Mazda 6 automatski mjenjač DIY popravak

Klasični hidromehanički automatski stroj još uvijek je u upotrebi i uspješno konkurira modernim varijatorima i robotima. Kupci su dugo cijenili praktičnost automatskog mjenjača. Evolucija automatskog mjenjača je u postupnom povećanju broja koraka i uvođenju elektroničkog upravljanja.

To potvrđuju kreatori 3. generacije Mazde 6, ugrađujući ovu vrstu mjenjača na automobil. Automatski mjenjač Mazda 6 - jedinica je prilično pouzdana, ali zahtijeva stalnu pažnju i periodično održavanje.

Prije petnaestak godina automatski mjenjač Mazda 6 imao je 4-5 stupnjeva prijenosa i, unatoč povećanoj potrošnji goriva u odnosu na ručni mjenjač, ​​bio je jednostavan i pouzdan. Problemi su mogli nastati tek kada je kilometraža bila preko 150.000 km, pa čak i onda ako je vlasnik zaboravio na zamjenu tekućine u mjenjaču. Uostalom, ulje ili tekućina za automatske mjenjače (), ne samo da služi za podmazivanje i hlađenje dijelova, već također osigurava prijenos zakretnog momenta i rad cijele jedinice. Stoga, koliko god tekućina bila kvalitetna, ona ima svoj resurs i treba je zamijeniti.

Međutim, prema Uputstvu za uporabu Mazde 6, ulje u automatskom mjenjaču ne zahtijeva zamjenu i predviđeno je za cijeli vijek trajanja. Kako dugo? Jamstveni rok? 200.000 kilometara?

U stvarnosti, na Mazdi 6 automatski mjenjač otkazuje puno ranije bez promjene tekućine. S vremenom tekućina gubi svojstva i ne ispunjava svoje funkcije, pa je potrebna zamjena. Stručnjaci to objašnjavaju teškim ruskim radnim uvjetima, blizu ekstremnih, za koje Mazdin mitraljez nije dizajniran. To znači da je potrebno prilagoditi raspored održavanja.

Video (kliknite za reprodukciju).

Automatski mjenjač Mazda 6 je jedinica koja se sastoji od pretvarača zakretnog momenta, planetarnog zupčanika i upravljačkog sustava. Pretvarač zakretnog momenta radi kao spojka u Mazdi 6 mehanici, osiguravajući nesmetan rad automatskog mjenjača.

Glavni znakovi kvara stroja su trzaji i trzaji prilikom prebacivanja.

Trzaji pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu tipični su za 4-brzinski mjenjač na vozilima do 2007. Razlog je bio istrošen stražnji poklopac jedinice. Hitno potrebne tekućine i navlake. Popravak automatskog mjenjača Mazda 6 nije jeftina operacija, stoga je važno ne propustiti trenutak. U suprotnom, tarne spojke, pa čak i kućište, mogu otkazati.

Na Mazdi 6 GH pojavio se petostupanjski automatik, na kojem su se trzaji pojavili pri prelasku s III na IV. Mogući uzrok bio je i kvar elektroničke upravljačke jedinice.

Dizajnerska mana Mazde 6 također je bio radijator automatskog mjenjača u kombinaciji s radijatorom za rashladni sustav. Tijekom kvara glavnog hladnjaka, rashladna tekućina je ušla u tekućinu automatskog mjenjača. Rezultirajuća emulzija je destruktivna za ovaj čvor. Vibracije se pojavljuju pri brzini od oko 60 km/h. Remont stroja i zamjena ulja su neizbježni.

Prosječna cijena za popravak automatskog mjenjača s promjenom poklopca, s potrošnim materijalom i zamjenom ulja je 30 tisuća rubalja.
Trošak popravka mjenjača Mazda 6 s pet stupnjeva prijenosa s restauracijom kartera bez uklanjanja automatskog mjenjača i promjene ulja iznosit će 38 tisuća rubalja. Ako su zupčanici nestali, a jedinica se mora instalirati i demontirati, cijena doseže 45 tisuća rubalja.

Ako dugo koristite automobil s emulzijom u tekućini mjenjača, klipovi i tarni diskovi su istrošeni, a solenoide će možda trebati zamijeniti. Trošak remonta iznosit će 50 tisuća rubalja.

Opcija zamjene kutije ugovornom za istih 50 tisuća nije najpouzdanija, jer što će biti unutra, nitko ne zna.

Kao što liječnici kažu: "Spriječiti bolest je lakše nego izliječiti!" S održavanjem automatskog mjenjača Mazda 6, pitanje je kontroverzno.

Stav proizvođača je da se kutija ne može spriječiti niti popraviti. U propisima nema zamjene tekućine u mjenjaču.

S druge strane, tekućina radi u najtežim uvjetima i ima svoj resurs. Gubitak svojstava ATF-a događa se nakon oko 50-70 tisuća km, pa je zamjena neophodna.

Također je važno povremeno pratiti razinu i stanje ulja u automatskom mjenjaču Mazda 6. To se može učiniti pomoću šipke za mjerenje mjerenja koja je pričvršćena na tijelo.

Dovoljno je na bijeli list nanijeti kap tekućine sa šipke. Nakon toga napravite analizu. Ulje treba biti bistro i ružičaste boje. Ako je tekućina tamna i sadrži čestice, to je znak neispravnog rada kutije. Ulje treba promijeniti. Promjena ulja bit će mnogo jeftinija od vjerojatnog popravka.

Pri svakom servisu provjerite curenje rashladne tekućine na glavnom hladnjaku. Pravovremena zamjena hladnjaka spriječit će popravke automatskog mjenjača.

Naravno, ovo je osobna stvar svakog vlasnika automatskog stroja Mazda 6 - slijediti preporuke proizvođača ili svakih 50-60 tisuća. km za promjenu ATF-a i uživanje u glatkom mijenjanju stupnjeva prijenosa.

Mnogi problemi automatskog mjenjača Mazda 6 mogu se spriječiti provjerom razine ulja, njegove boje, prisutnosti čestica, integriteta jastuka uređaja i hladnjaka. Ove jednostavne mjere i diskretan stil vožnje produžit će vijek trajanja automatskog mjenjača, uštedjeti živce i novac.

Kada je 2006. s proizvodne trake sišao crossover CX-7, prvi u povijesti koncerna Mazda, ...

Posjedujući dobru dinamiku i vrlo snažan motor, Mazda CX-7 se nikako ne ističe niskom potrošnjom benzina...

Danas, pri odabiru automobila, svaki kupac obraća pažnju ne samo na njegov izgled i ...

Automobilski koncern Mazda, za razliku od svojih konkurenata, ne voli osobito eksperimentirati s mjenjačima. Nakon neuspješnih pokušaja obuzdavanja rotacijskih motora 80-ih i 90-ih, Mazda je odlučila napraviti mirne i uspješne automobile. Tipično, mjenjači koji se koriste na vozilima Mazda su vremenski testirani, pouzdani dizajni. Sredinom 2000-ih Mazda je ipak odlučila modernizirati mjenjače zbog novih zahtjeva i konkurencije. No ovoga puta radilo se o genijalnoj preradi i modernizaciji postojećih shema koje nisu ništa pokvarile i ostavile njihove prijenose pouzdanim, lakim za popravak i nepretencioznim u svakodnevnoj vožnji i radu. Autoservis bilo gdje u svijetu može se lako nositi s popravkom Mazdinih kutija.

Druga generacija šestog modela, Mazda 6 GH, dobila je automatski mjenjač TF80SC. Obitelj ovih automatskih strojeva dizajnirana je za motore od dvije do pet litara, s okretnim momentom do 450 Nm. Najnovije modifikacije ovog automatskog mjenjača su inženjersko remek-djelo. Mazdini inženjeri uspjeli su vlastitim rukama ugraditi stroj u motorni prostor i osigurali vrlo brzo i glatko prebacivanje. Automatski mjenjač Mazda 6 GH omogućuje vam brzu, ekonomičnu vožnju, a istovremeno je vrlo pouzdan i ne podliježe pregrijavanju, poput modernih kolega i lako se natječe s predselektivnim mjenjačima.

Slaba točka automatskog mjenjača Mazde 6 GH tradicionalna je za mjenjače sa šest stupnjeva prijenosa. Pretvarač zakretnog momenta Mazda 6 GH još uvijek koristi tarnu oblogu koja se troši i začepljuje kutiju svojim produktima raspadanja. Zaključavanje u ovom automatskom mjenjaču je tradicionalno i ne koristi se stalno, kao u modernim automobilima. Automatski mjenjač Mazda 6 GH, kao i njegovi kolege, podliježe izgaranju paketa spojke. Obično se kreće u drugom stupnju prijenosa ili unatrag. Nakon izgaranja barem jednog, sve ostale spojke automatskog mjenjača Mazda 6 GH bit će zasićene izgorjelim uljem i uskoro će otkazati.

Mehatronik tijela ventila TF80SC

Tijelo ventila potrebno je očistiti svakih 150.000-200.000 kilometara, što zahtijeva posjetu autoservisu. Bit će problematično rastaviti kutiju vlastitim rukama i isprati je. U našoj zimi gumirani klipovi postaju preplanuli nakon nekoliko godina i treba ih zamijeniti.Automatski mjenjač Mazda 6 GH vrlo je osjetljiv na ulje, bolje je sipati samo original.

Mazda Demio je bila opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4F27E. Ovaj "radni konj" se još uvijek proizvodi. Veći kvarovi obično su povezani s prljavim uljem. Na Mazdi Demio prve stradaju spojke paketa overdrive i mjenjača za vožnju unatrag. Ovo je klasični problem Mazde Demio povezan s dizajnerskim značajkama automatskog mjenjača. To je zbog trošenja sjedala na bubnju automatskog mjenjača Mazda Demio i naknadnih gubitaka ulja. Računalo Mazda Demio nepotrebno preopterećuje ovaj čvor. Potrošna traka za Mazdu Demio smatra se potrošnim materijalom. Klip overdrive paketa se često mijenja, pogotovo ako se kutija pregrijala. Teflonski prstenovi stražnjeg poklopca i pumpe mogu se smatrati potrošnim materijalom i mogu se mijenjati zajedno s promjenom ulja i filtera. Elektrika i tijelo ventila automatskog mjenjača vrlo su pouzdani i rijetko zahtijevaju popravak.

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača 4f27e

Mazda Premasi bila je opremljena automatskim mjenjačem serije 4EAT-G. Ovo je prvi Mazdin automatski mjenjač, ​​na kojem se počelo implementirati elektroničko upravljanje. Značajan udio zahtjeva za popravkom ovog automatskog mjenjača završava zamjenom uljnih brtvi pretvarača zakretnog momenta i raznih brtvi. Auto servis obično smatra takav posao lakim. Od spojki na Premasi obično izgaraju paketi trećeg i četvrtog stupnja prijenosa. Od elektronike, solenoidi za blokiranje tlaka u cjevovodu i pretvarača zakretnog momenta prvi pokvare. Za starije automobile bolje je promijeniti cijeli set solenoida. Pri dugotrajnoj vožnji s niskom razinom ulja ili s prljavim mjenjačem, čahure i uljne brtve se brzo istroše. To se obično manifestira kao pojačane vibracije pri vožnji automobila. U slučaju njihovog pojavljivanja ili jačanja, ne biste trebali čekati rasplet, već odmah otići u autoservis.

Mazda MPV bila je opremljena mjenjačem G4A-EL. Ovi automatski mjenjači obično rade dugo na MVP-u, ali stižu već u lošem stanju. Obično se na MPV-u odmah mijenja cijeli set spojki. Razne brtve koje daju curenje ulja stare, također ih treba mijenjati što je prije moguće. Brtva i brtve pumpe su slaba točka MPV-a. Elektrika je vrlo pouzdana i rijetko pokvari, s izuzetkom solenoida, naravno.

Mazda Tribute bila je opremljena kutijom CD4E. Ovaj vrlo jednostavan i pouzdan četverobrzinski mjenjač postao je vrlo popularan. Za motore od tri litre ovaj prijenos je prilično slab, ali na manje snažnim motorima vozi jako dugo, jednostavno se popravlja i vozi isto toliko. Najbolja dizajnerska rješenja iz njega implementirana su u 4F27E. Prva stvar koja razvija svoj resurs u ovom automatskom mjenjaču je solenoidni blok. Sve počinje nenormalnim i neshvatljivim radom automatskog mjenjača, koji prima povećan ili smanjen pritisak. Na drugom mjestu je obično senzor brzine, s vremenom počinje "lagati" i "zbuniti" elektroničku upravljačku jedinicu.