Pristojan, tih i brz auto na cesti s dobrom pokrivenošću. Kada vozite po zemljanoj cesti, glazbu možete učiniti glasnijom, zveckanje i zveckanje zupčanika mogu uzrokovati živčani slom i želju za zamjenom svih elemenata prednjeg ovjesa. ili dođite do proizvođača i poželite mu ugodnu zabavu u dobro poznatom smjeru..
VIDEO
... cijena novog, možda već neko vrijeme ne "zveckanja" upravljačkog mehanizma.
... problem leži u lijevanoj ili nazubljenoj osovini s kratkim zupcima.
... osim toga, nemaju zaštitni premaz i, sukladno tome, skloni su koroziji, u prisutnosti takvih nedostataka na prašnicima upravljačkih šipki.
... kao rezultat toga, osovina zahrđa u roku od 2 mjeseca.
..demontaža mehanizma nije laka, teže nego na Lanceru 9. podokvir se mora potpuno spustiti, jer stražnje točke pričvršćivanja izrađene su na ukosnicama.
... matice za montažu prednjeg podokvira.
... prije spuštanja okvira, odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju cijev i rashladnu cijev.
... dovodni vijak i povratno crijevo.
... podokvir slobodno visi na elementima ovjesa.
... Uklonjena su 3 pričvrsna vijka i upravljački mehanizam.
... rastavite tračnicu - procjenjujemo stupanj istrošenosti komponenti ..
... obnavljamo zahrđalo okno.
... biramo nove brtve. "Usput" mijenjamo čahure stabilizatora.
... sastavljamo letvu upravljača i provjeravamo kvalitetu izrade na postolju pod pritiskom.
... dobivamo ažurirani, tihi upravljački uređaj.
Pozdrav svima! Početak popravka OVDJE.
Video (kliknite za reprodukciju).
I otišao je na posao tokaru tako da je zabio navoj na maticu. Nakon što je pregledao i procijenio sve opcije, tokor je izdao presudu da je potrebno malo povećati navoj na tijelu tračnice, tk. "Nadareni" mehaničari koji su već stavili ruke na šinu s jezgrom jezgre popunili su 2 boda, očito da se matica ne odvrne! i ne bih ga uspio odvrnuti a da ne pokvarim konac! U ponedjeljak sam donio šinu na posao i tokar je počeo mljeti megaMECHIK!
Trebalo je navoje na tijelu tračnice zabiti ručno i zajedno, pa mi oprostite na nedostatku fotografije, uzimatelj je počeo praviti maticu, a dok sam ja otišao na večeru uspio je napraviti jednu stranu. Trebalo mu je 2 sata da napravi orah.
Na poslu sam zamijenio i uljnu brtvu koja se nalazi na sredini tračnice, izbio sam je šipkom drugog sloja, i pritisnuo na isti način! budući da je matica nova, onda je i žlijezda u njoj nova (usput, izvlačeći žlijezdu (širine 5 mm) iz stare matice, jedva sam vidio da još ima fluoroplastični prsten (1 mm) i nakon što sam isprobao novi žlijezda (6mm.), nismo ugradili prsten). Oprao sam i puhao tračnicu, sastavio je, ostaje je napuniti mašću, staviti cijevi i zašrafiti šipke upravljača.
Japanski automobili su poznati po svojoj kvaliteti. Ali u domaćim uvjetima potrebna im je redovita njega.Današnja recenzija će vam pokazati kako profesionalno popraviti letvu upravljača mazde 6.
Ovaj čvor na strojevima ove obitelji uglavnom je tradicionalan, ali još uvijek postoje neke nijanse u njegovom dizajnu. Činjenica je da se limuzine ili karavani različitih godina proizvodnje razlikuju po nizu sustava, a na ovom popisu je i upravljanje.
Uzmite u obzir od od kojih se komponenti sastoji tračnica "Šestice" druge generacije, označene kao gh (proizvedene od 2008. do 2013.):
okvir;
električno pojačalo;
senzori rotacije rotora i momenta;
pričvrsne matice;
prašnici;
krajevi šipki upravljača;
kuglični ležajevi.
Svi ovi dijelovi spojeni su u jednu cjelinu, koja je pričvršćena s tri vijka na podokvir.
Djeluje ovako. Upravljačka jedinica (EPS) prima signale od senzora stupa upravljača i ABS jedinica, kao i motora. Isti EPS regulira rad motora upravljačkog prijenosnika kako bi se osigurao potreban zakretni moment.
Za detaljnije upoznavanje, pogledajmo kako je uređena letva upravljača Mazde 6 gg (prva generacija). Glavna razlika od "svježijih" automobila je u tome što je umjesto EUR-a mnogima poznat hidraulički pojačivač s cijevi za dovod ATF-a i "povratkom" koji radi na tračnici. Cijeli ovaj sustav nadopunjuje distributer. Pa ovdje već ima više tuljana.
S našim cestama morate stalno biti na oprezu, pogotovo vlasnici stranih automobila.
Stoga ćemo nazvati glavne "simptomi" , koji upućuju da je vrijeme za uvid u spomenuti mehanizam:
bilo je stranih zvukova (škripanje ili škripanje);
baca automobil, kut upravljanja ne podudara se s djelovanjem kotača.
jasno se čuje kucanje koje "oddaje" vibracijom volana;
volan vibrira čak i pri malim brzinama;
volan oštro "teži" u svim smjerovima;
"Kolo upravljača" se proizvoljno okreće ili se čvrsto vraća u ravan položaj;
kada se okrećete u jednom smjeru, morate uložiti dodatni napor;
okrećući se u jednom smjeru, vozač čuje škripu ili osjeti zamjetan zazor.
Takvi znakovi poznati su iskusnim vozačima. Može se reći da je čista mehanika u kombinaciji s hidraulikom. Letva upravljača Mazde 6 gh može se razlikovati po kvarovima električnog pojačala i njegovih senzora. U tom slučaju, vozač će se suočiti s gore navedenim poteškoćama.
Kupci koji dođu u servis formuliraju ih jednostavno - "škripalo", "teško" ili "teklo". Radi praktičnosti, razloge ćemo podijeliti u iste grupe.
Pretjerani udarci i zvukovi mogu biti uzrokovani:
oslabljeno pričvršćivanje cijelog mehanizma (ukupno postoje tri "uha" za vijke);
slabo zatezanje lopte;
povećanje zazora između matice i naglaska "zupčanika";
slomljeni križ osovine upravljača;
"Zračne" cijevi servo upravljača, blokada sustava ili nedostatak tekućine.
Uz rijetku prevenciju, to je razlika između letve upravljača Mazde 6 gg, koja samo ubrzava popravak.
Problemi s odzivom upravljača uzrokovani su:
Istrošeni radni priključci pumpe;
Pogreške pri podešavanju tračnica;
Slomljena torzijska šipka razdjelnika;
Istrošeno kućište "prstena" istog razdjelnika;
Istrošenost puža ili lomljenje zuba na zupčaniku;
Istrošen ili napukao remen pumpe;
Poderani poklopac koji omogućuje da prljavština uđe na spojeve.
Curenje je jednostavno - labava ili probušena uljna brtva čest je problem. Rjeđe su same cijevi ili spremnik oštećeni.
Električna letva volana mazda 6 gh može patiti od:
pregorjeli osigurači;
prekinuti kontakti;
pokvareni senzori.
Sve to utječe na rad EUR-a.
Prvi korak je vizualni pregled. Obratite posebnu pozornost na takvi trenuci:
stanje prašnika;
prisutnost oštećenja niti;
reakcija kotača na upravljanje;
zazor potporne čahure i križa osovine;
zatezanje i stanje šipki s vrhovima;
sigurnost para crva;
tekućina (njegova količina i boja);
integritet cijevi i "povratak".
Ovo je sam početak, ali čak i takvi pregledi omogućuju vam da odmah prepoznate nedostatak.Sljedeća faza zahtijeva ne samo alat, već i iskustvo servisera, jer će biti potrebno rastavljanje uz daljnje rješavanje problema i zamjenu problematičnih dijelova.
Mnogi vlasnici sami popravljaju tračnicu Mazde 6, ali za čvorove koji izravno utječu na sigurnost, bolje je kontaktirati servis.
Ova metoda se smatra najjednostavnijom ako trebate ukloniti kucanje, zazor ili malo "omekšati" kolo upravljača. Istina, u nekim slučajevima to više nije moguće učiniti.
Takve se radnje svode na provlačenje (ili zamjenu) vijka za podešavanje. Nalazi se ispod poklopca stupca. Kada se ukloni, postat će vidljiv križ, na čijem se dnu nalazi željeni vijak.
U tom slučaju, spojka se također uklanja, a nova mast se stavlja na utore osovine. Na njegovim polovicama nalaze se oznake na kojima se vode tijekom montaže.
Na strojevima iz prve serije, ovaj rad zahtijeva priličnu točnost - žljeb se može malo srušiti, a bez potrebne vještine, možda će biti potrebno ponovno popraviti staru Mazdu 6 gg tračnicu.
Početi tračnica se uklanja s automobila ... Na kasnijim verzijama (s EUR) to izgleda ovako:
Stroj se postavlja na dizalo, gdje se uklanjaju kotači i "oklop" kućišta radilice.
Uklanjaju se svi jastučići žica: s pojačala i obje stezaljke.
Odvrnite vijke koji pričvršćuju donji krak i podupirač koji ga hvata za podokvir.
Zatim se odvrne pričvršćivanje donjeg nosača, koje se sada može ukloniti.
Podokvir se uklanja zajedno sa stabilizatorom i tračnicom.
Ostaje odvrnuti tri vijka koji drže jedinicu koja nam je potrebna na nosilima, a letva upravljača Mazde 6 je u rukama mehaničara.
Sljedeće dolazi izravno popravak .
Sklop je sigurno pričvršćen u tisovinu za teške uvjete.
Skinite poklopce.
Skinite maticu za podešavanje stezaljke i oprugu ispod.
Nakon uklanjanja zatvarača, senzor zakretnog momenta se uklanja.
Sljedeći je red graničnika osovine upravljača i same ove jedinice.
Nakon što ste odvrnuli vijke, uklonite kućište pojačala sa stražnjeg nosača.
Isto se radi sa statorom.
Sada možete izvući stabljiku iz tračnice.
Svi dijelovi se moraju ukloniti i oprati.
Stabljika se melje. Što se tiče osovine upravljača, njezini su čahure brušeni tamo, na stroju.
Središnja čahura oslonca okreće se na tokarskom stroju.
Skupština proizvedeno u obrnuti redoslijed , ali sa svojim nijansama. Na primjer, stabljika se odmašćuje i suši, a zatim podmazuje. Kad je već umetnuta u tijelo, slijedi provjera "crva" - vrtiće se bez puno truda. Neophodno je provjeriti i prilagoditi kutove spuštanja i nagiba.
Za "starije" limuzine gg linije postupak se radi na isti način, samo uz dopunu servo upravljača - tekućina se ispušta, a sa špulom morate pažljivo raditi.
Takve operacije "na koljenu" vjerojatno se neće izvoditi - nema svaka garaža sve izvlakače, a kamoli strojeve. Stoga, usluga dolazi u obzir. Majstori koji cijene svoju reputaciju nikada neće "postići" cijenu niti inzistirati na hitnoj zamjeni, već će mirno sve objasniti.
Čak i u vlastitom dvorištu, cestari ili vremenske prilike mogu ostaviti "iznenađenje", pa iskusni vozači rado dijele svoje savjet ... Da bi letva upravljača Mazde 6 zadovoljila dugim resursima, trebat će vam:
Mirnije je raditi "volan". Pretjerani, i što je najvažnije, nagli pokreti povećavaju trošenje svih zglobova.
Redovito pregledavajte prašnike. To se također odnosi i na spremnik servo upravljača: obratite pozornost ne samo na količinu ATP-a, već i na njegovu boju (tamna ili jako pjenasta tekućina više nije prikladna).
Nakon što ste volan zakrenuli do krajnje točke, nemojte ga pretjerano eksponirati. 5 maksimalno 7 sekundi - više se ne isplati.
Vozi oprezno. Banalni savjet, ali ipak. Brza "hvatanja" za rubnike i juriš na tramvajski kolosijek mogu ubiti svaki, pa i najkvalitetniji dio.
Za automobil s hidrauličnim pojačivačem po hladnom vremenu, bolje je organizirati malo zagrijavanja - dok motor ne postigne željenu temperaturu, okrenite volan nekoliko puta u oba smjera. To će smanjiti viskoznost i neće ništa zgusnuti u cijevima.
Ako je ugrađena "elektrika", povremeno provjeravajte kontakte i stanje blokova koji drže svežanj.
Pogledali smo kako se održavaju letvice upravljača na Mazdinim šestinama raznih generacija. Nadamo se da će naši savjeti dobro doći. Dobri putevi!
Letva upravljača je mehanizam koji preraspoređuje zamah sa stupa upravljača na kotače. Reakcija upravljanih kotača na pokrete vozača ovisi o stanju tračnice. Razlog popravka može biti potpuno drugačiji, glavni je propuštanje letve upravljača.
Za pravovremeni popravak tračnica za automobile odgovorni su tehnički potkovani stručnjaci servisa. Izvode zamjenu i kompletnu ugradnju letve upravljača. Visokokvalitetni popravak upravljačkog mehanizma također je uključen u popis usluga koje pruža standardni servis. Na specijaliziranom štandu provode potpunu dijagnostiku i provjeru parametara tračnica.
Mnoge tvrtke se bave postavljanjem, uklanjanjem i zamjenom tračnica. Ali možete popraviti letvu upravljača Mazde 6 vlastitim rukama. Prije početka popravka tračnice potrebno ju je podvrgnuti potpunom nalazu kvara i temeljitoj reviziji fizičkog stanja svih njezinih sastavnih dijelova. Najbolje je to učiniti tijekom popravka samog automobila, jer pomaže u poštivanju svih tehničkih aspekata.
Čim je vozač primijetio promjenu buke upravljačkog mehanizma, onda možete razmišljati o popravku.
Kucanje u letvi upravljača je promjena zvuka u ovjesu, koji se trenutno prenosi na upravljač. Vozač neće pobrkati ovaj zvuk s nečim drugim; prisutnost kvara u tračnici odmah će biti jasna. Uvijek počinje neočekivano, jer će se u početku zvuk jedva čuti. Budući da vozači vrlo često koriste automobile, prilično je teško odrediti zvuk kada se ne čuje jasno, jer je vozač već navikao na mnoge zvukove.
Ponekad na prisutnost kvara vozaču ukazuje druga osoba koja je prvi put sjela na upravljač automobila. Postoji mnogo elemenata u ovjesu koji mogu emitirati razne strane zvukove; profesionalni mehaničari u bilo kojoj servisnoj postaji mogu odrediti izvor, ali to se može učiniti i samostalno.
Na primjer, curenje tekućine. Vrlo je lako odrediti bez posebnog znanja. Auto će ostaviti mrlje na parkingu, teško ga je promašiti. Kako ne biste zbunili tekućinu servo upravljača iz motornog ulja, samo pogledajte boju mrlje.
Boja ulja bit će vrlo različita od boje tekućine. Bit će crvena ili zelena, u rijetkim slučajevima žuta. Ako obratite pozornost na bačvu, tada možete i iz nje utvrditi da je tekućina otišla. Ovisno o vozilu, možete provjeriti oznake servo upravljača ili mjernu šipku.
Mjerna šipka je pričvršćena na poklopac spremnika, što olakšava provjeru razine tekućine.
Razlozi popravka mogu biti potpuno različiti:
bušenje ulja u uljnim brtvama letve upravljača (curenje)
mehaničko trošenje dijelova tračnice
Popravak tračnica nije ograničen samo na zamjenu uljnih brtvi, već je potrebno i brusiti osovinu protiv korozije. Ako je potrebno potpuno rastaviti konstrukciju za zamjenu dijelova, tada je potrebno podesiti tračnicu.
Kako tračnica ne bi trebala svakodnevno popravljati, dijagnostiku treba provoditi povremeno. To će pomoći razumjeti u kakvom je stanju trenutno, njegovu izvedbu, kao i usklađenost s navedenim parametrima od strane proizvođača. Poznavanje upotrebljivosti dijelova i njihovog trošenja pomoći će vam da učinkovitije koristite tračnicu.
Prilično je lako pouzdano odrediti najmanje nedostatke, ali to dolazi s iskustvom. Nekoliko puta popravkom tračnice možete brzo odrediti stupanj istrošenosti i popraviti oštećenje puno brže nego prvi put.
Dijelovi moraju biti očišćeni od onečišćenja. To će povećati njihov vijek trajanja. Stoga, nakon rastavljanja tračnice, trebate započeti čišćenje., Uklonite koroziju, zamijenite, ako je potrebno, brtve itd. Prilikom popravka treba koristiti samo analogne, visokokvalitetne rezervne dijelove. Ispravno izvedeni popravci će tračnicu učiniti spremnom za dugotrajan i pouzdan rad.
Cijena izdanja govori o samostalnoj proizvodnji popravaka - ako sve radite sami - držite se unutar 25.000 rubalja, ako dio stavite rastavljen, onda oko 40.000 rubalja. Pa, ako naručite novi originalni rezervni dio, onda oko 100.000 rubalja.
Proces popravka tračnica može se podijeliti u dvije faze:
Uklanjanje tračnice
Sama popravka
Dakle, ono što imamo je Mazda 6 s šmrkavom ili luckastom tračnicom.
Što je potrebno za uklanjanje tračnice:
utičnica,
kruciformni balon ključ,
nasadni ključ s glavama 12, 17 i 19,
nastavak za nasadni ključ 750 mm,
kardan,
kliješta,
križni odvijač,
hvatač loptica,
neizbrisivi flomaster,
tekućina za servo upravljač ATF M-III 1 l.
Dakle, korak po korak:
Instalacija letve upravljača mora se obaviti obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir nekoliko VAŽNIH TOČKI:
Tekućina za servo upravljač mora se uliti kada je stroj instaliran na postolje
Razina tekućine servo upravljača trebala bi biti maksimalna
NE POKREĆE MOTOR , potrebno je nekoliko puta okrenuti volan skroz na desnu ili lijevu stranuPonovno dodajte tekućinu do oznake maksimuma i ponavljajte rotaciju kotača dok se ne zaustavi u oba smjera. OVA STAVKA SE MORA PONAVLJATI SVE DOK SE TEKUĆINA NE PRESTANE DA BI ODUŠELA.
Uklonimo auto s tribina i pokrenemo motor, pustimo ga da radi u praznom hodu
Zakrećemo volan nekoliko puta sve na obje strane.
Provjeravamo razinu tekućine servo upravljača i pazimo da se ne pjeni.
Ako je tekućine nestalo, dodajte je do oznake za maksimum i ponavljajte okretanje volana u oba smjera dok se ne zaustavi.
Time je postupak instalacije dovršen.
Svaki auto-entuzijast može popraviti letvu upravljača Mazde 6. Najdetaljniji način njegovog popravka opisan je u sljedećem videu.(Nemojte se plašiti reklame na početku, nakon čega stručnjak prelazi na popravak tračnice):
VIDEO Nemojte me previše grditi i mlatiti, ima PUNO slika pa ću dati linkove na slike.
Čini se ovako. Prije godinu dana na tračnici je primijećena poderana lijeva čizma, ali iz nekog razloga dogodilo se da nije do njega =)
I baš nedavno, još jednom, pri pregledu auta, pogled mi je pao na ovu jako tužnu prtljažniku i sve ove šmrklje oko nje.
A budući da “Naše ruke nisu za dosadu” tračnica je osuđena na popravak. Naručeni su: RemKit letva upravljača (sastoji se od 4 brtve), vrhovi upravljača, anglijske letve i jedan prtljažnik. Sve je to sigurno stiglo i vozila se sa mnom u autu skoro dva tjedna.
2) Odvrnite ključem od 17, spojnicu s cijevi.
3) Odvrnite maticu ključem od 10. Inače se cijev koju smo odvrnuli ne može odmaknuti.
4) S malom čegrtaljkom za 12, uvijamo kardan osovine upravljača.
5) Izvadimo vrhove upravljača iz zgloba upravljača.
Onda počinje zanimljivije =)
6) Morate se potruditi i odvrnuti vijke letve upravljača s glavom od 14. Odvrnuti dva od njih nije problem,
Odvrnut!?
Jeste li zapamtili puno psovki!? Pa idemo dalje =)
7) Ključem od 17 odvrnite i uklonite vijak osovine stražnjeg nosača motora
8) Istim ključem 17 ili glavom, sa OBIJE strane, odvrnite vijke i matice podokvira
U principu, oslonac se nije mogao staviti, nosila nisu išla daleko, ali sam se pobrinuo da budem na sigurnoj strani za svaki slučaj
9) Nakon što smo odvrnuli nosila, dobili smo istih 2-3 cm koji nam nisu dopuštali da izvučemo tračnicu iz utrobe motornog prostora
URA . Tračnica je u našim rukama.
Ali morate nastaviti. A mi, s tračnicom u rukama, idemo do operacijskog stola.
Nema veze s kreativnim neredom. općenito, cijeli instrument mi je sterilan =))
10) Učvršćujemo tračnicu u tisu, uklanjamo prašnike i odvrnemo šipke upravljača, ključ za 30 (podesivi i plinski ključ PRAVILA =))
Ovo nam je ostalo
a s druge strane, respektivno
11) Skinite pričvrsni prsten i ispod njega već vidimo jednu od 4 uljne brtve
12) Otpustite sigurnosnu maticu s "mehanizma za podešavanje letve upravljača"
13) Pomoću posebnog ključa za 22 odvrnemo "mehanizam za podešavanje". Morate paziti da ne proletite kroz mali izvor, inače je katastrofa =)
Mazda 6. ZAMJENA POJKE UPRAVLJAČA
Trebat će vam: ključ za cijevi, kliješta, bočni rezači.
1. Uklonite podokvir prednjeg ovjesa
(pogledajte "Uklanjanje i ugradnja podokvira prednjeg ovjesa", stranica 177).
2. Uklonite kraj vučne šipke s odgovarajuće strane (pogledajte "Zamjena vanjskog kraja spone", stranica 197), brojeći broj okretaja tako da prilikom ponovnog postavljanja, koliko god je to moguće, ne ometate kotač kutovi poravnanja.
10. Uklonite i pažljivo pregledajte potisnu podlošku. Zamijenite prsten ako je deformiran ili slomljen.
11. Pažljivo pregledajte zaštitni poklopac. Ako na njegovoj površini ili u naborima valovitog dijela pronađete tragove rascjepa, posjekotina i malih pukotina, zamijenite poklopac.
14. Provjerite i, ako je potrebno, prilagodite poravnanje prednjih kotača u servisu s posebnom opremom.
Za uvod ću reći da je to bio vikend koji nikad neću zaboraviti!Uobičajeno je da se na kraju snimanja napiše hvala, ali nije tako. Želim reći veliko hvala Andreyu (penaplast) i što je istražio samu letvu upravljača na našim automobilima, načine zamjene čahure i što mi je pomogao i savjetovao se sa mnom. Iskreno, da nije bilo Andreja, mnogi bi još više potresli svojim policama ili donijeli mnogo novca u usluge. Budući da poštujem tuđe intelektualno vlasništvo, u mom upisu neće biti posebnih detalja, sva pitanja su na linku iznad.Nema nemogućeg posla, slaba je priprema. I meni se tako dogodilo, tako da je posao trajao 2 dana, zbog nedostatka nekih alata i jasnog razumijevanja kako ukloniti šipku upravljača.
Vezano za čahuru - u OVOJ temi na forumu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 organizirana je grupna kupnja SKF čahura i kupio sam sebi jednu. Alternativno, naručuju čahure iz Kine, prognani su na zadnjim stranicama navedene teme.
Prvi dan je podmazan kardanski zglob, kao i osovine ispod prašnika s obje strane. Svima bih preporučio ovaj postupak. To nije tako teško učiniti, ali udarci na spojevima asfalta uklanjaju se s praskom.
Drugi dan se pokazalo da se skine čarapa za stalak i na kraju zamijeni sama čahura. Podmazivanje osovine s desne strane dan prije nije bila najbolja ideja, jer sva ta mast se morala očistiti prije zamjene čahure. Nemojte zaboraviti ukloniti terminal s baterije prije uklanjanja tračnice.
Ovako izgleda osovina s desne strane. Ne uočava se podmazivanje.
Podmažite osovinu s lijeve strane
Podmazivanje osovine na desnoj strani
Ako netko dobije takvu prašnicu, ne brinite, ona će se s vremenom vratiti u normalu.
Na kraju se vučna šipka uklanja
Stara čahura čeka zamjenu.
Novi rukav je zauzeo svoje mjesto
Pozdrav svima! Danas sam shvatio što su dugo planirali i proganjali svi vlasnici Mašeka. Naručio sam čahure još u srpnju, dobio sam ih početkom rujna, a stigao sam ih dohvatiti tek danas. Naručio sam SKF čahuru Operacija zamjene je dugo opisana i na mnogo mjesta. Ponajviše zahvaljujući suborcu s nadimkom Penoplast. Svaka mu čast za informaciju! Pa što je učinio: Skinuo je čarapu s ograde.Kako to skinuti s mora, ne vidim razloga da to opisujem po sto prvi put.
Zatim je povukao novu čahuru pomoću stezaljke kako bi simulirao njezino stiskanje. I stavite ga na osovinu.
Potrebno je osigurati da razmak između osovine i čahure bude 0,1 - 0,2 mm. Ako je manji, može zagristi osovinu kada se stalak zagrije. Ako ih ima više, kucanje će ostati.
Odmah sam imao razmak od 0,1 mm. S obzirom na to da osovina ima promjer 24,1 mm. Meryl s čeljustom. A jaz sam provjerio gurnuvši sondu ispod čahure na osovini. Iako, vrlo često ljudi moraju prilagoditi rukavac na željeni razmak, bruseći malo metala s njega na mjestu reza. Očigledno, moja osovina nije istrošena. Inače, promjer osovine mi je isti cijelom dužinom. Oni. nema razvoja u nultom položaju kormila. Također sam bio jako zadovoljan što je ispod prašnika bila savršena čistoća i potpuni odsutnost tragova vode.
Zatim sam utisnuo rukav u čarapu, namazao osovinu litolom i sve skupio.
Igra osovine je nestala i nema više kucanja) Općenito, drago mi je) Kupio sam čahuru za 95 rubalja. Iznenađujuće je da svi Mazdovody ne znaju broj ove čahure napamet)))))
Evo njegovog broja: PCM 242715 E.
Sretno svima i hvala na pažnji!
Cijena: 95 ₽ Kilometraža: 123 500 km
Letva upravljača Mazde 6, njegova slaba točka ... Na poslu sam vidio Mazdu s punim kompletom na tračnici: gdje se volan okretao različitim naporima i povlačio na jednu stranu. Srećom ova ranica nije utjecala na moju Mazdu.Jedina nijansa tračnice na autu, bilo je kucanje s desne strane, manifestiralo se pri prolasku tračnice i neravni put.Kao što svi znaju postoji SKF PCM242715E čahura, koju svi stave i zaborave na problem. Našao sam ovaj rukav na Avitu, oko 500 rubalja je izašlo s dostavom
Nema ništa komplicirano oko zamjene, ne vidim smisla opisivati poentu jer ima mnogo sličnih unosa na pogonu i na Googleu. Važan faktor je i samo stanje osovine upravljača, često je slučaj da osovina je korodirao od vlage koja ulazi u prašnike, tada nema smisla popravljati. Moja osovina je bila u izvrsnom stanju, nije bilo teško izbiti staru čahuru.
Nova čahura je ušla teže
Čini mi se da ću reći jednu stvar, koliko sam tračnica prebirao i vozio se na ovim autima nakon popravka, nisam primijetio veliku razliku jer sam čuo druge strane zvukove, lomove u kabini itd. koji mi nisu dali opću tišinu. U vlastitom autu, kad već znate gdje što kuca i škripi, nestalo je ovo neugodno kucanje s desne strane.
Cijena: 500 ₽ Kilometraža: 125.000 km
Ova tračnica nije ništa drugo nego dio upravljačkog sklopa, točnije posebna jedinica-mehanizam. Koji služi za ravnomjernu raspodjelu snage opterećenja sa stupa na kotače. U početku je napor koji vozač postavlja usmjeren s upravljača na stup, koji je zauzvrat spojen na nosač.
Tako smo došli do zaključka da Mazdin upravljački mehanizam radi prema općeprihvaćenom principu svih automobila i, štoviše, nalazi se u svim Mazdinim modifikacijama.
A sada prijeđimo na to, odnosno pogledajmo pobliže uređaj Mazdine letve upravljača. Dakle, ovaj uređaj se sastoji od: potporne čahure i mehanizma za kalem, ali se osovina zupčanika smatra najdominantnijim elementom. Ovo je standardni uređaj za ovaj model automobila.
Primjerice, letva upravljača moje Mazde 6 postala je neupotrebljiva. Stoga smatram potrebnim razjasniti neke istine. Budući da letva upravljača Mazde 3 također nije imuna na takve nevolje.
Postoje takozvani uobičajeni razlozi za trošenje stalka. Prije svega, to je prirodna kvaliteta naših cesta uzrokovana redovitim podrhtavanjem u jamama i povećanim stvaranjem prašine.
Ako vozač ne želi voziti uokolo, ne primjećivati rupe i ne usporavati ispred njih, onda bi trebao biti spreman na to da će grablje zakucati vrlo brzo. Kako biste spriječili da se to dogodi, a u trenu čvor ne počne curiti, morate često pogledati stanje prašnika i njihov integritet.Ako propustite malu rupu, curenje će se odmah osjetiti. A to će se dogoditi ovako: prljavština će početi ulaziti u rupu i brtve će se brzo istrošiti.
Međutim, vrijedno je znati da, uglavnom, Mazdin letva upravljača i sam njegov rad i dalje ovise o vozaču. Koliko puta automobil stoji na hladnoći s izvrnutim kotačima? Mnogo ih je i posljedice ovakvog stava su nedvosmislene, kvar tračnice, posebice hidrauličke.
Na primjer, na Mazdi 6 karavan 2012. godine, obnovljena tračnica, a ne nova, može se kupiti za 500 dolara. A za 6 Mazda modela 1992-97, s motorom 1.8, morat ćete otplatiti 300 dolara i ovo je također restaurirana verzija. Naravno, novi je red veličine skuplji, plus rad obrtnika.
Nova grabulja na Mazdi 3 košta puno novca, pa nas ni ne veseli, ista prerađena verzija će koštati 450 dolara za gotovo sve tri. Dakle, nažalost, rijeku vrijedi čuvati.
Ako govorimo o najčešćim kvarovima, tada Mazdin upravljački mehanizam češće pati od trošenja: klizač, šipka i brtve. A rad na popravljanju i zamjeni dijelova je vrlo skup u ovom modelu.
Moguće je malo razjasniti i procjenu rada u tom smjeru, pa će obnova letve upravljača Mazde 6 koštati u rubalja, oko 6.000-6.500 tisuća. A onda ako se ukloni, kao i uklanjanje i instalacija koštaju 2-2,5 tisuće.
Što se tiče ostalih, letve upravljača Mazde 3, cijena popravka nije ništa manja. Drugim riječima, popravak tračnice za sve modele Mazda košta otprilike isto, razlika je samo u cijeni same tračnice.
Mnogi vozači često su zainteresirani za ono što je uključeno u popravak tračnica i kojim se redoslijedom provodi. Ovako se to radi. Prvo se rastavlja tračnica i svi njezini dijelovi se peru na poseban način. Pronađite neispravan, promijenite ga ako se ne može vratiti. Nakon toga se provjerava i istovremeno čisti osovina zupčanika. Izravno na letvi upravljača, Mazda se mijenja: uljne brtve i prstenovi, prašnici i drugi dijelovi.
Usput, ostaje pitanje, zašto se letvice postavljaju češće od restauriranih? Da, jer su novi skuplji, a služe koliko i restaurirane letve upravljača.
- u pokretu se čuje kucanje u ovjesu;
- ulje teče iz hidrauličkog sustava;
- na neravninama dolazi do karakterističnog kucanja po volanu;
- pumpa servo upravljača stvara veliku buku kada motor radi;
- volan se malo čvrsto okreće;
- ima više zračnosti na volanu.
Evo popisa na koji vrijedi obratiti pažnju. U tom slučaju ne morate ići u ekstreme ako iznenada čujete lupkanje u području ovjesa, koje se jasno osjeća u kolu upravljača. Možda sve nije tako strašno, ali samo je lopta na šipki upravljača ili njezin vrh postali neupotrebljivi.
Najneugodnija stvar u automobilu može biti Mazdina letva upravljača, koja graciozno kuca. Evo, to je upravo to - strašno. Osim toga, također može procuriti, ostavljajući masne mrlje od tekućine za prijenos. Pritom je i volan spor.
U ovom slučaju, letvice se dijagnosticiraju na postolju u radionici, pod visokim atmosferskim tlakom, oko 160.
A što učiniti u ovom slučaju: dati ga na popravak ili kupiti novu tračnicu. Odgovor ovisi o mogućnostima vozača, ako financije nisu baš dobre, bolje ga je popraviti, a ako postoji, kupiti novi ili obnovljen.
Još jedan čest problem u Mazdi je zazor tračnica. Znakovi, koji su jednostavni, su zazor volana, koji nastaje zbog loma stupa upravljača ili zazora u samoj tračnici i njezinoj strukturi.Opet, onda ga morate potpuno rastaviti, isprati i provjeriti na postolju.
Standardni popravak Mazdine letve upravljača uključuje zamjenu oštećenih dijelova: čahure, prašnici. O-prstenovi, uljne brtve i drugo. Međutim, događa se i da je tračnica postala potpuno neupotrebljiva, pa je jednostavno bacite i ugradite drugu.
Problem tračnica, općenito se smatra velikim i ne odnosi se samo na ove modele automobila. Može se reći da je univerzalan i vezan je za gotovo sve uvezene automobile. To je zbog činjenice da je dno automobila vrlo nisko, ponekad ima više neravnina na cestama nego što parametar klirensa može dopustiti.
Dakle, ne trpi samo upravljanje, već i mnoge druge značajne komponente stroja.
Video za popravak letve upravljača
VIDEO
Letva upravljača MAZDA 6 odnosi se na nedostatke automobila. Vrlo često morate kontaktirati autoservis da ga zamijenite. To posebno vrijedi za model iz 2008. Automobil je opremljen EPS sustavom, što donekle komplicira popravak.
Problem letve upravljača MAZDA 6 iz 2008. manifestira se na različite načine. Na raznim forumima ima dovoljno materijala koji govori o tome kako se automobil ponaša s neispravnim letvom upravljača. Među najčešćim i najčešćim problemima možete vidjeti:
kucanje pri okretanju volana,
auto može ići bočno,
Poteškoće s okretanjem volana
nemogućnost okretanja volana "na hladan motor".
Sve to može biti popraćeno raznim signalima servisa. Nije uvijek potreban popravak letve upravljača MAZDA 6. Činjenica je da u nekim situacijama EPS upravljačka jedinica postaje krivac za probleme. U takvim situacijama je potreban softverski popravak. Posebnost auto servisa u ovom slučaju je nevoljkost da se to učini. Samo predlažu da zamijenite letvu upravljača za MAZDU 6.
Ako letva volana radi dobro, onda ste sigurni na cesti. Čim dođe do nekih promjena u njegovom "ponašanju", ne morate otklanjati pogreške posjetom autoservisu radi dijagnostike. Nema potrebe pokretati problem koji već postoji. Prvo, vaša sigurnost je u pitanju, a drugo, ako pokrenete ovaj problem, onda će to jako dobro utjecati na vašu financijsku situaciju. Ova situacija vrlo je indikativna za letvu upravljača Toyote RAV 4.
U stvari, vjeruje se da je letva upravljača MAZDA 6 iz 2008. godine nedostatak dizajna. Dakle, ne možete pobjeći od popravaka. To je kao da popravljate letvu upravljača Priora.
Počinje ugradnjom automobila na dizalo, jamu ili nadvožnjak;
Drugi korak je uklanjanje nosila;
Zatim morate ukloniti terminale baterije i odspojiti konektore s EPS jedinice;
Nakon toga nastavite s uklanjanjem same letve upravljača;
Zamijenite čahure stabilizatora, rastavite letvu upravljača i zamijenite sve istrošene dijelove;
Sakupite sve obrnutim redoslijedom.
Cijena popravka letve upravljača MAZDA 6 kreće se od 12-14 tisuća ruskih rubalja .
Vrlo često su dijelovi letve upravljača prekriveni slojem korozije. Nitko nije imun od ovoga. Ovaj problem se javlja na letvi upravljača Toyota Corolla 120 i na letvi upravljača drugih automobila. A glavni razlog za zamjenu letve upravljača VAZ 2114 također se može pripisati koroziji na samoj letvi.
Općenito, s obzirom na stanje cesta u Rusiji zimi, morate pokušati spriječiti kontakt dijelova letve upravljača s vodom i mješavinama koje se posipaju po cestama. Inače, u proljeće ćete morati otići u autoservis da zamijenite letvu upravljača.
Trošak popravka letve upravljača MAZDA 6 može ovisiti o tome tko će izvršiti popravak. Na primjer, u autoservisu to će biti skuplje nego u garaži. Osim toga, bit će vrlo loše ako ne pokvare sami mehanizmi, već, na primjer, upravljačka jedinica EPS-a. U tom slučaju samo trebate kontaktirati stručnjaka.
Čak i ako ste dobri u elektronici, ne možete ga podrediti bez njihove pomoći.Najbolja opcija bila bi kontaktirati centar marke MAZDA. Takvi auto centri mogu se naći u gotovo svakom gradu. Ne zaboravite, ako mijenjate letvu upravljača u autoservisu, raspitajte se o jamstvenom roku za rad.
Nakon popravka letva upravljača, u prvim tjednima, volan može biti "zategnut". Dijelovi koji su zamijenjeni moraju se "naviknuti" jedni na druge i razvijati. Nakon nekoliko tjedana ovaj problem nestaje sam od sebe.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako vam se svidio članak o letvi upravljača na automobilu MAZDA 6, kliknite "Sviđa mi se".
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
