Popravak ručnog mjenjača bmw uradi sam

Prijenosna jedinica u svojoj jedinici sadrži mehanizam za promjenu stupnjeva prijenosa. BMW ručni mjenjač je glavna komponenta cjelokupnog sklopa vozila. Uz pomoć mjenjača mijenja se okretni moment tijekom kretanja. Ručni mjenjač mora biti u ispravnom stanju, za to treba pravodobno provesti dijagnostiku i, ako je moguće, očistiti od prljavštine i prašine koja je tamo dospjela.

Danas se automobil BMW proizvodi u nekoliko modifikacija s automatskim mjenjačem, ručnim mjenjačem, varijatorom. Automatski mjenjač postao je vrlo poznat po ugodnoj vožnji u gradu, no klasici više naginju mehanici. Prilikom popravka, rad u autoservisu za ove 2 vrste kutija je vrlo različit, otuda i razlika u cjenovnoj politici.

Kada vozite BMW automobil, lako možete razumjeti da postoje poteškoće s ručnim mjenjačem:

1. Za prebacivanje s 1 brzine na drugu, poluga radi s poteškoćama. Mora se uložiti napor da se prebaci s brzine II na brzinu III.

A također se poluga može zaglaviti.

Razlog: rijetko kada je kutija kriva za tako identificirane probleme. Često je to stisak. Provjerite prisutnost maziva. Možda ga nema - mast se suši. Na visokim temperaturama ima kratak vijek trajanja i jednostavno isparava. Zbog toga se mogu pojaviti i drugi znakovi kvara:

1. Glavni disk se teško pomiče na ulaznom vijku mjenjača (brušenje).
2. Pojavljuje se bočno udaranje, osjeća se 1 bočna kosina.
3. Pojava zraka u hidrauličnom vodu očituje se čvrstim pritiskom na papučicu spojke, kao i čvrstim prebacivanjem u 1. ili uključivanjem 1. stupnja prijenosa.
4. Problemi s ležajevima također uzrokuju jak depresiju papučice spojke. Prva brzina praktički nije uključena.
5. Deformacija glavnog diska. Pedala spojke nije pritisnuta ili se ne osjeća kada je papučica otpuštena.

Ako se uoče problemi, odmah se obratite profesionalnim tehničarima specijaliziranog BMW servisa. Sigurnija opcija bila bi pozvati kamion za vuču.

1. Dijagnostika kvara ručnog mjenjača na BMW-u:

• Ručica mjenjača s poteškoćama ulazi u zagonetku željene brzine.
• Prilikom postavljanja gumene čizme na ručicu mjenjača, ona nije pravilno postavljena (visoko-nisko). Iz toga dolazi teško prebacivanje, što ometa vožnju na cesti.
• Postavljena zvučna izolacija može se postaviti pogrešno (to se često događa nakon izleta u privatnu radionicu "krive ručke"). Uz takav problem, zvukovi BMW-a su vrlo čujni, i to: rad šasije, mjenjača, kočione jedinice. Slušajući, možete primijetiti čudne zvukove i kucanje (ovo je normalan rad).
• Glavni uzrok neispravnosti ručnog mjenjača može biti ne samo osušeno ulje, već i vlaga koja je ušla u sustav prijenosa.

Načini uklanjanja uzroka kvara ručnog mjenjača na BMW-u.

U slučaju pravodobnog obraćanja stručnjacima autoservisa, kada se sustav još nije začepio, a mazivo je suho, tada se nakon uklanjanja ostataka starog ulja sustav u mjenjaču podmazuje potpuno novo sredstvo otporno na toplinu koje može izdržati sve padove temperature. Istodobno se vrlo pažljivo podmazuju ležaj i vijak sa središnjim (putnim) diskom.

Kako biste sami utvrdili uzrok, dok motor radi u praznom hodu, pritisnite krajnju lijevu papučicu. Bez otpuštanja, pokušajte uključiti 1. stupanj prijenosa. To treba činiti polako i vrlo pažljivo.Kada dođete do točke u kojoj se poluga počinje čvrsto pomicati, ugasite motor. Nakon:

1. Prvi stupanj prijenosa uključuje se s lakoćom. Nema napetosti u ruci prilikom uključivanja zupčanika. Dakle, problem je u spojki.

Kada je motor ugašen, nema indikatora okretaja agregata, nema zakretnog momenta. Motor i prijenos nisu spojeni u jedan sustav.

S takvim pokazateljima potpuno se mijenjaju mazivo i pogonski disk.

1. Ako se nakon gašenja motora BMW-a ručica ne želi lako pomaknuti u položaj I brzine, problem je u mjenjaču.

Potrebno je izvršiti potpunu provjeru ručnog mjenjača u BMW servisu. Osim promjene ulja, trebat će zamijeniti i neke deformirane dijelove. Njihovo ime određuju majstori koji provode anketu.

Uz svu vašu želju da provedete neovisno ispitivanje ručnog mjenjača, rastavljajući ga na male dijelove, to se ne isplati. Svaki komad se ugrađuje na određeni položaj, a pomak je 1 mm. može uništiti cijeli sustav vozila. Neovisnim površinskim pregledom i dijagnozom automobila, utvrđenim problemima, odmah se obratite profesionalnom tehničaru za popravak BMW-a.

Sve o popravku BMW-a serije 5 vlastitim rukama: upute korak po korak s fotografijama, kodovima i dekodiranjem pogrešaka na ruskom, električni dijagrami.

Mnogi poznavatelji poznatog BMW-a 5-ki s karoserijom E39 prije ili kasnije se susreću s problemom zamjene amortizera i zavojnih opruga novima. To je prvenstveno zbog sigurnosti vožnje. Ali ne biste trebali odmah žuriti u servis, jer će vam članak reći kako to učiniti vlastitim rukama, bez pribjegavanja.

Sustav kočenja automobila jedna je od glavnih komponenti sigurnosti vožnje. Kočnice treba redovito revidirati. Prije nego što naučimo kako sami provjeriti kočioni sustav BMW E39, shvatimo od čega se sastoji.

Vlasnici automobila BMW E34 ne uživaju uvijek u odličnoj vožnji u svom automobilu. Jedinice i sklopovi ovih strojeva nisu vječni, pa ih je potrebno povremeno popravljati. Neki, primijetivši manji kvar, odmah trče u razne servise, gdje troše velike svote novca, drugi pokušavaju to učiniti sami u vlastitoj garaži. dakle .

Bilo koji dio u automobilu može se s vremenom pokvariti. Ležajevi kotača nisu iznimka. Gotovo svaki vlasnik ovog automobila može vlastitim rukama dijagnosticirati i zamijeniti ležajeve glavčine na BMW-u u stražnjem dijelu E39.

Prema servisnom priručniku BMW E39, zamjena ulja mora se obaviti jednom godišnje ili nakon vožnje od 15 tisuća kilometara za benzinske motore i svakih 10 tisuća za dizel motor. Takve preporuke vrijede u inozemstvu. U priručniku postoji mali postscript: ako se automobilom radi u teškim uvjetima, tada se motor mora zamijeniti.

Danas je jedan od najpopularnijih modela BMW-a E39 iz pete serije. Unatoč činjenici da je ukinut 2004., ovi se automobili još uvijek mogu vidjeti u velikom broju na ruskim cestama.

Četvrta generacija petog BMW modela (E39) bila je opremljena s tri vrste glavnih jedinica (GU) za audio sustav. U osnovnoj konfiguraciji GU je imao magnetofon i radio prijemnik. Za poslovnu konfiguraciju ugrađeni su CD player i radio prijemnik. U BMW E39 ugrađen je multimedijski sustav s navigacijom sa skupim opcijama.

Vrlo često možete čuti pritužbe od vlasnika modela BMW E39 (kao i E53) da se motor počinje pregrijavati ako se klima uređaj uključi, osobito po vrućem vremenu, stojeći u prometnoj gužvi. To se događa iz nekoliko razloga.

Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde.Sustav protiv blokiranja kotača poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronički.

Neki vlasnici vozila vjerojatno su se susreli sa situacijom da se automobil ne upali, a instrumentna ploča svijetli i starter okreće motor. Razloga može biti mnogo. Najbezopasniji može biti kvar pumpe za gorivo. On je odgovoran za opskrbu gorivom iz spremnika u motor. Gotovo svatko može provjeriti rad benzinske pumpe. U ovom članku .

Rastavljen ručni mjenjač za zamjenu ležaja ulaznog vratila. Promijenio sam ga, ostaje sastaviti mjenjač, ​​ali ne razumijem kako ga sastaviti. Sada su sve osovine u kućištu radilice, a kupola je uklonjena. može li netko naići na zna?

Baš si smiješan kako rastavljaš i sastavljaš! A ako nije šala, onda ne možete preurediti osovine iz kućišta radilice, pa hrabro i pažljivo stavite zvono na karter.

nemoguće je staviti zvono jer se poluga za zaključavanje ne može umetnuti ni na koji način, ako se umetne unaprijed, sve izgleda normalno ako se cijela struktura umetne u zvono, ali samo u ovom obliku zvono radi uopće nije blizu (((

Sakupio sam kutiju tek tako, imali smo nekakav hemoragični zavoj, ali sad se više ne sjećam što je bilo.

sve je lako umetnuti potrebno je skinuti poklopac sa zvona i skinuti držač ovdje je link na sklop - topic=101593.0 i koji originalni ili zamjenski ležaj staviti na primarni

Da, da, i on se pita za ležaj, pa koji je stavio? moja kutija užasno pišti)))

Da, da, i on se pita za ležaj, pa koji je stavio? moja kutija užasno pišti)))

KoyoTRA0607, ali nešto duže, za 0,75., Poduprite ili sameljite ili sameljite.

Ima netko tko ima nit fotografije unutrašnjosti kontrolne točke Getraga 260.

pa ga položi pa ću ga iščupati 4 muhe na hladno

Šokirano. Jeste li pripremili ovu kutiju za otpad? Ne bi škodilo prvo ga oprati.

Posljednja fotografija nije prljavština nego naslaga kamena na trljajućoj površini sinkronizatora. Ne oguljena. Zbog toga su zamrli zupčanici 2. i 3. brzine

Nešto ne izgleda kao površina za trljanje, i neka vam se zna, površina za trljanje sinkronizatora je konus, a ovaj na fotografiji samo dodiruje nešto drugo i plaka ovdje nije posebno strašna. Ali ako se čunjevi zupčanika pojedu ili su rubovi inkluzije izgrizeni, da, mora se zamijeniti.

Nešto ne izgleda kao površina za trljanje, i neka vam se zna, površina za trljanje sinkronizatora je konus, a ovaj na fotografiji samo dodiruje nešto drugo i plaka ovdje nije posebno strašna. Ali ako se čunjevi zupčanika pojedu ili su rubovi inkluzije izgrizeni, da, mora se zamijeniti.

neka se zna - ova ploča je samo na unutarnjem suženom promjeru uz zupčanik. ako jako lagano prebacite kvačilo na sklopljenom mehanizmu, onda se sve prebacuje relativno normalno, a ako prebacite naglo i jako, onda se sinkronizacija zbog plaka SMRTNO lijepi za zupčanik i ne dopušta mu okretanje, zbog čega je do pi. svi zubi idu.

Ako se drže zajedno, onda koliko god pritiskali, i dalje neće vjerovati.

zašto nije radna površina? sinkronizacija je pričvršćena na srednji (ispod spojke) zupčanik i neprestano trlja o konus zupčanika mjenjača.

Prije nego što nastavite s opisom postupka zamjene automatskog mjenjača s ručnim mjenjačem, morate odlučiti o popisu potrebnih rezervnih dijelova. I također, gdje nabaviti ove dijelove. Postoje dvije mogućnosti: kupiti sve novo ili pronaći auto donor, iz kojeg će se ukloniti mjenjač sa svime pričvršćenim. Prva opcija je jednostavnija, praktičnija, pouzdanija, ali mnogo skuplja. Druga opcija je jeftinija, ako imate sreće dosta je jeftina, ali ćete morati potrošiti dosta vremena tražeći donatora. Osim toga, preporuča se uzeti sve što vam je potrebno s jednog stroja, kako kasnije ne bi bilo problema s kompatibilnošću rezervnih dijelova.

• Prijenos.
• Zamašnjak s vijcima.
• Uzica s potporom za leđa.
• Komplet kvačila.
• Vijci za pričvršćivanje kutije.
• Reduktor.
• Kardan.
• Cilindar spojke za ručni mjenjač.
• Cilindar spojke na pedalu.
• Platforma za ručni mjenjač s poklopcem i ručkom.
• Dvopinski konektor za žicu senzora za vožnju unatrag.
• Žica senzora za rikverc.
• Zaštitni štit.
• Traverze (straga, prednja).
• Pedale kočnice, pedale spojke.
• Vijak na koji su pričvršćene papučice kočnice i spojke.
• Prednji ležaj mjenjača.
• Stražnja uljna brtva radilice.
• Brtva stražnjeg poklopca uljne brtve radilice.
• Matice za spajanje kardana-reduktora, za vijke između kutije i kardana.
• Kardanska čahura za centriranje.
• Brtva između mjenjača i kardanskog zgloba.
• Nosači ručnog mjenjača i matice za njih.
• Crijevo za gorivo 8mm - 3225-00053, cca 1m.
• Crijevo prednje kočnice - 34 32 1 159 891.
• Cijev - 35 31 1 158 873.
• Za šipku mjenjača - uljna brtva.
• Opruga za polugu otpuštanja.
• Za polugu za otpuštanje - opruga, potporni klin.
• Za ispušni sustav - matice, brtve.
• Tekućina za kočnice.
• Ulje za mjenjač (cca 2 l).
• Ulja u mjenjaču je također oko 2 litre.
• Brtvilo.
• Zaključavanje konca (plavo).

2. Potrebno je skinuti zaštitu kućišta radilice.

3. Uklonite štit upravljača za zamašnu ruku.

3. Demontirajte ispušnu cijev.

4. Uklonite toplinski štit koji se nalazi ispod kardana.

5. Odvijte pričvršćivače potpore ovjesa.

6. Odvojite kardanski zglob od prirubnice mjenjača.

7. Uklonite kardanski zglob, nakon što ste prethodno odvrnuli vijke elastične spojke.

8. Odvijte prednji poprečni nosač mjenjača-diferencijala.

9. Odvojite kabel birača i cijevi za hlađenje ulja mjenjača.

10. Odvijte i spustite stražnji poprečni nosač mjenjača.

11. Uklonite utikač u kućištu zamašnjaka (strana korita). Uklonite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta okretanjem zamašnjaka odvijačem.

12. Odvrnite vijke za pričvršćivanje mjenjača (vijci se odvrću u smjeru odozgo prema dolje). Jasno je da bez pričvrsnih vijaka mjenjač pada - to se mora uzeti u obzir. Preporučljivo je zamijeniti kutiju s pomoćnikom.

13. Još jedna stvar - prilikom skidanja automatskog mjenjača bolje je lagano gurnuti pretvarač momenta, barem istim odvijačem, ali tako da ne odleti s osovine.

14. Skinite platformu, ručku automatskog mjenjača.

15. Odvijte i uklonite mjenjač zajedno s kabelom.

16. Sa strane kotača odvrnite pogonske osovine i spustite pogon prema dolje, gurajući ga iz mjenjača.

17. Odvojite mjenjač (prvo stražnji priključak na gredu, zatim prednji).

18. Zamijenite oslonac stražnje grede.

19. Ugradite i pričvrstite novi mjenjač.

20. Uklonite zamašnjak tako što ćete odvrnuti sve vijke.

21. Odvrnite i skinite poklopac kutije za punjenje, zajedno s kutijom za punjenje.

22. Očistite poklopac, zamijenite uljnu brtvu.

24. Pričvrstite novu brtvu stražnjeg poklopca podmazujući dno brtvilom.

25. Skinite i zavijte trn.

26. Utisnite prednji ležaj ulaznog vratila u radilicu.

27. Ugradite zamašnjak, već ručni mjenjač. Za sigurnije pričvršćivanje, podmažite vijke zamašnjaka s bravom. Moment zatezanja za vijke naveden je u TIS-u za automobil.

28. Ugradite disk spojke.

29. Zavrnite košaru spojke, uklonite trn. Opet obradite vijke košare s bravom navoja.

30. Zamijenite potporni klin poluge otpuštajućeg ležaja na ručnom mjenjaču. Da biste to učinili, istisnite stari prst, pritisnite novi, ugradite novu oprugu na njega.

31. Ugradite otklopni ležaj i polugu.

32. Zamijenite uljnu brtvu osovine mjenjača.

33. Ugradite i učvrstite ručni mjenjač.

34. Ugradite stražnji poprečni nosač, ugradite elastičnu spojnicu.

35. Pričvrstite oslonac stražnjeg stupnja.

37. Pričvrstite stražnju i prednju križnu glavu.

38. Izvucite staru čahuru za centriranje iz kardanskog zgloba.

39. Podmažite novu čahuru tekućinom za prijenos i umetnite je u kardan.

40. Podmažite kardanski zglob novom mašću, postavite brtvu (novu), zatim je umetnite u prirubnicu stražnje osovine i elastičnu spojku.

42. Zavrnite oslonac ovjesa.

43. U unutrašnjosti automobila, skinite štit iznad pedala, odvrnite pričvrsni vijak papučice kočnice, zatim uklonite pločicu za zaključavanje, uklonite šipku koja pričvršćuje papučicu.

44 .Iz otvora za crijevo kočione tekućine za cilindar i za visokotlačno crijevo izvucite čepove.

45. Ugradite novu papučicu kočnice.

46. ​​Pričvrstite nove pedale novim vijkom.

47. Gurnite crijevo za gorivo u gornji otvor tako da ide do spremnika kočione tekućine, prolazeći ispod VUT-a.

50. Ispod auta - pronađite donju rupu ispod VUT-a. Ugradite metalnu cijev u nju - kočna tekućina će teći kroz nju.

51. Pričvrstite cijev na cilindar spojke, zatim sam cilindar pričvrstite na mjesto i stavite dovodno crijevo, stavljajući stezaljku na njega.

52. Savijte i pričvrstite cijev od glavnog cilindra spojke.

53. Uvrnite crijevo od prednjih kočnica u pomoćni cilindar spojke.

54. Spojite cijev i crijevo, pričvrstite.

55. Spojite dovodno crijevo GCC na spremnik kočione tekućine.

56. Dodajte tekućinu za kočnice, odzračite sustav (kako to učiniti pročitajte ovdje).

57. U putničkom prostoru - izvucite utikač iz otvora za žicu za vožnju unazad, umetnite žicu u rupu, spojite je na senzor ručnog mjenjača.

58. Pronađite žice mjenjača unatrag u ožičenju automatskog mjenjača, zalemite dvopinski konektor na njih, spojite žicu iz kutije.

59. Starter - otvorite kutiju s relejem ispod haube, zamijenite narančasti relej kratkospojnikom 61 31 1 379 817 (gornji red, lijevi relej).

61. Napravite rez ispod papučice spojke u štitu iznad pedala.

62. Ponovno postavite štitnik njihala i zaštitu kućišta radilice i ostale detalje.

63. Ponovno postavite ispušnu cijev.

BMW automobili opremljeni su radnim mehanizmima, elektranama, koje su dizajnirane za dugo radno vrijeme. Verzije automobila s automatskim mjenjačem, ručnim mjenjačem postale su raširene. BMW automatski mjenjači imaju kućište ventila s radnim vijekom do 10 godina. U pravilu je do tog vremenskog razdoblja potreban veliki remont kutije.

Brojne verzije BMW automobila opremljene su prijenosnom kutijom. Ova jedinica uključuje mehanizme koji utječu na učinkovitost vožnje. Kutije za prijenos razlikuju se po broju dostupnih brzina. Na prisutnim zupčanicima ugrađene su tarne spojke. Stator je dizajniran za nekoliko godina rada. Ručka na kontrolnoj točki na BMW-u omogućuje jednostavno upravljanje. Može se obrubiti kožom. Ovaj element se lako rastavlja i postavlja. Kutija prijenosa za BMW osigurava maksimalnu sposobnost trčanja na cestama.

Tijekom dijagnostike posebnu pozornost treba obratiti na stanje prijenosnog kućišta. Njegov prosječni resurs doseže 75 000 km. U tom slučaju ne treba zanemariti posjete TO. Tijelo ventila treba očistiti na 200.000 km. U to vrijeme postoji problem sa solenoidima.

Prijevremeno trošenje prijenosnog kućišta rezultat je agresivne uporabe stroja.

Popravak prijenosne kutije BMW-a je neophodan ako:

• prilikom kretanja pojavili su se trzaji;
• dinamika tečaja se pogoršala;
• sa strane mjenjača postoje karakteristični mjehuraći udarci.

Sve to može biti na bilo kojoj verziji automobila BMW (x1, x3, x5, itd.).