Pojedinosti: Minsk DIY popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Jesi li ovdje "Forum o popravku i podešavanju motocikala" MINSK "," VOSKHOD "" Korisni članci "Kompletan remont motora motocikla" MINSK "
Trebat će vam poseban alat - na primjer, nije lako ukloniti ručicu s motora bez izvlakača. Ako ga ne pronađete kod poznatih vlasnika motocikala Minsk i Kovrov, uređaj se može izraditi prema crtežu.
Operite motor: čistoća je ključ uspješnog popravka.
Pokrenite motor – pustite da radi i osuši, zatim ga zaustavite i ispustite ulje iz mjenjača.
Skinite desni poklopac kućišta radilice i rastavite mehanizam za otpuštanje spojke koji se nalazi u poklopcu.
Odvojite kabel, povratnu oprugu, odvrnite osovinu puža i istresite potpornu kuglu. Ako nije u obliku, zamijenite ga.
Odspojite ožičenje generatora označavanjem žičanog pribora na svakom terminalu.
Odvojite lanac pogona kotača, otpustite pogonski lančanik. Možete i drugačije - uklonite lanac zajedno s lančanikom. Da biste to učinili, poravnajte podlošku za zaključavanje matice lančanika, "popravite" motocikl s kočnicama kako biste spriječili njegovo pomicanje i odvrnite maticu (okrenite je u smjeru kazaljke na satu - lijevi navoj).
Video (kliknite za reprodukciju). Možete odbaciti podlošku za zaključavanje - bolje je ugraditi novu tijekom montaže.
Sada "zategnite" maticu na mjesto tako da pogonsko vratilo ne ispadne iz ležaja kada se skine poklopac mjenjača.
Skinite motor s okvira, skinite polugu spojke i međukuglicu (otkotrljat će se sama ako nagnete motor na desnu stranu, iako se ponekad motor mora tresti). Odvrnite pričvrsne elemente i izvadite stator generatora. Prema uputama, potrebno je posebnim izvlakačem ukloniti rotor iz osovine radilice. Ali moguće je i na drugi način (ovu metodu također preporučuje proizvođač motocikla) - odvrnite pričvrsne elemente za 2-3 okreta, zgrabite rotor i udarite čekićem po glavi vijka.
Međutim, ova metoda je prepuna opasnosti - nehotice možete barem zabiti navoj koliko i oštetiti radilicu (čekićem zakucati rukavac radilice). Učinite ovo: odvrnite vijak za pritezanje, izrežite navoj M10x1 (1,5) u rupu rotora. Uvrnite dugi vijak sa šiljastim vrhom (8-10 mm) - a zatim lako povucite rotor s radilice. Nakon uklanjanja generatora, odmah izvadite ključ iz osovine.
Prelazimo na grupu cilindar-klip. Nakon što odvrnete matice koje pričvršćuju glavu cilindra, uklonite podloške, a zatim i samu glavu. Spustite klip na BDC. Lagano udarite dlanovima gore-dolje po rebrima majice nekoliko puta i možete ukloniti cilindar.
Nemojte voditi brigu o brtvi ispod cilindra - unaprijed pripremite zamjenu za nju, kao i druge "brtve".
Prstima raširite (par milimetara) krajeve gornjeg klipnog prstena i umetnite tri tanke pločice u razmak - tako ćete lakše ukloniti prsten. Ponovite operaciju s donjim prstenom. Šilom ili naoštrenim čavlom uklonite čepove klipne osovine (prije toga ne zaboravite zatvoriti vrat kućišta radilice čistom krpom - čepovi obično upadaju u njega). Uklonite sam prst udarcem, ali prvo stavite blok drveta ispod klipa (na suprotnu stranu). Pazite da ne savijete klipnjaču.
Pomoću kalibrirane mjerne šipke procijenite stanje klipa. Ako primijetite napade na suknji i razmak između nje i zrcala cilindra veći od 0,25 mm - kupite novi dio.
Umetnite prstenove u cilindar na dubinu od 20-30 mm i izmjerite razmak u bravama. Prstenovi s razmakom ne većim od 1,0 mm smatraju se sposobnim. Ne gubite vrijeme na provjeru dijelova s kilometražom blizu 30 tisuća km - njihov je resurs iscrpljen.
Skinite kickstarter i ručice mjenjača, skinite lijevi poklopac kućišta radilice i rastavite mjenjač motora. Kukom (od žice ili žbica kotača) odbacite opruge s potisne ploče, uklonite gljive, pogonske i pogonske diskove.
Provjerite status cijelog kompleta. Pogonski lančanik učvrstite nekom bakrenom (ili aluminijskom) šipkom da se ne prevrne - umetnite ga između zubaca i lanca.
Odvrnite maticu koja pričvršćuje lančanik, uklonite opružnu podlošku. Prilikom sastavljanja, preporučljivo je zamijeniti ga novim - s vremenom se gubi elastičnost dijela. Uklonite lančanik iz konusa za slijetanje izvlakačem - za to će učiniti bilo koji univerzalni s dvije ili tri noge.
Ispod matice koja drži košaru spojke poravnajte rubove zaporne podloške. Postavite ključ izrađen od rabljenog pogonskog diska sa zavarenom ručkom na utore unutarnje spojke. Odvrnite maticu s lijevim navojem na ulaznoj osovini mjenjača - sada se zupčanik motora može nesmetano ukloniti. Ispod pogonskog lančanika je ugrađen ključ - izvadite ga i pazite da se ne "otopi" na radnom stolu. Pridržavajte se istih "sigurnosnih mjera" u odnosu na dvije podloške i rukavac koji pripada osovini spojke.
Rastavite i pregledajte pogonsku spojku sa "straga" - zazor zakovica u prijenosu začepljenja od udarca je neprihvatljiv! Provjerite i zupce zupčanika, ako su "pojeli", promijenite sklop spojke. Cijeli brojevi? Zategnite zakovice čekićem, trnom i rukama iskusnog majstora.
Prije rastavljanja mjenjača, resetirajte oprugu kickstartera i uklonite samo vratilo. Odvrnite pričvršćivače i, udarajući čekićem po obodu poklopac, uklonite ga. Uklonite iz odjeljka mjenjača osovinu vilica mjenjača, zatim pomični zupčanik s ulaznog vratila zajedno s vilicom. Uklonite ulaznu osovinu i protuosovinu s setovima zupčanika, a zatim i prvi zupčanik na protuosovini. Na osovini mjenjača, uronite jednu od papučica u provrt i uklonite osovinu iz kućišta radilice. Pregledajte disk mjenjača bez uklanjanja. Ako njegovi žljebovi za klinove vilica i izbočine u dodiru s šapama nisu slomljene, dio će i dalje služiti. Zamijenite zupčanike ako vidite da imaju okrnjene zube ili su istrošeni više od 0,3 mm debljine. Također je neprihvatljivo raditi na "konusu" bregastih zupčanika. Kada se istroše do 0,5 mm, bregovi se popravljaju - izravnajte ih tankim abrazivnim kotačićem tako da radne ravnine bregova čine kut od 4-6 ° s krajem zupčanika. Promijenite vilice za uključivanje brzine ako trošenje ravnina antena prelazi 0,2 mm. Promijenite i osovine ako su im žljebovi naborani. Zamijenite ležajeve u kojima nalazite zazor u unutarnjoj trci.
Mjenjač "Minsk" ima jednu nedvojbenu prednost: neke njegove dijelove možete zamijeniti bez skidanja motora s motocikla. Iznimka je pogonsko vratilo i ležajevi koji se nalaze u kućištu radilice. Stoga, ako ih ne trebate mijenjati, kao i radilicu, daljnje rastavljanje motora može se izostaviti.
Izbijte čahure od "ušiju" motora do okvira na prednjem dijelu kućišta radilice. Uklonite sve vijke koji drže polovicu kućišta radilice zajedno. Ugradite poseban izvlakač na desnu ravninu motora i gurnite ručicu radilice iz ležaja. Na isti način ili pomoću preše uklonite lijevu polovicu kućišta radilice. Povjerite popravak radilice "Minsk" samo iskusnom majstoru koji radi s potrebnom opremom.
Uklonite brtve za ulje, ležajeve, čahure i podloške za cijeđenje ulja iz provrta i pregledajte kućište radilice: primijetit ćete da na njegovim stijenkama ima pukotina, u kojima su napravljene rupe za osovine, zamijenite karter novim. Nemojte pokušavati zamijeniti samo jednu njegovu polovicu - osi ležaja se neće poravnati.
Otklanjaju se sljedeći nedostaci: pukotine i strugotine na ravninama kućišta radilice, blago istrošenost otvora ležaja, djelomično skidanje navoja u rupama za klinove i vijke.
Oštećenja na metalu se zatvaraju "hladnim zavarivanjem" ili epoksidnom smolom uz dodatak do 50% aluminijskog praha i male količine škroba ili brašna. Nanesite sredstvo za učvršćivanje navoja (najtvrđe klase) na utore ležaja koji ulaze u rupe bez smetnji i na labave pričvršćivače tijekom montaže.
Sastavite motor obrnutim redoslijedom, zategnite pričvršćivače moment ključem. Želio bih istaknuti neke od suptilnosti sastavljanja dijelova. Na očišćene površine kućišta radilice nanesite tanak sloj brtvila - brtva će pouzdanije "spojiti" motor s njim. Postavite ručicu u ležajeve - prvo na desnu, a zatim na lijevu stranu kućišta radilice. Lupajte čekićem po polovicama motora (oko klinova). Zakucajte uljne brtve trnom - inače ćete saviti njihove kaveze i tada neće biti osigurana nepropusnost parenja. Postavite manžetu desne polovice motora na osovinu pomoću vodilice (zamotajte je od kartona) - bez nje opružni prsten može odlomiti brtvu ulja. Napunite oprugu kickstartera jedan okret prije ugradnje mjenjača motora, a zatim umetnite osovinu u kućište radilice. Prvo stavite najdeblji pogonski disk u košaru spojke.
Montirajte mjenjač na sljedeći način: podmažite sjedala vratila Litolom: udubite šape u čahure i ugradite osovinu mjenjača, montirajte ulazno vratilo s 2. stupnjem prijenosa. Stavite 1. stupanj prijenosa međuosovine u kućište radilice s glatkom stranom u poklopcu mjenjača. Stavite vilicu na pomični zupčanik međuosovine i stavite ih u mjenjač. Ugradite samu osovinu u njih. Prolazeći osovinu (sa strujanjem prema dolje) kroz rupe vilica mjenjača, istovremeno ugradite klinove vilica u utore diska mjenjača. Ako nije moguće poravnati osovinu vilica s rupom na poklopcu mjenjača, otvorite poklopac ležaja i upotrijebite odvijač kako biste vratili kliznuli na svoje mjesto. Istodobno provjerite odgovara li debljina podložaka zazorima iznad ležajeva. Nakon što zatvorite i učvrstite poklopac, podesite aksijalni hod osovine mjenjača - olabavite sigurnosnu maticu, zategnite potporni vijak do kraja, zatim ga odvrnite 1 / 4-1 / 2 okretaja i zategnite njegovu maticu.
Napunite mjenjač s pola litre motornog ulja.
Nakon što ste sastavili motor, podesite vrijeme paljenja: rotirajući radilicu, postavite klip u TDC, zatim ga spustite za 2-2,5 mm (okrenite osovinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) i poravnajte utor na rotoru s osi jezgre senzora paljenja, zatim normalizirajte razmak "senzor - rotor" - trebao bi biti 0,3-0,5 mm.
Prilikom zatezanja pričvršćivanja dijelova pazite da se postavke ne izgube.
Postavite motor na motocikl i počnite raditi u motoru. Izvedite to bez greške (siguran sam da piloti poznaju sam program) i tada ćete dobiti pouzdanu kilometražu motora od gotovo pedeset tisuća milja.
Filmove, isječke, epizode, trailere možete preuzeti besplatno, a ne morate posjećivati samu stranicu Youtube.
Preuzmite i gledajte ocean beskrajnih videozapisa visoke kvalitete. Sve je besplatno i bez registracije!
Popravak hladnjaka Atlant s dva odjeljka sa sustavom odmrzavanja koji plače
Fotografija 1. Na fotografiji U ovom hladnjaku nemoguće je eliminirati curenje freona u pjenastom dijelu
Dalje ćemo razmotriti samo hladnjake Atlant s nižim položajem zamrzivača i sustavom odmrzavanja koji plače. Bavili smo se onim hladnjacima koji se ne popravljaju. Sada da vidimo u kojim slučajevima možete popraviti hladnjak Atlant vlastitim rukama. Skrećem vam pozornost na činjenicu da ako dođe do curenja freona u rashladnoj jedinici ili kompresor pokvari, onda takve popravke treba izvesti kvalificirani tehničar. Ni u kojem slučaju nemojte sami ispuštati freon, činjenica je da majstor mora odrediti koliko je rashladnog sredstva u sustavu, a blokada u kapilarnoj cijevi također je određena prisutnošću rashladnog sredstva.Najprije nabrojimo znakove curenja rashladnog sredstva i začepljene kapilarne cijevi.
- Hladnjak se prestao smrzavati i hladiti
- Pretinac hladnjaka se ne hladi
- Led se stvara u gornjem dijelu hladnjaka na stražnjoj stijenci
- Hladnjak se prestao gasiti
- Temperatura u odjeljku zamrzivača je vrlo niska, ali u odjeljku hladnjaka, naprotiv, temperatura je porasla
- Hladni kondenzator na stražnjoj strani hladnjaka
- Polovica kondenzatora je vruća, a druga polovica hladna
- Kompresor radi tiše
- Natečena plastika na stražnjoj stijenci u odjeljku hladnjaka
- Ako se curenje dogodi izvan pjenastog dijela, tada se u ovom području može pojaviti ulje.
- Između hladnjaka i zamrzivača, međušipka je jako trula i osjeća se neugodan miris ulja
Čini se da je sve navedeno, sada želim reći nekoliko riječi o kapilarnoj cijevi. Njegovo začepljenje se može odrediti po kondenzatoru (radijatoru, kako god hoćete), o tome sam pisao u točki 7, sve ostalo je više o curenju freona. Na fotografiji 2 možete vidjeti instalirani isparivač koji plače na stražnjoj stijenci u odjeljku hladnjaka, tako možete izliječiti ovu nevolju. Ovdje morate dodati sljedeće, ako vam se ponudi da jednostavno napunite hladnjak, onda to ne jamči daljnju učinkovitost hladnjaka. Kako bi vaš hladnjak nakon renoviranja radio 100% preporučljivo je ugraditi isparivač koji plače. U nastavku možete pogledati video u kojem radim ovaj postupak.
Fotografija 2. Kako izgleda rashladna komora nakon popravka
Pogledajte videozapis o tome kako popraviti curenje freona u hladnjaku s dva odjeljka sa sustavom za plakanje
Ovdje treba dodati da je praktički nemoguće nanjušiti istjecanje freona (rashladnog sredstva), jer ga u rashladnom sustavu ima oskudna količina, štoviše, rashladno sredstvo nema miris, miriše na ulje, a to je samo ako curenje je vrlo veliko. Nakon što sam pogledao cijeli članak, shvaćam da sam vas već umorio, a tema curenja je prilično velika i ovdje se ima o čemu razgovarati, pa sam odlučio ovu temu opisati u posebnom članku.
fotografija 3. Kako vratiti gumicu na vratima
Kao rezultat nepotpunog prianjanja gume za brtvljenje na tijelo hladnjaka, led se brzo smrzava u hladnjaku, a to dovodi do gubitka hladnog učinka, osim toga, topli zrak se usisava iz okoline, sve to dovodi do neispravnog rad naše jedinice. Često se zbog brtve hladnjak jednostavno ne može isključiti, pogotovo u vrućim danima. Promjena brtvene gume za "Atlant ili Minsk" nije lak zadatak, unatoč naizgled jednostavnosti ovog procesa. Za često brtvljenje guma se lijepi na vrata hladnjaka i to stvara opipljive probleme u zamjeni, osim toga, cijena seta za 2-komorni hladnjak je prilično visoka, a cijena rada na ugradnji brtve također grize.
Pogledajte video o tome kako popraviti brtvu na vratima hladnjaka
