Mitsubishi Lancer DIY popravak ovjesa

Detaljno: Mitsubishi Lancer uradi sam popravak ovjesa od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Japanski automobil Mitsubishi Lancer 9 uživa zasluženu reputaciju među ruskim automobilistima. Dugogodišnje iskustvo u radu pokazalo je da je Mitsubishi Lancer 9 pouzdan automobil u radu i ima izvrsne vozne karakteristike.

Na ruskim cestama možete pronaći Mitsubishi Lancer 9 s 1,3-litrenim motorima (snaga motora - 82 KS), 1,6 litara (98 KS) i 2,0 litara sa 135 KS. Automobil je standardno opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Ali postoje i "strojevi" (osim automobila s motorom od 1,3 litre). Od 2005. godine se proizvode automobili s ABS sustavom, klima uređajem, zračnim jastucima, električnim retrovizorima i bočnim staklima.

Ali koliko god "aparat" bio odličan, svejedno se s vremenom trlja
a habajući dijelovi i sklopovi postaju neupotrebljivi. Pravovremeno održavanje vašeg automobila pomoći će vam produžiti njegov životni vijek i osigurati vašu sigurnost.

Nekoliko naših savjeta pomoći će vam da na vrijeme zamijenite dotrajale komponente i sklopove vozila.

Elektrika Mitsubishi Lancer 9 u principu radi bez problema. Ali ponekad indikatori u prekidačima za grijanje sjedala pregore. Ne isporučuju se zasebno na tržište rezervnih dijelova. Morat ćemo mijenjati... Rijetko, ali događa se da sami grijaći elementi u jastucima sjedala pokvare. U tom slučaju bit će potrebno promijeniti same stolice ili uopće ne koristiti ovu funkciju.

1,6-litreni motor Mitsubishi Lancer 9 prilično je pouzdan i u pravilu ne uzrokuje posebne probleme svom vlasniku. Njegov motorni resurs je oko 350.000 km. Jedini savjet: pravodobno mijenjajte ulje i filter ulja. I, naravno, trebate napuniti automobil visokokvalitetnim benzinom.

Video (kliknite za reprodukciju).

U svrhu prevencije, iskusnim vozačima savjetuje se zamjena svjećica nakon 30.000-50.000 km. I nakon 45.000 km - isperite kućište leptira za gas i sustav ubrizgavanja. Nakon 90.000 km vožnje preporučljivo je obnoviti zupčasti remen s valjcima, kao i isprati mlaznice.

Mjenjač automobila je također prilično pouzdan. U ručnom mjenjaču, nakon 200.000 km vožnje, klackalica poluge može se olabaviti. Za automatski mjenjač, izmjena ulja će biti vrlo korisna (u pravilu nakon 120.000 km).

Prednji ovjes praktički nema problematičnih područja. Pravovremenom zamjenom podupirača i čahure stabilizatora (nakon 90.000 km), amortizera s potisnim ležajevima i ležajeva glavčine (nakon 120.000 km), kao i kugličnih zglobova sklopljenih s polugama i tihim blokovima (obično nakon 150.000 km), nećete nema nikakvih problema s prednjim ovjesom.

U pravilu se nakon 100.000 km stražnje čahure stabilizatora istroše. Poprečne i vučne ruke, kao i ležajevi kotača otkazuju do 150.000 km. Stoga je preporučljivo unaprijed se pripremiti za njihovu zamjenu. Uzdužne i poprečne poluge povući će ukupno do 50.000 rubalja, a ležajevi po 2.100 rubalja.

Iako je karoserija dovoljno zaštićena od korozije, mnogi vlasnici automobila žale se na lošu boju. Stoga je preporučljivo povremeno polirati automobil posebnim sredstvima i izbjegavati često pranje automobila ili, ako je potrebno, izvršiti suho pranje.

Od nedostataka automobila može se primijetiti da zimi, pri prilično niskim temperaturama, reflektirajući elementi bočnih retrovizora mogu puknuti. Njihova zamjena morat će potrošiti oko 2500 rubalja.

Dragi auto-entuzijasti, održavajte svoj automobil u dobrom stanju.Izvršite radove na održavanju u servisu ili vlastitim rukama i služit će vam redovito dugi niz godina.

Ovjes Mitsubishi Lancer 10 ponešto se razlikuje od svojih "kolega" iz ranijih verzija. Strukturno, promjene nisu velike, ali što se tiče voznih karakteristika, razlike su opipljive. U 10. generaciji Lancera proizvođač se usredotočio na više urbane uvjete vožnje.

Dakle, najnoviji modeli u pre-styling rasporedu postali su mekši, a rolanje se neznatno povećalo pri prolasku oštrih zavoja. No, nakon restylinga, programeri su malo povećali stabilnost, žrtvujući mekoću opruga i amortizera.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

U modelima s dvolitrenim motorom razmak od tla je također smanjen na 150 mm (promjenom položaja čašice za oprugu na nosaču), a tu je i stražnji stabilizator koji se može ugraditi na automobile jednostavnijih konfiguracije uz dodatnu naknadu, tijelo i poluge imaju sve potrebne tehnološke elemente.

Prednji ovjes Mitsubishi lancer x standardan je za sve modele ove klase - MacPherson podupirači, dvije poluge i stabilizator.

1-kuglasti zglob, 2-poluga, 3-stupa, 4-zavojna opruga, 5-stub SPU (protiv prevrtanja), 6-zaštita od prevrtanja, 7-poluga, 8-podokvir, 9-CV zglob prtljažnik (zglob jednake kutne brzine)

U prosjeku, ova jedinica počinje zahtijevati pažnju nakon 40-50 tisuća kilometara - čahure stabilizatora se troše, bliže 80.000 km trebali biste biti oprezniji s prednjim amortizerima i stabilizatorima. U automobilima od 2010. godine pa nadalje, prednji nosači imaju nešto duži resurs. Poluge, tihi blokovi i kuglični zglobovi su najizdržljiviji, 200.000 kilometara za njih je daleko od granice. Istodobno, treba napomenuti da se zamjena kugličnog zgloba, prema preporukama proizvođača, mora izvesti zajedno s polugom. U slučajevima kada je poluga zadržala sve tvorničke parametre i nema deformacija, može se zamijeniti samo kuglični zglob. Ovu operaciju je dopušteno izvesti najviše jednom.

Pročitajte također: DIY popravak letve upravljača Mitsubishi Galant 7

Stražnji ovjes Lancer X dizajniran je korištenjem istog sklopa iz Mitsubishi Outlandera XL, tako da ovi dizajni imaju mnogo sličnih elemenata. Glavni dijelovi koji uključuju stražnji ovjes Mitsubishi Lancer X su: 1 vučna ruka. 2-donja prednja ruka, 3-nadlaktica, 4-amortizer, 5-zavojna opruga, 6-donja stražnja ruka.

Prosječni vijek trajanja ove jedinice je do 200 tisuća kilometara, neki dijelovi pokvare ranije:

Tihi blokovi donjih poluga, koji izravno utječu na nagib stražnjeg kotača, brinu se za 80.000-100.000 km, često je njihova zamjena popraćena poteškoćama odvrtanja pričvrsnih vijaka zbog zalijepljenosti;
U vučnom kraku, isti dio zahtijeva zamjenu nakon 100-150 tisuća km;
Gornja poprečna osovina odgovorna je za uklapanje kotača, životni ciklus mu je najmanje 100 tisuća kilometara. Njegova zamjena se vrši zbog istrošenosti tihog bloka koji je proizvođač utisnuo u tijelo poluge, a nije predviđena njegova zasebna prodaja od strane tvrtke Mitsubishi. Postoje alternativne opcije za tihe blokove trećih strana, prodaju se odvojeno od poluge, ali u ovom slučaju vlasnik automobila to čini na vlastitu odgovornost i rizik.

Prvi znakovi problema s ovjesom su:

Pokazat ćemo i reći vam kako zamijeniti prednji amortizer u Mitsubishi Lanceru 10. Zapamtite da se amortizeri ne mijenjaju jedan po jedan, čak i ako je jedan pokvaren, a čini se da je drugi još uvijek prilično funkcionalan, samo u paru.Da bismo skinuli amortizer, trebamo odvrnuti prednji amortizer, zatim odvrnuti nosače ABS senzora, nosače crijeva kočnice. Sada možete odspojiti čeljust, trebali biste je odmah objesiti tako da ne visi i ne stvara opterećenje na crijevima.

Sada možete odvrnuti dva vijka za pričvršćivanje amortizera s zgloba upravljača. Odvrćemo gornje nosače potpornog jastuka:

Amortizer se može izvući i rastaviti, za to su vam potrebne opružne vezice.

Kao mazivo korišten je obični litol. U našem slučaju je korišteno dizalo, ali je sasvim moguće proći s dizalicom. Prije ugradnje novog amortizera, pumpajte ga ručno nekoliko puta.

Video zamjene prednjeg amortizera na Mitsubishi Lanceru 10:

Nakon što ste pogledali video, mogli ste se uvjeriti da zamjena prednjih amortizera i podupirača u Mitsubishi Lanceru 10 nije tako težak zadatak i da se s njim lako možete nositi u garaži bez trošenja novca i vremena u autoservisima. Slika - Mitsubishi Lancer DIY popravak ovjesa

Uputa jasno pokazuje kako to učiniti sami za zamjenu prednjih amortizera u Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9). U primjeru na našem Lanceru postoji rastezanje, pa je prvi korak otpustiti njegove matice. Skidamo kotač, dizamo jednu stranu na kojoj će se raditi, ABS senzor, kočiono crijevo pričvršćeni su na stalak, stalak će se morati ukloniti. Sa stražnje strane, ključem od 12, odvrnite maticu koja drži nosače. Odvrćemo ove dvije matice i dva vijka:

Odozgo, ispod haube, odvrnite 3 matice koje drže nosač amortizera. Izvadimo vijke koje smo prethodno odvrnuli. Sada amortizer ne drži ništa i može se ukloniti. Nadalje, koristimo posebne vezice za sabijanje opruge. Uzimamo novi amortizer, uklanjamo držač s njega i ručno ga pumpamo 10 puta. Stavljamo graničnik, oprugu i sastavljamo sve obrnutim redoslijedom.

Video zamjene prednjih amortizera u Mitsubishi Lanceru 9:

Rezervirajte video kako zamijeniti prednje amortizere na Mitsubishi Lanceru 9:

Prednji nosači na Mitsubishiju Lanceru IX podložni su habanju. Na primjer, nosivi ležaj Lancer 9, koji se nalazi u gornjem nosaču, odgovoran je za spajanje tijela s potporom, osigurava njegovu rotaciju i omekšava opterećenje ovjesa od apsorpcije udara. Prema vozačima i vlasnicima japanskih automobila, potporni ležaj Lancer 9 mijenja se u prosjeku svakih 100-150 tisuća km, jer se pojavljuju simptomi i znakovi kvara:

U zavojima se čuje pucketanje, kucanje sa strane kotača ispod haube;
Kada je potpora uništena, prigušenje opruge se pogoršava;
Neravnine na cesti se osjećaju kroz volan;
Vizualni pregled "nosača" ispod haube pokazuje oštećenja, guma "štrči" iz dijela;
Poremećen je uhod prednjih kotača;
Upravljanje vozilom se smanjuje.

Gornji oslonac prednjeg amortizera u Lanceru 9 mijenja se za 3-4 sata, ako slijedite upute, kao i preporuke koje su navedene u ovom članku. Također možete samostalno, nakon čitanja ovog priručnika, odabrati najbolji nosivi ležaj (broj, artikl, tvrtka po pristupačnoj cijeni), kao i modificirati i ojačati oslonac.

Ako postoje znakovi kvara "podrške", kako biste bili sigurni da je zamijenjena, potrebno je dijagnosticirati kvar:

Otvorite haubu automobila, pronađite gornji prednji oslonac;
Kuglični ležaj se nalazi unutar potpore;
Pritisnite dlanom poklopac "podrška";
Zaljuljajte stroj od vrha do dna ako osjetite kucanje - to je glavni znak da ćete morati zasebno zamijeniti oslonac ili ležaj.

Prikazan je dijagram rasporeda (uređaja) prednjeg stupa Mitsubishi L9. Opći dizajn sklopa za modele s motorima 1.6, 2.0 ne razlikuje se, razlika je samo u ukupnim dimenzijama amortizera i, sukladno tome, u razini krutosti, dijelovi 1-7 se ne razlikuju. Sklop se također sastavlja u dvije vrste: "Sport", "Comfort", opremljeni su različitim prigušivačima na stabljici.

Pročitajte također: Električni prozor stražnjih vrata nexia DIY popravak

Za uklanjanje potpornog ležaja Mitsubishi Lancer 9, trebat će vam sljedeći alati:
- Dizalica, oslonac za letvicu, klinove za kotače;
- Vice;
- Kape i ključevi: 8, 12, 17, 14;
- spone za opruge;
- Čekić, drveni blok;
- Komad gume 15x15 cm, debljine 7-8 mm (za reviziju i pojačanje);
- Novi rezervni dijelovi (u nastavku pročitajte preporuke za odabir);
- moment ključ (ako je moguće).

Pronalazimo žicu ABS senzora, kao i crijevo kočnice. Elementi su pričvršćeni kroz šipku (nosač), da biste je uklonili, odvrnite maticu za 12.

Sada se okrećemo vijcima za pričvršćivanje prednjeg stupa na zglob upravljača, trebat će vam ključevi za 17. Nakon što smo odvrnuli vijke, vadimo ih ili izbijamo čekićem, ali samo kroz drveni odstojnik.

Donji dio stalka je isključen, ostaje odvrnuti gornje vijke koji pričvršćuju oslonac na tijelo. Koristimo ključ u 14.
Dok odvijate posljednju maticu, poduprite sklop rukom kako biste izbjegli pad.

Pažljivo izvadite modul amortizera zajedno s potpornim i potpornim ležajem, a zatim, radi lakšeg rastavljanja, učvrstimo dio u škripcu.
Na oprugu pričvršćujemo dvije vezice, ravnomjerno ih stisnemo s obje strane za 50% ukupne duljine.

Sada odvrnemo maticu stabljike koja pritišće potporni ležaj s potporom na gornju čašicu. Tipke 10 i 17.
Uklanjamo oslonac, na čaši ćete vidjeti potporni ležaj Mitsubishi Lancer 9, čija je zamjena potrebna.

Nakon uklanjanja potpore amortizera, procijenite izgled, performanse i moguću zamjenu dijela. Nije dopušteno: pukotine, jaka korozija, mehanička oštećenja.
Provjerite unutarnju gumenu brtvu na zazor i prekomjerno istrošenost.

Pregledajte graničnik, poklopac, kao i potporne čašice; ako se pronađu nedostaci, bit će potrebna zamjena.

Nakon procjene stanja montažnih elemenata i, ako je potrebno, zamjene novima, sastavljamo konstrukciju obrnutim redoslijedom.
1. Prvo ugradite donju potpornu ploču;
2. Zatim opruga, pa gornja potporna čašica;
3. Obuli smo čizmu s prigušivačem;
4. Zatim dolazi potisni ležaj, zajedno s gornjim osloncem;
5. Prilikom sastavljanja obratite pozornost na oznake na čašicama, krajevi opruge trebaju se oslanjati na graničnike na pločama (izbočine).

Rukom zategnemo sigurnosnu maticu stabljike, skinemo vezice.

Sastavljeni stalak ugrađujemo na automobil pomoću obrnute tehnologije, nakon otpuštanja dizalice, zategnite potpornu maticu dok se ne zaustavi, podesite moment zatezanja naveden na dijagramu na početku članka (pomoću moment ključa).
Posljednji korak je zategnuti odstojnik, ako postoji.

Potporni ležaj za Lancer 9 1.6-2.0: članak, cijena, specifikacije, fotografija, koji je bolje kupiti?

Auto dijelovi za Mitsubishi Lancer 9 predstavljeni su od strane raznih tvrtki, popis preporučenih marki s pozitivnim povratnim informacijama od vlasnika prikazan je u donjoj tablici. U slučaju zamjene ležaja zajedno s gornjim osloncem, morat ćete kupiti kompletan komplet za popravak, kao na slici desno, koji uključuje i vijke za pričvršćivanje. Rezervne dijelove kupujte samo u provjerenim maloprodajnim mjestima, tražite certifikate kvalitete za proizvode, dokumente prodavača.

manijak prirodoslovac

Skupina:
Tehnološki manijak
Postovi: 227
Prijave: 15.6.2010
Od: Korolev MO
Izvan foruma
Auto: Lancer IX 1.6MT

Ugled:

Odlučio sam stvoriti temu izvješća u kojoj ću opisati popravak ovjesa, navodeći nijanse, brojeve dijelova i svoje osjećaje. U prilogu je i financijski obračun.

I tako, početni uvjeti:
Lancer 9 1.6 MT, 2007., kilometraža 145 tisuća km. preko prostranstva našeg ogromnog (u danu se to dogodilo u gradovima i mjestima do 800 km. učinilo to lako), te nekoliko izleta na Krim s izletima na Krimske znamenitosti. Po pitanju ovjesa nije poduzeto ništa, osim što su prednji stabilizatori promijenjeni 20 tisuća prije.
Ovjes je bio istrošen 90%, razumljivo je bilo i bez postolja - buka, nestabilnost na cesti, kotrljanja, ljuljanje, jako podrhtavanje, kljukanje pri ubrzanju i kočenju, jako i neravnomjerno trošenje gume, nagib nije prikazan u granicama tolerancije.
Jer na ovjesu, zamjena barem jednog noda, vuče sve ostalo, plus nakon svake zamjene raditi sličnost kolapsa, došao sam do zaključka da je potrebno promijeniti ovjes odmah, jednom i na duže vrijeme.
Dugo su me mučile sumnje koje metode koristiti i koliko poslušati svoju krastaču. Razmišljanja su bila drugačija - od zamjene čisto tihih u svim polugama i kugli sprijeda, do kardinala "stavi sve originalno". Nakon što sam popušio razne forume, pročitao kritike i mišljenja, došao sam do sljedećih zaključaka:
1. Gdje su posebno kritični detalji - stavite original.
2. Ako proizvođač predviđa zamjenu cijele jedinice, mijenjamo jedinicu u cjelini.
3. Koristimo analogne rezervne dijelove u niskokritičnim jedinicama, ali se ne oslanjamo puno na ekonomičnost.

Mitsubishi Lancera će na cesti prepoznati svi koji se barem malo bolje razumiju u automobile od samo ovog “plavog”, i ovog – “crvenog”. A poznavatelji računalnih igračaka vjerojatno su negdje uspjeli otjerati sportsku verziju Lancer Evolutiona. Jednom riječju, nećemo ga predstavljati javnosti, takve heroje svi znaju iz viđenja (ili sprijeda). Bolje je odmah prionuti na posao: što se može popraviti ili zamijeniti u Lanceru u vlastitoj garaži, a za što je bolje otići u autoservis. I koliko novca trebate imati u džepu.

Lancer je tipičan dugovječni model. Prvi automobili s ovim imenom rođeni su 1973. godine. Zvao se A70, ali su ga, primjerice, Amerikanci prepoznali kao Dodge Colt. Kanađani poznaju Lancer pod markom Plymouth Colt, a u nekim drugim zemljama nosio je imena Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer i Valiant Lancer. Već 1974. "Flying Singh" (kako se zvao poznati reli vozač Yoginder Singh) pobijedio je na Safari reliju na sportskoj verziji Mitsubishi Lancer GSR 1600. U budućnosti će GSR 1600 ponovno pobijediti u ovoj utrci i još četiri puta u reliju Southern Cross. Tako da se na Lancerovoj sportskoj povijesti može samo zavidjeti.

Pročitajte također: DIY popravak motocikla

Deveta generacija zauzela je mjesto na montažnoj traci 2000. godine, ali u Rusiji se ovaj Lancer pojavio tek 2003. Zašto je trebalo toliko dugo? Glavni razlog bio je potpuni neuspjeh Mitsubishi Lancer Fiore na EuroNCAP testovima sudara 1998. godine. Ipak, automobil je dovršen, a tri godine nakon predstavljanja prototipa, serijski je automobil premijerno predstavljen. Štoviše, održan je u Moskvi, na međunarodnom sajmu automobila. Lancer je brzo osvojio naklonost vozača, ali, kako je jednom napisao Aleksandar Sergejevič, "...i naši unuci će nas istisnuti sa svijeta za dobar sat!". Krajem 2007. godine deveti Lancer je ukinut zbog izlaska Lancera X. Ali ne zadugo. Već u prosincu 2008., u tvornici Mitsushima, Lancer IX ponovno je došao na montažnu traku, a od 2009. ponovno se mogao kupiti od dilera. Istina, sada ima natpisnu pločicu Mitsubishi Lancer Classic. Proizvodnja je nastavljena do 2011. godine, nakon čega ljubitelji Lancera nisu imali izbora nego kupovati automobile desete obitelji. Koji, iskreno, uopće nisu poput udžbenika Lancer IX.

Od dilera za sva vremena bilo je moguće kupiti automobile s motorima od 1,4, 1,6 i 2 litre, u tri razine opreme do 2008. i u dvije - Classic, onom koji je oživljen kao ptica Phoenix 2009. godine. Danas kopamo Lancera proizvedenog 2004. godine, s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem. Vlasnica automobila, Nastya Bangieva, imala je sreće: njezin bliski prijatelj Alexander bavi se servisiranjem njezina Mitsubishija. Ne znamo kako to utječe na odnose mladih ljudi, ali odmah smo shvatili da se svojevrsni otisak na Aleksandrov odnos prema ovom automobilu odgađa. Kilometraža automobila je 192 tisuće kilometara, što omogućuje dovoljno detaljnu procjenu operativnih svojstava devetog Lancera.

Redni četverocilindrični atmosferski 1,6-litreni motor našeg automobila u svojoj "ergeli" sadrži 98 "konja". I, očito, najukusnija stvar na svijetu za ovo stado je motorno ulje. Uljni apetit devetog Lancera poznat je gotovo svim vlasnicima ovog automobila, pogotovo ako je njegova kilometraža premašila sto tisuća.Već nakon sto pedeset tisuća prošlo, mnogi vlasnici gube živce i mijenjaju brtve ventila i klipne prstenove. Potrošnja ulja našeg Lancera s nešto manje od 200 tisuća kilometraže je tolika da nema smisla mijenjati ulje: uvijek je svježe, jer se mora par puta dolijevati po jednu i pol do dvije litre. mjesec. Neki motori imaju tendenciju da jedu ulje iz mladih noktiju, a priručnik za uporabu kaže da je potrošnja od jedne litre na deset tisuća kilometara norma.

Inače, ovaj motor Orion 4G18 vlasniku ne predstavlja gnjavažu. Bolje je zamijeniti razvodni remen u autoservisu, približni trošak rada zajedno sa zamjenom pumpe bit će 7.000 rubalja. Cijena originalnog valjka je oko 2500, originalni remen je oko 1800, ali bolje je uzeti neoriginalnu pumpu: preskup je. Cijena dijela iz Airtexa bit će oko 1500 rubalja.

Motorno ulje, po želji, može se mijenjati samostalno. Ovdje nema suptilnosti, međutim, filter ulja je malo nezgodno smješten. Muke povezane s obavljanjem ovog posla vlastitim rukama donijet će korist od 500-700 rubalja. Trošak samog filtera je oko 300 rubalja za čvrsti analog.

Filtar zraka možete promijeniti sami. Ovaj postupak je toliko jednostavan da ga može podnijeti svatko s dvije obrazovne ocjene i barem jednom rukom. Na vrhu kućišta filtera preklopite dva zasuna i - voila! Izvadimo stari filter i ubacimo novi. Trošak filtera kreće se od 300 do 400 rubalja. Pitanje o cijeni rada stručnjaka servisne postaje izazvalo je osmijeh, ali je ipak mogao barem nekako cijeniti ovaj rad: 200 rubalja. Ali sada znate da se mogu potrošiti na nešto zanimljivije!

Ako smo otvorili haubu, tada ćemo u isto vrijeme vidjeti kako sami izvesti još jedan postupak, što često uzrokuje poteškoće vlasnicima drugih automobila. Govorimo o zamjeni žarulja u farovima. Vlasnik devetog Lancera trebao bi biti zahvalan dizajnerima automobila koji su ovu operaciju učinili jednostavnom, poput zamjene šape u običnom svijećnjaku na zidu vašeg stana. Nije potrebno skidati bateriju, filtar zraka ili sama prednja svjetla, samo odspojite konektor i skinite gumeni zaštitni poklopac. Pristup svjetiljci je otvoren, možete izvaditi staru lampu i staviti novu.

Po želji je jednako lako promijeniti svjećice. Uklonimo konektore sa svitaka za paljenje, odvrnite vijke za 10, pričvršćujući ih, a nakon toga možete odvrnuti svijeće. Ovaj rad ne uzrokuje nikakve poteškoće.

Pročitajte također: DIY popravak kineskih brava

Po želji možete sami promijeniti remene generatora i klime (koji pokreće i servo upravljač). Trošak svakog od pojaseva je 400 rubalja, pristup im za zamjenu je potpuno besplatan - cijevi ne ometaju. Otpustite maticu, povucite zatezni valjak duž vodilice, uklonite remen. Neće biti fotografija – nažalost, ne postoji način da ih se vizualno fotografira.

Po hladnom vremenu, deveti Lancer može imati problem s termostatom. Obično se mora promijeniti. Ali nema potrebe žuriti u servis, jer ni ovaj rad na ovom automobilu ne zahtijeva vještine profesionalnog automehaničara. Učvršćuje se s dva jasno vidljiva vijka. Nakon zamjene dijela, pripremite se za dodavanje jedne i pol do dvije litre antifriza koji je iscurio tijekom rada.

Deveti Lancer je pravi vremeplov. Dovoljno je samo sjesti na vozačko sjedalo i odmah se osjećate ne u 2000-ima, već u devedesetima. Ovo je samo apoteoza praktičnosti i lakoničnog dizajna. I korišteni materijali su sasvim pristojni, a ni instrumentna ploča ni presvlake sjedala ne izgledaju jeftino. Ali činjenica da izgledaju previše jednostavno je činjenica.

No, za volan Lancera je zgodno sjesti, podešavanja su sasvim dovoljna, a volan možete podesiti (stup upravljača je podesiv samo nagibom) i stolac odmah uspijeva. Prianjanje je toliko nisko da u početku postoji strah od trljanja hlača o asfalt, no brzo se naviknete.Očitavanja instrumenata savršeno su čitljiva i svojim izgledom podsjećaju na dostojnu sportsku povijest automobila. Gumb parkirne kočnice je malo nezgodno smješten: strši bliže suvozačevom sjedalu. Hodovi ručice mjenjača (imamo peterostupanjsku "mehaniku" F5M41-1-R7B5) su vrlo kratki i precizni. Ali pedale imaju duge hodove i, po mom mišljenju, malo su "prazne". Ali na to se možete naviknuti gotovo odmah. Ali rad ABS-a pri brzini od preko stotinu kilometara na sat s razlogom ili bez njega je sasvim misteriozan fenomen. Najvjerojatnije je ovo samo kvar našeg konkretnog automobila.

Motor, aerodinamička buka i buka guma dobro se čuju u kabini. Još uvijek se može čuti da ovjes grmi, ali o tome nešto kasnije.

Ako je teško ukloniti vijke koji pričvršćuju teleskopski podupirač na zglob upravljača, izbijte ih trnom odgovarajuće veličine.

Prije ugradnje podmažite vijke teleskopske ruke na zglobu upravljača mašću kako bi ih kasnije bilo lako odvrnuti.

12. Odvrnite maticu glavčine, uklonite opružnu podlošku.

trinaest.. skinite dršku vanjskog zgloba konstantne brzine iz glavčine prednjeg kotača, pomičući teleskopski podupirač u stranu, i suspendirajte pogon na žici.

Ako je teško ukloniti dršku vanjske šarke, pažljivo, bez oštećenja navoja, izbijte ga iz glavčine trnom odgovarajuće veličine.

Pazite da pogonsko vratilo ne strši iz unutarnjeg kućišta osovine jer to može oštetiti osovinu.

14. Uklonite tri matice koje pričvršćuju gornji oslonac za tijelo.

15. . i skinite teleskopski oslonac s vozila.

16. Ugradite teleskopsku ruku obrnutim redoslijedom od uklanjanja, s kružnom oznakom na donjoj strani nosača u ravnini s rupom na gornjoj potpornoj čaši.

Popravak prednjeg teleskopskog ovjesa

Popravak teleskopskog amortizera u garažnim uvjetima obično ne dovodi do željenog rezultata, stoga ovaj pododjeljak pokriva samo zamjenu amortizera, opruge ovjesa i gornjeg nosača.

Trebat će vam: tipke "8", "12", uređaj za kompresiju opruga.

2. Ugradite kompresor opruge i stisnite oprugu.

3. Skinite maticu šipke amortizera.

Matica vretena mora se olabaviti prije uklanjanja teleskopske ruke.

4. Uklonite nosač gornje police.

5. . gornja potporna opružna čašica s gornjom gumenom brtvom.

Stražnji ovjes (slika 7.2) je neovisan, višestruki (tri poprečne i jedna vučna kraka sa svake strane), steleskopski amortizeri i stabilizator.

sl. 7.2. Stražnji ovjes: 1 - kompresijski putni odbojnik stražnjeg ovjesa; 2 - zaštitno kućište; 3 - gumeno-metalni zglob; 4 - donja poluga stražnjeg ovjesa; 5 - upravljačka poluga stražnjeg ovjesa; 6 - vučna ruka stražnjeg ovjesa; 7 - gornja poluga stražnjeg ovjesa; 8 - oslonac za teleskopski stalak; 9 - opruga stražnjeg ovjesa; 10 - stražnji ovjes protiv prevrtanja.

sl. 7.3. Stražnje poluge ovjesa: 1 - gornja poluga; 2 - upravljačka poluga; 3 - uzdužna poluga; 4 - donji poprečni krak.

Vodeći elementi stražnjeg ovjesa su poluga 3 (slika 7.3), poluge 1 i 4, upravljačka poluga 2. Takav sustav poluga u kombinaciji s elastičnim gumeno-metalnim šarkama daje ovjesu svojstvo "pasivnog upravljanja" : u zavojima se stražnji kotači okreću pod malim kutom od zavoja, što osigurava bolju stabilnost i kontrolu vozila.

Teleskopski amortizer kombinira funkcije prigušivanja vibracija i elastičnih elemenata stražnjeg ovjesa. Amortizer je u svom donjem dijelu spojen na donju polugu, a u gornjem dijelu je pričvršćen za karoseriju. Zavojna opruga, kompresijski odbojnik sa zaštitnim poklopcem opružnika i gornji oslonac montirani su na podupiraču amortizera.

Donje poluge ovjesa povezane su šipkom protiv prevrtanja. Stabilizatori su pričvršćeni preko kugličnih zglobova na donje poluge i polugu stabilizatora. Stabilizator je pričvršćen na tijelo nosačima s gumenim jastucima.

Provjera tehničkog stanja stražnjeg ovjesa na vozilu opisana je u "Provjera tehničkog stanja dijelova stražnjeg ovjesa na vozilu".

Pročitajte također: Popravak miksera Rostov "uradi sam".

Mogući kvarovi stražnjeg ovjesa, njihovi uzroci i lijekovi

Priručnik za servis i popravak Mitsubishi Lancer X

Stranica koristi materijale iz priručnika za održavanje i rad automobila Mitsubishi Lancer X u izdanju "Treći Rim"

Prvi Mitsubishi Lancer pojavio se 1973. godine. Ovaj elegantan, dinamičan i siguran automobil proizveden je u 12 verzija. Mitsubishi Motors je i te daleke godine veliku pozornost posvetio zaštiti okoliša, koristeći sustav smanjenja toksičnosti ispušnih plinova, te nastojao korištenje automobila učiniti što sigurnijim. Prva generacija automobila Lancer od 1974. do 1976. godine tri puta je postao najbolji u natjecanju East African Safari.

Ovisno o konfiguraciji, Mitsubishi Lancer može biti opremljen MIVEC motorom od 1,5 litara (109 KS), 1,8 litara (143 KS) ili 2,0 litre (150 KS). To su benzinski motori s mehanizmom za distribuciju plina (razvodnim) lančanim pogonom. Korištenje lanca u motoru Mitsubishi Lancer X značajno povećava njegov resurs i pouzdanost, u odnosu na korištenje zupčastog remena.
Motor koristi MIVEC tehnologiju (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) - novi elektronički sustav upravljanja ventilima i podizanjem usisnih ventila, koji osigurava optimalne karakteristike snage u širokom rasponu brzina radilice. Svi motori su u skladu s najnovijim Euro-4 ekološkim standardima. MIVEC motori koriste aluminijski, lakši blok cilindara, koji smanjuje masu automobila i tako pozitivno utječe na njegove vozne karakteristike.

Dizajn prednjeg i stražnjeg ovjesa osigurava dobro upravljanje Mitsubishi Lancerom u svim uvjetima na cesti

Prednji ovjes: [1] kuglični zglob; [2] kraj anglijske šipke; [3] teleskopsko postolje; [4] opruga; [5] šipka protiv prevrtanja; [6] šipka protiv prevrtanja; [7] ruka prednjeg ovjesa; [8] podokvir prednjeg ovjesa; [9] Poklopac za prašinu CV zgloba

Stražnji ovjes: [1] vučna ruka; [2] donji prednji krak; [3] nadlaktica; [4] amortizer; [5] opruga; [6] donja stražnja ruka

Ovisni stražnji ovjes osigurava pouzdan kontakt sva četiri kotača s cestom, pridonoseći visokoj stabilnosti vozila i preciznom skretanju u zavojima. Konkretno za ruske uvjete, napravljene su promjene u dizajnu ovjesa, što je omogućilo postizanje većeg razmaka od tla (klirensa). Osim toga, u odnosu na svog prethodnika, Lancer ima povećan međuosovinski razmak i trag. Sve je to pridonijelo povećanju ne samo sigurnosti, već i udobnosti vozača i putnika.
Ovisno o opremi, vozilo je opremljeno električnim ili hidrauličnim servo upravljačem. Pojačalo pomaže u gradskoj vožnji povećavajući agilnost. Istodobno, praktički se ne manifestira pri velikim brzinama, pružajući
udobno rukovanje i dobra povratna informacija s ceste. Oštar volan omogućuje parkiranje ili okretanje u jednom potezu bez ikakvih problema u prolazu širokom nešto više od 10 metara.
Auto je savršeno prikladan za vožnju u skučenim gradskim ulicama, te za duga putovanja po brzim cestama.

Zupčanik i zupčanik upravljanja. Servo upravljač.Stup upravljača samo za nagib bez podešavanja dosega.

Prednji disk ventilirani MITSUBISHI LANCER X;

1. Kočnice prednjeg kotača: [1] čeljust s podređenim cilindrom; [2] odzračivanje za hidraulički kočni aktuator; [3] poklopac vodilice; [4] vodič za cipele; [5] kočni disk; [6] držač opruge; [7] kočiona pločica

Stražnje disk kočnice MITSUBISHI LANCER X

1 - čeljust, 2 - kočione pločice, 3 - ventil za ispuštanje zraka, 4 - vodilica gornje čeljusti, 5 - crijevo kočnice, 6 - donji vod čeljusti, 7 - kočni disk, 8 - vodilica kočione pločice

Električna oprema automobila izrađena je prema jednožičnoj shemi: negativni terminali izvora i potrošača električne energije spojeni su na "masu". Funkciju druge žice obavlja karoserija automobila. Većina strujnih krugova zaštićena je osiguračima. Potrošači velike snage se uključuju preko elektromagnetskih releja.
Za prebacivanje glavnih krugova automobila koristi se kombinirani prekidač za paljenje (brava), koji se sastoji od kontaktnog dijela i mehaničkog uređaja za zaštitu od krađe s bravom.

Video (kliknite za reprodukciju).

MONTAŽNI BLOKOVI MITSUBISHI LANCER 10
Uvijek sa sobom nosite set rezervnih osigurača - po jedan svake klase.
Nemojte štedjeti pri kupnji osigurača: u posljednje vrijeme u prodaji su često osigurači niske kvalitete, čiji električni parametri ne odgovaraju deklariranim. Zapamtite da su osigurači dizajnirani da spriječe požar u električnim instalacijama i, pod određenim okolnostima, vaš život može ovisiti o njihovoj kvaliteti, a da ne spominjemo troškove popravka automobila.
Položaj osigurača i releja
Većina osigurača i releja nalazi se u zasebnim blokovima koji se nalaze u motornom prostoru automobila, jedan blok se nalazi u putničkom prostoru ispod nadzorne ploče.