DIY komplet za popravak branika

Često u prometnom toku možete pronaći automobil s napuknutim ili deformiranim odbojnikom. Što možete, nitko nije siguran od neuspješnog parkiranja ili manje nezgode. Ipak, to nije razlog za nastavak vožnje automobila koji je izgubio svoj "sjajni" izgled - postoji praktično iskustvo vraćanja izvornog stanja ovog elementa.

Vanjske plastične komponente uglavnom su izrađene od termoplastične plastike. Tehnologija obnavljanja takvih proizvoda temelji se na zavarivanju, upravo ta tehnologija omogućuje vam da se riješite kroz pukotine, pa čak i ponovno stvorite slomljene pričvrsne elemente. Zapravo, postupak nije puno kompliciraniji od pripreme i boja u spreju oštećeno područje karoserije automobila.

Neki auto-entuzijasti uvjeravaju nas da odbojnik popravljamo vlastitim rukama pomoću metalnih nosača. Ali iskusan vlasnik automobila zna da se like ovako tretira, odnosno da se za lemljenje koriste popravne plastične šipke. Njihov sastav, boja i profil su različiti; potrebna je jezgra odabrana prema oznaci na puferu.

Pravi izbor znači jamčiti kvalitetan popravak, jer će neusklađenost materijala značajno smanjiti vijek trajanja automobilskog elementa. Da biste saznali od čega je napravljen napuknuti branik, dovoljno je pažljivo ispitati unutrašnjost dijela. Ovisno o oznaci, izvode se odgovarajući zaključci:

1. PP - polipropilenska baza.
2. ABS (GF, PAG 6) su tvrda plastika.
3. PUR - poliuretan.

Zavarivanje plastike zahtijeva visoke temperature, na primjer, 400-450 ° C je prikladno za propilen, a 500 ° C je potrebno za obnavljanje ABS strukture. Mnogi vlasnici automobila naučit će kako popraviti branik vlastitim rukama u videu u kojem majstori koriste obično lemilo od 100 W.

Također možete obnoviti oštećeni dio pomoću dijelova od branika sa sličnom oznakom. Režu se na trake širine 8 mm za PUR, a 4-5 mm za polipropilen.

Gotovo svi kvarovi se tretiraju zavarivanjem, čak i polomljeni dijelovi se reanimiraju. Međutim, nitko nije otkazao ekonomsku izvedivost takvog posla, jer se sanacija brojnih nedostataka teško može nazvati opravdanom. Trošak potpune restauracije i bojenja bit će skuplji od novog pufera.

Za dovršetak popravka potrebni su određeni alati. To mogu biti i obični kućanski aparati i profesionalni alati. Idealan komplet uključuje sljedeće stavke:

• Orbitalna brusilica ili brusni blok.
• Brusni kotači različitih veličina zrna.
• Mini bušilica kao Dremel ili bušilica.
• Stege i gumena lopatica.
• Lemilo i sušilo za kosu.
• Metalna traka.

Od materijala za obnavljanje napuknutog međuspremnika možda će vam trebati:

• Kit i temeljni premaz.
• Mesingana mreža za pojačanje pukotina.
• Limenka boje ili limenka boje.
• Plastične šipke za popravak potrebne konfiguracije i sastava.

Oštećeni dio mora se rastaviti kako bi se uklonilo, prvo, prekomjerno naprezanje u području pukotine. Oni koji su već obavili takav posao reći će da sada čistimo branik i tek onda ga popravljamo vlastitim rukama.

Napukli dijelovi se uklapaju. Radi pouzdanosti, pričvršćeni su metalnom trakom s vanjske strane dijela. Ako su prekidi prilično značajni, tada će biti potrebne stezaljke za stezanje rubova pukotina. Njihov broj ovisi o složenosti popravka.

Prilikom restauracije dijelova na bazi PP, armaturna mreža se ne koristi. Proces počinje činjenicom da se na sušilo za kosu ugrađuje mlaznica s mlaznicom promjera 5-7 mm. Ubuduće se radovi odvijaju prema sljedećim točkama:

• Na unutarnjoj strani odbojnika duž spoja pukotine, Dremel mini bušilicom napravite utor za plastičnu šipku.
• Pomoću sušila za kosu otopite i stavite šipku za popravak u pripremljeni utor.
• Očistite prednji dio odbojnika orbitalnom brusilicom s nastavkom P240 i ponovite postupak zavarivanja slično kao i s unutarnjom stranom.
• Ohlađeni šav izbrusiti s vanjske strane mlaznicom iste granulacije P240, a zatim ukloniti prašinu s površine.

• Izjednačite nepravilnosti posebnim kitom za plastiku, pokušajte da sloj bude što manji.
• Temeljni premaz razrijedite otapalom 3: 1 i nanesite dva sloja na odmašćenu površinu. Vrijeme sušenja za prvi sloj je 15 minuta.
• Nanesite sloj za razvijanje u kontrastnoj boji, nakon čega slijedi brušenje diskom ili brusnim papirom granulacije P800 i P1000.
• Uočene nedostatke eliminirati nitro kitom nakon čega slijedi brušenje brusnim papirom P1000.
• Uklonite prašinu vlažnom krpom i zatim odmastite dio boja plastike ukrasna boja s preklapajućim rubovima 50-100 mm. Nanesite boju u 3-4 sloja s međuciklusima sušenja.

Svatko koga zanima kako pravilno popraviti branik u videu vlastitim rukama trebao bi uzeti u obzir važan detalj. 30-40 minuta nakon nanošenja posljednjeg sloja boje, dio treba lakirati. Tako dobivamo besprijekoran izgled popravljenog dijela. Ne zaboravite slijediti nekoliko jednostavnih pravila:

• Trebali biste pokušati nanijeti minimalni sloj kita.
• Napravite privremenu pauzu za potpuno stvrdnjavanje sloja kita.
• Za obradu područja kita s brusnim kotačem ili brusnim papirom s granulacijom P800, a zatim - P1000.
• Poželjno je nanijeti razvijajući sloj temeljnog premaza.

U slučaju poliuretanskog pufera isključena je pripremna faza u obliku rada žljebova. Na pukotinu se postavlja mjedena armaturna mreža, a čelik se ne preporučuje, jer je sklon koroziji. Alternativno, klamerice se mogu koristiti svakih 10-20 mm. Oni su uvučeni u tijelo dijela preko šava, neophodno je paziti da nosač ne prolazi kroz dio.

Nadalje, tehnologija popravka ne razlikuje se od obnove polipropilenskog dijela. Žičanu mrežu ili spajalice treba utopiti u plastiku. Tek nakon toga, šav je ispunjen plastikom za popravak i zalemljen sa suprotne strane. Treba uzeti u obzir neke važne točke tehnologije:

• Mrežicu ili spajalice potrebno je pažljivo lemiti kako se plastika ne bi pregrijala, inače se može deformirati s suprotne strane.
• Za potpuni DIY popravak poliuretanskog branika, širina armaturne mreže trebala bi biti 15-20 mm.
• Bolje je utisnuti mrežicu ili spajalice ravnim predmetom.
• Ako nožice spajalica probiju plastiku kroz i kroz, onda ih treba skratiti bočnim rezačima.
• Za praktičnost rada s metalnim elementima, možete koristiti pincete.
• Kako se nova caklina ne bi ljuštila, potrebno je boju izbrusiti po cijeloj ravnini dijela.

Kitanje i bojanje izvode se na isti način kao što je gore opisano - prema tradicionalnoj shemi. Radovi na popravku na restauraciji pufera mogu se kombinirati s farbanje auta , pa će potrošnja materijala biti racionalnija. Važno je unaprijed odrediti izvedivost izvođenja restauratorskih radova. Ako u budućnosti postoje značajni troškovi, onda je bolje kupiti novi dio.

Mnogi vlasnici automobila oštetili su branik tijekom rada svog automobila.O tome ćemo govoriti u ovom postu, dat ćemo primjere kompleta za popravak branika, kako sprijeda tako i straga - budući da su oba izrađena od plastike, nema velike razlike u procesu njihove restauracije, a također ćemo pokazati zanimljiv video na ovu temu... Razmotrite različita ljepila i smole za popravak branika. Bit će zanimljivo i korisno na ovu temu, stoga čitajte i upijajte znanje.

Prvo razmislite o jednostavnom popravku ako imate malu pukotinu na braniku. U pravilu se može eliminirati samostalno. Da biste to učinili, potreban vam je komplet za popravak branika koji se sastoji od sljedećih komponenti:

1. Rola od stakloplastike (obično ne više od dva metra)
2. Epoksidna smola
3. Učvršćivač

Takvi se popravci obično nazivaju lijepljenjem branika, budući da, zapravo, svi ti materijali međusobno djeluju i u konačnici predstavljaju nešto slično specijaliziranom ljepilu za popravak branika vašeg automobila.

Dakle, nakon što smo stekli takav skup, prelazimo na sljedeći slijed radnji:

• Pukotinu po cijeloj dužini pažljivo brusimo finim brusnim papirom
• Odmašćivamo područje obrade - alkoholom ili benzinom, ili posebnim odmašćivačem
• Izrežite komad stakloplastike koji nam je potreban
• Stakloplastika impregnirajte epoksidom
• Sada zalijepite ovu impregniranu tkaninu od stakloplastike izravno na brušenu i bez masnoće pukotinu cijelom dužinom na braniku. Stakloplastika bi trebala izlaziti iz pukotine u prosjeku 3-5 cm sa svake strane kako bi dobro prianjala i rasporedila naprezanje koje nastaje pri rascjepu, čime se sprječava da još više raste
• Kad se sve to stvrdne, dobro izbrusiti i izbrusiti do te mjere da površina bude ujednačena izgledom i osjećajem s ostatkom površine branika.
• Nakon toga, premažite kitom i ponovno obrišite do faze spremnosti za slikanje na mjestu čipa

Napomena - poželjno je zalijepiti epoksidnim staklenim vlaknima s obje strane za veću pouzdanost i čvrstoću strukture.

Općenito, popravak plastičnih branika kod kuće više je kreativan proces nego profesionalno rješenje, ali, ipak, često takvi postupci s branikom nisu inferiorni u smislu pouzdanosti i trajnosti i profesionalnog popravka - osim ako, naravno, niste učinili sve ispravno i preeksponirao sve savjete i upute za popravak kompleta koje ste koristili.

U ovoj metodi smola za popravak branika je mješavina epoksida i stakloplastike; dobra stvar je što branik uopće ne možete skinuti, već nanesite masu za popravak samo s jedne strane. Ali za velike čipove i pukotine, ipak je bolje koristiti metodu koju opisujemo u nastavku.

U ovoj metodi ćemo koristiti metalnu mrežicu za popravak branika i metalnu vješalicu za pričvršćivanje tračnica, ovako to izgleda.

1. Bušilica
2. Bušilica
3. Samorezni vijci promjera 4 mm, duljine do 15 mm (ali bolje je koristiti vijke s konusnom glavom za odvijač s maticom)
4. Vješalice
5. Lemilica
6. Građevinsko sušilo za kosu
7. Čekić
8. Škare za metal

• Koristeći metalne škare, izrežite ga na potreban komad ovjesa kao na slikama ispod, njegov oblik i duljina ovisit će o prirodi pukotine na braniku automobila
• Izbušimo rupu duž promjera vijka, izbušimo tako da vijci budu na rubovima kao na donjoj fotografiji - kao da rastežemo metalni autobus
• Zatim udubimo rupu (proširimo je) dok glava vijka ne bude potpuno iza lica s vanjske strane branika pa čak i malo dublje, jer još moramo staviti kit i farbati
• Stavljamo s unutarnje strane (gdje se ne vidi s ulice) svoj komad metalnog ovjesa i zategnemo matice, ali bez fanatizma, čvrsto, ali ne tako da još više razbijemo branik

Takve suspenzije obično stavljam uz rubove pukotine, a u sredini zamotam posebnu mrežicu za popravak branika.Branik zagrijem iznutra građevinskim fenom i glatko zamotam mrežicu ravno u plastiku, događa se da grijem i mrežicu i branik istovremeno, odnosno usmjerim mlaz vrućeg zraka iz kose sušilica kroz mrežicu do branika - tako da je mreža zagrijana i plastična.

Ali ovdje treba jako paziti da se plastika branika ne pregrije, što na kraju može jako puno dovesti ili može postati utonuo ili konveksan, a onda je jako, jako problematično sve to eliminirati. Ovdje je bolje prvo vježbati na starim nepotrebnim komadima, a kad se napune ruke, već možete krenuti s pravim popravcima.

Zatim položim mrežu i umotam je posebnom napravom - metalnom ručkom s kotačićem na kraju ili običnom iglom.

Također, osim toga, na takvu mrežicu koja je potpuno ili djelomično uvučena u plastiku, možete nanijeti takozvano ljepilo za popravak branika iz prve opisane metode u ovom članku. Ispada da smo u takvom popravku koristili tri sustava pojačanja odjednom - ljepilo, mrežu i ovjes s vijcima, što će na kraju, ako se sve učini pažljivo i mudro, dati samo izvrsnu pouzdanost. Ne zaboravite pročitati i o pouzdanom i brzom popravku guma na cesti, čak i bez skidanja kotača, pomoći će vam više puta, vjerujte mi.

Ako imate i posebno lemilo za plastiku, i posebne plastične ljepljive šipke na njega (za svaki branik biraju se zasebno ovisno o sastavu plastike branika, radi bolje upijanja i interakcije komponenti, budući da je pogrešno odabrana plastika -ljepljiva šipka jednostavno ne može ući u reakciju spajanja i spajanja s plastikom od koje je napravljen branik automobila)

A imajući takvu opremu za popravak branika, plus metode koje smo gore opisali, možete sigurno popraviti odbojnike bilo koje složenosti. Naravno, ako negdje u sredini na braniku uopće nema komada plastike, tada će se od majstora zahtijevati sve vještine, plus plastični list za popravak koji je po kemijskom sastavu vrlo blizak materijalu samog branika . Pa, onda lemite, pričvrstite i uklonite ispod lica kitom i bojom.

Također ćemo spomenuti jednostavne ogrebotine koje se mogu nasumično pojaviti na braniku vašeg automobila. Obično se plitke ogrebotine uklanjaju raznim metodama poliranja, stupanj poliranja ovisi o dubini same ogrebotine. U idealnom slučaju, nakon takvog poliranja mjesto se tretira posebnim zaštitnim lakom ili posebnom zaštitnom pastom točaka za poliranje.

Naravno, ako imate ogrebotinu na braniku do dubine od željeza ili plastike, tada će to biti izuzetno teško bez točkastog farbanja, a u mnogim slučajevima morat ćete nanijeti tanak sloj kit paste.

Ovdje smo sami ispitali popravke, ali me zanima koliko košta popravak branika u stručnoj radionici u vašem gradu, ako je netko naišao na takvu uslugu, opišite cijene izvršenih popravaka, mislim da mnogi auto vlasnici će biti zainteresirani za ovu činjenicu.

Da, zaboravio sam napomenuti ako ste, kada se pojave pukotine na braniku, imali "sreću" da ste oštetili sam nastavak za branik - tada se ili obratite servisu, ili morate nešto napraviti sami, obično izrežite sličan dio dio od željeznog lima ili trajne plastike, a onda ga istina i nevjerojatno pokušavaju pričvrstiti ili na karoseriju auta ili na sam branik - ovisno o tome jesi li otkinuo nosače branika - na sam auto ili na samom braniku.

Ipak, kada instalirate takav domaći nosač, možete u potpunosti koristiti sve metode popravka branika koje smo ovdje opisali - odnosno koristim ih za popravak vašeg domaćeg dijela.

U principu, sve, što smo ovdje opisali, smatralo je da je lokalni popravak branika kod kuće i vlastitim rukama potpuno moguć, za to su potrebni samo alati, materijali i ravne ruke i u tome nema ništa nemoguće.Dakle, kako kažu, samo krenite, ali budite oprezni – u najgorem slučaju, morat ćete kupiti novi branik za svog željeznog konja, ako baš tu pretjerate.

Uz sve to, pogledajte izvrstan video popravak plastičnog branika "uradi sam" za potpunije razumijevanje procesa restauracije i uklanjanja strugotina i pukotina

Čak ni najiskusniji vozač ne može biti osiguran od oštećenja branika vašeg automobila. Ako ne ti, onda ti. Ako se riješi preko osiguravajućeg društva - dobro. Ako osiguranje ne ide, postoje dvije mogućnosti: vjerujte profesionalcima (i ovdje se često događa) i platite ne mali iznos, ili sami popravite branik.
Sve počinje procjenom štete. Obično branik nije jako skup, pogotovo ako kupite kineski ekvivalent. Ako je branik prilično ozbiljno patio, onda ne može biti govora o njegovoj obnovi - bit će skuplji. Preporučljivo je izvršiti popravak na restauraciji plastičnog branika ako postoji mala pukotina ili pukotine, ogrebotine, strugotine, udubljenja ili ako se uopće ne može pronaći zamjena.

Prije popravka, preporučljivo je ukloniti odbojnik, radi praktičnosti. Cijeli proces restauracije, do bojanja, može se jednostavno izvesti na zasebnom stalku.

- Uklonite oštećeni branik;

- Uklonite lak s oštećenog područja;

- Za čišćenje vanjskih i unutarnjih površina sa zahvatom od 10-15 mm sa strane od oštećenja. Sloj boje koji se uklanja tijekom čišćenja trebao bi biti najmanje 0,2 mm, jer gornji sloj površine tijekom rada često mijenja svoja svojstva, što može utjecati na kvalitetu našeg popravnog spoja;

- Izbušite krajeve pukotina (to će spriječiti daljnji rast). Ovdje je isto kao i kod popravljanja pukotina, strugotina na vjetrobranskom staklu vlastitim rukama;

- Napravite stvarni popravak - razmotrit ćemo metode u nastavku;

- Temeljni premaz i bojanje - potrebno u većini slučajeva.

– Auto sušilo za kosu... Ovo je poseban uređaj koji se po izgledu i principu rada ne razlikuje od konvencionalnog sušila za kosu. Jedina razlika je u tome što strujanje vrućeg zraka iz takvog sušila za kosu ima višu temperaturu i može omekšati ili otopiti plastiku.

– Lemilica... Možete koristiti bilo koje lemilo, po mogućnosti snažnije. Kolofonij i kositar nisu potrebni, nije slučaj.

– Metalna mreža. Prodaju se u specijaliziranim trgovinama. Mrežica će vam omogućiti da komadiće plastike držite zajedno. Može se koristiti iz starog filtera za zrak.

– Primiranje. U redu je i obična sprej s temeljnim premazom za automobile. Ako imate kompresor i pištolj za prskanje, još je bolje. Birajte sami – nije važno.

– Kit... Idealno dok lemite pukotine, još vam je potreban kit. Iznimka je ako ovo mjesto nije vidljivo.

– Šmirgl papir. Za fugiranje kit 40 i 80 brojeva, a za injektiranje tla već 800.

– Bilo koja krpa. Bit će potrebno pri pranju branika i pri radu sa sušilom za kosu, jer ravnanje vruće plastike golim rukama nije uvijek ugodno. Dobro je koristiti i rukavice.

– Komad starog branika. Bit će potreban u iznimnim slučajevima kada nema dovoljno plastike.

Možda je preporučljivo kupiti komplet za popravak koji uključuje elemente poput brusnog papira, raznih retuša boja, punila. Takvi setovi nisu toliko skupi i mogu se pokazati jeftinijim od uzimanja svega zasebno, budući da setovi koriste malo pakiranje - zašto vam treba cijeli cilindar temeljnog premaza za malu pukotinu? Također kit itd.

Za početak se obavlja kvalitetna inspekcija uz dobro osvjetljenje. Odredite koliko pukotina, ogrebotina, strugotina i udubljenja ima na vašem braniku. Odmah izračunavamo količinu mreže, kita i ostalog potrošnog materijala. Najbolje je to učiniti prije kupnje potrošnog materijala i alata koji nedostaje.

Pogledajmo sada pobliže unutarnju stranu branika. Tamo morate pronaći ekstrudirane (u nekim slučajevima otopljene) informacije o materijalu proizvoda. Ovisno o vrsti označavanja, mogu se izvući sljedeći zaključci:
Oznake tipa PP (PPTV20 i analozi) - branik od propilena;
PUR oznaka - poliuretanski odbojnik;
PAG 6 (GF, ABS) - oznaka tvrde plastike.

Ali ovo nije potpuni popis materijala od kojih se izrađuju odbojnici za automobile. Mogu se pronaći i dijelovi od stakloplastike i sličnih karbona, ali su vrlo rijetko označeni i najviše što se može pronaći su podaci proizvođača. Ali ako je vaš odbojnik izrađen od čvrste (termoreaktivne) plastike ili karbona, tada se popravak ove vrste plastičnog branika razlikuje od popravka proizvoda od drugih materijala.

Ako postoji pukotina na braniku, tada nam je potrebna lemilica i mrežica. Okrenite branik s krivom stranom prema nama i izrežite mrežicu. Vrijedi napraviti duguljaste komade širine 2-3 centimetra i dugu pukotinu. Spojite rubove pukotine i zalemite jedan kraj mreže. Moramo ga utopiti u plastiku, ali nismo baš zaneseni, možete samo napraviti rupu. Nakon toga, kraj mreže treba prekriti otopljenom plastikom. Nadalje, na ovaj način lemimo cijelu pukotinu.

Procijenimo vanjski dio branika. Ako je tamo sve idealno, onda ništa ne treba raditi. Inače, mrežicu prolazimo s vanjske strane. Uglavnom, trebate sakriti krajeve mreže tako da ništa ne strši. Kada brusnim papirom izbrusite punilo, požalit ćete izbočene mrežaste dlačice.

Male pukotine, umjesto mreže, mogu se ojačati spajalicama iz klamerice za namještaj. Odaberite veličinu spajalica tako da im stopala ne probiju tijelo. Ako nema odgovarajućih nosača, možete uzeti druge i skratiti na potrebnu duljinu. Prilikom lemljenja spojnica koristite pincetu kako biste spriječili opekline.

Postavite spajalice okomito na šav na udaljenosti od 1-2 cm duž cijele duljine prijeloma. Također se legiraju i pukotine i grane koje se jedva pojavljuju. Inače će se u budućnosti, od vibracija, razviti u rascjepe. Kako biste zaštitili spajalice od korozije, potpuno ih prekrijte zagrijanom plastikom, povlačeći je iz susjednih područja. Nakon što otopite branik s unutarnje strane, lice bi se trebalo vratiti u prvobitni oblik.

Ako su pukotine na braniku velike ili se u blizini nalaze pričvršćivači (mjesta na kojima je branik pričvršćen za karoseriju), budući da se obližnja površina branika često lomi, preporučljivo je koristiti vijke za pritezanje pukotine prije lemljenja. Predlaže se prilično jednostavna, ali vrlo učinkovita metoda.

Uzimamo ovjes - točno se zove "metalni ovjes za pričvršćivanje vodilica", kakvi postoje u bilo kojoj trgovini željeza. Trebamo ga da zategnemo pukotinu vijcima.

Režemo ga nožnom pilom ili "brusilicom" kako je prikazano na fotografiji, ovisno o vrsti pukotine na braniku. Obično se koriste dijelovi 1 ili 2 - korištene rupe su obojene plavom bojom. Iako se događa da kada se spoje dvije pukotine, koristi se komad broj 3. Ispod je primjer položaja ploča na pukotini branika.

Slika - plava prikazuje radne rupe za vijke. U odbojniku izbušimo rupe za vijke, stavimo ploču na stražnju stranu, umetnemo vijak u rupe i cijelu strukturu pričvrstimo maticama.

Ako prvi put popravljate odbojnik, svakako izvršite ovaj postupak iznutra (i bolje je ne prvi put).
Stavite ploču na pukotinu. Bušilicom promjera 3,6 do 3,8 mm izbušite rupe u braniku kroz rupe na ploči. Izbušite tako da bušilica bude bliže vanjskom rubu otvora za umetke.
izbušena rupa u braniku mora biti upuštena tako da glava vijka „utonu“ u odbojnik.Ako nema upuštača, možete koristiti bušilicu, nešto većeg promjera od glave vijka. Kod upuštanja nemojte pretjerivati, ne prelaziti! Ali ni premalu rupu nije potrebno raditi. I još nešto - možete upuštati ručno, samo ručno, velikom bušilicom u rupi izbušenoj za vijak, napraviti par okreta - i željeni kut za glavu je spreman.

Provjeravamo kvalitetu lemljenja. Zateturamo na mjestu pukotine nakon sušenja. Ako je sve slabašno, morat ćete ponovno lemiti. Međutim, to se ne može dopustiti, sve treba učiniti sigurno. Nakon spajanja pukotine, površinu branika također treba odmastiti i prekriti staklenim vlaknima, a zatim zalijepiti kitom.

Ako udubljenje nije izgrebano, odnosno lak ostaje netaknut, veliki ste sretnici. Možete ga ispraviti za nekoliko minuta. Time je završena obnova branika. Sve što trebate učiniti je navlažiti običnu krpu, uključiti sušilo za kosu i zagrijati udubljenje na stražnjoj strani. Zagrijte se obično ne duže od trideset sekundi. Zatim omotamo vlažnu krpu oko šake i počinjemo savijati plastiku natrag. Sve radimo uredno i bez velike sile. Glavna stvar je ne prenijeti sve. Možete napraviti nekoliko pristupa u pauzi od deset minuta, dopuštajući da se plastika ohladi.

U slučaju kada osim udubljenja postoji i pukotina, izvodimo iste radnje, ali uz očekivanje daljnjeg punjenja i bojenja površine.

Čipovi i ogrebotine

S njima se možete nositi brusnim papirom. Uzimamo najveći (broj 40) i počinjemo trljati. Potrebno je izoštriti jame, pretvarajući sve u više ili manje ravnu površinu. Jama se, naime, povećava u promjeru, ali gubi u dubini. Zatim ćemo ovu dubinu ispuniti kitom. Preporučljivo je koristiti blokove za tijelo, ako postoje, ali ih možete trljati dlanom.

Dobar rezultat postiže se korištenjem tekuće plastike koja odgovara vašoj vrsti plastike branika. Obavezno se posavjetujte sa svojim prodavačem nakon što zapišete vrstu materijala za vaš branik.
Nanesite ljepljivu traku (po mogućnosti samoljepljivu traku od stakloplastike) na prednju stranu branika. Promiješajte ljepilo i gustin na kartonu. Dobivenu masu nanesite na ljepljivu traku. Ovo je za izravnavanje površine branika. Zatim se ljepljiva traka uklanja, a površina se ponovno čisti i brusi. Na ovo mjesto se nanosi tekuća plastika. Nakon što se plastika stvrdne, morate izbrusiti površinu.

Pripremimo kit tako da mu dodamo učvršćivač. Nakon toga odmah nanesite na mjesta udubljenja (ako je lak oštećen), pukotina, ogrebotina ili strugotina. To se čini prirodno nakon gore navedenih mjera za otklanjanje kvarova.

Prije početka rada pričekajte deset minuta. Uzimamo brusni papir broj 80. Uz pomoć pokreta usmjerenih na lijevi i desni rub branika, počinje trljati kit. Prije ili kasnije, doći ćete do željenog rezultata. Naravno, geometriju tijela treba promatrati ako se kvar pojavio na nekom ne baš prikladnom mjestu. Može se dodati nekoliko dodatnih slojeva kita kako bi se stvorila ravnomjernija površina.

Uzmite gumenu krpu, operite branik i ostavite da se osuši. Provjerit ćemo rezultat posljednji put. Ako vam sve odgovara, možete nastaviti s temeljnim premazom. Uzimamo limenke ili uključujemo kompresor. Temeljni premaz potrebno je nanositi pokretima usmjerenim, opet, na lijevi i desni rub branika. Uglavnom, tijekom prskanja trebate povući vodoravnu crtu.

Pustite da se tlo potpuno osuši. Nakon toga, morat ćete uzeti osamstoti brusni papir i temeljito ga oprati. To se radi s bocom vode. Koliko god kvar bio lokalni, cijeli je branik potpuno ispran. Nakon sušenja trebao bi postati dosadan.I prvi sloj zemlje se potpuno ispere, ostavljajući samo sive točkice u rizicima i porama na kitu.
Nanijet ćemo još jedan sloj temeljnog premaza, koji ćemo također oprati. Provjerite ravnost površine ispod svjetiljke. Ne smije biti malih pora ili ožiljaka. Površina u ovoj fazi treba biti savršeno ravna.

Branik je sada potpuno spreman za farbanje. Savjetujemo vam da sve slikate što je prije moguće.

S jedne strane, ova metoda od vas ne zahtijeva velike vještine i sposobnosti, ali s druge strane potrebno je točno slijediti sve upute. Samo u ovom slučaju može se postići dobar rezultat.

Postupak za popravke:

kombiniramo napuknute dijelove, popravljamo ih bilo kojim ljepilom koji se brzo suši;

pripremamo epoksidnu smolu za daljnju upotrebu;

uzmite četku i premažite područje pukotine unutar 5 cm širine od unutarnje strane branika;

impregnirajte prostirku od stakloplastike epoksidnom smolom i stavite je na pripremljeno područje. U nedostatku takvog materijala, mreža koja se koristi za brtvljenje spojeva suhozida može biti prikladna. U potonjem slučaju, morat ćete nanijeti još jedan sloj epoksida.

Imajte na umu da se u ovom postupku stakloplastika mora više puta nanositi sloj po sloj tako da približna debljina zalijepljenog flastera odgovara debljini branika na ovom području. Prednja strana proizvoda ostaje nezalijepljena. Kit koji se koristi za skrivanje tragova prianjanja i drugih nepravilnosti u svakom slučaju mora biti posebno dizajniran za plastiku. Zatim obojite gotov odbojnik i pričvrstite ga na mjesto. Ako vjerujete statistici i isprobate tehniku ​​u praksi, onda u naknadnoj operaciji ako se na njoj pojave pukotine, onda na nekom drugom mjestu, ali definitivno ne na mjestu šava koji smo zapečatili.

U svakom slučaju, ne zaboravite da je branik, prije svega, lice automobila i zahtijeva pravilnu njegu i pravovremeni popravak. I hoće li to biti neovisni popravak ili popravak branika u autoservisu - odlučujete.

Prilično je teško zamisliti vozilo koje nema tako potreban element kao što je branik. Glavna svrha dijela je zaštititi tijelo od oštećenja i deformacija. Kada se pojavi teška situacija, on preuzima sve šokove i štetne čimbenike. Upravo je iz tog razloga pitanje kako popraviti plastični odbojnik vlastitim rukama jedno od najrelevantnijih.

Lako je pretpostaviti da se branik s visokim stupnjem vjerojatnosti može oštetiti ako se automobil koristi prilično intenzivno, pa čak i uz vrlo pažljiv rad. Branik se može oštetiti ne samo zbog nedostatka vozačkog iskustva, već iz razloga kao što su:

• radnje drugih aljkavih i neiskusnih vozača;
• odlazak sitnog kamenja iz kretanja drugih vozila.

Bez obzira na uzrok i prirodu oštećenja, izgled vozila nakon loma branika značajno se pogoršava. Vlasnik automobila automatski želi riješiti sličan problem popravkom branika vlastitim rukama.

Načini otklanjanja problema i mehaničkih oštećenja izravno ovise o tome kakav je plan defekt primijenjen na dio automobila. Među najosnovnijim vrstama oštećenja su:

1. Ogrebotine, koji može biti površinski i dubok, odnosno dosezati do tla ili do osnovnog sloja dijela. Oštećenje se mora odmah popraviti jer se kasnije na mjestu ogrebotine mogu pojaviti pukotine.
2. Pukotine - radi se o ozbiljnijem oštećenju dijela automobila koji spada u kategoriju opasnih. Ne preporuča se rukovanje strojem bez uklanjanja.
3. Udubljenja - nastaju snažnim mehaničkim djelovanjem na odbojnik. Ove ozljede vrlo su često popraćene drugim nepovoljnim manifestacijama.Ogrebotine i pukotine gotovo se uvijek pojavljuju pored udubljenja.
4. Čipovi i pukotine... Ovo je posebna šteta koja ima prilično veliko područje. Pojavljuju se najčešće na rubovima branika nakon sudara automobila s određenom preprekom.

Naravno, možete kontaktirati bilo koji servisni centar, ali u ovom slučaju trošak obnove branika, čak i uz manja oštećenja, postaje mnogo veći od cijene troškova. Od svih gore navedenih opcija, samopopravak će postati optimalna i pristupačna metoda za obnovu branika.

Izravno ovisno o stupnju oštećenja, popravni radovi usmjereni na obnovu branika mogu se podijeliti na lokalne i složene. Ogrebotine i sitni komadići raznih vrsta na površini laka mogu se ukloniti bez prethodnog rastavljanja dijela.

S ovim elementom potrebno je raditi tako da se osigura pristup vanjskim i unutarnjim površinama elementa. Ugradnja dijela na izvorno mjesto provodi se nakon provedbe potrebnih radova popravka i restauracije.

Kada provodite postupak kao što je samopopravak plastičnog branika, morat ćete pripremiti posebne alate i materijale. Među najvažnijim od njih su:

Kompetentno promišljena zaštita sveobuhvatno će zaštititi dišne ​​organe, oči i ruke od posljedica. Ovo je automatsko jamstvo da tijelo neće naštetiti prskanju štetnih tvari u zraku i visokim temperaturama.

Uz nabavku potrebnih materijala i alata, u procesu pripreme morate obaviti određene radove sa samim branikom. Među najvažnijim točkama su:

1. Uklanjanje branika s karoserije automobila.
2. Temeljito čišćenje dijela od prljavštine i prašine. Površina mora biti suha i čista.
3. Određivanje materijala od kojeg je izrađen odbojnik.
4. U područjima gdje će se izvoditi restauratorski radovi na braniku, neophodno je ukloniti nanesenu boju. Potrebno je temeljito očistiti i odmastiti ne samo oštećeno područje, već i susjedni prostor.
5. Prije popravka pukotina mora biti izbušena s malim prolaznim rupama na krajevima. To će izbjeći naknadno širenje štete, njezino povećanje veličine.
6. Svaka pukotina ima posebne rubove spojeva. Stoga, prije popravka pukotine, trebat će je ispuniti na spojevima posebnim kompozitom.

Nakon dovršetka svih gore navedenih procesa i manipulacija, možete početi popravljati odbojnik vlastitim rukama.

Shema prema kojoj će se izvršiti popravak plastičnih odbojnika izravno ovisi o stupnju i razini oštećenja. Sljedeće tehnike oporavka mogu biti primjenjive:

1. Lijepljenje - koristi se za dijelove proizvedene metodom hladnog oblikovanja. Ovdje se koristi posebno ljepilo na bazi poliuretana.
2. Toplinsko brtvljenje - Prikladno za odbojnike koji su vruće oblikovani. Fragmenti branika spajaju se pomoću posebne opreme za zavarivanje.
3. Laminacija - metoda je prikladna za vraćanje izgubljenih fragmenata slično. Koristi posebnu armaturnu mrežu i kit.
4. Korištenje ravnih elektroda... Tehnika se temelji na korištenju posebnog građevinskog sušila za kosu, koji topi elektrode i učinkovito popravlja pukotine.
5. Lemljenje - najbolja opcija za popravak branika u normalnim kućnim uvjetima. Morat ćete koristiti lemilo, brusni papir i boju.
6. Lemljenje s armaturom - pogodno za uklanjanje velikih pukotina. Proces se temelji na korištenju dvostranog lemljenja i istodobnog ojačanja posebnim spajalicama ili metalnom mrežom.
7. Lijepljenje - otklanjanje pukotina vrši se fiberglasom i epoksidnim ljepilom.Materijal za restauraciju nanosi se na ljepilo i strogo s obje strane branika.

Ispod je opis najčešćih i radno intenzivnih metoda obnove branika automobila, ovisno o nastaloj šteti.

Prethodno pripremljeni kit mora se pripremiti prema svim pravilima uputa, tamo dodati poseban učvršćivač. Nakon toga, dobivena masa se nanosi na područje branika gdje se nalazi oštećenje. Morate pričekati oko 10 minuta, uzeti brusni papir br. 80 i fugirati sastav posebnim kružnim pokretima. Rezultat postaje vidljiv nakon nekoliko manipulacija.

Radovi na temeljnom premazu izvode se jednako lako. Potrebno je uzeti pripremljenu krpu i dobro isprati odbojnik. Nakon što se površina osuši, cijeli odbojnik treba pregledati radi li se pravilnog oblika. Ako nema udubljenja, možete početi s temeljnim premazom. Ovaj se postupak provodi prema sljedećim pravilima:

1. Temeljni premaz nanesite kružnim pokretima prema lijevoj ili desnoj strani elementa.
2. Sastav se mora ostaviti da se potpuno osuši.
3. Nakon toga se uzima brusni papir br. 800 i sve se temeljito prepisuje.
4. Koristeći običnu bocu vode, morate oprati branik. U ovom slučaju, nije važno gdje je nastala pukotina ili druga oštećenja, odbojnik se mora potpuno oprati. Čim se jedan sloj potpuno osuši, plastika automatski poprima mat nijansu. Gornji sloj tla se tada potpuno ispere.
5. Tek tada se može nanijeti drugi sloj temeljnog premaza.

Nakon što se svi naneseni slojevi osuše, potrebno je izvršiti temeljit pregled dijela pomoću lampe. Slojevi bi trebali biti savršeno ujednačeni i zajedno činiti jedan komad.

Ako nakon pregleda dijela postane jasno da se svi premazi nanose što učinkovitije i ravnomjernije, možete nastaviti s takvim procesom kao što je slikanje. Prostorija mora biti pripremljena, sve površine koje je potrebno zaštititi od korištene boje su zatvorene. Pigment se nanosi strogo u dva do tri sloja. Sušenje bi trebalo trajati 5 do 10 minuta između svakog sloja.

Nakon nanošenja potrebnog premaza boje, branik je premazan s dva sloja laka. Ovdje je važno i srednje sušenje. Na kraju lakiranja potrebno je ponovno provjeriti kvalitetu nanesenih smjesa; ako se pronađu mrlje, potrebno je lagano brušenje i temeljito poliranje površine.

U procesu vraćanja integriteta i izgleda branika, nadolazeći radovi ovisit će o vrsti pronađene štete. Ovo je važna točka, budući da se jedna opcija koristi za ogrebotine i strugotine, potrebna je potpuno drugačija metoda za uklanjanje udubljenja.

Ako trebate izvršiti popravke vlastitim rukama, ili osiguranje ne radi, ili nema novca i želje da se obratite servisnom centru, morat ćete pažljivo proučiti prirodu štete. Ako vozač shvati da je branik jako oštećen, ne biste trebali sami pokušavati obnoviti dio, već je bolje kupiti novi. Ako se pronađu relativno mali čipovi ili udubljenja, problem se može potpuno eliminirati sami, znajući kako postupiti u ovom ili onom slučaju. Dakle, kako se ogrebotine, udubljenja i pukotine mogu popraviti brzo i učinkovito.

Uklanjanje ovog problema može se provesti brusnim papirom. Uzima se materijal br.50 i vrši se fugiranje. U tom slučaju potrebno je pažljivo ukloniti sve nepravilnosti, djelujući sve dok površina ne postane potpuno ispravnog oblika. Tijekom tog procesa oštećenja mogu postati nešto veća, ali će njihova dubina postati znatno manja. Nemojte se bojati toga, nakon temeljitog čišćenja sve će nepravilnosti biti ispunjene kitom.

Ako postoji želja i određene vještine, tada umjesto kita možete koristiti posebnu tekuću plastiku, koja u potpunosti odgovara vrsti materijala od kojeg je plastika izrađena. Nakon nanošenja ovog sastava, nakon što se potpuno osuši, također će biti potrebno očistiti površinu i pažljivo je izbrusiti, brušenjem do najravnije površine.

Da biste popravili manju udubinu koja nije oštetila lak, jednostavno trebate zagrijati deformirani dio branika. Konkavni dio plastike potrebno je zagrijati prethodno pripremljenim termo ili tehničkim sušilom za kosu dok materijal ne postane dovoljno mekan. Nakon toga, udubljenje se ručno ispravlja, istovremeno dajući oštećenom dijelu branika ispravan geometrijski oblik.

Ako se na površini branika pojave pukotine, bit će potrebno koristiti unaprijed pripremljenu metalnu mrežu i lemilo. Redoslijed radnji u ovom slučaju bit će sljedeći:

1. Rubovi oštećenja moraju se spojiti i zalemiti na jednu stranu mreže. Preporučljivo ga je što dublje utopiti u plastiku, ali ne smijete pretjerivati ​​jer može nastati rupa.
2. Kraj mreže je prekriven otopljenom plastikom.
3. Slično, trebate hodati duž cijele pukotine.

Ako su oštećenja na braniku manja, umjesto mreže se mogu koristiti posebne konstrukcijske konzole. U procesu lemljenja preporuča se koristiti pincete koje će spriječiti opekline četkica. Radnje lijepljenja trebaju biti razmaknute 2 cm jedna od druge i duž cijele duljine pukotine.

Kako mreža i metalne spajalice nakon nekog vremena ne zahrđaju, predmeti moraju biti prekriveni posebnom tekućom plastikom. Na kraju svih radova koji se izvode na unutarnjoj površini branika, njegova prednja strana odmah poprima svoj izvorni izgled.

Pitanje kako obnoviti i popraviti branik automobila vlastitim rukama relevantno je za sve moderne vozače bez iznimke. Ako slijedite upute i savjete navedene u članku, možete popraviti oštećenje branika uz minimalan novac i vrijeme.