Ovaj priručnik sadrži ilustrirano izdanje za popravak Merkedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, s motorima: Benzinski: 1,8 l (109 KS), 2,0 l (66/105/102/122/118 hp) ), 2,3 l (136/132/185/177/170 / KS), 2,5 l (204/194 KS), 2,6 l (166/160 KS). Dizel: 2,0 L (72/75 KS), 2,5 L (90/94/122/126 KS).
Video (kliknite za reprodukciju).
1 Blokirajte prednje kotače i otpustite vijke stražnjih kotača. Podignite stražnji dio vozila i postavite ga na osovinske oslonce. Skinite stražnji kotač.
2 Otpustite montažne vijke / zasune i skinite zaštitni poklopac s podnožja donje ruke.
3 Ugradite izvlakač na oprugu i stisnite oprugu tako da ... Nastavite čitati →
1 Prikazani dijagrami ožičenja odnose se samo na modele C klase.
2 U vrijeme pisanja ovog teksta, nikakvi drugi podaci o modelu nisu bili dostupni u tisku.
3 Kada radite na drugoj klasi modela, zapamtite da možete otkloniti probleme i provjeriti dijelove napajanja i uzemljenja strujnih krugova jednostavnim multimetrom. Pogledajte metode rješavanja problema.
1 Vanjski temperaturni senzor pričvršćen je na lijevu stranu rešetke ispod prednjeg branika, zaslon senzora je integriran u nadzornu ploču.
2 Da biste uklonili senzor, odvojite ploču od branika i odspojite konektor ožičenja senzora (pogledajte slike). Na ranim modelima senzor se ne može onemogućiti, a kabelski svežanj ostaje u vozilu. Ako ... Nastavite čitati →
Napredni modeli opremljeni su Parktronicom za lakše parkiranje. Sustav uključuje ultrazvučne senzore za prednje i stražnje odbojnike koji otkrivaju prisutnost predmeta ispred ili iza vozila. Na temelju signala sa senzora, upravljačka jedinica izračunava udaljenost do objekta, o čemu se vozaču daju svjetlosni i zvučni signali. Sustav radi pri brzinama do 15 km/h.
Ukupno je šest senzora u prednjem braniku i ... Pročitajte više →
1 Okrenite ključ u kontakt bravi u položaj 0, zatim odspojite negativni kabel s akumulatora i odmaknite ga od polne igle.
Zračni jastuk za vozača
2 Otpustite i uklonite dva vijka koji pričvršćuju zračni jastuk na stražnjoj strani upravljača, rotirajući kotač po potrebi da biste dobili pristup vijcima (vidi sliku).… Pročitajte više →
Bok svima! Imam pitanje, mercedes 190 e 2,3 l auto, nakon kiše ili vlažnog vremena motor počinje da radi, našao razlog, završio u poklopcu tramlera, reci mi što da radim. hvala unaprijed.
Osušite razdjelnik i navucite gumenu rukavicu s izrezanim prstima.
Postovi: 1
Mercedes-Benz 190 volumen 2.0
Bok svima ! Imam 190 e 2.0 89g isti problem, samo poklopac razdjelnika je ok, nema kondenzacije, pokazalo se da je zavojnica vlažna, bacio sam vrećicu preko njega i sve je u redu. sada se pojavio još jedan ognjenik, jer je postalo hladnije početi od petog. sedmi put, u praznom hodu radi kako treba, ali kad kreneš ili ga prebaciš podtraits.I na stazi kad kročiš, sve je kako treba. svijeće, poklopac razdjelnika, žice, promijenjen, nigdje nema usis. reci mi što bi moglo biti? može li mlaznica sipati? tko zna ako je benzinska pumpa počela malo drobiti, hoće li biti takvih simptoma? čak i tamo gdje dvije tanke cijevi izlaze iz bloka, jedna od njih jednostavno leži ispod usisnog razvodnika. Ne razumijem gdje bi trebala biti odjevena. dv 102 benzin, elektro mehaničar za ranije zahvalan!
Pozdrav svima. Danas smo na popravku Mercedes 190 2.0 benzin. Vlasnik je rekao da peć slabo grije i da nam nešto kaplje pod nogama. Općenito, situacija je jasna, trebate zamijeniti ili popraviti radijator peći. A ispod nogu u području papučice gasa curi antifriz iz hladnjaka koji curi.
Šifra dobavljača: A 002 835 54 01.
Ako nema novca za original, savjetujem vam da uzmete grijač tvrtke Behr-Hella ... Ovdje je njegov broj dijela: 8FH 351 311-591. Pogodan je za automobile sa/bez klime.
Alati:
set šesterokuta
križni odvijač
glava za osam
glava za deset
kliješta
1. Podignite signal na kolu upravljača i uklonite ga.
2. Iza njega odvrnite pričvrsni vijak upravljača ispod šesterokuta i skinite kolo upravljača.
3. Zatim odvrnite tri vijka koji pričvršćuju "gitaru".
4. Sada odvrnite dva vijka koji pričvršćuju rešetke zvučnika i uklonite rešetke. Pucamo s obje strane.
5. Osam vijaka ispod mreža, odvrnite ih.
6. Izvadimo plafon rasvjete u pretincu za rukavice i isključimo napajanje iz njega.
7. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju trokut, nakon što ste izvukli rolete.
8. Odvrnite dva vijka na dnu brade.
9. Odvijte vijak na trokutu sa šesterokutom.
10. Uklonite gumbe za podešavanje protoka zraka. Zamijenimo krpu i kliještima provučemo kroz nju prema sebi.
11. Odvrnite tri matice ispod ručki. Nemam takvu glavu pa sam je kliještima odvrnuo.
12. Odvojite dva kontakta osvjetljenja ručke protoka zraka.
13. Upravljačku ploču vadimo na sebe.
14. Uzimamo dvije kuke od žice, pažljivo zakvačimo i povlačimo prema sebi.
15. Stavljamo ruku i odspojimo sve konektore s instrument ploče, savjetujem vam da zapišete gdje je to stajalo.
16. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju oblogu ispod kola upravljača.
17. Odvrnite vijak za pričvršćivanje torpeda deset ulijevo.
18. Skinite gumb prekidača svjetla na isti način kao i kontrole protoka zraka.
19. Odvrnite maticu ispod ručke.
20. Odvrnite oblogu na suvozačevoj strani, pričvršćenu s tri vijka.
21. Desno odvrnite vijak za pričvršćivanje torpeda za deset.
22. Više ništa ne drži torpedo, vučemo ga prema sebi.
1. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju radijator, osam vijaka.
2. Odvojite kabel za podešavanje motora peći.
3. Odvrnite tri vijka koji pričvršćuju kućište hladnjaka na tijelo, deset vijaka.
4. Izvadimo kućište s radijatorom i započnemo rastavljanje.
5. Otvorite metalne zasune oko perimetra kućišta.
6. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju kućište, sastoji se od dva dijela.
7. Odvojite šarke i prepolovite kućište hladnjaka.
osam.U jednoj od polovica nalazi se radijator, fiksiran je okvirom koji je pričvršćen sa šest vijaka.
9. Odvrnite šest vijaka i izvadite hladnjak.
10. Onda mislim da je jasno, uzimamo novi radijator i ponovno ga sastavljamo.
Ako imate financijskih problema, možete pokušati popraviti svoj radijator. Kod nas je plastika na lijevoj strani hladnjaka napukla i došlo je do curenja.
Da biste provjerili radijator na curenje, trebate instalirati hladnjak na automobil bez pokrova i pokrenuti motor. Za nekoliko minuta shvatit ćete kamo teče.
U našem slučaju, raspalio sam stranu koja curi i uklonio plastiku. Pukotinu sam prekrio brtvilom, možete i zalemiti. Zatim sam sastavio radijator i ugradio radijator bez kućišta u kabinu. Provjerio sam da li curi i onda sve ponovno sastavio.
Ako se odlučite za lemljenje, preporučio bih vam stanicu za lemljenje vrućim zrakom koju sam sam sastavio. Zalemljeno prema ovoj shemi. Bušilicom sam zakošio pukotinu, prepilio. Zatim sam iz prikladne plastike izrezala traku koja mi je bila potrebna. Koristit ću ga kao elektrodu. Termozračnim balonom zagrijavam našu plastičnu elektrodu dok se ne otopi tako da ispuni pukotinu. U drugoj ruci imam lemilicu, kako se pukotina puni, zaglađujem i lemim rubove. Ako je nekome teško razumjeti riječima, potražite video kako popraviti branike na automobilima.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Kupio sam auto Mercedes E190 '85 izdanja za 15t.r.
Relej pumpe za gorivo je pokvaren, bačen na ravnu liniju, vozi, vuče!
Vozio sam ga u okrug prije zime, pao je snijeg, ljetne gume, tako je stajao, u jesen kao da se nije zagrijao i antifriz nije tekao, ali iz nekog razloga nakon zime je izbio rupu na pumpi , antifriz je iscurio, počeo se zagrijavati!
četiri kotača imaju male rupe, zahrđale pragove. ima zavarivača i zavarivača, kako ih što prije zatvoriti!
Brzinomjer,obrtomjer ne radi..ispod haube ima puno žica koje nikuda ne idu (dio signalizacije,dio xs)
Otvor okreće motor, ima hod od 5-10 cm, zatim se zaustavlja. (kakva je struktura otvora, može li se samo podmazati ili je tamo sve lukavije)
Ručna kočnica ne radi, radi samo vozač!
Dobro se pokreće, morate isključiti zastoj ispod haube tako što ćete odspojiti žicu, koja je od pumpe za gorivo i stezaljke, respektivno.
Salon je zaprljan i zbog otvora koji curi sad sam ga zalijepio na vrijeme! (skinuo sve obloge, spušten. može li mi netko reći gdje da zabrljam unutrašnjost)
Potrebna je brava prtljažnika, a brava vozača ne radi, ključ se ne može okrenuti!
Crijevo viri iz motora i ne ide nikamo. AKO IKO MOŽE VODITI MOGU KINA FOTO.
JAKO MI SE SVIĐA, ALI NE ŽELIM SE VOZITI BEZ "HLAČA" NA NJEMU.
MOLIM VAS ODBIJTE UPUTE ZA UPOTREBU, JAKO ĆE MI POMOĆI.
I ODGOVARAM NA MOJE POTEŠKOĆE, DOK SE UNUTRA SVE RAZUMIJE, GLEDAM, POKUŠAVAJUĆI RAZUMIJETI, ALI NE BEZ POMOĆI POZNAVANJA LJUDI.
UNAPRED HVALA SVIMA KOJI SU SE ODAZVALI, NA STVARNOJ POMOĆI I U GOTOVINIM EKVIVALENTIMA MOGU VAM ZAHVALITI.
Ngolubev
Kupio sam automobil Mercedes E190 '85 izdanja
čiji popis ukratko iznosim na 40 stranica.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Hvala vam. a zatim na drugom forumu u Junk in the Junk. Da, kao u smeću, tako lijep auto))))))
Reci hvala
ne sviđa mi se
pumpa je samo zamjena, ova rupa je napravljena namjerno (svi auti ju imaju) tako da ako pumpa pocne teci kroz nju (ne mozes je zacepiti), ne mozes pregrijati motor
Reci hvala
ne sviđa mi se
Nedostaje samo mrtvi potenciometar, pa da se semafori zaglave i bit će "puno punjenje"
Ngolubev Dobrodošli na forum!
Kupio sam auto Mercedes E190 '85 izdanja za 15t.r.
Kako se kaže: - "Što si htio za ovaj novac?"
da li je moguće barem nakratko začepiti ovu rupu, hoće li pomoći od pregrijavanja ili će ubiti auto. Koliko košta pumpa, zamjena, gdje se može kupiti.
Mijenjajte samo pumpu! U kojem gradu ćemo kupiti? košta od 2000 i više, ovisno o proizvođaču.
četiri kotača imaju male rupe, zahrđale pragove. ima zavarivača i zavarivača, kako ih što prije zatvoriti!
Ako pragovi nisu zahrđali u smeće, onda možete staviti zakrpe, sve ovisi samo o zavarivaču i o njegovoj sposobnosti rada s "poluautomatskim uređajem".
Brzinomjer, okretomjer ne radi...ispod haube ima hrpa žica koje nikuda ne idu (dio signalizacije, dio xs-a)
Pazi na kabel. Pazite na napajanje i TD signal s prekidača.
Otvor okreće motor, ima hod od 5-10 cm, zatim se zaustavlja. (kakva je struktura otvora, može li se samo podmazati ili je tamo sve lukavije)
Rastavite, pazite na mehanizam, podmažite, promijenite pokvarene dijelove.
Dobro se pokreće, morate isključiti zastoj ispod haube tako što ćete odspojiti žicu, koja je od pumpe za gorivo i stezaljke, respektivno.
Potrebna je brava prtljažnika, a brava vozača ne radi, ključ se ne može okrenuti!
Kupite bravu za rastavljanje, uklonite ličinku iz brave vozača i odnesite je majstoru.
Ručna kočnica ne radi, radi samo vozač!
Satni sajle, mehanizam ručne kočnice. Na W201 je odvojen, živi unutar kočionog diska.
Crijevo viri iz motora i ne ide nikamo. AKO IKO MOŽE VODITI MOGU KINA FOTO.
MOLIM VAS ODBIJTE UPUTE ZA UPOTREBU, JAKO ĆE MI POMOĆI.
I ponovo pročitajte pravila! Velika slova, na internetu, poistovjećuju se s vikanjem i nepoštivanjem sugovornika.
Što se ostalog tiče - "pušimo forum", sva pitanja na forumu imaju odgovore. Koristite pretragu, ako nešto nije jasno, nastavite postojeće teme slične teme!
Reci hvala
ne sviđa mi se
IMHO yab je krenuo iz otvora. Nije lako za napraviti i često skupo. Stoga, mislim da je bolje sad ga dati u “zatvoreni” položaj i ostaviti do boljih vremena, a dok ne bude pljesniv početi prati unutrašnjost. Odmah polje ovoga, odnosno, u isto vrijeme, po hitnom postupku, napraviti pumpu. Ako nakon uklanjanja remena u njemu nema zazora, tada možete promijeniti uljnu brtvu za 300 rubalja, ali za to morate ukloniti impeler, a to je vrlo naporno. Ako postoji zračnost, odmah potražite drugu pumpu dok je motor živ. Nedavno sam vidio stražnju limenku na buvljaku za 1000re. Ručna kočnica se radi na sredini ulice i nove pločice se mogu naći za 400 rubalja, kao što je fedoro itd. Brave se bez žurbe skidaju kod kuće na novinama i vraćaju na nulu. Samo trebate početi s ključem i, sukladno tome, sa ZZ.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Da, sad sam vidio da sam umjesto banki napravio turubu za 2t!
Reci hvala
ne sviđa mi se
Kupio sam auto Mercedes E190 '85 izdanja za 15t.r.
Relej pumpe za gorivo je pokvaren, bačen na ravnu liniju, vozi, vuče!
Vozio sam ga u okrug prije zime, pao je snijeg, ljetne gume, tako je stajao, u jesen kao da se nije zagrijao i antifriz nije tekao, ali iz nekog razloga nakon zime je izbio rupu na pumpi , antifriz je iscurio, počeo se zagrijavati!
četiri kotača imaju male rupe, zahrđale pragove. ima zavarivača i zavarivača, kako ih što prije zatvoriti!
Brzinomjer,obrtomjer ne radi..ispod haube ima puno žica koje nikuda ne idu (dio signalizacije,dio xs)
Otvor okreće motor, ima hod od 5-10 cm, zatim se zaustavlja. (kakva je struktura otvora, može li se samo podmazati ili je tamo sve lukavije)
Ručna kočnica ne radi, radi samo vozač!
Dobro se pokreće, morate isključiti zastoj ispod haube tako što ćete odspojiti žicu, koja je od pumpe za gorivo i stezaljke, respektivno.
Salon je zaprljan i zbog otvora koji curi sad sam ga zalijepio na vrijeme! (skinuo sve obloge, spušten. može li mi netko reći gdje da zabrljam unutrašnjost)
Potrebna je brava prtljažnika, a brava vozača ne radi, ključ se ne može okrenuti!
Crijevo viri iz motora i ne ide nikamo. AKO IKO MOŽE VODITI MOGU KINA FOTO.
JAKO MI SE SVIĐA, ALI NE ŽELIM SE VOZITI BEZ "HLAČA" NA NJEMU.
MOLIM VAS ODBIJTE UPUTE ZA UPOTREBU, JAKO ĆE MI POMOĆI.
I ODGOVARAM NA MOJE POTEŠKOĆE, DOK SE UNUTRA SVE RAZUMIJE, GLEDAM, POKUŠAVAJUĆI RAZUMIJETI, ALI NE BEZ POMOĆI POZNAVANJA LJUDI.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Želimo vam puno strpljenja! Previše posla za početnika! Neka Oldmerin bude s vama!
Čini mi se da bi se moglo voziti manje-više podnošljivo potrebno je uložiti 50-70 sputa. Ovdje je sličan 190 oživljeni mp; # entry801077
Objavu je uredio Leonidych: 29. travnja 2010. - 14:34
Reci hvala
ne sviđa mi se
dobro, ako zavarite cijev za 2t umjesto novog glushaka za 1,5, onda 70 nije dovoljno
Reci hvala
ne sviđa mi se
Relej pumpe za gorivo je pokvaren, bačen na ravnu liniju, vozi, vuče!
Dobro se pokreće, morate isključiti zastoj ispod haube tako što ćete odspojiti žicu, koja je od pumpe za gorivo i stezaljke, respektivno.
U kojem gradu zivis? Imam relyukhu od 2,3 za ispravnu benzinsku pumpu, dat ću za staklenku gubitaka 0,33
s benzinskim motorima: M102.910 1,8 l (1798 cc) 109 KS / 80 kW, M102.924 - rasplinjač / M102.652 - ubrizgavanje 2,0 l (1996 cm³) 105-122 KS / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 KS / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 KS / 122 kW i dizel OM601.911 2,0-litrena atmosferska snaga - 75 KS. / 55 kW obujma - 1997 cm³, OM602.911 / OM602.961 2,5 l D / TD (2497 cm³) 94-122 KS / 69-89 kW. Priprema za tehnički pregled, tehničke karakteristike, značajke dizajna, sheme boja električne opreme, kontrolne dimenzije karoserije. Mercedes-Benz 190 s karoserijama W201 model limuzine izdanje od 1982. do 1993. pročitajte online, preuzmite
Video Mercedes-Benz W201 190 uklanjanje prednje zavojne opruge
VIDEO VIDEO
Mercedes Benz 190 izašao je u Europi krajem 1982., a u UK je ušao sljedećeg rujna. Sva vozila imaju tradicionalni, praktični Mercedes dizajn i konstrukciju u kombinaciji s prvoklasnom izradom. Modeli su se proizvodili samo tipa Sedan, međutim, s ugradnjom 1,8-litrenih, 2,0-litrenih, 2,3-litrenih i 2,6-litarskih benzinskih motora ili 2,0-litrenih, 2,5-litrenih atmosferskih i turbo dizel motora.
Svi motori su dobro dokazani motori koji se nalaze u mnogim Mercedesovim vozilima. Motori su četverocilindrični (benzinci 2,0 i 2,3 litre), petocilindarski (2,5 litarski dizel motori) ili šestocilindrični motori (benzinci 2,6 litara) s bregastim vratilom iznad glave smještenim uzduž automobila, s mjenjačem pričvršćenim na straga. Automobili su opremljeni mehaničkim i automatskim mjenjačem. Svi modeli imaju potpuno neovisni prednji i stražnji ovjes.
Automobili su opremljeni širokom paletom standardne i dodatne opreme, uključujući centralno zaključavanje, podizače stakala, električni šiber, sustav protiv blokiranja kotača (ABS) i zračne jastuke, kako bi zadovoljili širok raspon ukusa. Neki modeli opremljeni su klima uređajem i kontrolom proklizavanja. Ako provodite redovito održavanje prema preporukama proizvođača, automobil bi se trebao pokazati pouzdanim i vrlo štedljivim. Motorni prostor je tako dobro dizajniran da je većina servisnih točaka koje zahtijevaju čestu pozornost lako dostupna.
Priručnik za vaš Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Uređaj, servis, popravak
Godina izdanja: 1997
MERCEDES 190 / 190E
MERCEDES 190 D
Za vlasnike automobila i radnike u autoservisima.
Popravak cilindra brave za Mercedes Benz W124
VIDEO
Kako otvoriti auto bez ključeva Mercedes 190 w201
VIDEO
Brava za paljenje za Mercedes 190
VIDEO
Kako izgleda jezgra (cilindar brave vrata) za Mercedes W124 / 190
VIDEO
Kako ukloniti prednja vrata Mercedes Benz W124 | Kako ukloniti prednja vrata
VIDEO
Uklanjanje brava na Mercedesu W124
VIDEO
Popravak brave vrata Mercedes W 202
VIDEO
Mercedes Benz W124 E260. Popravak brave na vratima
VIDEO
Uklanjanje brave Mercedes w202
VIDEO
Zamjena prekidača za paljenje i brave - 190 - W201 - Mercedes-Benz
VIDEO
Na pregled predstavljamo Priručnik za popravak, rad i održavanje automobila Mercedes Benz 190, 190E (W 201) koji su se proizvodili od 1982. do 1993. godine, a bili su opremljeni benzinskim motorima zapremine 1,8, 2,0, 2,3, 2 , 5, 2,6 l. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , za popravak jedinica i sklopova automobila Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detalji u priručniku za popravak Mercedes Benz 190, 190E (W 201) opisuje postupke za popravak motora, elektroenergetskog sustava, ispušnog sustava, spojke, mjenjača, ovjesa, upravljanja, kočnica, kotača i guma, karoserije, električne opreme (pune sheme boja električne opreme Mercedes Benz 190, 190E (W 201) su dati). Mercedes Benz 190 , radnici autoservisa
Tema je zatvorena. Ako i dalje trebate pomoć, prijavite se u naš autoservis za dijagnostiku i popravak Mercedesa na telefone: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
najvjerojatnije problem sa injektorom, što je točno teško reći, treba pogledati auto. Preporučam vam dobrog stručnjaka za KE-injekciju: 095 107 53 41 Dmitrij.
Iskreno,
Dragi Michael. Ne mogu reći, ali imao sam sličan slučaj, Delor je na kraju zamijenio pumpu za gorivo i dionicu.
Velika potrošnja goriva, zamijenjena pumpa za gorivo ne koristi
Nešto slično je bilo i s mojom 102. Hladni motor je odmah startao. Kada se motor zagrijao, brzina u praznom hodu počela je "plutati". U pokretu, pri brzinama motora do 2500 o/min., motor je često "troilus", ne razvija normalnu snagu. Kako su se okretaji motora povećavali, okretomjer je pokazivao nešto više od 3500 o/min. Pregledom svjećica tri su bile u dobrom stanju, jedna prekrivena crnim ugljenom.Uzrok kvara pokazao se trivijalnim: visokonaponska žica za ovu svijeću - opet! Povećani razmaci između elektroda svijeća - dva! Sustav elektroničkog ubrizgavanja odmah je reagirao na te stvari. Također ne škodi pogledati kontakte ispod poklopca razdjelnika paljenja (obično izgorjeli). Kao rezultat toga, zamijenio sam stare žice novima iz BERU, novim BERU utikačima s razmakom od 0,8 (!). I poletio.
Merce 190E. Hladan motor se odmah pokreće. Kada se motor zagrije, okretaji u praznom hodu počinju "plivati". Svijeće su suhe, potrošnja goriva normalna, napinju brzinu plutanja, recite što bi moglo biti, kompjuterska dijagnostika pokazuje da je sve u redu, ali plivanje doseže 1500 okretaja i ponekad stane. Hvala!
ili ožičenje svjećica, ili su svjećice loši (savjetujem Champion S9YCC), ili su brizgaljke prekrivene, samim tim je injektor glup. ali generalno auto je mlad, ima dosta MB problema, jer. isparenja iz ispuha mb i zbog pregorjele brtve na cilindrima
vaša smjesa je vrlo ponovno obogaćena. a smjesu dozira dozator. morate vidjeti majstora ako i sami idete tamo prvi put :(
Imam 190. 83 god.sve je bilo ok stajao 2 dana i pozdrav.dim iz lule svijece sa baršunastim čađom temperatura ide van skale.šta da se radi.ili overclock i pi. ovo o stupu
Tekst članka objavljen je u časopisu “Za Rulem” broj 8, 2000. godine.
"INJEKCIJA? NE ROBEJ
Jednom su mi donijeli Mercedes-190E sa ugašenim motorom na kravatu. Prema riječima vlasnika, “sve je bilo u redu i iznenada, tijekom ubrzanja, motor se isključio...”. Činjenicu da otklanjanje kvara ne zahtijeva “brainstorming”, shvatio sam i ne otvarajući haubu: na ovom desetogodišnjem “kastratu” mehanički je “KE-Jetronic” jednostavan kao sibirska filcana čizma. Odjednom se tu nema što lomiti, pa će stoga za maksimalno pola sata klijent otići u radnom autu.
Da biste uklonili klip za doziranje, morat ćete odvrnuti središnju maticu.
Prvo ćemo, kao i obično, saznati razlog: ili nema što zapaliti, ili se nema što zapaliti. Dakle ... postoji iskra - udara kao iz topa. Sada provjerimo gorivo. Uklanjam blok iz utikača releja pumpe za gorivo i kratkospojim njegove utičnice "30" i "87" kratkospojnikom, dovodeći 12 volti izravno na pumpu. Lagano odvrnem spoj dovodnog voda, a gorivo se sa šištanjem prska u krpu dovedenu do hidrauličkog priključka. Već po osjećaju, bez manometra (uostalom, iskustvo - petnaest godina!), utvrđujem da crpka razvija šest atmosfera - to znači, idemo dalje po lancu.
Odvojite vod mlaznice prvog cilindra i, nakon što ste uklonili usis zraka, lagano pritisnite poklopac mjerača protoka zraka (vidi sliku). Aha! Njegov tok je težak, a benzin ne ulazi na autocestu. Odvrnem tri vijka koji pričvršćuju razdjelnik doziranja i skinem ga s tijela mjerača protoka. Tako je - klip je zaplijenjen. Nakupljanje smola i najmanja prašina koja je prošla kroz filtere, taložena u procjepu spojenih dijelova, jednostavno je blokirala sklop.
S mukom vadim klip i ispirem ga, a ujedno i otvor dozatora mlazom tekućine WD-40 - da isprana prljavština iscuri van. Zatim stavljam klip na mjesto, pričvršćujem dozator na tijelo mjerača protoka, provjeravam lakoću pomicanja poluge prigušnice i dovod goriva u cijev mlaznice. Nakon što sam prikupio sve kako je bilo, želim klijentu sretan put.Sat vremena putovanja na užetu na petnaestominutni popravak očito ga je obeshrabrilo, ali ipak odlazi sretan...
Dispenzer-razdjelnik sustava KE-Jetronic s mjeračem protoka zraka: 1 - elektrohidraulični regulator tlaka goriva; 2 - tijelo dozatora; 3 - cijevi za dovod goriva do mlaznica; 4 - ventili; 5 - tlačni poklopac mjerača protoka; 6 - poluga zaklopke; 7 - klip.
Postoje u mehaničkom ubrizgavanju "Mercedesa", "Audija", "Forda" i "Volkswagena" i drugih, jednako lako otklonivih problema povezanih s dugotrajnim radom. Na primjer, prolazeći instrumentalnu kontrolu na automobilu starom 8-10 godina sa sustavom "KE-Jetronic", iznenada otkrivaju monstruoznu (do 10%!) koncentraciju CO u ispušnim plinovima. Ali to je samo pri srednjim okretajima, u praznom hodu sve je u redu - 0,5%. Ne shvaćajući uzrok kvara, većina "majstora" djeluje prema uobičajenom algoritmu - okreću vijak za podešavanje kvalitete smjese, što ograničava hod poluge mjerača protoka. Istodobno, sadržaj CO praktički ne pada, a crni dim i dalje izlazi iz cijevi tijekom puhanja plina.
A kvar je elektro-hidraulični regulator tlaka goriva, pričvršćen sa strane razdjelnika doziranja. S vremenom njegova ploča koja apsorbira energiju gubi elastičnost i tvornička kalibracija je narušena. Ako usluga velike tvrtke otkrije kvar, najvjerojatnije će ponuditi da napiše ili naruči novi regulator za 200-300 USD. A izliječiti svoje je lako kao ljuštiti kruške, ako, naravno, znate kako.
Isključujemo pumpu za gorivo i pustimo motor da radi nekoliko sekundi, otpuštamo tlak u dovodnom vodu. Izvadite regulator iz dozatora i odvrnite utikač na njegovom zidu za pričvršćivanje - ispod njega je vijak za podešavanje s unutarnjim šesterokutom (vidi sliku). U pravilu ga treba zategnuti za najviše 1/6 okretaja, međutim, podešavanje će se možda morati ponoviti 2-3 puta, provjeravajući sadržaj CO dok motor radi. S obnovljenom čistoćom ispušnog plina, potrošnja goriva će se vratiti u normalu - vlasnica, već navikla na proždrljivost automobila, iznenada će otkriti da nakon putovanja u seosku kuću ne traži, kao i obično, da dolije gorivo - strelica pokazivača se još uvijek nazire i nazire negdje na sredini ljestvice ...
A evo još jednog trika s mehaničkim ubrizgavanjem. Na "Audiju" i BMW-u, za razliku od "Mercedesa", mjerači protoka se koriste ne s padajućim, već uzlaznim protokom. Iz tog razloga je rad motora bez poklopca za usis zraka nemoguć - zbog nedostatka vakuuma klapna će ostati nepomična, što znači da jedinica za doziranje neće otvoriti put gorivu. Štoviše, i najmanje curenje usisnog trakta dramatično iscrpljuje smjesu, sve do potpunog zaustavljanja motora. Sjećam se slučajeva kada je popravak trajao pola minute - to je bilo dovoljno da se cijev čvrsto stavi i zategne stezaljka.
I dalje. Mnogi ljudi zaboravljaju da mjerni razdjelnik radi samo pri određenoj razlici tlaka na ulazu i izlazu, stoga takav neprimjetan kvar izvana kao što je raslojavanje starog crijeva za odvod goriva na spremnik („povratni vod“) dovodi do motora ugasiti. Unutarnji gumeni sloj blokira lumen crijeva, tlak na izlazu dozatora raste, a klip blokira prolaz goriva do mlaznica. Događa se da budući mehaničar kuca satima: pumpa radi, tlak je normalan, poluga mjerača protoka radi kao sat, a mlaznice su suhe... Pitate ga, kažu, pokušali ste puhati u povratni vod - možda je začepljen? Ne razumije: kakve to veze ima.
Da, i moderni elektronički sustavi ubrizgavanja ponekad se uspiju uspostaviti za nekoliko minuta bez ikakvih rezervnih dijelova - čak i nakon što su iskusni profesionalci bezuspješno patili s njima. Nekako me nazvao poznanik iz konkurentske tvrtke: pomozi, kažu, upali auto, inače se klijent srami. Kako se ispostavilo, motor BMW-520 sa sustavom Motronic cijeli je mjesec bio na velikom remontu, gdje je automobil tiho stigao svojim pogonom, a sada već treći dan pokušavaju pokrenuti konzultacije bravara.
Video (kliknite za reprodukciju).
Pregledam sve što je rastavljeno prije uklanjanja jedinice.Motor je čist, elektrika besprijekorno ugrađena, senzori rade, pumpa radi, iskra... A onda mi je sinulo - uostalom, negdje je ležao regulator tlaka na razvodu goriva polica potpuno suha cijeli mjesec - lako bi se mogla ukiseliti u zatvorenom položaju! Kako to promiješati? "Ajde daj mi instalaciju za ispiranje mlaznica!" Priključujem uređaj na rampu, uključujem tlak od čak 9 atmosfera - gotovo tri puta više nego što daje standardna pumpa i naređujem: "Start!" Motor odmah oživi i radi kao da se ništa nije dogodilo. To je to! Stroj se mora proučiti, a u njemu se ne moraju okretati samo matice!
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
