo završiti posao i upaliti auto. MR blok se pokazao ispravnim pa nam je već lakše. S dnevnim satima nalazimo glavni razlog zašto se motor ne pali. Netko je, jednom, negdje vrlo snažno "zanatlija", prilikom zamjene brtve turbine, smatrao nepotrebnim povući stezaljku na tijelo električnog svežnja i ona je sigurno pala na izbočinu na ispušnoj cijevi, gdje je došlo do "žarenja" ožičenje svežnja motora odvijalo se zajedno s imobilizatorom. Razlog je jasan, popravljamo i motor će se pokrenuti. Vlasnik auta je ludo sretan. U dobi za mirovinu ne bi trebao znati što je kvar automobila u našem životu, međutim - ako se volite voziti - volite nositi sanjke, pa idemo u mirovinu u povoljnom raspoloženju.

Do ručka je stigla vijest od inženjera naše tvrtke da su uspjeli obnoviti ECU motora IVECO STRALIS koji je bio u stanju mirovanja pod našim popravkom. Sutra idemo u juriš na auto i čekati pozitivan rezultat nakon što se motor upali. Novac za sav ovaj posao nije mali, ali je rad uložen uredno. čekamo.

Treća brigada ide na nevjerojatnu opremu ruske proizvodnje, među običnim ljudima - "zlatne ruke" Stroj dizajniran za uklanjanje snijega na ulicama i autocestama ne želi ići. Prvi pogled na auto je obeshrabrujući i tužan. Ljudi koji rade na ovoj tehnici očito uvijek i zauvijek pokušavaju promijeniti ožičenje (kako im se čini) na bolje. Otuda i sve nevolje. U Rusiji uvijek i svugdje ima ljudi koji misle da sve znaju i mogu, a eto, ne daj Bože, što se dogodi - to će se prenijeti, u redu je, glavno je imati vremena da završi smjenu i ruku preko traktora na zamjenu što je prije moguće. Nasmiješio se. "Snot" i transfer ispao je more i malo jezero. Ipak, shvatimo - i nakon kratkog vremena traktor se ponovno pokreće. Vozač je iznenađen – traktor nikada nije tako dobro radio pri mijenjanju. Svoje osmijehe skromno skrivamo u okrnjenoj bradi. I stvarno lijepo.

Turbopunjač Man (Man) je jedinica sa slobodno rotirajućom turbinom, čija brzina može prelaziti 80.000 o/min. Pri maksimalnoj brzini, linearna brzina klizne površine kliznog ležaja može premašiti 30 m/s (100 ft/s), a energija pohranjena u rotirajućim sklopovima može biti jednaka snazi ​​samog Man motora. Ove značajke dizajna zahtijevaju gotovo savršeno balansiranje Man turbine i poravnanje svih rotirajućih dijelova, kao i pažljivo poštivanje pravila rada i održavanja Man turbine. Osim kvarova samog turbopunjača Man, većina njegovih kvarova obično je povezana s nepravilnim radom Man turbine, na primjer, blokiranjem usisnog zraka u Man filtru zraka.

U slučaju kvara Man turbopunjača, obično se ispituje samo neispravan sklop ili dio.No, osim toga, potrebno je i pravovremeno dobiti informacije o stanju sustava podmazivanja Man turbine, usisnih i ispušnih plinova prije kvara Man turbokompresora, jer ti agregati izravno utječu na njegovu trajnost Man turbine i više. često od drugih dovode do kvara Čovjekove turbine... Treba zabilježiti sve podatke o tlaku Man turbine, curenju, smetnjama, stranim materijalima, visokim temperaturama, labavim spojevima u sustavu upravljanja motorom Man ili nedavnim popravcima Man turbine.

U većini slučajeva, kvarovi u sustavu usisnog i ispušnog zraka u Man motoru uzrok su kvara Man turbopunjača. Na primjer, ako je usisni zrak jako blokiran, može se dogoditi sljedeće:

1. Prekomjerno krajnje opterećenje može uzrokovati ubrzano trošenje potisnog ležaja u Man turbini.

2. Osim toga, u ovom slučaju, brzina turbopunjača Man može se značajno povećati.

Previše visoke temperature ispušnih plinova mogu poremetiti rad MAN sustava za podmazivanje turbine i uništiti metalnu strukturu u Man motoru. Strani materijali mogu ući u Man turbopunjač kroz usisne i ispušne sustave Man turbine. Slijedom toga, prilikom analize uzroka kvara turbopunjača Man (Man), potrebno je popraviti glavne parametre ovih sustava Man turbine.

Stanje sustava podmazivanja Man turbine također igra važnu ulogu u osiguravanju nesmetanog rada Man turbopunjača, jer ima tri glavne funkcije: smanjenje trenja, hlađenje i čišćenje. Prekidi u opskrbi uljem od samo nekoliko sekundi mogu biti katastrofalni. Izuzetno je važno da tijekom rada Man turbine kroz njen sustav podmazivanja prođe dovoljna količina ulja, koja je sposobna osigurati rad potpuno neopterećenog sustava ovjesa i stabilizacije, kao i odvođenje viška topline u Čovjek turbina. Postoji mnogo razloga zašto se protok ulja kroz turbo kompresor može poremetiti ili blokirati. Ulje može sadržavati velike abrazivne čestice koje mogu razbiti uljni film i uzrokovati mehanička oštećenja rotirajućih dijelova Man turbine. Dakle, osim dovoljne količine ulja u sustavu podmazivanja, potrebno je održavati njegovu visoku kvalitetu. Prije provjere neispravnog Man turbopunjača, potrebno je odrediti sljedeće glavne parametre sustava podmazivanja Man turbine, koji karakteriziraju količinu i kvalitetu ulja:

1. Vrsta i viskoznost ulja korištenog u motoru Man.

2. Razina motornog ulja na mjernoj šipki Man.

3. Utvrđivanje stanja filtera ulja u Man motoru, kao i provjera papirnog filtarskog elementa za Man motor.

4. Planirano uzorkovanje ulja S • O • S. u čovjeku motora

5. Informacije od operatera Man stroja o odstupanjima od normalnih očitanja tlaka u sustavu podmazivanja ili drugim problemima Man motora, koji prethode kvaru Man turbine.

Mjerač turbine na kontrolnoj ploči ponekad ne prikazuje pojačanje. Ne gubi se potisak, nema dima, ali osjećaj neispravnog rada turbine

Pa pogledajte ima li sifon na izlazu i ulazu od glave cilindra do turbine.

• EDC pogreška 03076-09 u MAN TGA - 1 odgovor
• Antifriz u paleti MAN TGA - Preljev stog
• Kako zategnuti vijke za montažu glave cilindra MAN TGA 26.413? - 0 odgovora
• Kakvo je ulje u automatskom mjenjaču i mostu MAN TGA 26.410? - 1 odgovor
• Započnite samo s zračnim MAN TGA - Stack overflow
• Koliki je moment zatezanja MAN TGA mlaznica? - 1 odgovor
• Kolika je sila zatezanja vijaka klipnjače MAN TGA 18.460? - 0 odgovora
• Koja je minimalna i maksimalna visina glave cilindra MAN TGA - Preljev stog
• Koliki je promjer kočionog cilindra MAN TGA - 0 odgovora
• Je li potrebno izdržati glavu cilindra u MAN TGA 2000 - Stack overflow

Pretplatite se na naš kanal u Ja sam ndex.Dzene

Još korisnijih savjeta u formatu jednostavnom za korištenje

zatezni moment glavnih i klipnjačkih ležajeva

Turbo punjenje danas je jedna od najčešćih metoda koja vam omogućuje značajno povećanje snage benzinskog ili dizelskog motora bez povećanja pomaka pogonske jedinice. Ugradnja turbo punjača također je učinkovitije rješenje od mehaničkih kompresora.

Osnova turbo punjenja je dovod zraka u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem pod tlakom. Što više zraka može biti dovedeno u motor, to se više goriva sagorijeva. Civilne inačice turbo motora nemaju previše pojačanja, što je dovoljno za postizanje traženih performansi. Sasvim je očito da se za postizanje maksimalnih performansi na motore ugrađuju turbine koje su sposobne osigurati visoki tlak. U ovom članku ćemo govoriti o tome zašto vam je potreban aktuator na turbini, koji je princip rada turbinskog aktuatora, kao i kako se provjerava turbinski aktuator i podešava ovaj element.

Pogon, također poznat kao wastegate ili vakuumski regulator, ventil je za otpuštanje viška tlaka zraka pri visokim brzinama motora. Svrha ovog rješenja je pružiti svojevrsnu zaštitu turbopunjača i motora. Navedeni regulator za zaštitu od prevelikih opterećenja nalazi se u ispušnom razvodniku (u stvari, na samoj turbini), mjesto ugradnje je u području ispred turbine.

Wastegate radi prema sljedećem principu: ako je brzina motora visoka, zbog čega se povećavaju tlak ispušnih plinova i tlak zraka punjenja, tada se ventil otvara. Njegov otvor preusmjerava neke od ispušnih plinova zaobilazeći turbinski kotač.

To je slučaj kada ispušni plinovi vrte turbinski kotač na preveliku brzinu, uslijed čega aktuator pokreće premosni ventil, odnosno ispušni plinovi prolaze pored turbinskog kotača. Ispostavilo se da wastegate jednostavno sprječava da se turbo vrti do maksimuma zbog prevelikog protoka ispušnih plinova pri velikim brzinama motora.

Dodajmo da su turbo motori iz tvornice u startu fino podešeni. Prilikom podešavanja motora s unutarnjim izgaranjem ili ugradnje turbopunjača na atmosferski motor, aktuator se mora posebno podešavati. Podešavanje i podešavanje turbinskog aktuatora važna je točka, budući da ispravnost motora i turbopunjača ovisi o normalnom radu sustava. Preporučljivo je konfigurirati Westgate pomoću posebne opreme, ali to možete učiniti i sami, o čemu ćemo raspravljati u nastavku.