Popravak mjenjača Nissan almera classic uradi sam

Glavni kvarovi, za čije je otklanjanje potrebno ukloniti mjenjač iz automobila:
- povećana (u usporedbi s uobičajenom) buka;
- spontano isključivanje ili nejasno uključivanje stupnjeva prijenosa;
- curenje ulja kroz brtve i brtve.
Osim toga, mjenjač se uklanja prije zamjene kvačila, zamašnjaka i stražnje uljne brtve radilice.

KORISNI SAVJETI: Posao skidanja i ugradnje mjenjača je vrlo dugotrajan, stoga se prvo uvjerite da njegovi kvarovi nisu uzrokovani drugim razlozima (nedovoljna razina ulja, kvarovi u pogonu za otpuštanje kvačila, olabavljenje pričvršćivanja mjenjača, itd.).
Mjenjač je dosta težak i oblik mu je nezgodan za držanje, pa preporučamo da ga skidate s pomoćnikom.

Trebat će vam: ključevi "za 14" i "za 24".
1. Ispustite ulje iz mjenjača (pogledajte "Provjera razine i zamjena ulja u ručnom mjenjaču").

2. Uklonite pogone prednjih kotača (pogledajte "Demontaža i ugradnja pogona prednjih kotača).
3. Uklonite starter (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja startera").

4. Odvojite konektor kabelskog svežnja od prekidača svjetla za vožnju unatrag (pogledajte "Zamjena prekidača svjetla za vožnju unatrag").

5. Odvojite konektor kabelskog svežnja od osjetnika neutralnog položaja mjenjača.

6.. i izvadite držače pojasa iz otvora na kućištu mjenjača.
7. Uklonite pričvrsne vijke pomoćnog cilindra spojke, a zatim, bez odvajanja crijeva od njega, izvadite cilindar iz mjenjača i odnesite ga na stranu (pogledajte "Zamjena pomoćnog cilindra spojke").

8. Odvrnite maticu osovine koja pričvršćuje šipku za odabir na čahuru mehanizma za odabir.

9. . skinite osovinu i uklonite nosač karike iz glavčine.

10. Odvrnite dva vijka terminala žica "uzemljenja" i uklonite stezaljke s mjenjača.

11. Postavite nosače ispod kućišta motora i kućišta mjenjača, uklonite zaštitnu šipku i lijevi oslonac pogonskog agregata (pogledajte "Zamjena nosača ovjesa pogonske jedinice i zaštitne šipke").

12. Uklonite dva vijka prednjeg učvršćenja mjenjača na blok cilindra.

trinaest.. i dva gornja montažna vijka.

14. Pomaknite mjenjač unatrag dok ulazna osovina mjenjača ne napusti glavčinu diska kvačila. Zatim gurnite mjenjač što je više moguće, uklonite oslonac ispod njega i, naginjući stražnji dio mjenjača prema dolje, uklonite ga iz auta.

UPOZORENJE: Prilikom uklanjanja mjenjača, nemojte naslanjati kraj ulaznog vratila na latice membranske opruge kako biste izbjegli njihovu deformaciju.

15. Postavite prijenos, kao i sve uklonjene dijelove i sklopove obrnutim redoslijedom od skidanja.

KORISNI SAVJETI: Prije ugradnje mjenjača, podmažite zupce ulaznog vratila tankim slojem vatrostalne masti. Provjerite kako je disk spojke centriran pomoću posebnog trna (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja spojke").

16. Napunite mjenjač uljem (pogledajte "Provjera razine i zamjena ulja u ručnom mjenjaču").
17. Po potrebi podesite upravljački pogon mjenjača (pogledajte "Podešavanje upravljačkog pogona mjenjača").

Remont ručnog mjenjača, demontaža i montaža jedinica i komponenti

Komponente pogona mjenjača

1 - Ručica upravljačke poluge ručnog mjenjača
2 - upravljačka poluga ručnog mjenjača
3 - Vanjski zaštitni poklopac
4 - Unutarnji zaštitni poklopac
5 - Jet štap
6 - Gumeni graničnik
7 - Stezaljka za pričvršćivanje
8 - Svornjak
9 - odstojni rukavac
10 - Prsten za zaključavanje
11 - daljinsko pranje
12 - Gumeni prstenovi
13 - Čahure sfernog zgloba
14 - Prašnik

15 - Vijak M6
16 - Podloška
17 - gumena čahura
18 - Perilica
19 - Nacrt pogona mjenjača
20 - Kardanski zglob
21 - spojnica
22 - Pin
23 - Plastične čahure
24 - vijak
25 - Stezaljka za vuču
26 - opružna podloška
27 - Matica M8 (18 Nm)
28 - Pin

Komponente sklopa 5. stupnja prijenosa ručni mjenjač

1 - podloška za podešavanje
2 - Kavez igličastog valjkastog ležaja zupčanika 5. prijenosa
3 - unutarnji utor ležaja
4 - vodeći zupčanik 5. prijenosa
5 - pogonski zupčanik 5. prijenosa
6 - Matica (60 Nm)
7 - Blokirajući prsten sinkronizatora
8 - opruga sinkrona
9 - čvorište klizne spojnice sinkronizatora

10 - Klizna tipka sinkronizatora
11 - Matica (60 Nm)
12 - Podloška
13 - Potporni prsten
14 - Klizna spojnica sinkronizatora
15 - opruga sinkrona
16 - Vilica uključivanja 5. prijenosa
17 - Pin 5x22 (mora se zamijeniti bez greške)

Postupak ugradnje komponenti sklopova primarnih i sekundarnih vratila ručnog mjenjača

1 - kupola spojke
2 - Montaža glavnog prijenosa
3 - Montaža sekundarne osovine
4 - šipka vilice uključivanja 5. prijenosa
5 - Šipka vilica uključivanja 1/2 i 3/4 zupčanika
6 - Sastavljanje ulaznog vratila
7 - Pin 4h7

8 - klin ručice mjenjača za vožnju unatrag
9 - utikač
10 - Poluga za uključivanje naslona
11 - lopta držača
12 - Opruga za zaključavanje
13 - srednji zupčanik rikverca
14 - Pin

Ulazna osovina mjenjača

1 - Unutarnji prsten konusnog valjkastog ležaja
2 - Vanjski prsten konusnih valjkastih ležajeva
3 - daljinsko pranje

4 - Primarna osovina
5 - Unutarnji prsten konusnog valjkastog ležaja
6 - vanjski kavez konusnog valjkastog ležaja

Komponente sekundarne osovine kutije ručnog mjenjača

1 - Potporni prsten
2 - Kuglični ležaj
3 - Zupčanik 4. prijenosa
4 - opruga sinkrona
5 - Klizna tipka sinkronizatora
6 - čvorište klizne spojnice sinkronizatora
7 - Klizna spojnica sinkronizatora

8 - prsten za zaključavanje
9 - Blokirajući prsten sinkronizatora
10 - Sastavljanje sinkronizatora 3/4 zupčanika
11 - Zupčanik 3. prijenosa
12 - Podloška
13 - Podešavanje podloške 2/3 zupčanika
14 - opruga sinkronizatora

Komponente mjenjača

1 - Rukav štapa vilice uključivanja prijenosa
2 - Spojka
3 - Pin 5x22 (mora se zamijeniti bez greške tijekom montaže)
4 - Vilica uključivanja 1/2 prijenosa
5 - Šiljak mehanizma za mijenjanje brzina
6 - kreker popravljača
7 - Šipka vilica uključivanja 1/2 i 3/4 zupčanika
8 - Vilica uključivanja 3/4 prijenosa
9 - rukav šipke
10 - vijak za zaključavanje
11 - Vilica uključivanja 5. prijenosa
12 - Šipka vilice uključivanja 5-1 prijenosa
13 - Šiljak mehanizma za prebacivanje 5. i rikverc
14 - poveznica Vodič
15 - Brtva
16 - Vijak (10 Nm)
17 - Poluga s tri kraka

18 - klin trokrake poluge
19 - Vijčani čep s unutarnjim šesterokutom (30 Nm)
20 - Vijak (17 Nm, podmažite Loctite brtvilom prije ugradnje)
21 - Izvršna poluga štapa po izboru prijenosa
22 - Palac zavjese
23 - Pin s oprugom
24 - Pin s oprugom
25 - šipka za odabir prijenosa
26 - Brtveni prsten po izboru
27 - Prašnik
28 - Opruga za zaključavanje
29 - pričvrsna lopta
30 - prst poluge za uključivanje mjenjača unatrag
31 - Poluga za uključivanje obrnutog prijenosa
32 - Utikač
33 - Pin 4x25

Remont - opći podaci

Remont ručnog mjenjača zahtijeva visoku razinu kvalifikacije od izvođača, budući da uključuje provedbu točnog podešavanja raznih zazora, odabirom podesivih podložaka i odstojnih čahura. Osim toga, unutarnje komponente mjenjača teško je pronaći komercijalno, a da ne spominjemo visoke cijene. S obzirom na gore navedeno, sastavljači ovog Priručnika preporučuju, u slučaju problema u radu ručnog mjenjača, njegovu zamjenu novom ili obnovljenom jedinicom.

Ipak, dovoljno iskusan mehaničar amater lako može samostalno izvesti popravke mjenjača, pod uvjetom da ima poseban alat. Zapamtite da se svi postupci moraju provoditi u strogom redu. Nemojte žuriti, ne sekirajte se, pokušajte ne propustiti nijednu sitnicu.

Broj specijalnih alata, bez čije uporabe postaje nemoguć popravak ručnog mjenjača, uključuje kliješta za skidanje vanjskih i unutarnjih obruča, set izvlakača, čekić s kliznim udaračem, set rupa za bušenje, mjerač klipa i, ako je moguće, hidraulička preša. Osim toga, radno područje treba biti opremljeno velikim, čvrstim radnim stolom s škripcem.

Tijekom rastavljanja mjenjača, položaj ugradnje svih uklonjivih komponenti treba pažljivo zabilježiti na papiru kako bi se osiguralo ispravno postavljanje tijekom montaže.

Prije nego što nastavite s rastavljanjem ručnog mjenjača, trebali biste pokušati sami utvrditi moguće uzroke kršenja. Neki su problemi sasvim jasno vezani za specifične sklopove mjenjača, što može značajno smanjiti vrijeme za prepoznavanje i otklanjanje nedostataka.

Pogon mjenjača

Demontaža i montaža upravljačke poluge ručnog mjenjača

1. Komponente sklopa pogona mjenjača prikazane su na slici. Sve reference u nastavku odgovaraju numeraciji korištenoj u ovoj ilustraciji (osim ako nije drugačije naznačeno).
2. Skinite ručku upravljačke poluge (1).
3. Otpustite vanjski zaštitni poklopac (3) s ploče središnje konzole i skinite ga s poluge.
4. Dajte pričvrsnu maticu i uklonite vijak (15) koji pričvršćuje upravljačku polugu na šipku pogona mjenjača.
5. Stavite pričvrsne elemente koji pričvršćuju moment šipku (5) poluge na tijelo i kućište ručnog mjenjača.
6. Skinite štitnik donje ruke (4).
7. Povucite prema dolje i uklonite sklop zakretne šipke / upravljačke ruke iz vozila.
8. Skinite pričvrsni prsten (10) i odstojnu podlošku (11).
9. Prikladnim šiljastim alatom izvucite rubove gumenog O-prstena (12) iz sjedala u gornjoj čahuri sfernog zgloba (13) i zarežite ga nožem. Zatim kliještima izvadite izrezani prsten iz utora.
10. Pomoću odvijača skinite gumenu čizmu (14) odozdo.
11. Skinite donji gumeni o-prsten sklopa čahure.
12. Odozdo, stisnite sklop upravljačke ruke s zakretnim čahurama iz reakcijske šipke.
13. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Uklanjanje poklopca kućišta mjenjača, demontaža nosača

Uklanjanje poklopca može se obaviti i na licu mjesta (izravno na vozilu).

1. Pričvrstite sklop ručnog mjenjača na postolje.

2. Poklopac se uklanja kao sklop s potporom jedinice za napajanje. Otpustite i skinite pričvrsne vijke dijagonalno.

1 - Poklopac
2 - gumeno-metalna čahura nosača pogonske jedinice
3 - Vijci za pričvršćivanje poklopca (25 Nm)

3. Uklonite sklop potpornog poklopca pogonske jedinice iz kućišta mjenjača-diferencijala.
4. Uklonite prednje i stražnje montažne nosače sklopa nosača pogonskog sklopa.

5. Pomoću alata MR 3-601 istisnite gumeno-metalnu čahuru nosača kućišta ručnog mjenjača.

6. Tijekom instalacije, gumeni nosač treba biti rasklopljen kao što je prikazano na slici.

7. Čahura se utiskuje pomoću alata MP 3-602.

8. Ugradite držač za montažu prednje noge (bez zavarenih matica) na stranu startera i stražnji (sa zavarenim maticama) na suprotnu stranu. Zategnite montažni vijak tako da montažni nosači budu u gornjem položaju i da se ne uvrću. Završno zatezanje vijka se provodi nakon što se mjenjač/agregat montira na vozilo.

1 - Prednji montažni nosač nosača
2 - Stražnji montažni nosač nosača
3 - vijak za pričvršćivanje (50 Nm)

Demontaža i ugradnja sklopa 5. brzine

Demontaža 5. zupčanika može se obaviti bez skidanja mjenjača s vozila. U tom slučaju potrebno je blokirati jedinicu pomoću alata MP 9-502 / 1.

1. Blokirajte ulazno vratilo ručnog mjenjača od okretanja pomoću alata MR 3-502. Ako se kutija ne izvadi iz automobila, vratilo se zaključava uključivanjem 4. stupnja prijenosa.

2. Pomoću alata MP 3-603 pričvrstite pričvrsnu maticu gonjenog zupčanika.

Tijekom montaže, matica se mora zamijeniti bez greške.

3. Na sličan način postupite za uklanjanje matice 5. pogonskog zupčanika na ulaznom vratilu.

4. Izvucite pričvrsni klin.

... i skinite 5. zahvatnu vilicu zajedno s kliznom čahurom sinkronizatora. Pazite da klizne tipke ne ispadnu tako da ih izvučete ravno iz utora u glavčini.

5. Uzastopno uklonite komponente sklopa 5. stupnja prijenosa s obje osovine.

6. Instalacija se vrši naopako. Prilikom ugradnje sinkronizatora od posebne je važnosti točnost dimenzioniranja glavčine kliznog rukavca. Upravljački parametar je dimenzija a, koja određuje udaljenost od kraja zupčanika do površine ležaja blokirnog prstena sinkronizatora. Mjerenje se provodi pomoću klipnog mjerača, koji je pričvršćen na sklop pomoću uređaja MP 3-535. Sinkronizatori su dostupni u tri grupe veličina:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Brojčanik
2 - Prsten sinkronizatora
3 - vodeći zupčanik
4 - MP alat 3-535
5 - Osovina

Demontaža i ugradnja primarnih/sekundarnih vratila ručnog mjenjača i montaža glavnog zupčanika

1. Redoslijed ugradnje komponenti ulaznog i izlaznog vratila u mjenjač prikazan je na slici.
2. Rastavite sklop 5. zupčanika.

3. Raširite i uklonite pričvrsni prsten kugličnog ležaja. Pomaknite osovinu do kraja u kućište spojke.

4. Uklonite vijak za zaključavanje.
5. Uklonite vijke koji pričvršćuju kupolu spojke na kućište ručnog mjenjača.

6. Pomoću alata MR 3-503 odvojite kupolu spojke od kućišta ručnog mjenjača i pomaknite je u stranu.

7. Pomicanjem klizne spojke sklopa sinkronizatora s vilicom mjenjača odaberite 4. stupanj prijenosa.

8. Okrenite šipku 5. vilice i ručicu mjenjača unatrag oko 15 ° u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i uklonite je iz sklopa.

9. Uklonite sklop zupčanika za vožnju unatrag s njegovom osovinom.

10. Pomicanjem kliznih spojki sinkronizatora zajedno s vilicama za uključivanje odaberite 2. i 4. stupanj prijenosa.

11. Uklonite preostali sklop vilice mjenjača.
12. Uklonite ulaznu osovinu i sklop završnog pogona iz kućišta ručnog mjenjača.
13. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

1. Redoslijed ugradnje komponenti sklopa ulaznog vratila prikazan je na slici.
2. Postupak demontaže ležajeva prikazan je na slikama.

3. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.

1. Redoslijed ugradnje komponenti sklopa izlaznog vratila prikazan je na slici.
2. Redoslijed demontaže ležajeva izlaznog vratila prikazan je na slikama.

3. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom. Valjkasti ležaj sekundarne osovine utiskuje se pomoću MP 3-513 alata. Korišteni prstenovi za blokiranje sinkronizatora moraju se ugraditi na osovinu točno na njihova izvorna mjesta. Zaporne prstenove i ležajeve treba obilno podmazati uljem za prijenosnike prije ugradnje. Prije nego što nastavite sa montažom pogonskih zupčanika 1. ÷ 4. zupčanika, također je potrebno podmazati njihove klizne površine obilnom količinom ulja. Prilikom instaliranja pokušajte ne zbuniti klizne tipke sinkronizatora 1/2 i 3/4 zupčanika - oni nisu zamjenjivi.

Podešavanje zazora u ležajevima ulaznog vratila i diferencijala

Prije ugradnje, ležajevi i njihove dosjedne površine moraju se temeljito očistiti od prljavštine i odmastiti.

jedan.Pomoću alata MP 3-511 pritisnite vanjski prsten konusnog valjkastog ležaja do graničnika u kućište spojke.

2. U otvor za ugradnju ulaznog vratila u kućište spojke napunite alat MP 3-503 / 2 i na njega stavite vanjski prsten manjeg ležaja konusnog valjkastog ležaja ulaznog vratila.

Diferencijal: 2,0 ÷ 2,7 mm u koracima od 0,1 mm
Ulazna osovina: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm i 0,80 mm

13. Nakon što ste odvojili kućište ručnog mjenjača od kupole spojke, uklonite pribor.
14. U rupu za ugradnju ležaja diferencijala u kućište ručnog mjenjača ugradite potreban broj podložaka, postižući ugradbenu dimenziju +0,20 mm.
15. Pomoću alata MP 3-511 namjestite vanjski prsten konusnog valjkastog ležaja diferencijala dok se ne zaustavi u kućištu ručnog mjenjača.
16. Pomoću alata MP 3-505 gurnite vanjski prsten konusnog valjkastog ležaja većeg promjera ulaznog vratila iz kućišta mjenjača.
17. U otvor kućišta ručnog mjenjača za sjedenje konusnog valjkastog ležaja većeg promjera ulaznog vratila umetnuti podloške za podešavanje prema utvrđenoj veličini.
18. Pomoću alata MR 3-531 pritisnite vanjski prsten ležaja većeg promjera ulaznog vratila dok se ne zaustavi u kućištu ručnog mjenjača.

19. Provjerite prednaprezanje ležaja diferencijala pomoću MP 3-531 alata i moment ključa.

Dakle, odmah ću reći da nije lako ukloniti kutiju, mislim, ne zato što je zeznuto, već zato što je fizički nije lako jednostavno ukrasti! Skinite poluge, izvucite CV zglobove itd. - gluposti. Cijeli problem se događa u zaglavljenim vodilicama, drugu od njih potrebno je posuti kantom i nakon malo vremena da se zakiseli, kroz drveni blok i čekić vrlo uredno povući ručni mjenjač. Ovo je najturobnije i najiscrpljujuće!
Dobro, sada foto reportaža!
Dakle, stavljamo kutiju na površinu za parenje

Skidamo osovinu vilica (pažljivo oprugu na dnu), uklanjamo vilice zupčanika (pažljivo ne izgubite amortizer, nalaze se na svakoj vilici). Odvijamo uređaj za odabir stupnjeva prijenosa i uklanjamo ga zajedno s vilicom 1-2. Mjenjač je zakačen za mjenjač za vožnju unatrag, podignite mjenjač i uklonite uređaj.

Uklanjamo sklop sekundarne osovine .. nije dotaknuo sklop glavnog zupčanika, jer nije ometao.

Najprije odvrnemo 3 vijka koji pričvršćuju prirubnicu ležaja. osovina, treća je ispod zupčanika ZX

Vrlo je poželjno imati ključ u obliku slova L (zvjezdica od 6 točaka # 40).

Nakon ruke, ulazna osovina (nakon zupčanika ZX) najvjerojatnije se neće izvući, pa ćemo, kako piše u postu o rastavljanju mjenjača, kucati par na osovinu sa strane spojke. Odmah van! Odmah primjećujemo kako je ugrađen ZX gear, jer. nije simetrična. Sve!

Uzimamo izvlakač (moguće je za VAZ) i uklanjamo ležaj.

Pritisnemo novi (ne zaboravljajući podmazati osovinu i ležaj s prijenosom). Možete imati cijev, (pazite da unutarnji promjer cijevi bude veći od promjera osovine, dobro, to bi se poklopilo s promjerom unutarnjeg prstena ležaja)

Nakon što promijenimo uljnu brtvu ulaznog vratila.

Odaberite staru uljnu brtvu. Podmažite i ugradite novi. Stavite staru uljnu brtvu na novu uljnu brtvu i vrlo pažljivo zakucajte čekićem u krug. Učinite isto s lijevim uljnom brtvom CV zgloba!

Postavljanje obrnutim redoslijedom. Obratite posebnu pozornost na uređaj za odabir stupnjeva prijenosa. Zato što ga možete pogrešno sastaviti!

Ovaj uređaj se sastoji od tri ploče za odabir stupnjeva prijenosa (1 je odgovorna za 1-2 brzine, 2 za 3-4 brzine, posljednja (malo zeznuta) za 5. i rikverc). Na dnu ovih ploča nalazi se ušica u kojoj bi se trebao nalaziti breg za odabir mjenjača. Samo trebate staviti sve pločice kako bi ovaj ekscentr mogao slobodno hodati u ovim očima (zapravo, ovo je neutralno! Pomicanjem vučne sile lijevo udesno čut ćete poznati zvuk neutralnog (tj. kuckanje kada se brzina gumb za odabir je povučen u kabini)) Možete provjeriti povlačenjem odabira vučne brzine.Samo pažljivo ako uređaj nije osiguran i odlučite provjeriti, onda može zalutati, otići u stranu.

Bit će prikladnije staviti amortizere ako se namažu vatrostalnom mašću i stave na mjesto u čep.
Stavili smo sve vilice. umetnite osovinu s oprugom.
Provjeravam! Stavili smo kućište mjenjača nakon što smo propustili brtvilo!

Pročitao sam više tema o tome da su ležajevi u ručnom mjenjaču prilično slabi i da ih ne bi škodilo zamijeniti. Kilometraža oko 130. Uzeo povodom godišnjeg odmora prije NG. I odlučio sam se pozabaviti ovim ne jednostavnim pitanjem. Zapravo kupljeno unaprijed 8 ležajeva:
32203-18000 -zamjena prednje analogne primarne osovine (osnovni 32203-D0101)
32275-4M401 - stražnja ulazna osovina
32219-4M402 (2) - izlazna osovina (valjak)
32264-62Y00 (2) - Igličasti valjkasti ležaj
38440-5U401 (2) - ležajevi diferencijala (valjkasti) u plastičnoj bazi analogne zamjene (baza 32264-70E12)
Deflektor ulja mjenjača za pranje: 32109-4M400
Uljne brtve: 32113-M8000 (str. vratilo), 38342-M8001 (2-pogon), 30507-M8001 (jaram kvačila), 32858-6J000 (šipka)
Trakcija: 32892-50J01
Prtljažnik vilice kvačila: 32859-M8003
Nosač za otpuštanje: 30506-M8002
Čahura vilice kvačila: 30521-M8001
32136-4M400 O-prsten
38431-M8003 Osigurač

38454-M8001 - 38454-M8009 Podloška za podešavanje (potrebno je nekoliko veličina)

11248-4M400 (2) O-prsten
11248-4M410 (2) Čahura grede (još se može ukloniti i zamijeniti)
KE91699932R (3) Ulje za prijenos
Permatex UltraGray brtvilo
Univerzalna mast na bazi litija s molibden disulfidom - pronađena Texaco na autocesti Shchelkovskoye nasuprot posta prometne policije na izlazu iz Moskovskog motornog kompleksa.

P.s. bolje je pogledati sve Z/H po VIN-u kroz Nissan Fast.

Alati bez kojih je nemoguće:
1.) Set nanosa 1mm - 6mm.
2.) Izvlakač s tri noge, po mogućnosti 200 mm.
3.) Dvokraki izvlakač s mogućnošću pomicanja čeljusti prema van
4.) Mali izvlakač s dvije noge. Kao primjer, izvlakač ležajeva VAZ generatora.
5.) Izvlakač razdvojenih ležajeva. Koristio sam JonesWay 60-75 izvlakač vijaka.

Kutija je identificirana kao RS5F30A. Priručnik je proučavan na ruskom i engleskom jeziku.

Zapravo, neću opisivati ​​postupak uklanjanja ručnog mjenjača. Nije tako teško koliko dugo. Ne zaboravite ispustiti ulje iz kutije, inače će šikljati prilikom uklanjanja pogona.
Trebalo mi je pola dana. Ležerno.

Unaprijediti

Očistimo ga od prašine i prljavštine i odvrnemo nekoliko desetaka vijaka. Kako ne bih puno patio, koristio sam električni odvijač.
Zatim morate ukloniti iz brtvila. Korišten rasipač čeljusti. Srećom, postoje mjesta posebno dizajnirana za to. Naposljetku:

Odvrnemo, izvadimo sklopni mehanizam. Skinite osovinu iz mjenjača za vožnju unatrag i vidite jedan TORX.

Kupljeno je unaprijed za 120 rubalja. postoji skup ključeva u HyperGlobusu. Stavljamo cijev i odvrnemo je. Jer tipke su obično vrlo kratke.

Osovine se sada mogu ukloniti.

Izbijamo igle (igle su potrebne) i
s dvokrakim izvlakačem skinite nosač sa šipke mjenjača:

Zatim zapravo mijenjamo potisak, uljnu brtvu.

Prolazimo do ulaznog vratila. Uklanjamo ležajeve i glavčinu sinkronizatora:

kao rezultat, dobivamo pristup valjkastom ležaju:

Kao predah, uzeo sam čep za punjenje. Šesterokut je otkinut ljeti kada je zamijenjena spojka. Konačno, postoji prilika da se problem riješi. Pokušaji da se odvrne zatezanjem vijka iznutra nisu doveli do ničega. Kida nit. Kao rezultat toga, izbušio sam rupu do 13 mm i napravio dva reza nožnom pilom:

zatim par udaraca kroz drift i čep se okrene naopačke. Tragovi ostaju, ali nije strašno:

Počinjemo se baviti vanjskim utrkama valjkastih ležajeva. Sjede u polovicama kartera. Priručnik kaže da je za uklanjanje potonjeg potreban poseban izvlakač. Nakon što sam malo zavrnuo ovu stvar u rukama, uzeo sam dvonožni izvlakač i brusilicom smanjio visinu izbočina za zahvat i dao mu polukružni oblik. Okrenuo sam izbočine prema van. Na kraju je sve išlo kao po satu:

U drugoj polovini morao sam birati na što ću se osloniti:

Sređeni segmenti ležajeva diferencijala. Ostaje samo jedan segment ležaja sekundarnog vratila.Ovo me dovelo u laganu omamljenost. Odozdo se nema gdje zakačiti. Oiler se miješa. Srećom, na lageru je novi. Riješeno. Odaberemo plastiku i tako dobijemo dva milimetra. Ali problem je u tome što srednji dvonožni izvlakač jednostavno ne stane tamo. U pomoć je došao mali izvlakač za ležaj VAZ generatora, kupljen jednom. Noge striptizeta rasklapamo prema van. Pokušajmo. Tolstiš. Sjećanje na mlin. Dajemo željeni oblik. Naposljetku:

Ugradnja novih vanjskih kopči:

Ovdje sam koristio izvlakač ležaja glavčine VAZ 2108 i staru krišku kao trn.

Prelazimo na unutarnje dijelove diferencijalnih valjkastih ležajeva. Probala sam s tri šape, trga ležaj. Kao rezultat toga, odlučeno je rastaviti ležajeve i napraviti žlijeb u zaostalom unutarnjem kavezu s mlinom. Slučaj od pet minuta:

prianjanje je jako čvrsto, ali na kraju je ispalo:

Ovako izgleda uklonjeni dio:

Nove unutarnje dijelove ugrađujemo čekićem i odgovarajućom glavom. Ne brkamo mjesta vanjskih i unutarnjih dijelova različitih setova ležajeva.

Prelazimo na najteži dio - sekundarno okno.

Uklanjamo valjkaste ležajeve.

Zatim uklonite 5. zupčanik sekundarne osovine. Koristimo poseban utor:

Nadalje, čvorište sinkronizatora

Tako dolazimo do posljednjeg čvorišta. Iza kojeg bi, u teoriji, trebao biti drugi valjkasti ležaj:

Ne ide. Striptizeta se pokvari. Udaljenost premala za angažman. Uz malo razmišljanja, odlučeno je glavčinu stegnuti kroz drvene odstojnike u škripcu i izbiti kroz glavu. Glavna stvar je da se pomaknete najmanje 2 mm. Kao rezultat toga, uspjeli smo u tome. Zatim opet s tri šape i otišao.

Kao rezultat toga, imamo hrpu zanimljivih detalja poredanih redoslijedom uklanjanja:

i imamo prekrasan pogled na valjak prve brzine:

Imajte na umu da mjerenje debljine starog i novog valjka mikrometrom nije otkrilo nikakve razlike. Čudno, ali istinito.

Sastavljamo natrag pomoću čekića i čelične cijevi kao odstojnika. Ovo posljednje je kupilo domaćinstvo. trgovina za 35 p. Unaprijed sam kupio cijev s većim ležajem ulaznog vratila po unutarnjem krugu kao uzorak.

Da bismo provjerili nepropusnost, privremeno sastavljamo kutiju i koristimo mjerač dubine:

Kao trnove za brtve vratila koristimo unutrašnje utore starih ležajeva diferencijala.

Koristeći ovu priliku, mijenjamo čahuru na ručici spojke:

Ako trebate igrati u jednom prilikom ugradnje ručnog mjenjača na mjesto, trebate turpijati stolicu na potrebnu visinu i omotati kutiju prikladnom odjećom. U suprotnom, nema se čemu rješavati. Stanemo do desnog prednjeg kotača, povučemo kutiju i lijevom nogom oštro pomaknemo stolicu ispod kutije. Zanima me kako to izgleda izvana?

Pogovor:
1.) Od cijelog sustava, čini se da je najveće trošenje u zupčanicima diferencijala (38425-01M05). Morao sam ga uzeti unaprijed.
2.) Subjektivno gledano, ležajevi su u dobrom stanju
3.) Odradio četiri dana. Dan je počeo u poslijepodnevnim satima. Pokušao sam ne žuriti.
4.) Iz nekog razloga 3 boce ulja nisu bile dovoljne. Zasjeda.
5.) Bolje je to učiniti zajedno, ako je moguće.
6.) Najteže je posljednja glavčina sinkronizatora izlaznog vratila. U teoriji, treba ga promijeniti.
7.) Najlakše je pogriješiti

Od 2006. godine auto koncern NISSAN proizvodi proračunski automobil Nissan Almera Classic B10 s ručnim mjenjačem. Ovo vozilo odlikuje se jednostavnošću i niskim troškovima održavanja. Svaki automobil zahtijeva redovito održavanje, ali mnogi vlasnici automobila to zanemaruju i ne mijenjaju redovito ulje u mjenjaču, što značajno skraćuje vijek trajanja mjenjača Nissan Almera Classic. Stoga je u Nissanovim automobilima s ručnim mjenjačem to jedna od slabih točaka. Kako biste maksimalno produžili vijek trajanja mjenjača Nissan Almera Classic, morate redovito mijenjati ulje u mjenjaču i vršiti dijagnostiku ručnog mjenjača.

Naš autotehnički centar specijaliziran je za popravke i dijagnostiku mjenjača Nissan Almera Classic. Kod nas možete obaviti dijagnostiku ručnog mjenjača i promijeniti ulje u mjenjaču.Imamo samo originalne rezervne dijelove za popravak Nissan mjenjača i ulja za prijenos. Uvijek na skladištu rabljeni ugovorni mjenjači za Nissan Almera Classic. Ako još uvijek imate pokvaren mjenjač na Almeri Classic, nazovite i prijavite se za besplatnu dijagnostiku mjenjača. Popravit ćemo vaš automobil u najkraćem mogućem roku. Imamo sve za popravak Nissan Almera Classic mjenjača.

Jedan od najčešćih kvarova na kutiji Nissan Almera Classic je kvar petog stupnja prijenosa (pada) pri uključivanju. Razlog tome je neispravan rad Nissanovog mjenjača. Glavno pravilo ispravnog rada ručnog mjenjača je ne ubrzavanje u petom stupnju prijenosa s malih brzina. To stavlja veliko opterećenje na peti stupanj prijenosa kutije i brzo dovodi do oštećenja olovnih zupčanika zupčanika (vidi fotografiju). Ispravan rad kutije: nakon postizanja brzine veće od 100 km / h, pri manevru pretjecanja, uključite četvrti stupanj prijenosa ručnog mjenjača. Kako bi mjenjač Nissan Almera Classic što dulje trajao, potrebno je redovito mijenjati mjenjačko ulje u ručnom mjenjaču i pravovremeno vršiti dijagnostiku mjenjača.

U središtu popravka pete brzine je dostupnost rezervnih dijelova. U našem servisu za popravak ručnih mjenjača uvijek su dostupni rezervni dijelovi za popravak Nissan Almera Classic mjenjača. Ne trebate gubiti vrijeme tražeći i čekajući rezervne dijelove za kutiju. U roku od jednog dana izvršit ćemo dijagnostiku i jeftino popraviti kutiju. Prvi simptomi kvara petog stupnja prijenosa su zazor gumba za brzinu kada je stupanj prijenosa uključen. Ako imate ove simptome. Morate nazvati majstora i prijaviti se za besplatnu dijagnozu mjenjača Nissan Almera Classic.

Trošak popravka mjenjača Nissan Almera (kao i Almera Classic), isključujući uklanjanje i ugradnju ručnog mjenjača, iznosi od 6000 rubalja. Trošak popravka kontrolne točke, uzimajući u obzir uklanjanje i ugradnju - od 11.000 rubalja. Cijene rezervnih dijelova su fiksne prilikom narudžbe.

Već dugi niz godina specijalizirani smo za popravak mjenjača, te garantiramo rješenje za sve probleme s mjenjačem. Nissan Almera mjenjači svih modifikacija prihvaćaju se za popravak:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Kod nas možete kupiti (ako su dostupni u skladištu) ili naručiti bilo koje rezervne dijelove za popravak mjenjača Nissan Almera, uključujući Nissan Almera Classic, kao i ručne mjenjače za potpunu zamjenu. Za naručivanje i pojašnjenje cijene javite nam VIN broj automobila. Skrećemo vam pozornost da se prodaja ručnih mjenjača i rezervnih dijelova vrši samo tijekom popravaka kod nas!

Automobili japanskog koncerna Nissan vrlo su popularni među domaćim vlasnicima automobila. Dobro su se dokazali na ruskim cestama, odlikuju se svojom pouzdanošću i visokim performansama, udobnošću i elegantnim dizajnom. Sve se to u potpunosti odnosi na model Nissan Almera N16, koji je prilično tražen na domaćem automobilskom tržištu.

Podložno pravodobnom servisu i poštivanju preporuka proizvođača za način rada, vlasnik takvog automobila dugo neće trebati ozbiljne popravke.

Međutim, prije ili kasnije može se pojaviti takva potreba, pa se u tom slučaju preporučuje popravak ručnog mjenjača Nissan Almera N16 povjeriti stručnjacima servisnog centra. Oni će brzo i učinkovito provesti dijagnostiku, točno utvrditi uzrok problema i započeti s radovima na restauraciji i popravku ništa manje kvalitete.

Uz Nissan Almera N16 možete se odlučiti za osnovni ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa RS5F30A (4M40). I mnogi čine upravo takav izbor, preferirajući ručni mjenjač (ručni mjenjač). Unatoč visokoj kvaliteti i pouzdanosti, uz pravovremenu zamjenu ulja i odgovarajući rad, nakon nekoliko godina možda ćete ipak morati popraviti ručni mjenjač Nissan Almera N16 QG1.5.

Konkretno, jedna od uvjetno slabih točaka ručnog mjenjača su potporni ležajevi osovina, kao i klizne spojke blokova sinkronizatora, u kojima se s vremenom troše uvodni utorci spoja, što dovodi do kvar bloka sinkronizatora.

Za ručni mjenjač, ​​prilično tipična vrsta popravka je zamjena petog stupnja prijenosa, jer ga vozači često zlorabe: uključuju peti pri malim brzinama do 80 km / h, a zatim ubrzavaju na njemu. Budući da njegova obnova nije moguća, nazivamo ga potrošnim materijalom koji nakon istrošenosti zahtijeva zamjenu novim.

Prvo, za popravak ručnog mjenjača potreban je niz alata i opreme, od dizalice do seta posebnih (ne šesterokutnih) ključeva itd. Ali čak i ako imate dovoljan arsenal alata, popravak tako složenog mehanizma zahtijeva iskustvo i profesionalno znanje koje običan vozač jednostavno ne može posjedovati.

Drugo, vrlo važna točka je točna dijagnostika, a servisni centar ima modernu ultrapreciznu opremu za svoje ponašanje. Nakon utvrđivanja uzroka kvarova ili identificiranja elemenata koji su iscrpili svoj resurs, stručnjaci započinju radove na restauraciji i popravku s ciljem vraćanja izvornih radnih karakteristika ručnog mjenjača.

Ako se vaš prijenos ne može popraviti. Uvijek imamo polovni ručni mjenjač Nissan Almera n16. U našem servisu možete zamijeniti mjenjač Nissan Almera N16

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu