DIY popravak mrava motocikla

Nije tajna da su inženjeri tvornice u Tuli stvorili opremu s kojom se obični vlasnik mora osjećati kao mehaničar. Dakle, do danas, nakon što je pronašao još jedan problem, vlasnik Mrava mora pokupiti alat, prisjećajući se budućih inženjera. Jedan od glavnih problema je motorni skuter Ant, koji se popravlja u većini slučajeva kvarova.

Međutim, ne samo motor može natjerati entuzijasta motocikla da vizualno vidi sve komponente svog motocikla. Najčešći problem je kvarovi dynastartera... Njega su, inženjeri tvornice u Tuli, ugradili u Ant, umjesto uobičajenog alternatora.

Zašto je to toliko važno? Ako primijetite crveno svjetlo na kontrolnoj ploči dok moped radi, onda vam ponestaje punjenje. To je zato što generator ne proizvodi izmjeničnu struju. Za početak, u takvoj situaciji potrebno je provjeriti integritet žica spojenih na dynastarter i relej-regulator. Ako je sve u redu, onda je problem izravno u dynastarteru. Može imati tri glavna uzroka problema:

• poteškoće u radu rotora (nakupljanje prljavštine ili prašine u kolektoru);
• visenje ili istrošenost četkica;
• kršenje integriteta električne opreme.

Budući da je u većini slučajeva rad dynastartera otežan zbog kontaminacije kolektora, vrijedi izvršiti jednostavnu demontažu prema uputama opisanim u knjižici upravljanja mopedom. Glavna pravila pri radu su urednost i čistoća. Nakon rastavljanja, obavezno dobro isperite sve dijelove u benzinu i podmažite dijelove koji trljaju i ni u kojem slučaju ih ne bacajte.

Za razliku od dynastartera, teško je popraviti motorni skuter Ant vlastitim rukama prema operativnoj knjizi. Stoga se vrijedi pozvati na savjete iskusnih vlasnika motocikala. Najčešće se motor mora rastaviti u slučaju neispravnosti mehanizama spojke, rada mjenjača, kao i trošenja radilice, ležajeva ili uljnih brtvi. Najvažnije pravilo je da se ne bojite sami rastaviti motor. Koristeći ove upute, rastavljanje i sastavljanje skutera Ant neće biti teško.

Dakle, postupak rastavljanja motora:

Prvo pripremite svoje radno mjesto. Ako želite postići ispravan i nesmetan rad, održavajte sve dijelove čistima i urednima. Zapamtite i dovršite postupak rastavljanja.

Kako sastaviti motor skutera Ant može se detaljnije vidjeti u vizualnom videu na kraju članka. Bit montaže je obrnutim redoslijedom, ali je važno zategnuti dijelove s određenim naporom i sinkronizirati dijelove s oznakama. Ni u kojem slučaju ne smijete sastavljati motor bez detaljnih uputa koje je napisao proizvođač.

Uz česte kvarove, vlasnici razmišljaju o tome kakav se motor može staviti na skuter Ant. Umjesto izvornog motora, možete koristiti kineski analogni motori... Budući da Ant ima mnogo primjeraka u azijskim zemljama, zamjena motora može biti izvrsna opcija za uštedu novca u slučaju nepovratnih oštećenja. Istina, morat ćete sami izraditi pričvršćivače i, u nekim slučajevima, prepraviti most za mjesto lijevog lanca. To nije jako teško, s obzirom na to da je tvornica u Tuli predviđala mogućnost preuređivanja mosta.

Prije samo par mjeseci stari klijent je tražio da kapitalizira motor svog "Mrava" za sezonu. Nije pohlepan za novcem - obećao je kupiti sve što je potrebno za popravke.Dogovorili smo se, klijent je skinuo motor s okvira i vratio ga na popravak. Nakon rastavljanja pojavila se neugodna slika: klip, radilica, motorni lanac i gotovo svi ležajevi su istrošeni.

Kupac je inzistirao na kupnji nove radilice. Sada ih ima u izobilju u svakoj trgovini - ne želim ih uzimati, ali su i dalje iste kvalitete... Dugo sam se opirao i kao rezultat je klijent pronašao polovni motor iz kojeg sam izvukao radilicu . Naravno, bio je malo podushatan, ali je ležaj donje glave klipnjače bio netaknut i siguran, a više nam nije trebalo.

• Veliki ravni odvijač
• Vodi za 14, 17, 22
• Kliješta
• Izvlakač košare kvačila
• Brtvilo
• Želja

Prije ugradnje radilice, preporučljivo je provjeriti je li izbočenje. I nije bitno je li nova radilica ili rabljena, to trebate provjeriti u suprotnom, s obzirom na trenutnu "kvalitetu" rezervnih dijelova, možete popraviti motor i onda se s njim dugo i zamorno mučiti. Stavljamo radilicu na prizme i provjeravamo istjecanje, norma: ne više od 0,03 mm. Ako nemate indikator, odnesite radilicu dobrom tokaru

U većini slučajeva, desni glavni ležaj radilice, zbog greške u montaži, pokvari gotovo u prvoj sezoni nakon popravka. Motor koji sada popravljamo s vama nije iznimka. Ležaj se praktički raspao i u svakom slučaju ga je potrebno zamijeniti novim.

Greška leži u činjenici da se prilikom ugradnje prirubnice na koju je pričvršćen stator dinostartera, razmazuje uljni kanal kroz koji mast teče do glavnog ležaja i uljna brtva.

Kako bi glavni ležaj ostavio barem nekoliko sezona - malo izrežite brtvu ispod prirubnice po konturi uljnog kanala i kada stavite prirubnicu na mjesto - nemojte tamo ništa mazati brtvilom.

I još nešto: kako biste izbjegli samoodvrtanje vijaka koji pričvršćuju prirubnicu statora dinostartera na kućište radilice, a oni se vrlo često isključuju - nanesite malo blokade navoja na navoj. Ako je moguće, koristite bravu srednje čvrstoće - "plavu".

Kupio sam ovako glavni ležaj. Nekako je kao kod nas. U trgovinama postoje kineski kolege - skuplji su, ali ne znam kako su u pogledu kvalitete ... Pokušavam uzeti, iako ne tako super-duper kvalitetu, ali barem dokazano godinama.

Kvaliteta izrade je takva da se u biti nema što zamjeriti. Cijena je prilično visoka - 350 rubalja.

Pritisnite unutarnji prsten glavnog ležaja na desnu osovinu radilice. Vani - pričvrstimo prirubnicu statora dinostartera i utisnemo je u kućište radilice sve dok se ne nasloni na prirubnicu.

U lijevu polovicu kućišta radilice ugrađujemo uljnu brtvu, osigurač i glavni ležaj. Stavio sam novi glavni ležaj. Zatvoren je, ali nije važno: otvorimo ga, isperemo tvorničku mast i ugradimo u kućište radilice.

Podmažite sve ležajeve i uljne brtve čistim motornim uljem. I vrlo pažljivo da slučajno ne zamotate rub uljne brtve - umetnite radilicu u lijevu polovicu kućišta radilice, sastavite mjenjač i izbijte vodilice kućišta radilice za 5-6 mm.

Odmastite konektor kućišta radilice, stavite novu brtvu i ugradite drugu polovicu kućišta.

Zategnemo vijke i odmah, tako da ništa ne uđe u kućište radilice, stavljamo klip. Ugrađujem novi klip, glavu cilindra i tijelo ventila latice. Klip kao i sve ostalo - ne razumijem čija proizvodnja - najvjerojatnije Rostov, ali očito ne kineski. Nisam se htio petljati s ovim krivotvorinom, ali vlasnik nije htio čekati da se cilindar dosadi i stavi nogu u glavu cilindra i inzistirao je da ga kupi. Vidite cijene rezervnih dijelova - na vama je da kontaktirate ili ne kontaktirate ovaj remake.

Drugi glavni ležaj ugrađujemo u kućište radilice i pričvršćujemo ga potpornim prstenom.

Kroz ruke mi je već prošlo nekoliko "Mrava" s otkinutom prirubnicom statora dinostartera.Kako bih izbjegao ovu nevolju, zašrafim stator na dobre vijke s groverom: za unutarnji šesterokut + na navoj stavljam "plavu" blokadu navoja. Ako je vaš motor pretvoren u magneto, onda jednostavno nemojte stavljati stator kako bi bio pouzdaniji.

Nedavno sam za popravke naišao na čudo sovjetske tehnologije zvano "mravlji motorni skuter". Motor ovog "mrava" nije davao znakove života. Stoga se nisam ni zamarao njegovom dijagnostikom, već sam odmah prešao na remont koji sam započeo njegovom potpunom demontažom. Štoviše, njegov vlasnik je tražio da sve napravi na najvišoj razini, a najviša razina popravka podrazumijeva potpunu analizu motora, nakon čega slijedi otklanjanje kvarova na svim komponentama i mehanizmima (po mom razumijevanju, naravno).

Evo takvog wow, danas ćemo imati primjerak na jelovniku, umjereno je "otkolhozny", što naravno veseli.

Uklonimo motor i stavimo ga na neku vrstu stola, ne zaboravljajući prvo ispustiti ulje iz njega.

Uklanjamo kućišta za hlađenje i dynastarter, kako se to radi detaljno je opisano u članku: Popravak dynastartera skutera Ant

Odvijte sigurnosnu podlošku, odvrnite maticu i uklonite lančanik krajnjeg pogona.

Okrenemo motor, odvrnemo vijke na poklopcu spojke, lupkamo poklopac čekićem sa svih strana i skinemo ga s motora.

Izvadimo osovinu kickstarter mehanizma iz kućišta radilice.

Lanac motora je previše rastegnut i mora se zamijeniti.

Odvijamo oblikovane matice na potisnoj ploči kvačila.

Uklonimo nekoliko diskova kvačila, stavimo izvlakač na unutarnji bubanj, odvojimo zapornu podlošku, držimo bubanj izvlakačem i odvrnemo maticu (desni navoj). Takav izvlakač je lako napraviti sami - za to samo trebate uzeti stari disk spojke i na njega "zavariti" malu gumu, općenito ćete razumjeti sve sa fotografije.

Odvijamo zapornu podlošku na osovini radilice i odvrnemo maticu (desni navoj), na ovom motoru matica nije bila stegnuta i lako se odvrnula prstima.

Skinite košaru s lancem i lančanikom, zatim uklonite podlošku za podešavanje i čahuru vanjskog bubnja košare spojke.

Iz sekundarnog vratila izvadimo prvu šipku spojke, zatim okrenemo motor i istrestimo kuglicu i drugu polugu spojke.

Odvrnemo četiri matice i skinemo glavu cilindra.

Obratite pažnju na jake napade na zrcalu cilindra, to je bilo zbog vožnje na čisti benzin. Cilindar mora biti dosadan, nema šanse bez njega.

Skinite cilindar, kliještima s okruglim nosom skinite pričvrsni prsten klipnog klipa i gurnite klip van.

Čahura gornje glave klipnjače podvrgnuta je "kolektivnom ugađanju", ali za nas to nije problem, stavit ćemo novu. Sve detalje o zamjeni čahure naći ćete u članku: Zamjena čahure klipnjače motocikla "Izh-planet", "Jupiter", "Mrav"

Odvrnemo vijke za zatezanje kućišta radilice (označene strelicama). Ako imate poteškoća s odvrtanjem vijaka, pokušajte ih odvrnuti udarnim odvijačem, u takvim slučajevima jako pomaže.

Okrećemo motor, uzimamo čekić i ravnomjerno lupkamo motorom od svih dok se polovice kućišta radilice potpuno ne raziđu.

Izvadimo kutiju, držimo motor na težini i čekićem izbijemo radilicu.

A sad se divite kakva je to prljavština u ovom motoru, koji je progutao sve rubove uljnih brtvi i ležajeva, gdje je i krenuo s takvim brtvama koje propuštaju. Na unutarnjoj površini komore radilice čak je vidljiva ogrebotina (označena strelicom), vjerojatno je ptica ušla u motor tijekom polijetanja.

Još jedna važna točka: Ljudi koji nisu upoznati s tehnikom, popravljajući svoje "mrave" uzalud, stalno rade istu pogrešku: prekrivaju uljni kanal brtvom ili brtvilom s brtvilom kroz koje mast dolazi do desnog glavnog ležaja radilice i uljne brtve, što u konačnici dovodi do uništenja ovih dijelova.

Primjer gdje je kanal blokiran brtvom:

Primjer gdje je kanal zapečaćen brtvilom:

Polomljeni valjci glavnog ležaja.

Svi ovi kvarovi su posljedica nekvalificiranih popravaka, stoga pri ponovnom sastavljanju motora obratite posebnu pozornost na ovu točku, ponovno sastavljanje motora detaljno je opisano u članku: Popravak motora skutera "Mrav"

Vau, kakva rijetkost, gdje su to iskopali. Proizvode li još uvijek rezervne dijelove za takve sovjetske stolice?
A koja je maksimalna brzina ovog rariteta? Voluminozan Kinez može lako prestići ovog mrava.

Eugene, ne tako davno imali smo ove "motorne čamce" u "kolektivnoj farmi" bile su "kao neorezane svinje". Sada ih je ostalo desetak. Rezervnih dijelova, naravno, ima, ali kvaliteta ne odgovara uvijek mojim idejama. Maksimalna brzina, mislim da će ići 70 km/h, makar s neke planine. Kinezi ga, shodno tome, zaobilaze kao "stojeći".

Izvrsna informacija. Bilo je od velike pomoći. Hvala vam.

Martine, uvijek te drago vidjeti na našoj stranici.

Što što! Što je on za utrke!Zašto bi povukao brzinu!

Dakle, ovo je pod punim gasom, pa je njegova brzina krstarenja 40-45 km/h.

Hvala puno na materijalu.

Pozdrav!Možete li mi reći koji ležajevi idu na ovaj motor?Ako promijenite sve.I hvala na članku, vrlo korisna informacija!

Ova stranica koristi Akismet za borbu protiv neželjene pošte. Saznajte kako se obrađuju podaci o vašim komentarima.

Pozdrav svima!
Nedavno sam nabavio pomoćnika za željezo.
Konzultirao sam se s urednikom i odlučio napraviti temu za raspravu o skuterima.

Želim staviti lančanik s 11 zuba na motor.
Sada imam 17 zuba, dobro vuče, ali mu je teško na mekom terenu.

ako stavite malo zviozochke na 11 zubaca, mozete je orati ovako, ja sam radio mini traktor

Bez mrava kao bez ruku. Vrlo korisna tehnika. Ovaj mali radoholičar održava pod na farmi.

Odabir prave odluke dolazi s iskustvom; iskustvo dolazi sa svakim pogrešnim odabirom.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

ako stavite malo zviozochke na 11 zubaca, mozete je orati ovako, ja sam radio mini traktor

Dakle, to je dobro. Da ga zaoram do MTZ-a, ali treba mi vuča, a ne brzina.

Bez mrava kao bez ruku. Vrlo korisna tehnika. Ovaj mali radoholičar održava pod na farmi.

Da, korisna stvar. Vrlo korisno. I ekonomičan također.

Napravio sam si ometač na volanu. Vrlo je zgodno, ne morate se svaki put sagnuti da biste se utopili.

Želim staviti lančanik s 11 zuba na motor.
Sada imam 17 zuba, dobro vuče, ali mu je teško na mekom terenu.

11 zuba je premalo, dobivate malu brzinu i veliko opterećenje na lancu,
optimalno 14 zuba.

11 zuba je premalo, dobivate malu brzinu i veliko opterećenje na lancu,
optimalno 14 zuba.

I ne planiram sudjelovati u utrkama. Puž mi je u redu. Zadnji je 25g, za mnoge je 27g, može dobro funkcionirati.

Nevjerojatno je kako zvijezde uspijevaju brzo smršavjeti. Zapravo, nije sve tako komplicirano, ali u intervjuu s Polinom Gagarinom ispričao je kako je uspjela proći bez dijeta i posvađao se, evo poveznice na taj intervju - - vrlo jednostavno, lako i sigurno za organizaciju. Po njenoj metodi već sam skinula 7 kg u tjedan dana!

Ovo nije tema za oglašavanje.

Uglavnom ga je bolje voziti po asfaltu i ne preopteretiti se. Možete, naravno, staviti lanac na 19 da ne morate nositi sa sobom koji kilometar viška, staviti magneto iz lansera, pa, eto, sve ostalo prepraviti, kako svi trpe. Ali svejedno, za seoske uvjete oprema je od male koristi, sve je mrtvo. s motorom Ural - to je tehnika.

Ali ipak, za ruralne uvjete od opreme malo koristi, sve je mrtvo.

nisi u pravu. Ovo je nezamjenjiva stvar za selo. S njim možete otići tamo gdje automobil s prikolicom ili traktor neće stati, utovariti i izvaditi. Nosivost je manja, pa možete napraviti dva, tri putovanja i sve izvaditi. Ali ne treba se naprezati i nositi teške torbe.

s motorom Ural - to je tehnika.

Imajte vremena samo za dolijevanje benzina.

Možete ga izvaditi na bilo što. Mrav ima svoje prednosti, na primjer, što je lagan, možete ga izvaditi iz blata na rukama. A za Ural si u krivu. 8l. stotinu, mrav neće pojesti ništa manje. Usporedive je veličine, sposobnost ulaska je bolja, pouzdanija - Žigulevski most, kardan itd. Jedino što ne tolerira su stražnji kotači s krakovima, ali nije problem zamijeniti.A što je s učinkovitosti - KamAZ je mnogo ekonomičniji od mrava, ako ga računate u tonskim kilometrima.

i veliko opterećenje na lancu,
optimalno 14 zuba.

Leđa je 25 g., za mnoge 27 g.

Stavila sam ga na 11 g. Vozi se kao tenk.
Vrlo zadovoljan.

A lanac se može zamijeniti jednom godišnje.

promijeni jupiter 2 u mrav

Vidio sam to negdje na netu (možda na yu-tubeu) dugo, kad sam tražio opremu domaće radinosti, Ant sa stražnjim željeznim kotačima sa gruzicama kao na moto-traktoru i širim prednjim dijelom (navodno, za olakšati u oranicama) iza pluga i vukao-oran samouvjereno.
Mještanin koji mi je prodao Mrava rekao je da je i on orao svoj mali povrtnjak. samo konjskim plugom (po njegovim riječima), a po kosi je vukao konjsku kosilicu i grabulje sa motorom. I nalazi se na malom zupčaniku. Za vuču.
Dakle, Ant je prilično preferirani pomoćnik u selu.

Izbavi me, Bože, od mojih "prijatelja", i ja ću se sam nekako snaći s neprijateljima

Vidio sam to negdje na netu (možda na yu-tubeu) dugo, kad sam tražio opremu domaće radinosti, Ant sa stražnjim željeznim kotačima sa gruzicama kao na moto-traktoru i širim prednjim dijelom (navodno, za olakšati u oranicama) iza pluga i vukao-oran samouvjereno.
Mještanin koji mi je prodao Mrava rekao je da je i on orao svoj mali povrtnjak. samo konjskim plugom (po njegovim riječima), a po kosi je vukao konjsku kosilicu i grabulje sa motorom. I nalazi se na malom zupčaniku. Za vuču.
Dakle, Ant je prilično preferirani pomoćnik u selu.

Ruganje tehnologiji.

[quote = Gamow Ivan] Općenito ga je bolje voziti po asfaltu i ne preopteretiti. Možete, naravno, staviti lanac na 19 da ne morate nositi sa sobom koji kilometar viška, staviti magneto iz lansera, pa, eto, sve ostalo prepraviti, kako svi trpe. Ali svejedno, za seoske uvjete oprema je od male koristi, sve je mrtvo. s motorom Ural - ovo je tehnologija
mrav dobro prolazi kroz blato, a ako su lanci na kotačima, onda općenito tenk, s lancima i zimskim standardima.

mrav dobro prolazi kroz blato, a ako su lanci na kotačima, onda općenito tenk, s lancima i zimskim standardima.

Hvala Oksana na podršci. Potpuno se slažem.

Sam u blatu još nije imao vremena za vožnju (kupio nedavno), ali prijatelji su sretni.

mrav dobro prolazi kroz blato, a ako su lanci na kotačima, onda općenito tenk, s lancima i zimskim standardima.

Hvala Oksana na podršci. Potpuno se slažem.

Sam u blatu još nije imao vremena za vožnju (kupio nedavno), ali prijatelji su sretni.

I moj otac je imao gusku na farmi i motao ju je cca 40 godina.Ne baš jednu, nego par komada. A radio je još 70-ih godina u svakodnevnom životu tvornice s ugrađenom cirkulacijom umjesto karoserije. Piljena drva za ogrjev za stanovništvo. Postojala je takva služba. Magneto nije prihvatio u gostima. Bila je to dobra tehnika za ta vremena. Na njemu su otjerali sve iz vrta. I nosili su gnoj po vrtu, i sijeno, i u šumu za ogrjev.

Motorni skuter Ant: pregled, prednosti, nedostaci

Danas, teretni skuteri ovdje nisu toliko popularni i uzbudljivi kao za vrijeme Sovjetskog Saveza. Za to postoje objašnjenja: nedostatak automobila u to vrijeme, prilično visoka cijena i druge poteškoće, potaknule su razmišljanja običnog seoskog ili prigradskog stanovnika o kupnji nečeg alternativnog, nepretencioznog, jeftinog, a u isto vrijeme visoka kvaliteta. Motocikl s prikolicom nije baš bio prikladan za prijevoz robe, a ta je potreba na selu bila osnovne prirode.

Motorni skuter Ant, koji je koštao 775 rubalja, sa svojom malom težinom i lakoćom održavanja, bio je idealna opcija, a do sada su u azijskim zemljama takvi skuteri nezamjenjivi i vrlo su traženi.

Ovako je izgledao jedan od prvih modela "Mrava".

Obratite pažnju na nosač rezervnog kotača

Ne može se nazvati ekonomičnim, jednocilindrični dvotaktni motor od 200 ccm troši oko 8 litara benzina, nakon blagog trošenja klipne grupe, potrošnja je obično dosezala 10 litara, ali u to vrijeme to nije bilo relevantno, benzin je bio vrlo jeftino i nitko nije razmišljao o potrošnji goriva i, sukladno tome, ekonomičnosti. Ako ćete sada kupiti motorni skuter Ant (naravno, s rukama, novi već dugo nisu puštani), budite spremni na potrošnju osamdesetog benzina u regiji od deset litara.

Prednji ovjes skutera je poluga, praktički "neuništiv".Što se tiče vijeka trajanja, u usporedbi s teleskopskim vilicama, nije bio ni blizu, praktički se nema što slomiti.

Danas možete pronaći mravlji motorni skuter s ugrađenim stražnjim amortizerima iz skutera, umjesto standardnih prednjih, proizvedenih posebno za njega.

Ovdje je prednji ovjes malo izmijenjen i posuđen od kineskog teretnog skutera

Skuter za mravlje ima suhu težinu od 240 kg, što je mnogo lakše od istog motocikla MT ili Ural. To je zasluga dizajnera, a naravno i laganog jednocilindričnog motora.

Ova prednost omogućila je da ga čak i jedna osoba baci na bok i počne popravljati. Što se tiče popravaka, također je bilo puno prednosti za zamjenu kamere ili gume, kotač nije trebao dosaditi, bilo je dovoljno odvrnuti vijke oko kotača, a naplatci su se razišli na dvije polovice.

Stražnji ovjes je neovisan, stražnji kotač se pokreće valjkastim lancem kroz mjenjač.

Obratite pažnju na mjenjač koji se nalazi u sredini stražnje osovine, prilično je dobro izrađen, međutim, tijekom popravka, vrlo ga je lako ukloniti.

Motorni skuter Ant ima ne baš veliku prtljažni prostor, njegove dimenzije su 1250 x 1130 mm, ali to je sasvim dovoljno za svakodnevnu upotrebu. Također, proizvedeni su modeli s dodatnim prostorom za putnike, ali sa skraćenim prtljažnikom, svatko je mogao odabrati najprikladniju opciju za sebe, ovisno o specifičnim potrebama.

Na zahtjev je također bilo moguće kupiti model s visokim, zatvorenim tovarnim odjeljkom, obrubljenim metalom. Bila je savršena za opsluživanje škola, vrtića i poduzeća, za prijevoz kućanskih potrepština.

Dozvoljena nosivost svih modela je 280 kg, dok je snaga motora svega 12 KS, i to s dvjesto kubika dvotaktnog motora. No, to je bilo dovoljno, jer je maksimalna brzina skutera bila samo 60 km na sat.

Obratite pažnju na prednji kotač, zašto ne traktor?

Neki majstori povećavaju visinu stranica, zahvaljujući čemu možete utovariti više rasutih materijala, kao i slamu, travu, na mravlji motorni skuter.

Međutim, kada kupujete takav skuter, budite spremni na stalne popravke, da budemo iskreni, sva sovjetska motorna vozila stalno su se kvarila i zahtijevala je intervenciju. Ovaj primjer, naravno, nije iznimka, a stalni problemi s namatanjem ne bi vas trebali mučiti. Ako to ne razumijete, bolje je ne kupiti.

Na sreću (ili nažalost), sada postaju sve popularniji teretni skuteri iz Kine, čija cijena iznosi oko 1500 dolara. Naravno, mogu se usporediti u konkurenciji s njim, ali ne i kvalitetom karoserije, ovjesa i ostalih proizvoda. Skuter za mravi bit će puno kvalitetniji u svemu, međutim, kopije su preživjele do naših vremena koje će zahtijevati da u potpunosti poznajete automehaničara.

Obratite pažnju na jedan od modela kineske motociklističke industrije, plastični body kit, vrlo lomljiv, prednju teleskopsku vilicu od običnog skutera, koji je na njemu služio u punoj mjeri sezonu ili dvije. Što će biti s njom u teretnom vozilu?

Ali za manje-više podnošljiv rad, možete kupiti takav skuter.

Ali ovaj model iz Kine je malo bolji i skuplji, poslužit će i za veća opterećenja. Izrađen u obliku motocikla.

Oba modela opremljena su sklopivim tijelom, što olakšava istovar rasutih materijala i drugih stvari.

Kao što vidite, mravlji motorni skuter ima mnogo konkurenata, a ova dva modela su samo mali postotak onoga što azijske zemlje mogu ponuditi, i to prilično po fer cijeni.

Također možete pogledati i druge članke na tu temu:

Prilikom popravka amortizera potreban je poseban uređaj za komprimiranje opruge, iako se može izraditi samostalno. Za to će vam trebati aparat za zavarivanje, brusilica, klinovi u količini od dva komada od po 30 centimetara, bušilica, komad vodovodne cijevi 20-30 milimetara i promjera 5,7 centimetara, vijak, par podloške, obrezivanje čelične trake ili kuta. Komad je izrezan iz komada cijevi u obliku prstena, zavariti spoj tako da se prsten skupi na 51 milimetar.

Stisnite oprugu gotovim alatom za 30 milimetara. Ako se naušnica koja se nalazi na vrhu pomiče prema dolje, onda je trebate povući rukom. S gornje naušnice amortizera se uklanja iglica. Otvoreni ključ za 8 umetnut je u utor koji se nalazi na šipki amortizera, a gumb u gornju naušnicu. Zatim se gornji okov uvija sa šipke amortizera.

Napetost opruge se oslobađa otpuštanjem matica na alatu. Opruga, zaštitno kućište, vodilica i kompresijski odbojnik uklanjaju se iz amortizera. Ako je teško ukloniti vodeću čahuru, tada je amortizer stegnut gornjom maticom spremnika u škripcu. Nakon čišćenja od prljavštine, zagrijava se puhaljkom, odnosno plamenom plinskog plamenika na nešto više od 100 stupnjeva, a kroz odstojnik od tvrdog drveta ili mekog metala pokušavaju udarcima srušiti staklo vodilice. Ključem 22 odvijte maticu spremnika koja se nalazi na vrhu.

Izvlačimo cilindar iz spremnika. Klipnjača se uklanja iz cilindra. Staro ulje se izlije i dijelovi se ispiru benzinom. Uputama se općenito ne preporučuje rastavljanje klipnih i cilindarskih ventila. Provjera zakrivljenosti štapa. Ako je ipak savijen, onda ga treba promijeniti. Ako, ako ima hrđe na kundaku, nemate novi za zamjenu, onda će ga tretirati pretvaračem hrđe i ispolirati mjesto oštećenja finim brusnim papirom. Također, po potrebi se mijenjaju i čahure gornjih i donjih ušica amortizera.

Sva tri gumena dijela (odnosno O-prsten, klipni prsten i uljna brtva vretena) moraju se po potrebi zamijeniti. Ako ulje teče iz amortizera, O-prsten i uljna brtva stabla se temeljitije ispituju na nepropusnost.

Gumeni prsten klipa nema utjecaja na nepropusnost. Uljna brtva šipke može se zamijeniti s uljnom brtvom amortizera motocikla Voskhod, IZh.

Cilindar je umetnut u rezervoar, u koji se ulijeva ulje I-20 u volumenu od 55 kocki. Šipka se ubacuje u cilindar zajedno s klipom, na nju se stavlja vodilica i spuštamo je do kraja u cilindar.

Prilikom popravka amortizera potreban je poseban uređaj za komprimiranje opruge, iako se može izraditi samostalno. Za to će vam trebati aparat za zavarivanje, brusilica, klinovi u količini od dva komada od po 30 centimetara, bušilica, komad vodovodne cijevi 20-30 milimetara i promjera 5,7 centimetara, vijak, par podloške, obrezivanje čelične trake ili kuta. Komad je izrezan iz komada cijevi u obliku prstena, zavariti spoj tako da se prsten skupi na 51 milimetar.

Stisnite oprugu gotovim alatom za 30 milimetara. Ako se naušnica koja se nalazi na vrhu pomiče prema dolje, onda je trebate povući rukom. S gornje naušnice amortizera se uklanja iglica. Otvoreni ključ za 8 umetnut je u utor koji se nalazi na šipki amortizera, a gumb u gornju naušnicu. Zatim se gornji okov uvija sa šipke amortizera.

Napetost opruge se oslobađa otpuštanjem matica na alatu. Opruga, zaštitno kućište, vodilica i kompresijski odbojnik uklanjaju se iz amortizera. Ako je teško ukloniti vodeću čahuru, tada je amortizer stegnut gornjom maticom spremnika u škripcu.Nakon čišćenja od prljavštine, zagrijava se puhaljkom, odnosno plamenom plinskog plamenika na nešto više od 100 stupnjeva, a kroz odstojnik od tvrdog drveta ili mekog metala pokušavaju udarcima srušiti staklo vodilice. Ključem 22 odvijte maticu spremnika koja se nalazi na vrhu.

Izvlačimo cilindar iz spremnika. Klipnjača se uklanja iz cilindra. Staro ulje se izlije i dijelovi se ispiru benzinom. Uputama se općenito ne preporučuje rastavljanje klipnih i cilindarskih ventila. Provjera zakrivljenosti štapa. Ako je ipak savijen, onda ga treba promijeniti. Ako, ako ima hrđe na kundaku, nemate novi za zamjenu, onda će ga tretirati pretvaračem hrđe i ispolirati mjesto oštećenja finim brusnim papirom. Također, po potrebi se mijenjaju i čahure gornjih i donjih ušica amortizera.

Sva tri gumena dijela (odnosno O-prsten, klipni prsten i uljna brtva vretena) moraju se po potrebi zamijeniti. Ako ulje teče iz amortizera, O-prsten i uljna brtva stabla se temeljitije ispituju na nepropusnost.

Gumeni prsten klipa nema utjecaja na nepropusnost. Uljna brtva šipke može se zamijeniti s uljnom brtvom amortizera motocikla Voskhod, IZh.

Cilindar je umetnut u rezervoar, u koji se ulijeva ulje I-20 u volumenu od 55 kocki. Šipka se ubacuje u cilindar zajedno s klipom, na nju se stavlja vodilica i spuštamo je do kraja u cilindar.

36 gostiju i 1 korisnik.

Vi ste anonimni korisnik. Registrirati se možete klikom ovdje.

Popravak amortizera skutera Ant

Opis postupka rastavljanja i montaže amortizera skutera "Mrav" i 10 ilustracija.

Za rastavljanje amortizera potreban vam je uređaj za komprimiranje opruge, koji možete sami izraditi. Trebat će vam brusilica, stroj za zavarivanje, bušilica, dva klina duljine 300 mm, komad vodovodne cijevi od 20-30 mm promjera 57 mm, dvije podloške, vijak, obrezivanje kuta ili čelične trake. Izrežite komad od prstena dijela cijevi kako biste stisnuli prsten do unutarnjeg promjera od oko 51 mm, zavarite spoj. Ostalo je jasno iz gornje fotografije.

Rastavljanje

10. Umetnite cilindar u rezervoar i ulijte u njega 55 kockica ulja I-20 (neke će ići u cilindar, neke između cilindra i rezervoara). U cilindar ubacujemo šipku s klipom (ako će se ulje istisnuti klipom i istjecati, napravimo nekoliko kratkih povratnih pokreta s klipom), stavimo vodilicu na nju i spustimo je dolje dok se ne zaustavi u cilindru . Ubacimo O-prsten unutar spremnika tako da leži na vodilici. Na stabljiku stavljamo uljnu brtvu i spuštamo je dok se ne spoji s vodilicom. Na stabljiku stavljamo maticu i omotamo je ključem 22. Napravimo nekoliko poteza stabljikom kako bismo bili sigurni da nema curenja i da amortizer radi ispravno.

11. Na spremnik stavljamo čašicu za vođenje, oprugu, sigurnosno kućište, kompresijski pufer. Pomoću uređaja stisnemo oprugu, pričvrstimo gornji okov na stabljiku, poravnamo rupe na okovu i stabljiku te u otvor okova ubacimo 3 mm dugu ivicu dužine 15 mm (čavlić), razbuktamo krajeve okova. igla koja strši 1 mm kako bi se osigurala od ispadanja.

Amortizer je spreman za upotrebu. Datum objave: 09.01.2009
Pročitano: 26643 puta
Dodatno na ovu temu:

Izbor ulja
Popravak amortizera Tula T200M
Podmazivanje kablova
Crtanje dijagrama
Obnova baterije
Sastavljanje kontrolne točke motora Tula
Podešavanje kvačila na motorima Tula
Generator sova u Tuli
Popravak kalema ventila karburatora K-55
Hladan početak