Moderni kontinuirano promjenjivi mjenjači vrlo su ugodni za gradsku vožnju, nepretenciozni su u održavanju i prilično su pouzdani. Međutim, njihovi kvarovi nisu rijetki među automobilima bez mehaničara. U nastavku ćemo razmotriti kako se provodi popravak varijatora.
Ove jedinice počele su se koristiti kao prijenos za automobile ne tako davno. Ali prvi put je takav mehanizam patentiran prije više od stotinu godina! Njegov je uređaj genijalno jednostavan: konusni kotači su povezani klinastim remenom, kada se konus pomakne u stranu, remen se svaki put okreće novim promjerom, što također mijenja omjer prijenosa kutije.
U skladu s tim, ove jedinice, u pravilu, otkazuju ležajevi čunjeva, remena, iako potonji, naravno, nisu gumeni, ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe. Svi ovi problemi proizlaze iz sljedećih preduvjeta:
Odnosno, potrebno je poštivati nekoliko važnih načela kako bi se mehanizam pomaknuo više od 100 tisuća km.
Ako ipak dođe do kvara, ne očajavajte! Možete pokušati sve popraviti sami. Zatim ćemo govoriti o popravku najtipičnijih varijatora iz različitih Nissanovih modela.
Najjednostavniji dizajn ovih prijenosa nalazi se, recimo, u motornim sanjkama. Njihovo popravljanje je jednostavno. Na primjer, lako je izvršiti popravke na varijatoru Alpina koji se koristi u motornim sanjkama proučavajući video.
Tipični automobilski mjenjači ovog tipa mnogo su složeniji. To vrijedi i za čvorove iz Nissana. Prvo analizirajmo kako se popravak CVT-a izvodi na Nissanu X Trail. Korisno za nas:
Počinjemo s rupom za gledanje. Ovaj se proces također može pratiti u videu na temu "uradi sam popravak varijatora".
Također pročitajte o shemi popravka prednjeg ovjesa Ford Focus 2 i zamjeni brtve poklopca ventila.
Ovaj proces potvrđuje poznatu izreku da vrag nije tako loš kao što je naslikan. Opisana tehnologija dokazuje da rastavljanje i popravak pokvarenog varijatora automobila vlastitim rukama ne uzrokuje pretjerane poteškoće.
Što se tiče Nissana Qashqaija. Popravak varijatora iz Nissan Qashqaija ide otprilike po istom scenariju. Razmislite, na primjer, kako se na ovom automobilu zamijeni ležaj konusne remenice bez demontaže mjenjača.
Ponašamo se ovako (poželjno je imati otvor za gledanje).
Sada bi neugodna buka sa strane kutije trebala nestati. Nakon što smo sami izvršili takve manipulacije, možemo puno uštedjeti, jer cijena za popravak varijatora Nissan Qashqai u autoservisima "grize"!
Mjenjač je sličnog dizajna i ugrađen je na druge Nissanove. Pravovremena zamjena tekućine jedinice pomaže u sprječavanju velikih i skupih popravaka. Na primjeru drugog Nissana analizirat ćemo važnu operaciju za promjenu ulja u mjenjaču. Takvu intervenciju treba izvesti otprilike svakih 60 - 80 tisuća km vožnje. Za tako manji popravak varijatora iz Nissan Teane trebamo:
VIDEO Razmotrit ćemo čišćenje dodatnog hladnjaka i neke druge manipulacije na primjeru Nissan Murana. Općenito, popravak varijatora u Muranu sličan je opisanim procesima.
Dakle, za manje popravke varijatora na Nissan Murano, uzmimo -
Spajamo razvoj kutije.
Rastavljamo paletu prijenosa bez demontaže jedinice s vozila.
Odvrnemo filtar tijela ventila, očistimo ga, isperemo. Ovdje također možete zamijeniti brtvu karoserije mjenjača ako je potrebno.
Vraćajući sve natrag.
Uklonimo lijevi prednji kotač i vidimo izravno na braniku - dodatni hladnjak mjenjača.
Rastavljamo ovaj radijator.
Očistimo ga od prljavštine i prašine.
Vraćajući sve natrag.
Desno od radijatora je prijenosni izmjenjivač topline. Nakon što smo odvrnuli pričvrsne elemente, mijenjamo filter u izmjenjivaču topline. Vraćajući sve natrag.
Montiramo sve što je demontirano. Napunite kutiju uljem.
Na isti način rade se manji popravci varijatora za Nissan Beetle.
Mnogi od opisanih procesa nisu jednostavni. Netko ih se uopće neće usuditi uhvatiti u koštac. Ali kada kontaktirate kvalificirane obrtnike, morat ćete pripremiti, kako kažu, paušalni iznos. Približne cijene za popravak varijatora iz Honde (dizajn je sličan opisanom) prikazane su u ovoj tablici.
popravite sami u klupskom servisu
kupnja popravka vario za zamjenu uvijek je lutrija
popravite sami u klupskom servisu
kupnja popravka vario za zamjenu uvijek je lutrija
Hvala! Ali, citao sam na forumu da Kirill jos nema slican kolaps postolje, a nakon popravka vario to treba napraviti.
Kada sam kupio svoj moore s kilometražom od 5000 km, vozio sam specijalist.Košta 1500 rubalja - preporučujem svima da to učine, jer sam jednom zapeo više puta. Ljudi bez savjesti i moralnih temelja izvijaju staze samo na putu. Stručnjak i uređaji povezani i ono što jednostavno nije učinio)))
Ispostavilo se da je stručnjak širokog profila)) Također mu se obraćaju da izvrne kilometražu. Pitao sam ga kako odrediti.
1. Ako nije bilo presvlaka, pogledajte sjedala.
Ne bih vas htio uznemiravati, jer i sam poznajem taj osjećaj kada sam kupio auto, a kilometraža je uvrnuta. Ali pošto se to dogodilo, onda OPET PAŽLJIVO popnite se na cijeli auto i provjerite sve što se može provjeriti kako biste razumjeli što učiniti u ovoj situaciji, nakon toga donesite odluku koja je prikladnija. Prodajte ga takvog kakav jest ili ga potajno popravljajte i bit ćete sigurni u glavne komponente i sklopove. Opcija da brzo prodate i prodate neće biti puno bolja od ljudi koji su vam prodali auto.
Najbolja zaštita od prevrtanja kilometraže u Mercedesu. Piše na ključ - nemoguće je ničim nula, samo još više namotati)
Iskreno vam želim da se nosite s problemima s najmanjim gubicima i kako bi vam mašina zadovoljila !!
Kada sam kupio svoj moore s kilometražom od 5000 km, vozio sam specijalist. Košta 1500 rubalja - preporučujem svima da to učine, jer sam jednom zapeo više puta. Ljudi bez savjesti i moralnih temelja izvijaju staze samo na putu. Stručnjak i uređaji povezani i ono što jednostavno nije učinio)))
Ispostavilo se da je stručnjak širokog profila)) Također mu se obraćaju da izvrne kilometražu. Pitao sam ga kako odrediti.
1. Ako nije bilo presvlaka, pogledajte sjedala.
Ne bih vas htio uznemiravati, jer i sam poznajem taj osjećaj kada sam kupio auto, a kilometraža je uvrnuta. Ali pošto se to dogodilo, onda OPET PAŽLJIVO popnite se na cijeli auto i provjerite sve što se može provjeriti kako biste razumjeli što učiniti u ovoj situaciji, nakon toga donesite odluku koja je prikladnija. Prodajte ga takvog kakav jest ili ga potajno popravljajte i bit ćete sigurni u glavne komponente i sklopove. Opcija da brzo prodate i prodate neće biti puno bolja od ljudi koji su vam prodali auto.
Najbolja zaštita od prevrtanja kilometraže u Mercedesu. Piše na ključ - nemoguće je ničim nula, samo još više namotati)
Iskreno vam želim da se nosite s problemima s najmanjim gubicima i kako bi vam mašina zadovoljila !!
Hvala vam na podršci i savjetima. Ali to što znam pravu kilometražu neće riješiti moje probleme.
U posljednje vrijeme mjenjači s varijatorom (CVT) dobivaju sve veću popularnost među domaćim vozačima. I ne uzalud, jer su gotovo sva moderna vozila opremljena varijatorima u različitim konfiguracijama. U ovom ćete članku naučiti o principu rada Nissan Murano CVT mjenjača, njegovim uobičajenim kvarovima i popravcima, kao i recenzije drugih vozača o ovoj jedinici.
Prije razmatranja recenzija potrošača i najčešćih razloga za popravak varijatora automobila Nissan Murano, razgovarajmo o CVT modelu i njegovom principu rada. Automobili Nissan Murano opremljeni su JF010E varijatorskim mjenjačem, koji je u skladu s međunarodnom klasifikacijom Jatko. Ovaj uređaj je stvoren na temelju poznatog CVT RE0F06A.
Mjenjači ovog modela automobila sastoje se od sljedećih mehanizama:
uređaj dizajniran za osiguravanje prijenosa zakretnog momenta i odvajanje pogonske jedinice vozila od motora s unutarnjim izgaranjem, u slučaju uključivanja neutralne brzine;
izravno sam CVT, što je brzina varijatora;
uređaj potreban za vožnju automobila unatrag;
upravljačku jedinicu jedinice.
Dobro koordiniran rad svih ovih mehanizama osigurava potpun i adekvatan rad jedinice. U slučaju kvara ili nepravilnog rada barem jednog od mehanizama, rad mjenjača se može promijeniti. Kako bi se CVT uvijek mogao odvojiti od motora, a i prenositi moment potrebno je da još jedan uređaj bude ispravan - pretvarač momenta.
Za varijatore drugih automobila, prijenos zakretnog momenta je osiguran višediskovnim, centrifugalnim ili elektromagnetskim spojkama. Ali u slučaju Nissan Murano CVT, ovaj zadatak leži izravno na pretvaračima zakretnog momenta. Štoviše, pretvarač zakretnog momenta omogućuje najglatkiji prijenos zakretnog momenta, što nedvojbeno utječe na trajnost strukture u cjelini.
Također treba napomenuti da su ovi dizajni opremljeni s dva filtarska elementa. Jedan od njih je unutarnji i nalazi se u paleti. Ova komponenta je zatvorena usisnom cijevi čija se duljina razlikuje ovisno o godini modela. Drugi filter se nalazi izvan jedinice za vodu pomoću uređaja za izmjenu topline. Rad ovog elementa je previše važan za varijator Nissan Murano, jer on u većini slučajeva osigurava čistoću tekućine mjenjača, što izravno utječe na vijek trajanja jedinice.
Prema službenim podacima, vijek trajanja CVT mjenjača je isti kao i Nissan Murano. Odnosno, proizvođač očekuje da varijator neće zahtijevati popravak tijekom cijelog radnog vijeka, koji bi trebao biti najmanje dvjesto tisuća kilometara. Međutim, sudeći prema recenzijama drugih vozača, životni vijek jedinice još uvijek nije vječan.
Koji problemi mogu uzrokovati kvar i daljnju potrebu za popravkom mjenjača:
Prvi i najčešći problem je trošenje ležajeva pogonskih i gonjenih remenica. Ovi elementi su podložni i velikim statičkim i dinamičkim opterećenjima. Stoga se najčešće troše.
Drugi problem je trošenje remena jedinice. Radni zarezi na krajevima karika su najosjetljiviji na trošenje. Osim toga, lomovi čelične trake karakteristični su za takve jedinice. Prema recenzijama, takav se problem javlja najmanje svakih 120 tisuća kilometara. Naravno, sve je to određeno radnim uvjetima automobila.
Same osovine su odradile vijek trajanja.
Postoji problem s hidrauličkom upravljačkom jedinicom. Na površini komponenti uređaja postoje sve vrste zazora i praznina, kao posljedica prodiranja raznih vanjskih čestica u nju. Ako nikada niste mijenjali tekućinu u mjenjaču, uzrok problema može biti istrošenost ventila.
Pumpa nije u funkciji ili je zaplijenjena. To se često događa kao posljedica pregrijavanja CVT-a. U takvim slučajevima ventil jedinice klinove, što zahtijeva njegovu zamjenu.
Neispravne spojke ili čelične remenice. U tom slučaju morat ćete zamijeniti cijeli komplet.
Bez obzira na kvar, da biste ga popravili, prvo morate rastaviti jedinicu. Da biste to učinili, slijedite ove korake:
Odvrnite sve vijke na poklopcu jedinice i uklonite ga.
Demontirajte osovinu zajedno s Nissan Murano CVT dijelom.
Odvrnite vijke oko cijelog perimetra i demontirajte drugi poklopac, uklanja se zajedno s osi.
Pomoću ključa odvrnite nosač zupčanika, a zatim odvijte sve vijke koji pričvršćuju kućište pumpe.Rastavite drugi zupčanik, a zatim uklonite lanac pumpe.
Demontirajte poklopac koji prekriva uljnu pumpu, a zatim skinite samu remenicu.
Okrenite varijator vašeg Nissan Murana i uklonite sve vijke koji pričvršćuju drugu masku. To se radi odvijačem.
Remen treba zategnuti stezaljkama, a zatim se osovine moraju ukloniti zajedno s remenom.
Postavite remenice na ravnu površinu. Sada imate pristup svim komponentama varijatora vašeg Nissan Murana. Zamijenite ono što je potrebno, a zatim izvršite sve daljnje sastavljanje obrnutim redoslijedom.
Tijekom popravka na jedinici, obratite pozornost na činjenicu da u kućište ne uđu strani predmeti.
Kada je jedinica rastavljena, potrebno je dijagnosticirati stanje ležajeva i procijeniti veličinu zazora. Ne smije prelaziti onaj naveden u priručniku za automobil. Ležajevi su općenito jedan od najčešćih razloga za popravke.
Kako bi se popravci izvršili ispravno i jedinica radila bez iznenađenja, sve radnje za zamjenu komponenti moraju se provesti ispravno i točno. Ako niste sigurni da možete učiniti sve po potrebi, onda je bolje povjeriti ovaj postupak profesionalcima.
Obično sve automobile ovog modela karakteriziraju slični kvarovi koji će zahtijevati daljnje CVT popravak Nissan Murano ... To uključuje sljedeće čimbenike:
neispravnost ili istrošenost pogonske ili pogonske osovine;
istrošenost pogonskog lanca ili remena;
strana buka izravno u samoj opremi.
Najčešće se takvi problemi pojavljuju kada pokazatelji kilometraže dosegnu 120 tisuća kilometara. Oni mogu biti uzrokovani ne samo agresivnom prirodom vožnje, već i neispravnim radom elektroničke upravljačke jedinice.
Čest čimbenik koji uzrokuje kvarove je nepravodobna zamjena ulja ili filtera u mjenjaču ... Može ometati rad ventila varijatora ulazak nefiltriranih strugotina i praha u njih , koji nastaje tijekom rada diskova.
Izvrsno prevencija od raznih kvarova opreme, bit će nekoliko radnji koje bi svaki vozač trebao zapamtiti:
Sa svakim ostvarenjem prijeđene kilometraže od 30 tisuća kilometara potrebno je promijeniti ulje, kao i filter u uređaju.
Svakih 70 tisuća kilometara vožnje automobila potrebno je zamijeniti korak po korak elektromotor i senzore koji određuju brzinu vrtnje osovine.
Slijedite sve preporuke stručnjaka i proizvođača za održavanje varijatora.
Popravak CVT-a na automobilu Nissan Murano je pojava raznih strana buka u samoj opremi ... Izvođenje popravka vlastitim rukama u ovom slučaju je sasvim moguće, potrebna vam je samo određena pismenost vozača i set alata.
Možda će vam trebati takve improvizirana sredstva : ključevi, odvijač, čekić, stege, radni stol sa dobrim prostorom.
Sve izvađene dijelove potrebno je pohraniti u posebne posude i smjestiti u redoslijed demontaže, kao i fotografirati najteže trenutke kako bi se montaža brzo i pravilno izvršila. Također je bolje svaki detalj upisati markerom, što će također pomoći u izbjegavanju zabune tijekom instalacijskih radova.
Postupak rastavljanja opreme u svrhu njenog naknadnog popravka
odvrnite vijke poklopca i uklonite ga;
uklonite osovinu zajedno s određenim dijelom tijela kutije;
odvrnite vijke oko cijelog perimetra i uklonite sljedeći poklopac s osovina;
uklonite zupčanike i odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište crpke, uklonite zupčanik i lanac pumpe;
skinite poklopac pumpe za ulje i uklonite osovinu;
okrenite kutiju i uklonite sljedeći poklopac s odvijačem;
zategnite remen stezaljkama, a zatim uklonite remenice s remenom;
postavite remenice na ravnu površinu i otpustite ih s remena.
Nakon što je varijator rastavljen, morate provjeriti stanje ležajeva (procijeniti prirodu zazora), također pregledati remen, zupčanik, tijelo ventila i druge dijelove. Najčešći kvar koji uzrokuje buku u varijatoru je trošenje ležajeva ... U tom slučaju se neispravni dio zamjenjuje i oprema se sastavlja obrnutim redoslijedom.
Važno je pravovremeno obratiti pozornost na kvalitetno održavanje varijatora. U tom se slučaju mogu izbjeći ozbiljni kvarovi i troškovi profesionalnih popravaka u budućnosti.
Naša adresa: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Čest problem u Nissan Qashaiju je buka CVT-a pri brzinama od 40-60 km / h ili više. Varijator u automobilu još uvijek je mnogo rjeđi od tradicionalnog mjenjača. Stoga su se oko popravka varijatora razvile mnoge legende. Koristeći nagomilano iskustvo, pokušat ćemo otkloniti jedan od njih, naime: "varijator se ne može popraviti sam". Samo dijelimo svoje iskustvo iz poštovanja prema kompetentnim vozačima koji žele riješiti problem vlastitim rukama.
Što trebamo : Ključevi za 10-11-14, udarni odvijač, čekić, 6 stezaljki, prostran i čist radni stol, bilo koja kamera.
Važna točka : Trebat će vam plastične posude za spremanje uklonjenih dijelova. Svaku posudu, kako se puni, treba postaviti redoslijedom kronološkog slijeda demontaže, upisati, fotografirati važne točke. To će vam pomoći da dosljedno točno ponovno sastavite varijator.
Ovako izgleda uklonjeni Nissan Qashai CVT. Krenimo prvi! Započnite odvrtanjem 6 vijaka poklopca prijenosnog kućišta.
Pomoću odvijača pažljivo odvojite poklopac dozatora i uklonite ga. Zar ne postaje zanimljivo?
I to je u redu: konvencionalni konusni valjkasti ležaj. Izvadimo "komad", ispostavilo se - spiralni zupčanik s dva ležaja. Sve to stavljamo u prvu zdjelu zajedno sa 6 vijaka i označavamo.
Okrenemo kutiju, izvadimo osovinu zajedno s dijelom tijela kutije. Odvijamo vijke oko perimetra.
Pomoću čekića lagano lupkajte poklopcem oko perimetra, uklanjajući ga s osovine vodilice. Ovako izgleda polu-rastavljeni varijator. Ovaj trenutak dostojan je zabilježiti kamerom.
Uklanjamo dva zupčanika. Ne zaboravite da sve stavljamo u zasebne posude po principu pripadnosti jednoj montažnoj jedinici i označavamo.
Odvrćemo vijke koji pričvršćuju kućište pumpe. Skinite zupčanik s lancem pumpe.
Sada se poklopac pumpe za ulje može lako skinuti.Uhvatite kraj osovine pumpe, povucite ga prema gore i izvadite. Ništa komplicirano! Također će se lako sastaviti obrnutim redoslijedom ako se sjetite fotografirati i rasporediti zdjele s dijelovima koji se mogu vratiti kronološkim redom.
Iza njega izvadimo osovinu. To je to, snašli smo se s ovom stranom kutije varijatora. Opet okrenemo kutiju i odvrnemo elemente za pričvršćivanje poklopca.
Poklopac čvrsto sjedi na osi vodilice, lagano ga stisnite po obodu odvijačem. I skinite poklopac.
Pred nama je glavni sklop varijatora - 2 osovine i remen. Zapravo, ovo je automatski varijator, uređaj za kontinuiranu promjenu omjera prijenosa između dvije osovine.
On je iz drugog kuta. Ali to nam nije krajnji cilj, iako postaje sve uzbudljiviji.
Koristeći obične plastične kopče, zategnemo remen na nekoliko mjesta kako se ne bi raspao tijekom naknadnog rastavljanja.
Pažljivo uklonite remenice s remenom s tijela.Nepotrebno je reći da prilikom demontaže ništa strano ne smije ući u ove montažne rupe?
Stavljamo remenice na ravnu površinu i silom (zato smo povukli remen sa stezaljkama!) povlačimo remenicu, kao što je prikazano na fotografiji. I oslobađamo remenice iz remena. Remenice koje nas zanimaju na stolu
Pokušajte zgrabiti vanjski prsten ovog ležaja i lagano ga pomaknuti. Primjetan i neujednačen povratni udar! Pronađen je izvor brujanja - habanje ležaja. Ovdje imamo osjećaj zadovoljstva od dobro obavljenog posla. Uspjeli smo!
Nakon zamjene ležaja, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom. Jednostavno je, jer su sve zdjelice s uklonjenim čvorovima upisane i kronološkim redom. Prije montaže, sve unutarnje dijelove kutije potrebno je temeljito isprati benzinom. I za sebe izvlačimo zaključak: "japanska majka" nije tako strašna kao što je naslikana!
Obično sve automobile ovog modela karakteriziraju slični kvarovi koji će zahtijevati daljnje CVT popravak Nissan Murano ... To uključuje sljedeće čimbenike:
neispravnost ili istrošenost pogonske ili pogonske osovine;
istrošenost pogonskog lanca ili remena;
strana buka izravno u samoj opremi.
Najčešće se takvi problemi pojavljuju kada pokazatelji kilometraže dosegnu 120 tisuća kilometara. Oni mogu biti uzrokovani ne samo agresivnom prirodom vožnje, već i neispravnim radom elektroničke upravljačke jedinice.
Čest čimbenik koji uzrokuje kvarove je nepravodobna zamjena ulja ili filtera u mjenjaču ... Može ometati rad ventila varijatora ulazak nefiltriranih strugotina i praha u njih , koji nastaje tijekom rada diskova.
Izvrsno prevencija od raznih kvarova opreme, bit će nekoliko radnji koje bi svaki vozač trebao zapamtiti:
Sa svakim ostvarenjem prijeđene kilometraže od 30 tisuća kilometara potrebno je promijeniti ulje, kao i filter u uređaju.
Svakih 70 tisuća kilometara vožnje automobila potrebno je zamijeniti korak po korak elektromotor i senzore koji određuju brzinu vrtnje osovine.
Slijedite sve preporuke stručnjaka i proizvođača za održavanje varijatora.
Popravak CVT-a na automobilu Nissan Murano je pojava raznih strana buka u samoj opremi ... Izvođenje popravka vlastitim rukama u ovom slučaju je sasvim moguće, potrebna vam je samo određena pismenost vozača i set alata.
Možda će vam trebati takve improvizirana sredstva : ključevi, odvijač, čekić, stege, radni stol sa dobrim prostorom.
Sve izvađene dijelove potrebno je pohraniti u posebne posude i smjestiti u redoslijed demontaže, kao i fotografirati najteže trenutke kako bi se montaža brzo i pravilno izvršila. Također je bolje svaki detalj upisati markerom, što će također pomoći u izbjegavanju zabune tijekom instalacijskih radova.
Postupak rastavljanja opreme u svrhu njenog naknadnog popravka
odvrnite vijke poklopca i uklonite ga;
uklonite osovinu zajedno s određenim dijelom tijela kutije;
odvrnite vijke oko cijelog perimetra i uklonite sljedeći poklopac s osovina;
uklonite zupčanike i odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište crpke, uklonite zupčanik i lanac pumpe;
skinite poklopac pumpe za ulje i uklonite osovinu;
okrenite kutiju i uklonite sljedeći poklopac s odvijačem;
zategnite remen stezaljkama, a zatim uklonite remenice s remenom;
postavite remenice na ravnu površinu i otpustite ih s remena.
Nakon što je varijator rastavljen, morate provjeriti stanje ležajeva (procijeniti prirodu zazora), također pregledati remen, zupčanik, tijelo ventila i druge dijelove. Najčešći kvar koji uzrokuje buku u varijatoru je trošenje ležajeva ... U tom slučaju se neispravni dio zamjenjuje i oprema se sastavlja obrnutim redoslijedom.
Važno je pravovremeno obratiti pozornost na kvalitetno održavanje varijatora. U tom se slučaju mogu izbjeći ozbiljni kvarovi i troškovi profesionalnih popravaka u budućnosti.
Dijelimo našu sljedeću foto reportažu.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) došao s pritužbom - kada pritisnete papučicu gasa, nema željenog ubrzanja, udaraca, suspendiranog klizanja.
Nakon dijagnostike i analize: pregrijavanje varijatora, zaglavljivanje na čunjevima, trošenje remena.Jamstvo nakon popravka: 6 mjeseci bez ograničenja kilometraže.
Vrlo su jednostavni za održavanje, ima grlić sa šipkom za provjeru razine ulja, dodatni i glavni filter se lako mijenja. Obavezno je resetirati brojač starenja ulja tijekom redovitog održavanja. Za ove strojeve, preporuča se provjeriti stanje hladnjaka mjenjača, ako postoji, isprati ga kad god je to moguće. U vrućem vremenu nije bilo suvišno ugraditi dodatni radijator.
Uzrok. Suspenzija ili potpuna suspenzija ventila za smanjenje tlaka u uljnoj pumpi, uslijed čega radni tlak naglo pada. Kod takvog kvara konusi varijatora nemaju dovoljnu snagu da potisnu remen i on jednostavno počinje kliziti, stvarajući puno strugotine, koja dalje cirkulira kroz sustav, uzrokujući velika oštećenja tijela ventila i solenoida.
Eliminacija. Sama pumpa se jednostavno obnavlja, zaglavljeni ventil se mijenja u poboljšani. Bit će potrebna zamjena remena i brušenje čunjeva, potrebna je ugradnja kompleta za popravak. Potrebna je zamjena solenoida i čišćenje tijela ventila. Vrlo je važno barem isprati sustav, bolje je ugraditi dodatni radijator za hlađenje.
Cijena. Proračunska opcija (samo ono osnovno) do 60 tisuća rubalja po principu ključ u ruke *. Najbolja opcija (originalni kompleti i rezervni dijelovi) do Ključ u ruke 80 tisuća rubalja *. Pojačanje i dodatno hlađenje - do 100 tisuća rubalja rubalja po principu ključ u ruke * .
* "Kljuc u ruke" - koriste se svi radovi, rezervni dijelovi i ulje.
Uzrok. Oštećenje pretvarača zakretnog momenta. Često se bagel koji ne može izdržati opterećenje počinje raspadati. To je prvenstveno zbog njegovog slabog blokiranja. U tom slučaju automobil može ostati potpuno nepomičan.
Eliminacija. Pretvarači zakretnog momenta su prilično lako održavani. Nema potrebe kupovati novi. S takvim kvarom, cijeli sustav hlađenja treba vrlo temeljito isprati.
Cijena. Proračunska opcija (samo ono osnovno) do 50 tisuća rubalja po principu ključ u ruke *. Najbolja opcija (originalni kompleti i rezervni dijelovi) do 70 tisuća rubalja po principu ključ u ruke *. Pojačanje i dodatno hlađenje - do 90 tisuća rubalja rubalja po principu ključ u ruke * .
* "Kljuc u ruke" - koriste se svi radovi, rezervni dijelovi i ulje.
Uzrok. Puknuće remena varijatora. Spojni remeni pojasa ne podnose velika opterećenja i počinju pucati.Još jedan kvar mehaničkog dijela, na primjer, zaglavljeni ulazni konus, može uništiti remen. Može se sam trgati od jako rastegnutih spojnih remena.
Eliminacija. Zamjena pojasa. Nudi se u standardnoj i pojačanoj izvedbi.
Cijena. Proračunska opcija (samo ono osnovno) do 60 tisuća rubalja po principu ključ u ruke *. Najbolja opcija (originalni kompleti i rezervni dijelovi) do 70 tisuća rubalja po principu ključ u ruke *. Pojačanje i dodatno hlađenje - do 85 tisuća rubalja rubalja po principu ključ u ruke * .
* "Kljuc u ruke" - koriste se svi radovi, rezervni dijelovi i ulje.
Troškovi rada: Naziv rada Svi Pogon na prednje kotače Pogon na sve kotače Sati Uklanjanje automatskog mjenjača - 3500 rubalja. 4.000 rubalja 1.5 Ugradnja automatskog mjenjača - 3500 rubalja. 4.000 rubalja 3 Radovi na popravku 10.000 rub. 7 Popravak pretvarača zakretnog momenta od 2 700 rubalja. do 8 200 str. 6 Rješavanje problema (demontaža automatskog mjenjača) 3 000 rub. 0,4 Zamjena ulja od 1500 RUB do 3.500 rubalja 0.4 Uklanjanje i ugradnja tijela ventila 3 000 rub. 0,5 Ugradnja dodatnog radijatora 5 000 rub. 2 Dijagnostika s uklanjanjem palete 1500 RUB 0.5 Dijagnostika skenerom Besplatno 0
Poštovani forumaši, stvarno nam treba pomoć, među vama bi trebali biti stručnjaci koji popravljaju ili obnavljaju varijator jf011e 4WD. Problem je pri rastavljanju kućišta ventila, metalne kuglice su ispale iz njega, ne znam gdje da ih sada stavim. Stvarno mi treba tvoja pomoć. I reci mi adrese u Sankt Peterburgu gdje mi na štandu mogu provjeriti tijelo ventila. Zahvaljujem svima koji će se odazvati pomoći. Fotografija ploče u prilogu
Želim zamijeniti kandžu, to je također senzor položaja vodećeg konusa))
ažuriranje: uklonjeno. Vrlo čvrsto sjedi na vodilice, u mom slučaju - na jednom.
Pa, očekivano pitanje je kako prikupiti? ))
Roman!
Hvala na komplimentu ))
Teško. Na ulici i bez rupe
PS Pozvao sam Partnera na temu, čekamo njegov odgovor, možda ti oni kažu što
Nisam bacio kutiju, previše mi je, samo sam skinuo poklopac.
Čekajte - dakle, sudeći po fotografiji, poklopac na strani pogona?
Ovdje na fotografiji možete vidjeti da se u glavnom tijelu nalaze neke vodilice ili šipke od vilica ili nešto treće
Zanimljiv opis.
UkRA , prije vaše intervencije u kutiji, ova greška nije bila?
Prije rastavljanja ova greška nije postojala, bila je tek 1778. godine.
Uklonio je tijelo ventila - recidiv.
Čini se da sam pronašao razlog 744 - TCC ventil ne pristaje čvrsto u konektor.
Klubski partneri također ne mogu dati savjete? onda vjerojatno nema smisla ići k njima na popravak - za vaš novac će tražiti kvar.
Vi, Qashqays, imate hrpu tema na šapi (kao ranica?). Sve se svodi na kvar dptchikstep motora (ovo je čitanjem tema).
Roma!
NL, ali ponekad je bolje žvakati.
Ne želim se raspravljati s vama, jer kao gost ovdje, hvala na skloništu))
A kad će popravljati aute ako stalno vise na forumu?
Da. U slučaju problema, imaju video komunikaciju i kompletan set dijagrama / crteža / priručnika / uputa i osoblje.
Ponavljam - nazovi Partnera i razgovaraj.
PS NL, ali kada sam naišao na probleme, nazvao sam i/ili otišao u servis/stručnjake Kluba i tamo sve odlučio, a ne na parkingu na koljenima preko foruma, čekajući - kad će mi odgovoriti.
Tamo ste pričali o vojsci, zašto niste zvali službu ili biste otišli ili zvali tehničara, ili ste onda imali drugačije uvjete i druga vremena. Nisam zauzet, trebam li nastaviti
ažuriranje:
UkRA , pažljivo pregledajte površinu na konusu, na kojoj djeluje “noga”, na kojoj nema zarezivanja, ogrebotina i sl.
"Raštrkani" varijator je na stroju! Lošu dijagnozu partneri postavljaju telefonom. Pa ovo je karburator na šestici.
Video (kliknite za reprodukciju).
Otvorio sam svoj varik, sva 3 sjedala ispod ležajeva čunjeva su već plava od klizanja 40-50% površine, međutim, stopica je kao nova.. Mislim da kad se stopalo izbriše, znači da se negdje klinči ..mozda ventil sam zaklinje onaj koji je na primarnom pritisku stosca (probaj ga zalijepiti na lom) ako zaklinje onda je 100% u tome slucaj
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
