U međuvremenu, bacimo pogled na naše "iznutrice".
Kao što možete vidjeti na fotografiji, krug se sastoji od dva prekidača L497D1 iz SGS-THOMSON-a i dva moćna tranzistora BU931.
Prilikom lemljenja pokazalo se da su kontakti na modulu izrađeni od aluminija i lemljenje njihov posao nije za one slabog srca pa je kupljen
specijalni fluks za aluminij.
Rezultat bi trebao biti ovako nešto.
Preporučljivo je provesti opća ispitivanja uređaja za njegovu učinkovitost prije konačne montaže. GLAVNO PRAVILO KOD VOĐENJA TESTA: - PUSTITE NOGE NA STRANI EKSPLOZIJE, AUTOMATIKA ISPOD SEBE DA SE NE STOPI :-)). Ako je uređaj pokazao svoju učinkovitost, tada nakon premazanja unutarnje površine auto-brtvilom izrađujemo konačnu montažu tako da žice uguramo unutar šupljine tako da ih ploča ne stegne za rubove šupljine. Pa, ako uređaj ne radi, onda ćete morati pažljivije tražiti kvar. Možda je to kvar elektroničkih komponenti, otvoreni krug ili kratki spoj u zavojnicama.
Zaključno, za "narodne lude" želim reći da prekidač L497D1 košta oko 3, tranzistor BU931 - oko 6.
Možete pokušati zamijeniti tranzistor domaćim KT848A, mnogo je jeftiniji, ali njegove VELIČINE su impresivne.
Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.
Zaključno, iskusnim električarima bit će korisno znati da prekidač L497D1 košta oko 3 USD, a tranzistor BU931 - oko 6 USD.
Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.
Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.
Često, ako se modul za paljenje pokvari, vlasnik automobila odmah trči u trgovinu i kupuje novi. Ali, za VAZ-2112 postoji alternativni način - popravak. Naravno, bez odgovarajućeg znanja iz autoelektrike, bit će teško razumjeti sve sklopove i komunikacije. Ovaj članak će vam što je više moguće reći kako popraviti modul za paljenje vlastitim rukama.
Ako postoje problemi s radom modula za paljenje, postoje razlozi za to. Vrijedi upozoriti da u ovom slučaju kvara, lampica upozorenja "Check Engine" neće zasvijetliti: gašenje motora, gubitak iskre, prekidi u radu pogonske jedinice i još mnogo toga.
Za dijagnostiku i popravke potrebno je osnovno znanje ne samo iz konvencionalne elektrike, već i iz principa autoelektrike. Također, uspješan proces zahtijevat će vještine korištenja digitalnog multimetra.
VIDEO
Video materijal će vam reći o popravku modula za paljenje, kao io tome kako ga ukloniti iz automobila.
Kako se pokazalo, nije tako teško vlastitim rukama popraviti modul paljenja na VAZ-2112, dovoljno je imati osnovno znanje o elektronici i biti u stanju držati lemilo u rukama, ostalo je stvar tehnologije.
U bilo kojem automobilu, uključujući VAZ 2112, modul paljenja obavlja jednu od glavnih funkcija u sustavu paljenja (SZ) u cjelini. Zahvaljujući ovoj jedinici, provodi se optimalno pokretanje motora, kao i njegov normalan rad u budućnosti. Iz ovog materijala možete saznati više o kvarovima uređaja, kao io njegovoj zamjeni.
Prije nego što razgovaramo o testiranju i zamjeni MZ-a u našem VAZ 2111, shvatimo osnovne informacije. Prvo, predlažemo da saznate što je modul za paljenje 2111 i gdje se nalazi.
Kao što je gore spomenuto, MZ je jedan od glavnih uređaja u sustavu paljenja. Naravno, ako razmislite o tome, onda su sve komponente sustava vrlo važne, jer o njima ovisi kvaliteta pogonske jedinice u cjelini. Ali ako ova jedinica počne raditi s prekidima, tada će najmanje dva cilindra, ili čak sva četiri, prestati raditi u motoru. To je zbog činjenice da se sam modul sastoji od dvije zavojnice, od kojih jedan opskrbljuje struju prvom i četvrtom cilindru, a drugi drugi i treći. Sukladno tome, ako jedan svitak pokvari, to će dovesti do činjenice da će dva cilindra biti neispravna, što će utjecati na rad motora u cjelini.
Svrha ovog uređaja je pretvaranje napona dobivenog iz čopera u visokonaponski signal. Taj se impuls prema tome primjenjuje na čepove cilindara određenim redoslijedom. Služi za paljenje zapaljive smjese u cilindrima motora, što pridonosi njegovom normalnom pokretanju i radu.
Što se tiče lokacije, nije teško pronaći modul paljenja VAZ 2112 16 ventila, nalazi se u motornom prostoru. Otvorite haubu i pogledajte svjećice – one spajaju visokonaponske žice koje idu izravno iz samog modula. Sama MZ je mala crna kvadratna kutija, tako da je ne možete zamijeniti ni s čim drugim.
Samo dijagnostika će vam omogućiti da točno utvrdite neispravnost modula, ali postoje neizravni znakovi koji mogu obavijestiti vlasnika automobila o problemu u radu uređaja.
U slučaju kvara MH-a, na instrumentnoj ploči se prikazuje pogreška.
Dakle, u kojim slučajevima je potrebno zamijeniti ili popraviti VAZ modul za paljenje:
Pokretanje pogonskog sklopa postalo je teže. Vozač sada treba više okretati starter kako bi pokrenuo motor.
Rad motora u praznom hodu postao je nepravilan. Motor može biti trostruki, dok se brzina može povećavati i smanjivati.
Snaga pogonske jedinice u cjelini je smanjena. Kada pritisnete papučicu gasa, automobilu treba više vremena da ubrza. Ovaj simptom je posebno vidljiv pri kretanju uzbrdo. Također, kada pritisnete papučicu gasa, mogu se primijetiti padovi - vozač pritišće gas, ali od toga nema učinka.
Povećana je potrošnja goriva. Naravno, bit će problematično utvrditi takav kvar bez mjerača potrošnje goriva. Ali ako ste navikli točiti određenu količinu goriva za određenu kilometražu, onda možete prepoznati i ovaj znak (autor videa je kanal Auto_Repair).
Svi ovi simptomi, kao što je gore spomenuto, su neizravni, jer se mogu pojaviti i s drugim kvarovima. Na primjer, ako je filtar goriva začepljen ili je njegov vijek trajanja došao do kraja. Također, takvi se znakovi pojavljuju kao posljedica trošenja svjećica ili visokonaponskih žica. Stoga, ako ste suočeni s takvim problemom, prije svega trebate dijagnosticirati stanje svjećica, provjeriti da na njima nema naslaga ugljika, a također provjeriti oklopne žice. Događa se da je jedna od žica jednostavno slabo spojena sa svijećom, ili je slomljena ili istrošena.
Postoji nekoliko opcija za provjeru uređaja vlastitim rukama kod kuće, razmotrit ćemo najjednostavniju.
Da biste postavili neovisnu dijagnozu, morate znati za što su odgovorne žice spojene na modul:
crveno-plava - osigurava 12-voltno napajanje uređaja;
smeđa žica je masa, obično je spojena na karoseriju automobila;
bijelo-plava - spaja se na svjećice prvog i četvrtog cilindra;
crveno-siva žica spaja se na svjećice drugog i trećeg cilindra.
Prvo, morate vlastitim rukama provjeriti da li se svi impulsi isporučuju na uređaj za paljenje 2112:
Prije svega, morate isključiti paljenje i odspojiti konektor.
Nadalje, ključ u bravi mora biti postavljen u položaj I.
Sada vam je potreban dial-up voltmetar, on mora biti spojen na negativni terminal baterije.
S drugom sondom, odnosno plusom, trebate pronaći 12-voltni kontakt na konektoru.
Kada je spojen na kontrolni kontakt, strelica na testeru će pokazati gotovo 0.
Ako starter počne raditi, parametri se mogu povećati, ali u isto vrijeme neće biti veći od 0,7 volti. Imajte na umu da razina napona mora biti ista na oba upravljačka kontakta.
Postoji još jedna opcija provjere - možete dijagnosticirati performanse modula pomoću dial-up ohmmetra. U ovom slučaju se misli na tester pokazivača, a ne na digitalni. Prvo morate spojiti sonde uređaja na pinove 1 i 4 modula, a zatim na pinove 2 i 3. Na kraju bi dijagnostika trebala pokazati isti rezultat.
Imajte na umu da se, ovisno o proizvođaču, ovi parametri mogu razlikovati:
za uređaje proizvođača ATE-2 s brojem 3705010-02, ovaj bi parametar trebao biti oko 5-6 kOhm;
za SOATE module s brojem 3705010-12, dijagnostika bi trebala pokazati 12 kOhm.
Ako se dobiveni pokazatelji razlikuju od gore opisanih, modul se mora zamijeniti. Imajte na umu da je induktivnost zavojnica instaliranih unutar MV-a prilično visoka, odnosno spajanjem ohmmetra može se provući iskra. Stoga, prilikom postavljanja dijagnoze, ne preporučujemo istodobno dodirivanje izvoda sondi (autor videa je VF autoelektričar).
Ako je provjera modula paljenja VAZ 2112 pokazala da je uređaj potrebno zamijeniti, tada možete promijeniti MZ vlastitim rukama.
Proces zamjene izgleda ovako:
Trošak uređaja izravno ovisi o proizvođaču. Na primjer, cijena za novi MZ proizvođača SOATE je oko 1700 rubalja. Od proizvođača BOSH modul će koštati oko 2 tisuće rubalja, a od General Motorsa - oko 5 tisuća rubalja.
Važne preporuke i značajke dijagnostike MH u automobilima VAZ 2112 prikazane su u videu ispod (autor je kanal AutoElectrics Diary).
Tijekom rada automobila VAZ-21102, nakon 15.000 km vožnje, pojavio se neobičan kvar: s vremena na vrijeme je nestao visoki napon na 2 i 3 cilindra. Sve sumnje su odmah pale na modul za paljenje (slika 1).
Riža. 1. Vanjski pogled na modul za paljenje 2112-3705010-02
Prilikom pregleda modula s upaljenim motorom uočeno je da ako pritisnete aluminijsku ploču na stražnjoj strani modula, motor počinje normalno raditi. Čini se da je sve jasno i potrebno je kupiti novi modul za paljenje, ali cijena bolno "grize". Odlučeno je otvoriti neispravan modul i proučiti materijalni dio "čuda" naše automobilske industrije. Savijte aluminijsku ploču ravnim odvijačem (sl. 2).
Riža. 2. Otvaranje modula za paljenje
Riža. 3. Vanjski pogled na otvoreni modul paljenja
Što vidimo tamo? Mala tiskana ploča s elementima (sl. 3). Prekriven je debelim slojem prozirnog silikona, koji se mora pažljivo ukloniti kako bi se pristupilo elementima. Spojne žice između ploče i kontaktnih jastučića modula izrađene su od aluminija. “Dakle, ovdje je vrebala moja smrt. “- ove žice su prilično slabe i čini se da jedna od njih nije izdržala podrhtavanje ruskih autocesta i pukla je.
Ali to više nije važno, jer prilikom otvaranja otkinemo sve žice sa svih kontakata i promijenimo ih u nove (bolje od marke MGTF).
Pogledajmo pobliže aktivne elemente modula.
Riža. 4. Izgled tiskane ploče modula za paljenje
Kako se vidi iz sl. 4, krug se sastoji od dva prekidača tipa L497D1 i dva tranzistora snage tipa BU931.
Počnimo obnavljati veze. Prilikom lemljenja pokazalo se da su kontakti na modulu izrađeni od aluminija i ne mogu se lemiti običnim fluksom, tako da morate kupiti poseban fluks za aluminij.
Riža. 5. Namjena kontakata modula paljenja
Prilikom vraćanja modula preporučljivo je pridržavati se sljedeće tehnologije:
1. Prvo, lemimo žice na ploču.Štoviše, potrebno je ukloniti ostatke starih žica s ploče.
Posebnu poteškoću izazvalo je lemljenje žica na kolektore tranzistora. Prekriveni su metalom koji se teško lemi. Stroj je pomogao u uklanjanju naslaga ovog metala do bakrene baze, ali to nije sve. Kada se dotakne lemilom, njegova toplina se trenutno raspršuje na aluminijskoj ploči hladnjaka. Da bih pravilno zalemio, morao sam cijelu ploču staviti na električni štednjak i zagrijati je na oko 180 stupnjeva. Da biste učinili bez peći, možete koristiti lemilo od 80.100 W.
2. Lemimo žice ploče na odgovarajuće kontakte unutar modula, pokušavajući ih učiniti što kraćim.
3. Prekrivamo mjesta lemljenja nekom vrstom laka (ako nema tehničkog laka, prikladan je i lak za nokte, važno je samo da supružnik to ne primijeti).
Riža. 6. Izgled popravljenog modula
Rezultat bi trebao biti struktura kao na sl. 6.
Prije konačne montaže, preporučljivo je provesti opća ispitivanja uređaja za njegovu operativnost. Ako uređaj radi, nakon što smo unutarnju površinu premazali automobilskim brtvilom, izrađujemo konačnu montažu, uvlačeći žice unutar šupljine tako da ih ploča na rubovima ne stegne. Pa, ako uređaj ne radi, onda ćete morati pažljivije tražiti kvar. Možda je to kvar elektroničkih komponenti (osobito izlaznih tranzistora), prekid kruga ili kratki spoj u zavojnicama. Zaključno, želio bih reći o cijeni rezervnih dijelova za "narodne lude". Prekidač L497D1 košta oko 3 dolara, a tranzistor BU931 oko 6 dolara.
Možete pokušati zamijeniti tranzistore jeftinim domaćim, kao što je KT848A, ali njihove dimenzije su impresivne i, ako se zamijene, morat ćete se zagonetiti oko njihove instalacije unutar kućišta modula.
sergey / 27.04.2012. - 15:57
sergey / 27.04.2012. - 15:55
majstor / 29.03.2012 - 13:27
Svoj komentar, mišljenje ili pitanje možete ostaviti na gore navedenom materijalu:
Prije nego što izravno govorimo o obnovi modula paljenja instaliranih na VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114 itd., Ima smisla podsjetiti se na princip rada sustava paljenja koji se koristi na ovim modelima automobila.
Tradicionalno, u sustavima paljenja ovih vozila ugrađeni su moduli koji se sastoje od dvokanalnog elektroničkog prekidača dizajniranog za upravljanje dvama zavojnicama paljenja. Što se tiče samog kontrolera, on kontrolira paljenje na temelju informacija o trenutnom načinu rada motora primljenih od odgovarajuće grupe senzora. Zbog činjenice da su cilindri motora kombinirani u parovima (1-4 i 2-3), stvaranje iskre se stvara u dva cilindra u isto vrijeme: u cilindru u fazi kompresije - radna iskra, i u cilindru s taktom ispuha - iskra u praznom hodu. Ispod je tipični dijagram modula paljenja VAZ 2110, gdje se napon napajanja + 12V primjenjuje na D kontakt, a upravljački signali iz kontrolera se napajaju na A i B kontakte.
Posebno treba spomenuti tipične kvarove modula za paljenje, koji se mogu očitovati u padu broja okretaja motora pri oštrom pritisku papučice gasa, općem gubitku snage, trzanju automobila tijekom ubrzavanja itd. Kao preliminarno dijagnosticiranje modula paljenja, može se izvršiti niz jednostavnih provjera:
odvrnite i pregledajte svijeće - ako modul paljenja (MZ) pruža nisku snagu iskrenja, tada će na svijećama biti crnih naslaga ugljika;
odspojite visokonaponske žice od MZ i pomoću ohmmetra izmjerite otpor između 1. i 2., 3., 4. terminala modula. Očitanja bi trebala biti u rasponu od 5,5 - 6,5 Kom. Prenizak otpor može ukazivati na kratki spoj u sekundarnom namotu.
Uz ovaj i druge kvarove, modul za paljenje mora se zamijeniti, međutim, praksa pokazuje da se u mnogim slučajevima ovaj daleko od najjeftinije jedinice može uspješno popraviti.Za popravak modula paljenja morate izvršiti sljedeće tehnološke radnje.
Prije svega, aluminijska ploča koja se nalazi na stražnjoj strani modula mora se ukloniti iz modula. To se može učiniti pomoću običnog odvijača, nakon držanja modula u škripcu. U pravilu se ploča skida bez puno truda. Uz to, također se odvajaju prilično slabe žice koje povezuju transformator s unutarnjim konektorom (usput, niska pouzdanost lemljenja ovih žica razlog je većine kvarova modula). Imajte na umu da su neki od unutarnjih priključaka na ploči također napravljeni s vrlo tankim žicama i trebali biste paziti da ih ne pokvarite.
Unutarnji volumen modula ispunjen je želeastim brtvilom, koje se lako može ukloniti četkom s dovoljno čvrstim vlaknima. Na samoj ploči jasno su vidljivi glavni elementi, odnosno dva tranzistora, dva sklopna mikrosklopa, kao i nekoliko otpornika i kondenzatora.
Kao što je već spomenuto, najčešće prekidi u spojnim žicama između ploče modula i njegovog kućišta dovode do kvara MH-a, a popravak će se sastojati u obnavljanju svih električnih priključaka (uz zamjenu žica s pouzdanijim).
Treba imati na umu da su unutarnji kontakti MZ-a izrađeni od aluminija, stoga, da biste ih lemili, trebali biste unaprijed voditi računa o prisutnosti posebnog toka. Određena poteškoća je lemljenje žica na terminale tranzistora (ploča raspršuje toplinu lemilice).
Bilo kako bilo, ali uz malo marljivosti i strpljenja, lemljenje je sasvim moguće i izvodi se na sljedeći način:
Prije svega, nove žice su zalemljene na ploču. Bolje je potpuno ukloniti staro ožičenje. Kako bi se olakšalo lemljenje (isključujući rasipanje topline), ploča se može zagrijati na električnom štednjaku;
U drugoj fazi lemimo žice na kontakte samog modula, nastojeći da spojne žice budu što kraće;
Prekrivamo mjesta lemljenja tehničkim lakom;
Nakon što se lak osušio, provjeravamo popravljeni modul na operativnost;
Ako rad MH-a ne uzrokuje nikakve pritužbe, pažljivo napunite spojne žice unutar njegovog tijela i pričvrstite dvije polovice uređaja običnim brtvilom.
Modul paljenja popravljen na ovaj način može raditi jako dugo.
Popravak modula paljenja
Ako imate nevjerojatnu količinu mrtvih modula za paljenje u kutu svoje radionice i imate slobodnu večer, možete pokušati restaurirati nekoliko primjeraka barem kako ne biste potrošili novac na “zamjenski fond”. Za to se "leševi" moraju razvrstati. Odnosno, stavite module u jednu hrpu, vjerojatno s međuzavojnim kratkim spojevima, oni će biti "donatori" upravljačkih ploča, u drugom - odnosno, vjerojatno s neispravnim pločama, možete uzeti zavojnice od njih. Ako postoji nekoliko modula, tada se ploča elektronike može vratiti.
Nakon toga slijedi faza preliminarne temeljite pripreme. Mi ćemo trebati:
1. Ravni odvijač - razbijte modul.
Otvaranje "pacijenta" ne uzrokuje nikakve posebne probleme - samo trebate izvući aluminijsku ploču oštrim odvijačem i ukloniti je, otkinuvši, naravno, sve vodiče koji spajaju razvodnu ploču s vanjskim svijetom. Sljedeći, najugodniji dio posla je čišćenje ploče od prozirnog silikona i brtvila. Nakon ovog postupka vidjet ćete cijeli bogati unutarnji svijet prekidača u svom sjaju - odnosno dva potpuno identična upravljačka kanala, koja se sastoje od sklopke L497D1 (SO16, SGS Thomson) i izlaznog tranzistora BU931R (kristal, SGS Thomson ). Signal iz ECU-a ide do prekidača kroz tranzistor, iz kojeg se koristi samo jedan prijelaz, odnosno kao dioda.
Još nam je ostalo zavojnica.Ako imate pri ruci odgovarajuću mjernu opremu, bilo bi dobro provjeriti zavojnice na prekid (prilično jednostavno) i zavojni krug. Neispravne zavojnice se mogu sigurno baciti - više ne mogu biti korisne nigdje u kućanstvu, zbog svoje potpune nedjeljivosti. Polomljeni vodiči moraju se potpuno ukloniti, a mjesta na kojima su zavareni moraju se pripremiti za lemljenje. Ako postoji fluks za aluminij, možete pokušati lemiti s njim, ako ne, tretirajte jastučiće bušilicom do bakra. Cijela sklopna ploča ima izvrstan hladnjak, pa se prije lemljenja ploča mora zagrijati na temperaturu od 150-180 stupnjeva, inače će biti gotovo nemoguće pouzdano lemiti vodiče. Mjesta lemljenja moraju biti prekrivena nekom vrstom laka kako bi se izbjegla korozija. Nakon što smo završili lemljenje vodiča, dobivamo (nadajmo se) radni MH. Dobro je isprobati ga na klupi prije konačne montaže.
Ako MV i dalje ne radi, tada je potrebno popraviti razvodnu ploču (ako, naravno, poznajete dobre zavojnice). Potrebno je provjeriti protok signala od ulaza do izlaza. L497D1, ako je potrebna zamjena, košta oko 3 USD, BU931 - oko 6 USD. ali nepraktično je pokušati promijeniti snažan tranzistor u verziji "na kristalu", a praktički ga nema smisla mijenjati na kućištu - bit će teško osigurati dobro hlađenje i ovaj MH će i dalje izgorjeti malo kasnije. Za one koji su upućeni u elektroniku, prikazan je dijagram MZ prekidača. Istina, odmah vas upozoravam - nije poznato iz koje od mnogih opcija.
Ako, kao rezultat istraživanja, radna sklopna ploča ostane bez odgovarajućeg para zavojnica, ne očajavajte, na temelju toga možete napraviti izvrstan tester zavojnice za paljenje. Samo trebate napraviti mali generator varijabilne frekvencije i složiti proizvod u prekrasnu kutiju. Sada možete provjeriti zavojnice iz GAZ-a i VAZ-a (kao što znate, svi "novi" modeli VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 opremljeni su zavojnicama ili pojedinačnim zavojnicama na svijeći.)
Još jednom podsjetim da se sve gore opisano tiče "starog" modela Ministarstva zdravstva, proizvedenog prije 2003. godine. od 09.2003. zamijenjeni su drugim sklopnim modulom (vidi sliku lijevo. Možete je povećati dvostrukim klikom.). U ovoj modifikaciji koristi se samo jedan mikro krug L497, koji radi na oba kanala odjednom. Za kontrolu odabira kanala koristi se mikro krug HCC4001B, koji je 4 elementa 2 A NE. Ovaj modul naslijedio je sve dječje bolesti svog prethodnika – nisku pouzdanost i širok raspon parametara.
SN zavojnica (ima ih dva u modulu) je konvencionalni transformator za pojačanje. Ispod na fotografiji možete vidjeti njegov dizajn.
da li je moguće popraviti modul 2112 i ako da onda kako i onda je skupo kupiti
vryat može li se popraviti, Toko zamjena. Pogledajte u odjeljku prodaje. Mogu promijeniti nekoga tko će nešto dodati
Ne preporučam popravak. Jer morate biti električar da biste razumjeli ovo "sranje". Imao sam problema s modulom za paljenje. Odmah sam se promijenio! Nisam ni pokušao dočarati nad njim.
Moguće je i potrebno popraviti, Google će vam reći kako.
Moguće je i potrebno popraviti, Google će vam reći kako.
Pa znaš, ne daj Bože da nije u redu “brati”. U redu, ako je to bio "samostalni" dio. Brrr. Iako je to njegova stvar. Moja jedina opcija je zamjena. Iako ako osoba ima iskustva s ovakvom tehnikom, neka bude. Bože automobila da mu pomogne!
da li je moguće popraviti modul 2112 i ako da onda kako i onda je skupo kupiti
Dečki, hvala na sudjelovanju u temi, je li to ono što sam iskopao na internetu lerus.php? Id = 65
Sretno s popravkom! Odjavite se kako ćete sve učiniti! Vrlo je zanimljivo da li je uspjelo ili ne!
Kokda mačka nema što raditi, tjera buhe. Možete pročitati ent / ign_repair /
nije činjenica, moderni rezervni dijelovi su daleko inferiorniji u kvaliteti od starih, ali za mačku, varate se
Sve je ispravno, može se i treba popraviti, 90% da nije izgorjelo, nego se jednostavno puklo unutar ožičenja, koje su od lima i jedva drže. u pravilu zbog toga propadaju.
lijepo je razgovarati s profesionalcima i kad su kulturni
nije činjenica da su moderni rezervni dijelovi daleko inferiorniji u kvaliteti od starih
Video (kliknite za reprodukciju).
+100. I ja sam se često u to uvjerio, trenutno je samo puno brakova
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
