Detaljno: Ručni popravak prigušivača Mazde 626 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Mnogi vozači suočeni su s potrebom popravka ispušnog sustava automobila, a posebno prigušivača. Nalazi se na dnu pa uvijek postoji opasnost od oštećenja tijekom vožnje. Potpuna zamjena nije uvijek potrebna. Stoga je bolje znati sami popraviti prigušivač jer će vam to uštedjeti puno novca i vremena.
Katalizator za automobile Mazda 626. Katalizator za automobile Mazda 626 Zamjena i popravak Hajdemo prvo shvatiti što je bit katalizatora. Katalizator je dio ispušnog sustava koji ima ugrađene mnoge saćaste cijevi kroz koje prolaze plinovi. Saće su potrebne kako bi se povećala površina kontakta ispušnih plinova s površinom na koju se nanosi tanak sloj legure platine i iridija. Nesagorjeli ostaci (CO, HC, NO), dodirujući površinu katalitičkog sloja, do kraja se oksidiraju kisikom koji je također prisutan u ispušnim plinovima. Kao rezultat reakcije, oslobađa se toplina koja zagrijava katalizator, čime se aktivira reakcija oksidacije. Osim topline, u katalizatoru se stvara dodatni volumen plina, prvo zbog toga što su ugljikovodici izgorjeli (baš kao u cilindru motora), a drugo, jer je temperatura plinova porasla. Ovo je protutlak koji daje radni katalizator. Međutim, njegova veličina nije tako velika. Značajan doprinos daju labirinti rezonatora i prigušivača. Kako bi se smanjio otpor protoku plinova sa strane katalizatora, površina svih otvora saća je otprilike jedan i pol puta veća od one dovodne ili ispusne cijevi.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
uradi sam popravak auspuha bez zavarivanja
Kompenzator (nabranost) ispušnog sustava prisutan je u većini automobila, u pravilu se nalazi na usisnoj cijevi. Temperatura ispušnih plinova može doseći nekoliko tisuća stupnjeva, pa kompenzator ispušnog sustava izgara. Sretno gledanje! Ovaj video prikazuje jedan od načina popravka auspuha. Otklanjanje oštećenja vanjske ljuske prigušivača uzrokovanih korozijom. Rad je prilično jednostavan i ne zahtijeva posebne vještine. Potrebni materijali: pocinčani čelični lim, brtvilo za prigušivač (cement za prigušivač), boja otporna na toplinu, m6 vijci i matice. Alati: škare za metal, čekić, dlijeto, četka za užad, kliješta ili kliješta, metar, pila za metal, bušilica, bušilica 6mm.
Zamjena prednjeg amortizera u Mazdi 323F
Ovo je video o značajkama dizajna prigušivača i njihovim kvarovima.
Naziv teme nužno mora početi s puni naziv modela automobila i prenijeti korisniku glavnu bit teme ... Na primjer:
Mazda 6: kako zamijeniti filtar zraka?.
Za kreiranje tema o kupnji/prodaji namijenjen je podforum Mazda Kupnja / Prodaja !
Flood i offtopic su zabranjeni!
Za izradu tema za prodaju/kupnju - odmah + 20%!
Grupa: MAZDAvod
Postovi: 748
Registracija: 30.11.2011
Od: crveno
Rečeno hvala: 3 puta
Automobil: mazda 626 GE
Ime: Michael
Grupa: Mazdaklabber
Postovi: 2,975
Registracija: 14.04.2008
Iz: Kijev
Grupa: MAZDAvod
Postovi: 90
Prijave: 28.09.2012
Od: Null
Hvala vam rekao: 2 puta
Automobil: Mazda 626 GE
Ime: Jurij
Neću preopteretiti, općenito, danas sam potpuno obnovio ispušni sustav (nisam kupio prigušivač, još uvijek ga imam normalno). Izbacio sam katalizator i rezonator (iako su to konvencionalni nazivi, zapravo je bilo daleko od takvih xD jedinica na maski) U sredini je sve bilo glupo prazno, samo zavarene cijevi. I na spojevima nosača od osam, ali su promjera 44 mm, a na maski 50-54 mm (to sugerira da joj je teže ispuštati ispuh na osam nosača), općenito, odlučeno je potpuno zamijeniti sve nafig!
Potrošio sam 500 UAH na materijal, kupio cijevi, spojeve i rezonator za 220 UAH, piše turbotwin (sve ostale cijevi i spojevi stoje). Nisam još platio zavarivaču posao, nisu imali vremena za to danas, sutra idem po to da vidim kako će sada raditi.
Čitao sam dosta o jačem, htio sam ga staviti, ali mijenja samo zvuk, ali nema puno smisla! Ako je sve vikinuto i ostalo je samo jače - onda nije baš dobro, onda morate staviti jači + rezonator, tako da je normalno, ali ne želite izbaciti baku) Općenito, za amater. Što se tiče izbora rezonatora, savjetovali su da ne bude skuplji od toga, postoji mali trik koji su još djedovi koristili, malo dopuniš radnju, i služi mnogo, mnogo godina! Ako vas zanima, mogu saznati točan broj, osoba sama to radi od 90-ih, pa kaže - jednom je to napravio i zaboravio. Ali, općenito, provjerit ću, mi ćemo vidi kako će biti!
Mazda 626 GE popularna je u Rusiji ništa manje od domaćeg "shahi"
Ovaj se model prvi put pojavio na tržištu davne 1982. godine. Mazda 626 je napravljena u nekoliko oblika, ali generacija proizvedena od 1992. do 1997. postala je najmasovnija na domaćem sekundarnom tržištu automobila. Obično su ovi automobili označeni slovima GE, "ušivenim" na četvrtom i petom mjestu u VIN-broju.
Najčešće, Mazda GE ima hatchback karoseriju, ali su još dva automobila napravljena na temelju Mazde 626. Ovo je MX-6 kupe s dvoja vrata, kao i Xedos 6 (u Japanu Eunos 500). Potonji je luksuzna verzija Mazde 626 s originalnom karoserijom i vrlo luksuznom unutarnjom oblogom. Dakle, ako želite imati udoban automobil s maksimalno „zvona i zvižduka“, pogled bi trebali skrenuti na Xedos 6, a ne tražiti skupe konfiguracije 626. modela. Štoviše, izvana, Mazda Xedos 6 mnogima se čini puno ljepšom od "jednostavne" 626. Istina, ovdje treba napomenuti jednu važnu činjenicu - u slučaju nesreće, nerealno je pronaći neoriginalne ili rabljene dijelove karoserije za Xedos 6, budući da je ovaj automobil rijedak u Rusiji. A cijena novih elemenata je znatna.
Ruska sol i vremenski uvjeti još uvijek nisu uspjeli učiniti da metal Mazde 626 bude prekriven sramežljivim zahrđalim premazom - čak ni automobili u prvim godinama proizvodnje nemaju problema s korozijom (samo u slučaju nekvalitetnih popravaka) . Jao, to nije slučaj s ispušnim sustavom. Stražnji dio prigušivača 626 rijetko živi u Rusiji više od tri godine (često je "banka" oštećena zbog niskog razmaka automobila). Previše je pogubno kupovati original pa su vlasnici primorani ugrađivati neoriginalne (jako dobre auspuhe za Mazdu 626 izrađuje Walker) ili tražiti zamjenu od drugih automobila. Ovdje možemo primijetiti sljedeću točku. Motore i šasiju Mazde 626 GE koristila je Kia za stvaranje Clarusa. To vrlo često koriste vlasnici automobila Mazda sa svojim skupim rezervnim dijelovima, radije ugrađujući dijelove iz korejskog modela na automobil. Prednosti su često značajne. Primjerice, prednji ovjes za neku Mazdu 626 savršeno pristaje od Clarusa. I cijena se vrlo značajno razlikuje - za japanski proizvod traže 175-220 dolara, a za korejski - samo 50-70 dolara. Kvaliteta poluga (kao i ostalih elemenata) je gotovo identična.
U motorima Mazde 626 više nisu pronađene nikakve neugodne karakteristike. Naravno, morate imati na umu da svakih 60-100 tisuća km trebate promijeniti zupčasti remen s valjcima (oko 150 USD s radom). Štoviše, izvodeći ovu operaciju, bolje je zamoliti majstora da odmah ugradi novu uljnu brtvu bregastog vratila (košta peni). Također morate imati na umu da se u automobilima s V6 motorom jastuk motora malo češće troši zbog veće težine agregata. Ali u tome nema ništa loše - za 50 dolara možete pronaći lijepi neoriginalni dio. Također nije kazneno što se na nekim automobilima često pokvari senzor tlaka ulja. Obično je za rješavanje ovog problema dovoljno kupiti pouzdan originalni rezervni dio (12 USD).
Prilikom rada s Mazdom 626 (osobito s V6 motorom, iako se to u istoj mjeri odnosi i na 4-cilindrične motore), morate pratiti temperaturu rashladne tekućine.Kažu da je dovoljno samo jednom pregrijati motor (ljeti u "prometnoj gužvi" to se lako može previdjeti, a osim toga, kontakti senzora ventilatora povremeno se oksidiraju na Mazdi 626), jer "glava “ počinje voditi. Popravci s kupnjom originalnih dijelova bit će pogubni za obiteljski proračun, iako ni kupnja rabljenih dijelova neće zadovoljiti. Zato je potrebno pratiti integritet cijevi i svakako mijenjati rashladnu tekućinu svake dvije godine. Ako slijedite sva jednostavna pravila rada, motor će služiti jako dugo. Tako se automobili s 4- i 6-cilindarskim motorima mogu sigurno preporučiti za kupnju.
Ali ono što ne treba uzeti je Mazda 626 s dizelskom jedinicom. Samo je jedan zapremine 2,0 litre i snage 75 KS. Štoviše, stručnjaci preporučuju napuštanje dizelskog motora ne zbog njegove male snage, već zbog složenosti dizajna, hirovitosti i iznimno skupih popravaka. Činjenica je da ovaj motor nije opremljen tradicionalnim turbo punjenjem, već takozvanim Comprex valnim izmjenjivačem tlaka. Ukratko, princip njegovog rada je da ispušni plinovi pomoću rotirajućeg rotora zbijaju naboj zraka koji ulazi u cilindre. Odnosno, nije turbina ta koja pumpa zrak u motor, nego baš ti ispušni plinovi. Ideja je vrlo zanimljiva, ali zapravo se pokazalo da se s kilometražom od 150-200 tisuća km izmjenjivač može pokvariti, začepiti itd. Samo centri s markom Mazda to mogu popraviti. Štoviše, obnovljene jedinice ne rade predugo. I cijena novog izmjenjivača je impresivna - preko 1500 dolara. Tako je na kraju i sama Mazda krajem 90-ih odlučila napustiti Comprex sustav.
Mjenjač na Mazdi 626 obično je ručni s 5 stupnjeva prijenosa. Vrlo je pouzdan - u većini slučajeva dovoljno je samo promijeniti ulje nakon 60-70 tisuća km. Vijek trajanja spojke prilično je teško predvidjeti - tijekom vožnje kroz moskovske "prometne gužve", a pogotovo ako se ispod haube nalazi V6 motor, on može otkazati nakon 50-70 tisuća km, ali manje-više štedljivi vlasnici imaju vijek trajanja spojke od oko 80-100 tisuća km (nova košta 250-300 dolara zajedno s radom).
Ponekad možete pronaći automobile s "automatikom". Ovaj prijenos, nažalost, nije najmodernijeg dizajna (osjećaju se trzaji tijekom prebacivanja), ali nema pitanja ni o njegovoj pouzdanosti. Samo na automobilima s velikom kilometražom može biti potrebno zamijeniti spojke (400-800 USD). Usput, kada upravljate automobilima s automatskim mjenjačem, morate osigurati da nosači motora funkcioniraju prema očekivanjima (to se uglavnom odnosi na V6 motore). Činjenica je da s lošim osloncima ne samo pogonska jedinica, već i mjenjač počinje "hodati", što dovodi do trošenja uljnih brtvi osovine. A to obično završava curenjem ulja iz mjenjača (iako se to događa vrlo rijetko). Inače, japansko tržište prodavalo je Mazdu 626 sa sustavom pogona na sve kotače, kao i središnji i stražnji diferencijal! Međutim, takvih strojeva u europskom dijelu Rusije ima vrlo malo.
Ovjes Mazde 626 je potpuno neovisan. Ali ovoga se ne trebate bojati. Unatoč složenosti dizajna, šasija se rijetko kvari i ne zahtijeva previše novca za popravke. Na primjer, ako je prednji kuglični zglob istrošen (to se događa kada je kilometraža veća od 100 tisuća km), morat ćete kupiti novu polugu. Cijena marke je 175-220 dolara. Ali ne biste se trebali bojati. Postoji nekoliko načina za uštedu novca. Prvo, na prodaji možete pronaći neoriginalne dijelove (60-120 USD). Drugo, kao što je spomenuto na samom početku, poluge iz Kia Clarus savršene su za Mazdu 626 s 2-litrenim motorom (a takvih automobila ima najviše na tržištu). Njihova cijena je 50-70 dolara. Pa, ako dijelovi iz korejskog automobila ne odgovaraju, neke usluge nude potiskivanje lopte (možete ga kupiti za oko 18 dolara). Ovdje se može primijetiti da se ovjes Mazde 626 s V6 motorom ozbiljno razlikuje od tiših automobila s 4-cilindričnim jedinicama. Zbog toga su mnogi rezervni dijelovi za moćne automobile skuplji, dok je vrlo malo neoriginalnih dijelova.
Plus Mazda 626 može se zapisati i činjenica da se tihi blokovi u prednjem ovjesu mijenjaju odvojeno od poluge: ova operacija koja košta 60-120 dolara mora se obaviti otprilike svake dvije godine. Ali iza tihih blokova su sastavljeni samo poluge - tri poluge, od kojih svaka ima dva tiha bloka. Gotovo nikad nije potrebno mijenjati sve odjednom, a nove poluge nisu jako skupe - 30-60 dolara po komadu (zamjena će koštati 8-12 dolara). Osim toga, stražnje poluge su sposobne vjerno služiti na 100-150 tisuća km. Kao rezultat toga, ispada da su najčešće zamijenjeni dijelovi u šasiji stabilizatori, koji služe 30-40 tisuća km. Novi prednji stabilizator košta oko 13-25 dolara, a stražnji 15-35 dolara. Istodobno, neki serviseri savjetuju postavljanje nosača na Mazdu 626 GE iz prethodne generacije automobila s GD indeksom. Oboje su jeftiniji i duže traju.
Prva Mazda 626 izašla je na tržište 1983. (oznaka GC). Proizvedeni su u hatchbacku, limuzini, pa čak iu kupeu. Auto je bio opremljen raznim motorima, uključujući 2,0-litreni dizel. Treba napomenuti da Mazda 626 nije poznata pod ovim imenom na svim tržištima. U nekim zemljama automobil se prodavao kao Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini, pa čak i Ford Telstar!
Godine 1987. izašla je nova Mazda 626 s karoserijom GD. Takvi su automobili proizvedeni kao sedan, hatchback, coupe i karavan. Ispod haube Mazde 626 GD možete pronaći i rasplinjače i motore s ubrizgavanjem zapremine od 1,6 do 2,2 litre. Štoviše, najsnažnija jedinica bila je 2,0-litrena jedinica, koja proizvodi 148 KS. Valja napomenuti da su Mazda 626 GD još uvijek prilično česta na našem sekundarnom tržištu, a ove automobile odlikuju dobra pouzdanost i jednostavnost održavanja.
Sljedeća generacija Mazde 626 prikazana je 1992. (GE). Ovaj automobil je proizveden u karoseriji limuzina i hatchback. No, nisu napravili karavan baziran na 626 GE – u razdoblju od 1988. do 1994. na tržištu je bio karavan baziran na 626 GD (takvi automobili se zovu GV). Ispod haube Mazde 626 GE ugrađeni su razni motori, i to ne samo 4-cilindrični zapremine 1,8 i 2,0 litara, već i 6-cilindarski. V6 motor se na europsko tržište isporučivao samo s zapreminom od 2,5 litara (163 ili 165 KS), ali u Japanu su se prodavali automobili V6 zapremine 1,8 i 2,0 litara. Usput, u Zemlji izlazećeg sunca također je bilo moguće kupiti Mazdu 626 s pogonom na sve kotače. Štoviše, u malim količinama, automobili su se proizvodili ne samo sa sustavom pogona na sve kotače, već i sa sva četiri upravljiva kotači! Dizel je bio u ponudi samo jedan, zapremine 2,0 litre i 75 KS. (pojavio se 1993.). Štoviše, prilično originalan dizajn - umjesto standardnog turbo punjača, tamo je korišten Comprex valni izmjenjivač tlaka, koji se nijedna automobilska tvrtka nije usudila koristiti prije Mazde. I sami su Japanci kasnije napustili takav sustav - dizelski motor se pokazao kompliciranim i skupim za rad.
Godine 1997. prikazana je sljedeća generacija Mazde 626 s GF indeksom (limuzina, hatchback i karavan). Automobil je ispod haube imao motore od 1,8 litara (90 ili 101 KS), 2,0 litre (116 ili 136 KS), kao i 2,5-litreni V6 snage 200 KS. Osim toga, postojala je i dizelska verzija s 2-litrenim motorom (101 KS).
Mazda 626 GF bila je posljednja iz serije 626, a 2002. godine zamijenila je potpuno nova Mazda6, ili Atenza, koja je i danas u proizvodnji. Mazda6 / Atenza je opremljena benzinskim motorima od 1,8 litara (120 KS), 2,0 litara (141 ili 145 KS) i 2,3 litre. Posljednji motor, ovisno o prodajnom tržištu i modifikaciji, proizvodi 152, 162, 166, 175 ili 178 KS. Uz to, tu je i 3,0 L V6 motor (222 KS). Postoji samo jedan dizel motor - 2,0 litre (121 ili 136 KS).
Danas se Mazda 626 u stražnjem dijelu GE-a često nalazi u našem aftermarketu. Ovaj automobil karakterizira pouzdanost, tradicionalna za "Japance", iako će, ako je potrebno, popravci Mazde koštati prilično novčić. S tim u vezi, mnogi obrtnici savjetuju kupnju automobila opremljenih 2-litrenim 4-cilindričnim motorom, a ne V6, koji je skuplji za održavanje. Prvo, ima ih više na tržištu, a drugo, neki dijelovi ovjesa za takve automobile prikladni su od Kia Clarusa, a rezervni dijelovi za "Korejce" su puno jeftiniji.
Od 1995. godine bavimo se popravkom i zamjenom prigušivača, rezonatora, katalizatora, nabora, usisnih cijevi, usisnih i ispušnih razvodnika, ugradnjom dodatnog kontrolera (emulator senzora kisika, lambda sonde) na Mazdi 626. Sve vrste radova su zajamčene.
Katalizator
Tipični simptomi kvara katalizatora:
- smanjenje snage motora (pogoršanje dinamike ubrzanja, smanjenje maksimalne brzine), zajedno s povećanom potrošnjom goriva
- Poteškoće pri pokretanju motora s unutarnjim izgaranjem (trebalo je duže da se pokrene)
- oštar otrovni miris iz ispušnog sustava
- iz katalizatora se čuju vanjski zvukovi (zvonjenje, zveckanje)
- prikazuje dijagnostiku s odgovarajućim pogreškama koje ukazuju na neučinkovit rad
Ako postoji sumnja na nepravilan rad - dođite i obavite dijagnostiku. Prema potrebi, katalizator ćemo zamijeniti Mazdinim 626 odvodnikom plamena bilo koje generacije modela.
2. kontroler lambda sonde (mješavina)
2. lambda sonda nakon katalizatora, na automobilima iz 1998. godine, znači da je vaš automobil usklađen s ekološkim programom Euro3 i iznad i onemogućuje vožnju bez katalizatora ili zamjenu plamena. Zahtijeva reprogramiranje na Euro2 ili ugradnju kontrolera vlastite proizvodnje (i stoga s razumljivom tehničkom podrškom u tom slučaju) i senzora koji ispravlja informacije. U tom slučaju, ECU će biti siguran da postoji katalizator koji ispravno obavlja sve svoje funkcije.
Obmana lambda sonde + odvodnik plamena, koji radi tiho kao i standardni, daleko je najbolje rješenje ovog problema za vaš automobil.
Odvodnik plamena
Postoji zabluda da će nakon zamjene katalizatora sa odvodnikom plamena, automobil raditi glasnije, bez obzira na to koji plamenik je ugrađen. Odvodniki plamena najnovije generacije rade tiho kao katalizatori, a ponekad i tiše ako se unutra naprave dvije ili tri reflektirajuće komore, komore za hlađenje i upijanje buke, a za gašenje buke, temperature i tlaka koriste se 2-3 vrste pakiranja. Najkvalitetniji nadjev je od nehrđajuće žice i kevlara: ne boji se visokih temperatura i zbog svoje čvrstoće ne ispuhuje se. Upija buku tri puta bolje od bazalta (najčešći). Proizvodi s takvim pakiranjem hlade ispušne plinove bolje od svojih kolega i služe 10 puta dulje.
Sve gore navedene operacije izvode se za sve generacije modela i verzije namijenjene bilo kojoj zemlji:
V: 1.9, 2.0, 2.5
IV:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
i naknadni (osim ako nije navedena iznimka).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - godina rođenja
Duplikati s kojima nas posjećuju isti rijetki modeli (pa i sa sličnim oštećenjima) - ponekad su jednostavno nadnaravni!Tada će dva Dodge-kalibra stići kao par tijekom zime. Tada će dva mustanga doći skinuti tijelo. Pa evo kako su dvije potpuno nepoznate jednako pokvarene mazde 626 mogle prstom dospjeti na kartu glavnog grada u istom autoservisu pa i za mjesec dana?
Stotinu godina nismo imali takvo što. S klubom 626s još nismo upoznati. Akcija “dvije pokvarene brnjice po cijeni jedne” nije najavljena na prvom kanalu!
Pa mi ćemo još jednom posjeći Japance!
Automobil definitivno trune iz glave, kao i riba, kako drugačije objasniti činjenicu da su dva dinosaura japanske automobilske industrije preživjela dvije krme u prilično dobrom stanju?
Pogledajte koliko su jake zadnjice:
I kakva zgužvana, izlizana "lica": Prvo - evo takvog "grabežljivca" u zelenim šikarama:
Asortiman kataloga sadrži točne podatke za odabir rezervnih dijelova za različite grupe automobila, uključujući Auspuh Mazda 626 Stranica se može kupiti sa zaliha i po detaljima narudžbe:
- na redovni tehnički pregled
- za obnovu tijela
- neplanirani popravci ovjesa i motora
S više od 7 godina iskustva u industriji, nudimo istu izvrsnu uslugu online kao što biste to učinili da ste osobno posjetili izložbeni prostor ili autoservis. Za razliku od drugih trgovina rezervnim dijelovima, servis činimo što je više moguće praktičnijim. Možete nas slobodno nazvati tijekom uobičajenog radnog vremena ako imate pitanja o rezervnim dijelovima, njihovom odabiru i primjenjivosti.
Federalna internet trgovina
Prisutnost u 6 gradskih područja;
Asortiman dijelova više 16 milijuna;
Dostupnost i cijene od 516 dobavljači;
Nad 30000 posjetitelja po danu;
Online stručne konzultacije;
Gotovina i bezgotovinska plaćanja;
Rad sa svim regijama Ruske Federacije;
Pošiljka od 2 prije 24 sati;
Termostat regulira temperaturu rashladne tekućine u motoru. Uz njegovu pomoć smanjuje se vrijeme zagrijavanja motora i održava najoptimalniji toplinski režim.
Injektor je sustav za ubrizgavanje smjese goriva u motor, koji je pod tlakom do 5 atm. ulazi u motor pomoću električne pumpe. Gorivo se opskrbljuje mlaznicama, njegovu količinu regulira procesor ovisno o signalima senzora na motoru.
Rezervne dijelove za svoj automobil možete kupiti u našoj online trgovini
Kao i svaki automobil s motorom za ubrizgavanje, Mazda-626 ima termostat za reguliranje protoka rashladne tekućine. Što je temperatura motora viša, termostat je otvoreniji i više rashladne tekućine teče u motor. Međutim, kao i svaki dio, može propasti.
Termostat se može zaglaviti u zatvorenom ili otvorenom položaju. Ako ostane trajno zatvoren, smjesa rashladne tekućine ne teče u motor, te se pregrijava čak i u mraznim uvjetima. Ventil koji se ne zatvara, s druge strane, značajno povećava vrijeme zagrijavanja motora do radnog stanja. Neispravan termostat se obično ne može popraviti i zamjenjuje se novim, kao i ostali rezervni dijelovi za Mazdu 626 koji se moraju zamijeniti.
Vrlo je lako provjeriti ispravnost termostata: uklanja se iz automobila i stavlja u posudu s gotovo kipućom vodom. Ako se termostatski ventil otvori, onda radi. Ako ostane otvoren ili se djelomično otvori, mora se zamijeniti.
U bilo kojem automobilu za ubrizgavanje, uključujući Mazdu-626, potrebno je očistiti mlaznice injektora od formirane kore, koja je vrlo stabilna i jednostavno je nerealno ukloniti je samostalno. Najbolje rješenje je korištenje posebnih aditiva za gorivo. Aditiv se jednostavno ulijeva u spremnik za plin i čisti cijeli sustav vozila bez potrebe za dodatnim djelovanjem.
Ako koristite aditiv svakih 5000 km, tada čišćenje mlaznice neće biti potrebno. Aditivi su uvijek dostupni i jeftini, pa ih je najbolje primijeniti odmah u novom motoru. Međutim, za već kontaminirani motor, aditivi nisu samo beskorisni, već i opasni: ne otklanjaju problem, već ga pogoršavaju činjenicom da onečišćenja ulaze u cjevovode, zone stagnacije, filtere injektora i tamo se talože.
Visokokvalitetno ispiranje kontaminiranog sustava goriva mora se provesti u servisnoj postaji, uz pomoć posebne opreme i kompetentnih majstora. Kao kompromisnu opciju, možete ispirati kod kuće, za što će vam trebati:
- dobra tekućina za ispiranje;
- set novih svijeća;
- 2 litre običnog goriva;
- injekcija.
Ispiranje treba obaviti zajedno, koristeći mješavinu goriva i tekućine za ispiranje iz štrcaljke. Ovo je prilično dugotrajan i neuredan postupak koji zahtijeva strpljenje i određene vještine. Ako se ne osjećate sigurni u svoje sposobnosti, ipak je bolje obratiti se stručnjacima.
Ispušni sustavi rade u uvjetima dovoljno visokog opterećenja, izloženi štetnim utjecajima izvana i iznutra. Zato ispušni sustav nakon godina često zahtijeva popravak, zamjenu pojedinih dijelova ili cjeline. Mora se imati na umu da mali kvar koji se ne otkloni može dovesti do prilično ozbiljnih problema.
Pitanja popravka i zamjene ispušnih sustava uvijek možete povjeriti "Servisu prigušivača". Na zalihama imamo komponente za širok izbor marki (i modela) strojeva, osoblje iskusnih majstora i modernu opremu. I sami smo spremni proizvesti novi i kvalitetan ispušni sustav za vaš automobil, kako biste uživali u laganoj i tihoj vožnji ili u prekrasnom zvuku ako odaberete ispušni sustav s izravnim protokom.
Pouzdajući se u reputaciju "Servis auspuha", naš novi klijent donio je svoju Mazdu 626.
Mazda 626 je prvi put predstavljena 1979. godine, automobil je prvo osvojio američko tržište, a potom se preselio kod nas.
Vlasnik Mazde prvotno je podnio pritužbu na tutnjavu auspuha. Uradio dijagnostiku Mazde.Vlasnik je automobil kupio davno - 1997. godine, od tada ga aktivno, ali pažljivo iskorištava. Općenito, Mazdino stanje, s obzirom na "dob", pokazalo se izvrsnim. Isto se ne može reći za ispušni sustav ... Bio je pokvaren i trebalo ga je zamijeniti. Ispušni sustav na Mazdi 626 je cijeli kompleks važnih komponenti, uključujući razdjelnik, katalizator, spojne cijevi i, naravno, sam prigušivač. Zajedno s naručiteljem odlučili smo izraditi novi ispušni sustav od nehrđajućeg čelika za njegovu Mazdu, kako u budućnosti ne bi gubila novac i dragocjeno vrijeme na popravke.
Dečki su proveli gotovo cijeli radni dan na radu na Mazdi 626, ali rezultat se isplatio - s novim, kvalitetnim i pouzdanim ispušnim sustavom, Mazda neće zahtijevati popravak ispušnog sustava dugi niz godina, vlasnik je bio zadovoljan dugo očekivanom tišinom i akustičnom udobnošću tijekom vožnje.
Za rješavanje problema na maturalnom sustavu obratite nam se, jamčimo rezultat.
n1ke Objavljeno 14. veljače 2012. u 8:53 Post #16382
Nakon podešavanja kolektivne farme, brtve između ispušnog razvodnika i usisne cijevi pomoću tankog paranita i brtvila (izrezao sam 2. brtvu od tankog paranita i stavio standardnu metalnu brtvu odozgo i dolje na brtvilo - prvo sam otkrio da je jedna ukosnica zamijenjena vijkom - popravio sam je) uspjeh je bio - ali ne zadugo (: jer se uvlačio u auto dok je vukao (i u početku se činilo da manje vuče). Ali nakon podešavanje brtve, auto radi i vrti motor na 1500 okretaja i drži papučicu - check ne svijetli - ali ako uđeš u jednu brzinu i držiš 3000 (: ček svijetli. Mislim da je i ovo zbog propuštanja zraka u prostor.skoro 100 km ^ _ ^ Pitanje je zapravo oko auspuha - postoje 3 opcije kako to napraviti, ali koju prihvatiti (koja je opcija najispravnija) nemam dovoljno znanje. odgovorili smo na ranije zahvale.
n1ke Objavljeno 14. veljače 2012. u 8:55 Post #16383
opcija 2. Sori za 2. poruku .. ruke ne poslušaju
n1ke Objavljeno 14. veljače 2012. u 10:57 Post # 16387
Uz brtvu - slažem se - 7 dolara nije novac (već sam stigao) - samo mislim da ovo neće riješiti problem. tamo je, najvjerojatnije, ravnina između dijelova koji se spajaju negdje otišla. o obračunu - U Krasnojarsku ima 10 takvih Mazda - možda malo više, a one su u tužnom stanju. - rastavljanje je kraće od opcije (sve je opravdano geografskim položajem regije - imamo više čistokrvnih dešnjaka YAPOSHKI na cestama.a kao što je m 626 ili xedos 9 je nešto iz područja znanstvene fantastike (imam nema natpisa na autu - svi pitaju zašto auto - pošto su čak i policajci stali jer su se svađali 626 jel to ili nije (((:) (pa, samo da se iz nečega pokupi (zato takve nevolje) . A na račun ispuha od nehrđajućeg čelika bez supresora plamena bit će komentara? (((:
Jurij Objavljeno 14. veljače 2012. u 15:41 Post # 16401
Čini mi se da je prije svega potrebno globalno pozabaviti sustavom goriva i zraka. Ispuh je naravno važan dio, ali neće dati tako ogromnu pretjeranu potrošnju goriva.
Pročitajte pogreške i u studio na raspravu
n1ke Srijeda, 15. veljače 2012. 7:39 Post #16430
(: ne ne ne - trebate početi s motorom - rastaviti - od kvara - zamijeniti sve gumene i ostale brtvene elemente - riješiti sve tehničke probleme u vezi CPG-a i glave cilindra - zatim sastaviti - i nakon toga početi kopati u zrak- sustav goriva.Samo sad postoji prilika da se bavim ispušnim plinom-zato želim to učiniti.Samo je cijelo pitanje u tehničkom smislu-da li se za ispušni sustav koristi posebna cijev?kritično grijanje nije sigurno ) i hoće li izgorjeti ostaci ispušnog sustava - sam prigušivač i ostaci starih cijevi. Ukratko, mala hrpa pitanja
Jurij Srijeda, 15. veljače 2012. 9:03 Post #16431
Najvjerojatnije vam je potreban ili ispravan rezonator koji djeluje kao odvodnik plamena ili katalizator.Izostavljajući ulogu urlajućeg automobila, Japanci su iz nekog razloga stavili srednji rezonator ili katalizator (po godini proizvodnje). Ja se držim ovog stava: kad su to stavili, onda je to po definiciji potrebno i ne treba ni to dokazivati. Što se događa ako ovaj uređaj nije instaliran? Ovo pitanje nije za mene. Tijekom popravka pokušavam u potpunosti opremiti automobil i iz nekog razloga se svi energetski sustavi vraćaju u normalu, t.j. Ja osobno nisam radio istraživanja o kastraciji
Dmitrij Srijeda, 15. veljače 2012. u 11:00 Post #16433
[youtube] https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA [/ youtube]
Čišćenje. Pražnjenje.
Ovo je vjerojatno ovdje nacrtano. Cool tehnički proboj s otvorenim usisnim i ispušnim ventilima
Vakuum i protutlak su različite težine.
Ispušni ventil se otvara, klip se pomiče prema gore, istiskujući ispušne plinove. Izlaze kroz ograničeni otvor, tako da tlak ispušnog udara prelazi atmosferski tlak. Otpor na izlazu stvaraju: ograničeni otvor u ventilima, prisutnost elemenata ispušnog trakta.
To stvara protutlak kretanju klipa i dio energije pohranjene u zamašnjaku troši se na prevladavanje tog protutlaka.
A ako je ravnoteža ispušnog sustava, koju su izračunali inženjeri, poremećena, tada može doći do odstupanja u radu motora.
Katalizator nije instaliran zbog otpora, već zbog okoliša
n1ke Objavljeno 17. veljače 2012. u 5:53 Post #16527
(: i tako - p1. Na početku ispušnog trakta nalazi se ispušni razvodnik - što je ekvidistantni ispušni kolektor i čemu služi - to je razumljivo - zašto je povećanje njegovog presjeka isto - ali ja ne smatrajte da je napravljen od nehrđajućeg čelika za Mazdu 626 s 2-litrenim motorom Apsolutno tekućina! n2. Nakon ispušnog razvodnika postoji katalizator - neću ga još izbaciti (ovo će ovisiti o njegovom stanju - ali - ako mu nije skroz loše - pokušat ću isprati Catalyst Cleaner (: - radi eksperimenta, naravno i iskustva - vidio sam takvo što u trgovini - proizvođača Liqui moly
n1ke Objavljeno 17. veljače 2012. u 9:22 Post #16532
Mislio sam da sam nešto označio - ovo nije katalizator ^ _ ^ ukratko - moram slikati ispod dna i bit će jasno.
Čuli su za xedos – ali ne veliki broj ljudi. uopće nije sjajno. ((: Imamo japanske ljevoruke - vrijednost je rijetka. Uglavnom, svi su na dešnjacima. (mislim na klasu auta od 89. do 2002. otprilike)
p.s. hvala na linkovima - čitaj - informativno (:
Jurij Objavljeno pet, 17. veljače 2012. u 9:48 Post # 16537
Tiha sreća
n1ke Objavljeno 17. veljače 2012. u 9:56 Post # 16539
(: Che, bio sam potpuno zbunjen - i iz nekog razloga sam mislio da je katalizator točno u ispušnom razvodniku (((: uklinjeno.
Nova shema - hajde oni po redu - tko je tko. ?
1. Ispušni razvodnik
2. Katalizator
3. Rezonator
4. Nepoznato x # * nya (stvarno - što je ovo? OO)
5. Prigušivač
pa ?
P.s. Nakon popravka prigušivača, ići ravno na dyno? ili ćemo se ograničiti na očitanja senzora tijekom utrke na 402 m? (((:
Dmitrij Objavljeno 17. veljače 2012. u 10:57 Post # 16541
2 je fleksibilno valovanje, 3 je valjak, 4 je rezonator
Dmitrij Objavljeno 17. veljače 2012. u 11:04 Post # 16543
[spoiler] Pitate Jurija, a ne uzimajte informacije iz egzistencijalnog. [/ spoiler]
n1ke Objavljeno 17. veljače 2012. u 11:07 Post # 16544
Ukratko - ako nađem komad aluminiziranog čelika promjera 50 mm - Usput - koju debljinu stijenke da uzmem? Je li dovoljno 1,5? Napravit ću auspuh - rastaviti ću ga - slikat ću pa vidjeti - gdje je bio katalizator a gdje sve ostalo. od 20-500A na dijagramu otkucaja prema egzistencijalnom FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 i u originalu košta 50.131,47 rubalja. što je jednako 1671 $ X_x
Dmitrij Objavljeno 17. veljače 2012. u 11:18 Post # 16546
u čemu je problem sa rezervnim dijelovima? Zašto ponovno izumiti kotač? Imam neoriginal 4 godine i super radi za 100$, uzeo sam nabor + rezonator + glushak (Katalik je bio živ)
- Povezane teme (prema robotima) Odgovori Pregleda Zadnji post
- jako smrdi na benzin i ispušne plinove
1 , 2 , 3 , 4xedos99 23.3.2008, 9:28 58 Odgovora 2185 Pregleda Zadnja poruka od Ivana 323F
Sri, 11. siječnja 2012. 14:17
Sustav zrak-gorivo - HBO za Mazdu
reyy 7.3.2010, 09:10 7 Odgovora 1017 Pregleda Zadnja poruka od Yuri
Ned 17. travnja 2011. 15:24
Sustav zrak-gorivo - Baterija za Mazda 626 GE 2.0
sokarua 3.3.2007, 9:10 6 Odgovora 378 Pregleda Zadnja poruka Home_Maker
pet 24. veljače 2012. 20:29
Električna i elektronika tijela - Ispuh za Mazdu 626 GD
Serega_V 6.3.2007, 5:10 5 Odgovora 1070 Pregleda Zadnja poruka od Yuri
pet travanj 01, 2011 22:07
Ispušni sustav - Pamuk za Mazdu 626 s LPG-om
Zetiss »Pe 14. svibnja 2010. 10:14 1 Odgovora 569 Pregleda Zadnji post od Yuri
Ned 16. svibnja 2010. 23:53
Sustav zrak-gorivo
Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju
Prikaži upravljačku ploču
- Objavljeno: 12. kolovoza 2015
- Mnogi vozači suočeni su s potrebom popravka ispušnog sustava automobila, a posebno prigušivača. Nalazi se na dnu pa uvijek postoji opasnost od oštećenja tijekom vožnje. Potpuna zamjena nije uvijek potrebna. Stoga je bolje znati sami popraviti prigušivač jer će vam to uštedjeti puno novca i vremena.
- Mazda (Automobilska tvrtka) Mazda Capella (Model automobila) Auto Show (Event) kako popraviti auspuh kako zavariti auspuh mazda 626
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
što je? za koga je snimano? sranje. i ne bi škodilo podesiti način rada na PA, "zgužva se".
