Pumpa gur Ford Mondeo 4 DIY popravak

Iako u Ford centru kažu da se pumpa servo ne popravlja - "sve što je jedna osoba napravila - druga će uvijek moći razaznati".

A ako rukama - onda skupljajte.

Rastavljeno kroz "guzicu", tj. iza.

Remenica se nije mogla ni jednom odvrnuti. U prvom slučaju, lopatice su zaglavljene.

Rastavimo, napunimo sve acetonom i zaboravimo na dvanaest sati, ili bolje na jedan dan.

Peremo ga ručno bez upotrebe metalnih četkica i bilo kakvih odvijača-strugala - površine oštrica i osovine s utorima su polirane.

Ako ga rastavite, vidjet ćete. Ako uljna brtva ne radi, bolje je ne dirati je.

Uljna brtva savršeno odgovara od VAZ - 08.09, zove se uljna brtva mjenjača. Samo odaberite "markirani" VAZ ili uvezeni.

Jednom stavite lažni - kapajte nakon 10 dana.

Ova kutija za punjenje je dizajnirana za translatorno kretanje, a ja sam je stavio na rotaciju. Prešao sam oko 7000 km na novom - držeći ga.

Translatorno pomicanje osovine eliminirano je postavljanjem kruga izrezanog iz plastičnog kanistera debljine oko milimetra

Postupak zamjene remenice pumpe servo upravljača Ford Mondeo 4, benzinski motori 2.0 / 2.3.

U videu je detaljno prikazan postupak skidanja remenice sa stare pumpe servoupravljača i ugradnje na novu (prerađenu) pumpu servoupravljača marke Reikanen.

Broj artikla Reikanenove pumpe prikazan u videu: P0719Y

Ova pumpa se isporučuje bez remenice i postavljaju nam se mnoga pitanja kako je moguće skinuti remenicu sa stare pumpe i preurediti je u novu, a da ne oštetite samu remenicu.

Video Zamjena remenice pumpe servo upravljača Ford Mondeo 4 kanala Reikanen

1. Uklonite desnu oblogu blatobrana kotača (pogledajte Uklanjanje i ugradnja blatobrana za kotače i obloge blatobrana).
2. Uklonite pogonski remen pomoćnog pogona (pogledajte Provjera i zamjena remena pomoćnog pogona).
3. Odvojite povratni vod crpke servoupravljača iz spremnika, ispustite radnu tekućinu iz spremnika servoupravljača i crijevo u odgovarajući spremnik.
4. Odvojite povratni vod od pumpe servo upravljača i uklonite ga.
5. Odvojite držač linije od karoserije vozila, označavajući položaj nosača kako biste olakšali daljnju instalaciju.
6. Odvojite tlačni vod kutije upravljača od nosača.

7. Uklonite pričvrsni vijak ...

8… .i odvojite potporni držač vodova od kutije upravljača.
9. Otvorite nosač i uklonite ga.

10. Uklonite montažni vijak ...

11… .preklopite bravu i odvojite tlačni vod od upravljačkog mehanizma.

12. Uklonite dva donja vijka koji pričvršćuju pumpu servoupravljača (slika 8.3).

Riža. 8.4. Gornja montaža pumpe servoupravljača: 1 - blok kabelskog svežnja senzora tlaka u hidrauličkom sustavu servoupravljača; 2 - vijci gornje montaže crpke

13. Odvojite blok 1 (Sl. 8.4) kabelskog svežnja od crpke, odvrnite dva vijka 2 koji pričvršćuju crpku i skinite sklop crpke s tlačnim cjevovodom upravljačkog mehanizma.
14. Stisnite crpku u škripac s mekim metalnim čeljustima, odvrnite maticu koja pričvršćuje tlačni vod i uklonite vod.
BILJEŠKA.
Nepropusnost spoja tlačnog voda s crpkom osigurava teflonska brtva, koja se mora mijenjati svaki put kada se spoj rastavlja.
Budući da je za ugradnju brtve potreban poseban alat, preporučamo da spoj ne rastavljate osim ako nije potrebno.
15. Ugradite dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja i ispustite zrak iz sustava servoupravljača (pogledajte Odzračivanje sustava servoupravljača).

Pozdrav dragi stručnjaci.

Prije tri dana dogodila se neugodna priča, ulili su mi tekućinu za servo u bačve, nekakvu tekućinu, vrlo je vjerojatno da se radilo o tekućini za kočnice. Ne bih znao za ovo dalje da nije bilo jedne vrlo neugodne okolnosti.

Doslovce u jednom danu (putujem dosta, barem 100 km dnevno.) Primijetio sam da se hidraulika upravljača ne nosi sa zadatkom koji joj je postavljen, naime, u početku je bilo teško malo okretati volan, negdje drugdje u danu, tj Jučer je hidraulika potpuno poludjela.

Problem izgleda ovako:
1) U praznom hodu, volan se ne može okretati, pumpa ni na koji način ne otkriva njegovu prisutnost.
2) Pri ubrzavanju u praznom hodu pumpa počinje raditi malo po malo, t.j. volan se puno lakše počinje vrtjeti, negdje na brzinama od 2500-3000 pumpa radi savršeno. Štoviše, još bolje radi kada auto ne miruje, ali recimo tijekom vožnje, nije važno prebaciti se na prvo ili drugo, malo se ugasiti, brzina od 15-20 km/h je jednostavno divno je okrenuti volan, ako ga vratite u neutralni položaj u pokretu (auto se kreće otprilike istom brzinom), tada pumpa odmah prestaje raditi, vrijedi pumpati (u praznom hodu u vožnji, oko 3000 o/min) i eto, hidraulika ore.
3) Postoji još jedna nijansa, ne znam, može se nekako povezati (da budem iskren, ne zamišljam baš dobro cijeli princip ove sheme u detalje). Senzor u praznom hodu (taj mali gadget sa žicom) jako slabo drži, ne razumijem kako se prije općenito držao, velika je vjerojatnost da je nešto puklo, a sada ne sjeda čvrsto i ponekad iskoči s izbočinama, izgleda da se jučer moglo malo popraviti, za sada se drži...

Molim te reci mi što da radim. Htio bih proći s malo krvi. Nova pumpa je cijela priča i koštat će priličnu lipu.
I općenito, možda nije pumpa? Možda sa senzorom što? Ili gdje je inače problem?
I još jedan zahtjev, recite nam ili dajte izvor (bolje recite mi ako nije teško) gdje možete pročitati o principima rada ovog mehanizma (hidraulička pumpa, njezina veza s upravljačem i koja je uloga praznog hoda senzor brzine u ovom procesu).

PS: Samo veliko hvala unaprijed.
ZZY: Poyuzal traži, pročitao sam dosta svega na forumu, rezultat je bio blizu nule po svim točkama. Spremi-pomoć.

ZZZY: Da, zaboravio sam pojasniti. Naravno, promijenio sam tekućinu, i tamo dodao malo aditiva da se pumpa očisti u slučaju nečega.

Stoga sam odlučio rastaviti servo upravljač. Trebao mi je cijeli dan. U garažu sam stigao u 9-30, otišao u 20-00. Ali ovo vrijeme uključuje 2 sata čekanja dok mi se ne isporuči ključ TORX 40. Tlačni vod je pričvršćen na servo upravljač s vijkom s takvom glavom, nisam odmah obratio pažnju na to, zbog čega sam izgubio vrijeme za ovo, dobro je da nisu sve trgovine zatvorene nedjeljom.

1. Pod stražnje kotače stavljamo anti-rollbacks, dizamo desni prednji kotač, uklanjamo ga, stavljamo nosače ispod karoserije, uklanjamo dizalicu.

2. Skinite desnu oblogu luka prednjeg kotača. Nema zamki, sve je jednostavno.

3. Skinite remen. Da biste to učinili, uzmite glavu na 15 i ručicu. Postavite zatezni valjak na vijak, povucite u smjeru kazaljke na satu i uklonite remen. Jednostavno, lako sam se snašao u tome i stavio sam i to bez ikakvih pitanja, bez ikakvih stezaljki, ako je potrebno, možete staviti komad cijevi na gumb za povećanje poluge.

4. Odmah sam htio zamijeniti remen. Budući da je kamenčić ušao u video i prekinuo jedan potok na njemu.

Tako progutao potok na pojasu

Ali nakon što sam uklonio video kako bih uklonio ovaj kamenčić, ispostavilo se da je ležaj na njemu već bio pokvaren, povratni udar je bio jednostavno neprihvatljiv. Ali kako nisam imao valjak ni ležaj, morao sam ostaviti ovaj pothvat za kasnije, a nisam ni stavio novi remen.

Valjkasti valjak sa lošim poliranim ležajem 6203 2RS

Lelica s odličnim kanadskim ležajem 6203 2RS

Zasebno, potrebno je kritizirati Ford zbog odabira loših dobavljača komponenti.Ležaj na ovom valjku bio je od poznate japanske tvrtke NSK, ali proizveden u Poljskoj. Ljudi, ležaj bi trebao izdržati barem duplo duže, ali ne 85000 km. Ukratko, poštovanje prema poljskim neukusima! Inače, na bajpas valjku (i njega sam skinuo na pregled) nalazi se ležaj poznate japanske firme NTN, ali kanadske proizvodnje. To je ono što ja razumijem, nula povratnih reakcija, izvrsno, kako i treba biti. Ležajevi u oba valjka su isti 6203 2RS.

6. Ispumpavamo kašu iz bačve pomoću raspršivača, koji je zašrafljen na bocu i košta 20 rubalja u trgovini.

Zatim uklanjamo crijeva iz spremnika servo upravljača i uklanjamo sam spremnik. Svi pišu da se plastični kutnik povratnog crijeva može lako skinuti, ali ja sam se njime istrošio, očito je sve u njemu bilo toliko kruto da sam ga jedva skinuo.

7. Skinite dovodno crijevo sa samog servoupravljača.

8. Otpustite tri vijka servo upravljača. Odvrnemo vijak koji pričvršćuje tlačni vod i odvojimo cijev cijevi od servo upravljača. Pažnja! Trebate 40 TORX ključeva!

9. Na kraju odvrnite vijke servoupravljača na motoru i izvadite servo ispod haube.

10. Rastavljamo servo upravljač. Odvrnite 4 vijka koji pričvršćuju poklopac,

lagano lupkajte po poklopcu čekićem dok se ne odmakne od tijela, uklonite poklopac. Razmatramo unutrašnjost pumpe.

Odmah napominjemo da postoji abnormalna istrošenost poklopca. Povlačimo prstom duž ovog mjesta, ako se osjete neravnine, onda ih uklanjamo turpijom.

Sada tražimo ovaj nesretni ventil. Pogledaj sliku.

Vidi se da je stvarno zapeo otvoren, odnosno da se obilazni otvor jasno nalazi na obilaznoj rupi odvodnog voda.

11. Uklonite čep ovog ventila. Da biste to učinili, bolje je privremeno zašrafiti poklopac pumpe kako prljavština ne bi ušla unutra i kako unutrašnjost ne bi završila na podu. Čep ventila se odvrne ključem 22. Stavljamo ključ i lagano ga udaramo čekićem dok se vijak ne pomakne. Usput, po mom mišljenju, dizajneri su ovaj ventil postavili neuspješno - ako mu je čep stršio, ventil bi se mogao oživjeti bez uklanjanja servo upravljača. Odnosno, doslovno nekoliko minuta. A utikač koji vidimo na vrhu servo upravljača, o kojem se savjetuje kucati, nalazi se opruga koja podržava stator pumpe. Stoga je kucati na njega beskorisno. Dakle, uklonili smo čep, vidimo klip unutra, pokušavamo ga gurnuti prstom - ne ide, jer je zaglavio.

Zaglavljeni čep ventila

Uzimamo odgovarajući komad željeza i tapkamo po klipu, dovoljno će se brzo uklinuti.

Klip u normalnom (zatvorenom) stanju

Izvadimo klip i pregledamo ga. U njegovom tijelu ima nekoliko rupa kroz koje teče gnojnica. Pređete li prstima preko njih, osjetit ćete neravnine na rubovima ovih rupa. Ovo je razlog zastoja! Dok je bila tekućina, klip je kliznuo unutar ventila, čim je ušao zrak, nije bilo maziva, šiljak se urezao u stijenku kanala i klip se zaglavio. Pored jedne od rupa vidimo istrošenost - nema neravnina, sve je glatko, jer se sama istrošila u procesu rada i takav trag ostaje, a to znači da je strugotina istrošeno otišla u kašu i taložila se na filteru u spremniku.

Klip. Oštećenje uz rub rupe rezultat je samobrušenja brusa

S tim u vezi, ja sam u nedoumici, zašto dovraga nisu uklonjeni neravnine nakon bušenja rupa u izradi ovog dijela? Ovo čak nije ni brak, to je ili kršenje proizvodne tehnologije, ili je tehnologija pogrešno razvijena, glupo sitni procesni inženjer je zaboravio dodati ovu operaciju u dijagram toka, a sada sve pumpe servoupravljača dolaze s ovim zglobom . Ukratko, gdje god se prstom osjeti hrapavost, pažljivo izbrusimo turpijom, podmažemo klip Merconom, ubacimo ga u tijelo ventila i provjeravamo hod klipa. Mora hodati vrlo lako. Skupljamo ventil.

12. Tada sam odlučio, budući da sam rastavio servo upravljač, potrebno je pogledati svu njegovu unutrašnjost. diviti se. Čep koji se vidi iznad servoupravljača kada otvorite haubu, ispod njega je samo opruga koja podupire stator pumpe. Jer stator nije baš stator, već plutajući.Odnosno, veličina komore za ubrizgavanje može varirati.

Utikač na vrhu crpke daje pristup samo potpornoj oprugi. Ovdje je beskorisno kucati.

To je potrebno kako bi stator glatko promijenio svoj ekscentricitet u odnosu na rotor tijekom rada crpke; u skladu s tim, volumen tlačne komore se mijenja, čime se regulira nastali tlak. Ukratko, to je automatski regulator tlaka.

Neki dijelovi pumpe.

Neki dijelovi nedostaju na ovoj fotografiji. Na primjer, unutrašnjost ventila: već ste vidjeli klip, a tu je, naravno, i opruga. Još dva očita detalja su remenica i ležaj. Možda tu nema ničega drugog.

13. Slagati sve obrnutim redoslijedom. Važna nota. Držati čistim. Sve unutrašnjost servo upravljača su precizni dijelovi, odnosno izrađeni su s posebnom preciznošću, vole čistoću i likvidnost. Prije montaže, obilno podmažite sve dijelove Merconom, dobro ili zelenom kašom, ovisno o tome što sipate. Ukapajte par kapi u otvor zaobilaznog ventila.

14. Sada prijeđimo na spremnik. Slike pokazuju kako sam to implementirao. Usisno crijevo je došlo bez ikakvih problema, ali povratni vod ne odgovara, točnije, možda se penjao, ali sam se bojao da bi kasnije moglo pucati. Stoga sam kupio metalni adapter-priključak promjera 10 mm i komad visokotlačnog crijeva također za 10 mm, bunar i stezaljke. I ovo crijevo se, naravno, teško stavlja, ali onda ga je lako zamijeniti ako to. Usput, napravio sam bez kuta, jer se ovo crijevo dovoljno savija bez savijanja.

Spoj povratnog crijeva s komadom crijeva koji ide do cijevi za odvodni priključak.

Montaža spremnika općenito nigdje nije lakša. Kupio sam debelu plastičnu kravatu i povukao je na standardni nosač. Između spremnika i nosača umetnuo sam komad kartona. U principu sve izgleda kako treba, samo je spremnik malo kriv, jer je dovodno crijevo malo kratko i vuče spremnik prema sebi odozdo.

Odlučio sam ukloniti pumpu servo upravljača i srediti je, jer je tijekom rada ispuštala vrlo tužne zvukove.
Za uklanjanje pumpe servo upravljača potrebno vam je:
1. Skinite prednji desni kotač
2. Objesite motor
3. Odvrnite 6 matica koje pričvršćuju nosač motora (18)
4. Za odvrtanje zadnje matice lakše je ukloniti dio usisnog razvodnika. (vidi sliku 1 crveni marker)

5. Uklonite držač, odvrnite stezaljku ulazne cijevi pumpe servo upravljača, ispustite tekućinu iz spremnika
6. Pomoću ključa 14 u smjeru kazaljke na satu, olabavite zatezni valjak rebrastog remena, uklonite remen
7. Odvrnite 2 držača koji pričvršćuju visokotlačni cjevovod (od pumpe do tračnice, vidi sliku 1 zelenu oznaku)
8. Odvrnite 3 vijka na "10" kroz rupe na osovini pumpe servoupravljača.

odvijte vijke kroz ovu rupu

Najbolje ga je odvrnuti takvim ključem.

9. Odvrnite zadnji vijak na "10"

odvrnuo se plosnatim ključem

10. Izvucite pumpu servo upravljača, odvrnite spoj visokotlačne cijevi ključem od 18.

Zatim pumpu nosimo na toplo mjesto (poželjno je da na ovom toplom mjestu postoji porok). Stisnemo pumpu u škripac i počnemo je rastavljati:
1. Najprije morate ukloniti pričvrsni prsten. Da biste to učinili, kroz rupu šilom ili tankim noktom popravimo jedan kraj čepa, a na drugom kraju zakucamo tankim odvijačem. Izvadimo čep
2. Stisnite pumpu u škripac, uzmite stražnju stranu plinskog ključa i otvorite ga.

3. Uzmite odvijač i uklonite drugi pričvrsni prsten

4. Izvadimo osovinu zajedno s remenicom
5. Prykovyrnuv odvijač, izvadite uljnu brtvu.

Uljna brtva je uzeta iz VAZ-a u trgovini za limenke. Zove se "uljna brtva osovine mjenjača"

6. Sve iznutrice vadimo na čistu krpu

Zatim sve obrišite, umetnite novu uljnu brtvu i ponovno sastavite obrnutim redoslijedom, a da ništa ne pobrkate.

Čini se da posao nije težak, ali psihički sam dugo sazrijevao. Osim toga, nisam znao koju brtvu kupiti. Auto je već star, ali na Internetu nisam našao informacije od iskusnih vlasnika o zamjeni uljne brtve na dizelskom motoru ili sam možda loše izgledao. Na benzinskim verzijama Mondea, u pumpu servo upravljača ugrađena je uljna brtva 16x30 (ako vjerujete monduvodam).Kupio sam ovaj - CORTECO / 12013061B. Da, i tekućina u hidrauličnom pojačivaču također ne bi škodila da je zamijenite. Ižku je odabrao najjeftiniji koji se nudio i bio je primjeren za tu svrhu.

Krivac ovog zapisa u svoj svojoj slavi

Pumpa je brzo poletjela. Pokušao sam maksimalno isprazniti staru kašu iz sustava. Pokušao sam ga, naravno, ocijediti u staklenku, ali ispalo je samo da se ocijedi, sranje gdje god je struja moguća.
Odnio je pumpu na "operacijski stol" i krenuo.

Nađena je pukotina na remenici, ovo im je bolest.

Išao sam prije s crackom i nastavit ću jahati. Nadamo se da neće napredovati.
Do brtve sam se popeo kroz guzicu pumpe da ne dotaknem ionako umornu remenicu.

Iz ovog dijela morate izvući pričvrsni prsten pomoću tankog predmeta, poput šila. Sa strane je rupica, tu provučemo šilo, pritisnemo i prsten izlazi. Zatim laganim udarcem čekićem po tijelu skinite poklopac

Sve što sam radio pri rastavljanju pumpe činilo mi se bolno poznatim, ali sam to pripisao činjenici da su sve pumpe slične jedna drugoj. Pokazalo se da nije. Kada je izvukao unutrašnjost pumpe i, okrećući tijelo, ugledao brtvu, sve su tajne otkrivene - pumpa je jedan prema jedan kao na Safranu 2.5.

U skladu s tim, kupljena uljna brtva 16x30 ne odgovara. Ako se ponovno preferira Corteco, potreban je broj uljne brtve 01020304B. Ovdje moram reći hvala svojoj supruzi, jer sam u autobusu otišao do auto-shopa i donio što mi je trebalo.

Isperite spremnik i ulijte svježu kašu

Okrenuo sam nekoliko puta volan od brave do brave na prigušenom autu (kotači su bili obješeni), pa na ranu. Sad dok odem i gledam.

Odmah ću vam reći: fotografije nisu moje, nisu bile dorasle u trenutku popravka, a telefon je sjeo u pravo vrijeme.

Prijeđimo na izvješće.
Za početak, pozadina: nekako sam otkrio lagano zamagljivanje pumpe. Vrlo mala, razina u spremniku uopće nije nestala.

Ali s početkom hladnog vremena, pumpa servo upravljača počela je zavijati. Krenete nakon parkiranja i počelo je. Čim se auto zagrijao, gadni urlik je nestao. To je zbog zagrijavanja materijala i drugih fizičkih sranja. Ne možeš tako živjeti! I odlučeno je riješiti ovaj problem. Jednostavna zamjena starog spremnika s ispranim spremnikom servoupravljača nije pomogla (dobro, plus, prilikom zamjene sustava, malo ga prozračim. Hladno je, znate, na ulici). Nakon što je zrak ušao u sustav servoupravljača, potpuno je odbio. Pa, kako kažu, pan ili nestati. Ili nova pumpa ili pregrada postojeće.

Za početak, proučavanje raspona cijena: nova pumpa od 22-25 tisuća, nova obnovljena od strane tvornice 10-13 tisuća, dobro, popravci od 13 tisuća i više, a maksimalno jamstveno razdoblje je 2 mjeseca.

Zatim, proučivši problem, shvatio sam da neće biti gore i počeo sam se pripremati za popravak.
Da bih to učinio, upao sam u Auto-49 i kupio set brtvila od 220 kom. za 251 rublja,

Komplet brtvi O-prstena

kaša GUR 1 781 003 (CHF boja zelena!) Uzeo sam od dobrih ljudi tri limenke po litri za ukupno 900 rubalja.

Istovremeno sam zgrabio sredstvo za čišćenje karburatora (jeftino) tako da su se sve šmrklje isprale, pa male stvari ... stege i glava su bile duge 22.

Zamolio sam nadređene za toplu kutiju i započeo proces. NISAM SKIDAO PUMPU SA STROJA.
Za početak sam ga objesio ispred auta na tronošce. Izvucite zatezač iz motornog prostora (ključni ključ na 15) i skinite pogonski remen (1 minuta). Zatim je skinuo desno prednje svjetlo, ispumpao tekućinu servo upravljača, odspojio spremnik. Zatim sam ključem 12 odvojio metalnu cijev od pumpe kroz koju pumpa usisava kašu.

Kada je ovaj dio u vašim rukama, vidjet ćete brtvu kroz koju se usisava zrak u pumpu. Otuda i urlik, i pjena u spremniku i sve nevolje. Iz seta odabiremo onaj koji vam treba i razvlačimo ga umjesto starog, više ne elastičnog jastučića. Postavljamo cijev na mjesto. Čvrsto pristaje. Privlačimo.
Idemo dalje.
Stavili smo krpu ispod pumpe servo upravljača tako da ništa ne padne u utrobu automobila. Pomoću ključa od 22 odvijte utikač ispod kojeg se nalazi premosni ventil (klip). Pažljivo ga vadimo, s oprugom je. Pokušajte ništa ne izgubiti.

Sadržaj članka:
1. Zamjena tekućine servo upravljača u Ford Mondeu
2.Ugradnja spremnika servo upravljača iz Volge u Ford Mondeo
1. Promjena tekućine

Bjeloruski klub navijača Forda

Mihail56 25. travnja 2013. 14.57 sati

Dobar dan svima!

Općenito, problem je u ovome, pumpa je brujala u proljeće, ali nije tjerala mjehuriće u spremnik, nakon pregleda se pokazalo da je pumpa bila malo mokra, nakon promjene kaše počela je tjerati mjehuriće u rezervoar spremnik i izlijte još. Postojala je sumnja ili na spojnicu ili na kruto crijevo iz spremnika koje prolazi na spoju s pumpom. Nakon demontaže pumpe, pumpali su zrak u nju pod niskim tlakom i ispostavilo se da na jednom mjestu brtva truje, počeli su se rastavljati, vijci su bili prilično labavo zategnuti. Sada razmišljamo da stavimo crveno brtvilo, ali postoje sumnje zbog čega je brtva progurala. Postoji verzija da je stvar možda u ventilu ispod spojnice, ali još nije jasno kako radi i kako to provjeriti, je li zaglavio.

Zapravo, pitanja su sljedeća, kako provjeriti rad ventila koji se nalazi na podu s priključkom i s koje strane je umetnut natrag, tk. kad sam skinuo oprugu i ventil je ispao s nje.

I takvo pitanje onima koji su rastavili pumpu, imam male stepenice na poklopcu pumpe, kao da poklopac nije potpuno brušen, odnosno poklopac ne pristaje čvrsto, je li to samo karakteristika moje pumpe ili svi imaju takav korak? Na fotografiji možete malo vidjeti pruge, na ovim mjestima ovaj korak.

Gochakov Pon, 06. svibnja 2013. 23:33

Mihail56 Srijeda, 08. svibnja 2013. 10:51

konstantin_xabenski Srijeda, 08. svibnja 2013. 17:15

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 1 gost

Toliko sam pumpi rastavio, ni u jednoj nisam vidio ležajeve. U pumpi je klizna čahura!, a pumpa bruji zbog istrošenosti lopatica.

Varate se, u stražnjem dijelu čahure, u prednjem ležaju 6203. Ne sjećam se veličine uljne brtve.

Rastavio Toyotinu pumpu - nema ležajeva, rastavio Hyundai pumpu - nema ležaja; Rastavio reno pumpu - nema ležaja; Rastavio MAN pumpu - nema ležaja; Rastavio Scania pumpu - nema ležaja.

Nisam razumio sve marke koje ste naveli, ali Ford ima veze.

04.07.2017 820

Pitanje kako zamijeniti spremnik servo upravljača (servo upravljač) postavlja se u pravilu u slučaju mehaničkog oštećenja tijela spremnika, a ponekad se zamjena vrši isključivo iz estetskih razloga. U ovom članku ćete naučiti kako zamijeniti spremnik servo upravljača na Ford Mondeo IV kod kuće.

• Novi spremnik servo upravljača Ford Mondeo IV (šifra: 1789056);
• Čista tekućina za servo upravljač + prazna posuda i šprica s crijevom;
• Set ključeva i odvijača + kliješta;
• Jack (ili bolje - dva);
• Pa, poželjna je i prisutnost pomoćnika.

1. Izvjesimo prednji kraj, dizalica je za to dobro prikladna, važno je da prednji kotači vise u zraku, to je potrebno za daljnje pumpanje sustava servo upravljača.
2. Uklanjamo desno prednje svjetlo, za to je dovoljno odvrnuti samo 2 vijka i isključiti blok napajanja pritiskom na zasun.

1. Zatim morate ispumpati staru tekućinu iz spremnika. Postoji nekoliko opcija, možete odvojiti spremnik i povući ga u stranu kako biste pokušali ispustiti tekućinu u pripremljenu posudu. Također možete ići na drugi način, pomoću štrcaljke s crijevom, ispumpavamo tekućinu iz spremnika, nakon čega nastavljamo s rastavljanjem.

1. Nakon toga skinemo spremnik s nosača i odnesemo ga u stranu. Odvojite crijeva i spustite ih u unaprijed pripremljenu posudu.

1. Spojimo dovodno crijevo na novi spremnik, zatim u njega ulijemo novu tekućinu za servo upravljač, a rupa u spremniku za "povrat" mora biti začepljena. Tražimo od pomoćnika da okrene volan u ekstremne položaje i gleda kako nova tekućina istiskuje staru. Ponavljamo postupak dok čista tekućina hidrauličkog pojačala ne poteče iz "povratnog" crijeva. Više pojedinosti o zamjeni tekućine servo upravljača u ovom članku.

1. Budite oprezni i pazite da tijekom pumpanja uvijek ima tekućine u spremniku, inače riskirate provjetravanje sustava. Čim primijetite da je iz "povratka" potekla čista tekućina, spojite crijevo na spremnik i počnite sa montažom.
2. Popravite spremnik servo upravljača na njegovo izvorno mjesto i dodajte tekućinu do razine.
3. Nakon završetka svih radova, upalite motor i okrenite volan do kraja lijevo-desno, pustite da nova tekućina potpuno ispuni sustav i istisne i najmanje mjehuriće zraka. Spustite auto s dizalica i provjerite kako se volan okreće kada motor radi. U tom slučaju ne bi trebalo biti kašnjenja ili poteškoća, upravljač bi se trebao okretati glatko i bez puno napora.

Time je završen proces zamjene spremnika servo upravljača. Skupljamo alat, popravljamo prednje svjetlo na mjestu i uživamo u obavljenom poslu. Ako vam se članak svidio, možete se zahvaliti autoru tako što ćete ovaj članak podijeliti sa svojim prijateljima na društvenim mrežama. mreže pomoću gumba koji se nalaze ispod članka. Hvala na pažnji, nadam se da ste bili zainteresirani!? Ostavite svoje komentare na ovu temu pomoću posebnog obrasca. Do sljedećeg puta u Ford Masteru. Cao svima!

Postupak zamjene remenice pumpe servo upravljača Ford Mondeo 4, benzinski motori 2.0 / 2.3.

U videu je detaljno prikazan postupak skidanja remenice sa stare pumpe servoupravljača i ugradnje na novu (prerađenu) pumpu servoupravljača marke Reikanen.

Broj artikla Reikanenove pumpe prikazan u videu: P0719Y

Ova pumpa se isporučuje bez remenice i postavljaju nam se mnoga pitanja kako je moguće skinuti remenicu sa stare pumpe i preurediti je u novu, a da ne oštetite samu remenicu.

Danas sam pokušao istisnuti remenicu pumpe servoupravljača, nije išlo, sama remenica se savija prema van, da je pri ruci bio plinski plamenik, možda bi se otkinuo, ali dobra ideja je došla nakon što sam savio remenica, kupljen rabljeni sklop

Može li remen zviždati zbog istrošene Gura remenice?

Mijenjali smo remenicu pumpe u dvorištu improviziranim sredstvima zahvaljujući vašim video priručnicima, hvala vam puno!

stranica domaćih majstora, stručni savjeti i korisne informacije za sve koji vole petljati i znaju raditi vlastitim rukama

(Ford Scorpio 2.0i N9D motor 1990.)

Zamjena ležaja pumpe servo upravljača Morao sam to učiniti nakon što se kucanje pojavilo u području generatora kada je motor pokrenut.

Na broju okretaja iznad 2000, kucanje je nestalo, pojavilo se lagano zujanje. Nakon skidanja remena i okretanja remenice pumpe servoupravljača uočen je zamjetan zazor ležaja. Budući da je cijena nove pumpe trenutno unutar 100$, a pumpa od demontaže je samo propala nakon šest mjeseci rada, odlučeno je zamijeniti ležaj. Na mreži je pronađeno nekoliko mjesta za popravak pumpe servo upravljača, ali kao i uvijek ispostavilo se da crpka nije ista kao u člancima.
Demontaža pumpe servo upravljača:

1. Špricom od 20 cm 3 ispumpajte svo ulje iz spremnika servoupravljača.
2. Skinite pogonski remen otpuštanjem zatezača ključem.
3. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju remenicu pumpe servoupravljača i umjesto toga uvijte dva vijka M8x50. Ovi vijci se koriste za pričvršćivanje remenice pomoću šipke za odvrtanje preostala dva vijka. Skinite remenicu s trokutaste prirubnice.
4. Otpustite stezaljku, uklonite crijevo. Odvrnite spoj s cijevi. Otvoreni ključ za 16, morao sam koristiti podesivi.
5. Odvrnite tri M8 vijka koji pričvršćuju pumpu.
6. Temeljito očistite pumpu od ulja i prljavštine.
7. Pričvrstite crpku za kućište u škripcu s prirubnicom trokutaste remenice okrenutom prema gore. Prirubnica je vruća. Neki članci opisuju način uklanjanja dlijetom i čekićem. Ali ovom metodom možete izbaciti pumpu bez početka rastavljanja. Stoga je prirubnica uklonjena trokrakim izvlakačem.
8. Nakon uklanjanja prirubnice, okrenite pumpu naopako i odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju poklopac crpke.

Ovo je popravak zamjena ležaja pumpe servo upravljača uradi sam može se smatrati potpunim. Ništa komplicirano - želja, minimum vodoinstalaterskih vještina i povećana pozornost.

Ako ste vlasnik visoko estetskog, funkcionalnog i potpuno univerzalnog Ford Mondea 4, popravak servo upravljača rijetko će biti potreban, jer je model dizajniran po principima najveće pouzdanosti.Obično, kada je potreban hitan popravak pumpe servo upravljača na Ford Mondeo 4, okretanje volana počinje uzrokovati poteškoće, što je, naravno, povezano s nemogućnošću normalne kontrole i sigurnosti na cesti. Cijena visokoprofesionalnog i filigranskog popravka servoupravljača Ford Mondeo 4 bit će prilično značajna ako je potrebna potpuna promjena jedinice. Međutim, ako se obratite najiskusnijim majstorima, prilikom popravka pumpe servo upravljača na Ford Mondeo 4, mogu se koristiti sva raspoloživa sredstva kako bi troškovi bili minimalni.

Ako posjedujete Ford Mondeo 4, popravak servo upravljača ne treba odgađati, jer posljedice mogu biti najkatastrofalnije. Kvalitetan popravak pumpe servo upravljača na Ford Mondeo 4 u "Autopilotu" koštat će strogo minimalan iznos. Štoviše, ovdje postoje odgovarajući certifikati za sve radove. Za visokoprofesionalan i najprecizniji za Ford Mondeo 4 popravak servo upravljača potrebno je minimalno vrijeme, ali postupak će vratiti automobil u savršeno stanje. Nakon izvršenja narudžbe dobivate impresivno jamstvo.Prilikom popravka pumpe servo upravljača na Ford Mondeo 4 koristit će se najsuvremenija oprema i tehnologije.

Materijali sadržani na
stranice zaštićene su zakonima o
intelektualno vlasništvo
i autorsko pravo. Sva prava
su u vlasništvu Autopilota.

Svaka upotreba
objavljeno na web stranici
informacije su moguće samo sa
suglasnost zakonskih nositelja autorskih prava. Sva prava

Vaša prijava je prihvaćena.
Kontaktirat ćemo vas u roku od 10 minuta.
Pokušat ćemo napraviti najbolju ponudu za vas.
po cijeni i uvjetima popravka

Tekućina za servo upravljač u Ford Mondeu je ulje koje prenosi otpor s pumpe servo upravljača na hidraulički cilindar, a također podmazuje sve parove trenja. Ulje cirkulira kroz crijeva koja povezuju jedinice servoupravljača, uključujući plastični ekspanzijski spremnik servoupravljača Ford Mondeo, koji ima oznake MIN i MAX za određivanje razine.

Sam sustav servo upravljača je Ford Mondeo hidraulički sustav, dio upravljačkog mehanizma kako bi se olakšalo okretanje upravljača i postavljanje putanje. Ako servo upravljač odbije, moguće je voziti automobil, ali volan će se teško okretati, postat će težak.

Razina tekućine servo upravljača u Ford Mondeu može se odrediti prema oznakama na plastičnom ekspanzijskom spremniku servo upravljača. Tijekom rada, tekućina servoupravljača Ford Mondeo može teći na raznim mjestima, najčešće kroz crijeva. Kao rezultat toga, razina ulja servo upravljača će pasti.

Vožnja bez tekućine u servo upravljaču Ford Mondeo dovodi pumpu servoupravljača u opasnost od oštećenja, što košta mnogo novca jer radi na suhom. Kao rezultat toga, dobit će ozbiljnu štetu i propasti. Pumpa servo upravljača u Ford Mondeu počinje raditi čim upalite automobil. Ako vaš Ford Mondeo ostane bez ulja u sustavu servo upravljača, onda bi najbolje rješenje bilo pozvati vuču.

Intenzivna uporaba Ford Mondea čini boju ulja servo upravljača s vremenom tamnijom, često s mirisom paljevine. To je razlog da razmislite o njegovoj zamjeni. Pregrijavanje ulja često se događa kada je volan dugo fiksiran u krajnjem položaju, dok ne proključa, tlak je u ovom slučaju maksimalan. Također ne smijete ostavljati automobil kada parkirate duže vrijeme dok je volan okrenut do kraja.

Brza prevencija i pregled servo upravljača Ford Mondeo uključuje: praćenje razine ulja servoupravljača i njegove kvalitete u ekspanzijskom spremniku servoupravljača, provjera napetosti pogonskog remena na pumpi servoupravljača Ford Mondeo, procjena stanja crijeva - pukotine, mrlje, zamagljivanje, kao i traženje curenja na spojevi elemenata servoupravljača.

Postoje dva načina za promjenu tekućine u servo upravljaču Ford Mondeo:

• djelomična zamjena tekućine servo upravljača za Ford Mondeo.
• potpuna zamjena tekućine servo upravljača za Ford Mondeo.

Za djelomičnu zamjenu ulja servo upravljača trebat će vam šprica (s cijevi) i samo ulje, toliko da na kraju rada prestane biti tamno.

Djelomična zamjena tekućine servo upravljača u Ford Mondeu:

1. Odvrćemo poklopac ekspanzijskog spremnika servo upravljača Ford Mondeo.
2. Špricom s cijevi potpuno ispumpavamo tekućinu iz spremnika servo upravljača.
3. Napunite spremnik novom tekućinom, do razine MAX.
4. Palimo motor i okrećemo volan lijevo i desno do krajnjeg položaja.
5. Isključujemo motor i ponovno ponavljamo točku # 1 dok ne dobijemo željeni rezultat - lagano ulje.

Sljedeća metoda za promjenu ulja servo upravljača u Ford Mondeu omogućit će vam postizanje gotovo 100% zamjene.

Potpuna zamjena tekućine servo upravljača u Ford Mondeu:

Vozite se na nadvožnjak ili podignite automobil tako da objesite prednje automobilske kotače Ford Mondea, kako biste ih mogli lako rotirati dok motor ne radi.

Tipični kvarovi na letvi upravljača Ford Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, galaksija-2:

Upravljačke letve proizvodi Ford. Brojevi stalka:

Letva upravljača Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 178178, 1758591, 178178, 406, 178945

Letva upravljača S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Letva upravljača Galaxy-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

Upravljačke letve Mondeo-4 razlikuju se od kormila S-MAX i Galaxy-2 samo po duljini "pera" (pričvršćivanje na ulaznu osovinu) i srednjem položaju. Ako znate kako, pero se preuređuje (ne možete kucati!).

Također postoje razlike u količini hoda osovine-stake, koja se može ograničiti odstojnicima (prstenovima) prije ugradnje šipki. Mogu se ugraditi / ukloniti odvrtanjem šipki.

Upravljačke letve galaksija-2, Mondeo-4 i S-MAX predstavljaju vrlo progresivan razvoj tvrtke Ford. Utjelovljuje najnoviju tehnologiju. Na primjer, originalna tehnika zavarivanja čeličnih cijevi na čelično kućište. Kućište stalka je sav od čelika - to jamči odsutnost takvih kvarova koji su pratili Fordove police cijeli prethodni put, kao što su istrošenost kućišta razdjelnika i istrošenost kućišta cilindra. Osim toga, čelična kućišta radilica su jeftinija od aluminijskih.

Premosna zračna cijev između prašnika sada je također čvrsto zavarena za kućište radilice i ne može se samo tako odvojiti kao prije. Kvaliteta metala dobra, zubi tvrdi, obrada čista.

Pa zašto ovi stalci tako često ne uspijevaju na strojevima nakon jamstva? Kao magijom, odmah nakon isteka jamstvenog roka, "kočija se pretvara u bundevu".

O tajnama Fordove tvrtke možete pričati satima. Talent nije samo u stvaranju automobila, već i u tome da on nestane preko noći. To je politika tvrtke i tu ne možete ništa učiniti. Ako Ford napravi pouzdan automobil, prestat će ga kupovati. Stoga svaki moderni proizvođač automobila koji poštuje sebe unosi minu odgođenog djelovanja u dizajn automobila, koja bi trebala raditi točno po satu. Mi imamo posla s takvim “minama”.

Prva slaba točka je habajuća čahura

Sve izgleda dobro - čahura trlja duž tračnice osovine kroz teflonski umetak, koji ima prilično veliku površinu i u početku je čvrsto postavljen. Sam aluminijski rukav je samocentrirajući. Lako se umeće u čelično kućište stalka, zaključano s opružnim prstenom, a tijekom rada ga čvrsto hvata, ne pomiče se, ne kuca.

Međutim, MATERIJAL UMETKA je LABAV I NIJE OTPORAN NA TROŠENJE koliko bismo željeli.

Primjerice, Toyotine teflonske pločice se ne troše ni nakon 200 tisuća km. Omogućuje visoke temperature, kemijski agresivne tekućine (sintetička ulja), udarna opterećenja.

Prva stvar koju Hydrolab radi kod popravka letva upravljača Mondeo-4, Galaxy-2 i S-MAX - sređuje vanjski rukavac osovine-rack. Pročitajte kako to učiniti ovdje.

Druga (i najvažnija) slaba točka je samopop-up čep biskvita

Forumi su puni rasprava o svojevrsnom "pluta", a na znanstveni način - čepu krekera letve volana Mondeo, S-Max, Galaxy.

Koliko je negativnosti preuzela na sebe. Zašto? Idemo sada to shvatiti.

Rastavljamo Fordovu letvu upravljača. I saznajemo da je čep od keksa plastični! Imajte na umu - tvornički se uvija s deformacijom prema posebnom brtvilu, čime se osigurava potpuna nepropusnost.

Zatim se na njega ljepilom zalijepi pričvrsni prsten s antenama koje padaju u utore - tako je utikač zaštićen od uvijanja i odvrtanja.

Sve je u redu dok je tračnica u normalnom radu. Oni. pumpa servoupravljača radi ispravno, automobil se ne vuče s ugašenim motorom, nema udaraca u tračnicu (nisu pronađeni rubnjaci i rupe) i, konačno, ne pokušavaju zamijeniti letve upravljača na automobilu !

Konstrukcija krekera i njegovog čepa (pluta) je izrazito slaba i radi do krajnjih granica. U svakoj prilici utikač iskoči, što dovodi do smanjenja tlaka u tračnici sa svim problemima koji iz toga proizlaze. O opasnosti od prodora vlage u tračnicu pročitajte u članku Povijest o prtljažniku letve upravljača ili kako brzo ubiti tračnicu.

Međutim, češće nego ne, činjenica da je čep iskočio ostaje neprimijećen od strane vlasnika. Stoga su ti reiki skupili toliko različitih grešaka u naslovu članka.

Najčešći slučaj koji dovodi do popravak letve volana S-MAX, Galaxy-2 i Mondeo-4 je pokušaj zamjene šipki upravljača bez skidanja letve s automobila. Na takvim automobilima kao što su Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy ne radi. Tijekom odvrtanja šipke dolazi do značajnog momenta osovine-tračnice. Biskvit i njegov čep se jednostavno istiskuju. Ovdje pročitajte kako pravilno odvrnuti / pričvrstiti šipke.

Ford je dizajnirao tako da se čep za pucketanje može istisnuti čak i kod oštrog sudara kotača s preprekom ili primjene prekomjerne sile na volan na prigušenom automobilu.

Sam biskvit je također napravljen od plastike i brzo se troši.

Istrošenost je vidljiva kako sa strane krekera, gdje se trlja o kućište radilice, tako i sa strane osovine letve koju pritišće.

Pokušaji "zatezanja" krekera (kako kažu, zategnuti maticu) opet dovode do činjenice da se poklopac krekera lomi i tračnica je pod tlakom.

Crack i njegov čep letve upravljača Galaxy, S-Max i Mondeo popravlja prije svega Hydrolab. Dizajn se poboljšava, isključeni su zazor, kucanje i istiskivanje čepa. Više detalja ovdje.

Trebate li sami promijeniti utikač letve upravljača?

Na internetu, u klubovima, prodaju se domaći čepovi od metalnog pluta. Najčešće su to okrenuti dijelovi - čep s navojem i protumatica.

Lako ga je kupiti - nije ga lako pravilno postaviti. Prvo, trebate posebno brtvilo (obični silikon ne jamči nepropusnost).

Drugo, nije realno pravilno namjestiti kreker na stroju. Ili će biti previše zategnuta ili visjeti.

Treće, istrošenost samog keksa će ostati i rešetka će nastaviti kucati.

I na kraju, posljednje - najvažnije! U većini slučajeva pluteni čep se istiskuje još ranije. U tračnici se nakuplja vlaga. Ugradnja novog biskvitnog čepa bez sušenja cijele tračnice dovodi do istog tužnog rezultata kao i vožnja s odvrnutim čepom - tračnica će istrunuti.

Dakle, isplati li se onda gubiti vrijeme, novac na samostalnu zamjenu utikača letve upravljača ili je bolje odvesti se do stručnjaka?

Na popravak letve upravljača Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 u Gidrolabu se mijenjaju sve brtve, ležajevi, prstenovi itd., istrošeni dijelovi novima.

Što se tiče popravka letva upravljača, Gidrolab doo radi kako s pojedincima po narudžbama, tako i s organizacijama prema ugovoru o servisu i bezgotovinskom plaćanju.

Popravak letve volana S-MAX, Galaxy i Mondeo u tvrtki Gidrolab je dobro razvijen i traje oko 4 sata, uključujući i uklanjanje-montažu.

Sav rad je dat jamčiti 13 mjeseci nema ograničenja kilometraže.

Istodobno, kvaliteta i resurs popravljene tračnice nije lošiji, pa čak i nadmašuje novu originalnu.