Popravak prednje čeljusti Nissan almera n16 uradi sam

Detalji: popravak prednje čeljusti nissan almera n16 uradi sam od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Popravak kočionih čeljusti Nissan Almera N16

Neplanirani popravak čeljusti stražnje kočnice i zamjena pločica

Popravak prednje čeljusti. DIY popravak čeljusti

Prednja kočiona čeljust.Ovaj će se članak usredotočiti na prednju pregradu Nissanovog kočionog sustava, točnije na prednje kočione čeljusti. Vlaga i visoke temperature tijekom trenja kočionih pločica s vremenom dovode do činjenice da čeljust, zajedno s klinovima, prestane normalno raditi. Dođe vrijeme kada je potrebno raditi prevenciju. Vlasnici automobila suočavaju se s tim svakih 50-70 tisuća, a ovaj članak s foto izvješćem pomoći će vam da to učinite sami.

Svi Nissanovi imaju kočione diskove sprijeda. U pravilu, prednje kočnice rade po sustavu “plutajuće čeljusti”, odnosno čeljust je pričvršćena na cilindar s dva vijka, hidraulički cilindar i čeljust čine plutajuću čeljust, a čeljust je zauzvrat spojena na dvije tračnice. Ove vodilice su podmazane kako bi se smanjilo trenje i spriječila korozija.
Potreba za pregradom nastaje ili kada tekućina za kočnice procuri kroz uljne brtve klipa (vidjet ćete curenje) ili kada dođe do kucanja, brušenja čeljusti vodilice. Međutim, bolje je unaprijed srediti čeljust kako sve to ne bi dovelo do ozbiljnijih posljedica (prije ili kasnije ćete morati baciti ove skupe komponente na odlagalište, jer im nikakva pregrada neće pomoći).

Dakle, mali grafički opis sustava:

Sada dajemo brojeve kompleta za popravak prednje čeljusti za različite Nissanove:

1) Nissan Maxima (karoserija A33, od 2001. do 2007.) - 41120-AG025 (zamjena 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U216 (zamjena 10E4120)

2) Almera (karoserija N15, od 07.1995 do 04.2000) - 41120-4M425 (zamjena 4112040F27) ili 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, Primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (zamjena za 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (zamjena 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Napomena e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 ili 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (zamjena 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (zamjena 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Ove dijelove možete kupiti na web stranici AutoStore upisom rezervnog dijela koji vas zanima u traku za pretraživanje! Ako niste sigurni u točan odabir dijela, obratite se tvrtkama i auto skladištima koja prodaju rezervne dijelove za vaš automobil.

Ova fotografija prikazuje originalni komplet za popravak. Na tržištu postoji prilično velik broj neoriginalnih kompleta za popravak, kao što su "Seinsa", "Japan Cars" i drugi. Ali već sam se uvjerio da se isplati birati originalne rezervne dijelove, uključujući i komplete za popravak. Koji odabrati ovisi o vama i vašim materijalnim mogućnostima.

Ovaj komplet (za 1 čeljust) uključuje 4 gumene čizme (čizme za prste), 2 brtve klipa (čizme klipa), 2 uljne brtve klipa, crvenu mast na bazi silikona, narančastu mast i kapice za prste, kapicu za odzračivanje. Ovaj se set može neznatno razlikovati na različitim strojevima.

Podignite prednji dio vozila i pričvrstite ga na stupove. Uklanjamo kotač. Očistimo vijke za pričvršćivanje čeljusti i spojni vijak koji pričvršćuje crijevo kočnice. Odvrnite vijak ključem na "12" ili "14", ovisno o automobilu. Jednostavno je - samo trebate odvrnuti čeljust s zgloba upravljača. Učvršćen je s dva vijka.

Kada se čeljust odvrne, možete nastaviti s daljnjim radom. Pred nama je sklop čeljusti.

Pomoću odvijača izvadimo kočione pločice i ploče za zaključavanje. Ako ste zaboravili kako se zove, pogledajte prvu sliku ovog članka.

Nastavljamo rastavljati čeljust - odvrnite plutajući nosač s tijela klipa. Kako biste u budućnosti istisnuli klip, vrijedi odvrnuti bradavicu za odzračivanje. Nije potrebna pretjerana sila, spoj se lako lomi. Ako imate sreće, lako će se izvući, ali ako ne ... Postoji nekoliko opcija:
- "tapkajte" cilindar kroz mekani metalni nanos;
- zalijte armaturu jedan dan s WD-om;
- zagrijte cilindar i pokušajte ga odvrnuti.
Faze se mogu izmjenjivati u bilo kojem slijedu, ali je ipak bolje zagrijati se na samom kraju, kada ništa ne pomaže.

Zatim se mijenjaju prašnici i poklopci vodilice čeljusti. Izvadimo vodilice iz plutajućeg nosača, uklanjamo prašnike i poklopac. Kao što možete vidjeti na fotografiji, vodiči se međusobno razlikuju.Jedna (lijeva) bez utora, druga (desna) sa utorom za gumenu kapicu. Poklopac je namijenjen, prvo, tako da plutajući nosač ne visi na vodilicama, a drugo, da ograniči kretanje samog ovog nosača. Vrijedno je zapamtiti (ili bolje zapisati) s koje je strane umetnut ovaj ili onaj vodič.

Kako bi se izbjeglo djelovanje u kanalima gdje vode vodilice, moraju se temeljito očistiti. Ovdje će nam pomoći krpa s otapalom.
Nove prašnike pošpricamo silikonskom mašću i stavimo na mjesto. Sada trebate staviti kapu na jednu od vodilica. Operacija je jednostavna, ali zahtijeva točnost. Vodilice obilno namažemo narančastom mašću koja se nalazi u kompletu i umetnemo ih u plivajući nosač tako da prašnici vodilica sjednu na svoje mjesto. Za ispravnu raspodjelu maziva duž kanala, pomičemo vodilice naprijed-natrag i oslobađamo višak zraka ispod prašnika. Savjetujem vam da obratite pozornost na ispravnu ugradnju prašnika na nosač (vidi fotografiju).

Zatim započinjemo pregradu samog kočionog cilindra. Kroz otvor u koji je vijak uvrnut, izguramo klip iz cilindra. Glavna stvar je da klip izlazi glatko, bez izobličenja. Skinite stari prtljažnik i uljnu brtvu.

Očistimo cilindar od prljavštine, mjesta gdje pristaju uljna brtva i prtljažnik, a zatim pogledamo njegovo stanje. Mora biti bez tragova ogrebotina i oštećenja uzrokovanih korozijom. Također čistimo mjesto kontakta između prtljažnika i klipa.

Ugrađujemo novu uljnu brtvu na mjesto, nakon što smo je prethodno podmazali mašću koja dolazi s kompletom. Također je poželjno podmazati mjesto gdje se prašnik susreće s tijelom cilindra.

Zatim postavljamo novu čizmu na mjesto. Ako ste temeljito očistili utor u koji je pričvršćen, neće biti teško pravilno umetnuti prtljažnik. Bilo bi lijepo prtljažnik prije ugradnje namazati mašću.Sljedeći korak je postavljanje klipa na mjesto. Problem je što kada pokušate povući prtljažnik preko klipa, on iskoči iz svog sjedišta u cilindru. Ovdje je fotografija pravilno postavljenog klipa. Nakon ugradnje klipa, mora se pomaknuti tako da višak zraka izlazi ispod prtljažnika.

Proces pregrade je gotov. Guramo klip unutar cilindra i nastavljamo sa montažom.
Plutajući držač pričvrstimo na cilindar vijcima s potrebnim zakretnim momentom, umetnemo ploče za zaključavanje jastučića i same jastučiće na svoje mjesto. Očistimo navoj uvučene armature, zategnemo ga nakon što smo navoj podmazali mašću. Na vrh okova stavljamo kapu iz kompleta za popravak.

Ugrađujemo čeljust na zglob upravljača, pričvrstimo je s odgovarajućim momentom, pričvrstimo kočiono crijevo i odzračimo kočioni sustav.

Rezervne dijelove za svoj automobil možete pronaći na web stranici AUTO skladišta, samo mi imamo najpotpuniji popis svih online trgovina. Uz pomoć naše web stranice možete pronaći, odabrati i kupiti robu po najboljoj cijeni iu kratkom roku.

Pod foruma se prevrnuo, 70 posto Sunca bolesno je od zveckanja čeljusti. Ovu su sami vozili, iako je kilometraža bila mala. Pola godine sam tražio izlaz, dok mi nisu savjetovali ovo:

Postoji posebno brtvilo za metal, samo brtvilo je silikon. Ovdje sami podmažu vodilice čeljusti i čekaju 30 minuta. Brtvilo nestaje čim se kuca. Ispada, takoreći, guma oblaže metal. Vozio sam već 5 tisuća, nema zvuka 🙂 Imam ovakvu brtvu:
Kupio sam ga u prodavaonici željeza. Visoka temperatura.
Cijena je od 150 do 250 rubalja.

općenito, postoji susjedna grana i tamo s vingroad.ru moj je još uvijek najbolji način - 2 gumena prstena (ili možda 3 i 4) na vodilici. nikada se neće miješati i funkcija je ista kao i brtvilo.

ali brtvilo je zanimljiva tema. a ako se ne ulije u cijelu šupljinu između vodilice i zidova? za trećinu na primjer

S lošim cestama dovoljno za pola godine (ako 2 gumice).

Ako se ovo brtvilo stegne i postane tvrđe od fluoroplastike, onda da - tema!
IMHO Bolje Anaterm-117VM za mazati vodilice, dovoljno za godinu dana.

Konačno riješen problem kucanja čeljusti, sada je zapravo tišina! Cijena izdanja: 80r + 2 sata vremena.Na forumu sam pronašao slike kako se gumeni prstenovi montiraju na vodilice,odlučio sam napraviti isto,samo sam još mogao doći do tokara,a koliko je tražio nije posljednje pitanje, s obzirom na nestabilnu financijsku situaciju. Općenito, odlučio sam sve napraviti sam improviziranim sredstvima, kako i što se dogodilo - pogledajte. Mogu reći jedno – u potpunosti sam zadovoljan rezultatom!

Otišao sam u “Autograd” na doatoru i uzeo 8 prstenova vanjskog promjera 8 mm. Trebala mi je i bušilica i nožna pila za metal. Vodilicu umetnemo u bušilicu (bolje je popraviti samu bušilicu) i nožnom pilom izrežemo utore u koje zatim stavljamo prstenove. Tijekom ugradnje, tračnice se prirodno podmazuju i postavljaju na svoje mjesto. Onda idemo i uživamo u tišini i sebi da naše ruke nisu iz * iskustva))

PS: Prvi vodič je na slikama pa malo nije uredan, ostalo je ispalo "ljepše"))

Provjerite stanje kočionih pločica pri svakom servisu (pogledajte Provjera stupnja istrošenosti kočionih pločica, diskova i bubnjeva ").
Kočne pločice zahtijevaju zamjenu kada su obloge istrošene (minimalna dopuštena debljina tarnih obloga je „2 mm), obloge su labavo povezane s podlogom, zauljenim radnim površinama, u prisutnosti dubokih utora ili strugotina.

NAPOMENA: Indikatori istrošenosti ugrađeni su na unutarnje prednje kočione pločice. Kada se tijekom kočenja dostigne dopuštena debljina obloge, indikator istrošenosti dolazi u dodir s kočionim diskom, što uzrokuje škripu, signalizirajući da su kočione pločice na granici.

UPOZORENJA: Zamijenite prednje kočione pločice samo s kompletom od 4. (po dva sa svake strane).
Prije zamjene kočionih pločica, provjerite razinu kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra kočnice. Ako je razina blizu oznake * MAX “, potrebno je ispumpati dio tekućine (na primjer, medicinskom štrcaljkom ili gumenom kruškom), jer nakon zamjene istrošenih jastučića novim, razina tekućine dići će se.

Trebat će vam: tipka "14". ključ za matice kotača, klizna kliješta.
1. Podignite prednji dio vozila i postavite ga na sigurna postolja.
2. Skinite lijevi prednji kotač.

3. Uklonite vijak koji pričvršćuje klin za punjenje donje čeljusti.

4. Podignite čeljust prema gore.

5. . te uklonite unutarnje i vanjske kočione pločice.

Ovako izgledaju prednje kočione pločice: 1- vanjska kočiona pločica; 2 - indikator istrošenosti kočionih pločica; 3 - unutarnja kočnica.

6. Uklonite pričvrsne opruge s vodilice papuče.

NAPOMENA: Prikazano na uklonjenoj tračnici radi jasnoće.

Zamijenite jako deformirane ili korodirane opruge.

7. Kliještima potopite klip pomoćnog cilindra.

KORISNI SAVJETI: Prilikom svake zamjene kočionih pločica obavezno provjerite stanje zaštitnih gumenih poklopaca vodilice, kao i pomicanje čeljusti u odnosu na vodilicu kočionih pločica. Ako je kretanje otežano, podmažite klinove vodilice čeljusti mašću. Za ovo.

... uklonite vodilicu.

„. Podmažite ga mašću, a zatim mašću podmažite štitnik prstiju. Na isti način podmažite drugu vodilicu i njen poklopac. Ugradite vodilice obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Zamijenite štitnike vodilice ako su stvrdnuti, deformirani ili potrgani.

8. Ugradite opruge, kočione pločice u tračnice i ostale dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Kako biste spriječili samoolabavljenje vijka za pričvršćivanje klina vodilice čeljusti, podmažite njegov navoj prije ugradnje anaerobnom blokadom navoja.
9.Na isti način zamijenite kočione pločice kočionog mehanizma desnog prednjeg kotača.
10. Provjerite i, ako je potrebno, vratite razinu kočione tekućine u spremnik glavnog kočionog cilindra.

KORISNI SAVJETI: Nakon zamjene istrošenih kočionih pločica novima, nemojte žuriti odmah krenuti na prometne autoceste.
Moguće je da ćete već pri prvom intenzivnom kočenju biti neugodno iznenađeni niskom učinkovitošću kočnica, iako su pločice bile isporučene s vlasničkim. Kočioni diskovi se također troše, a nove pločice samo dodiruju svoje rubove, praktički ne koče. Odaberite mirnu ulicu ili vozite bez automobila i nekoliko puta lagano zakočite da se jastučići utrljaju i počnu prianjati za cijelu površinu. Istodobno, procijenite učinkovitost kočnica. Pokušajte ne naglo kočiti barem prvih 100 km. S jakim zagrijavanjem neobrađenih jastučića gornji sloj njihovih obloga izgori i kočnice dugo neće biti što učinkovitije.

Umoran od kucanja čeljusti i odlučio ga se riješiti! Isprva sam htio zamijeniti prazne komade željeza od istih jastučića ispod jastučića (to sam radio prije), ali još uvijek nemam stare jastučiće, vozio sam se na par servisa i također nisam našao ECU jastučiće za naše automobil.
Ukratko, pljunuo je na sve i već ljudski odlučio napraviti čeljust, budući da u tvornici proizvođači to nisu mogli (ili nisu htjeli).
Okrenuo sam prste s fluoroplastičnim čahurama. FSE sada tišina kakva i treba biti na normalnom autu! (Već sam napravio ovaj postupak na svom zadnjem autu, iako nakon 200.000 prijeđenih kilometara)

Pa, dok sam to radio, snimio sam mali video za vas:

Kao

ne sviđa mi se

Vyacheslav2 10. studenog 2016

Pa, dok sam to radio, snimio sam mali video za vas:

Olakšao sam to: redom sam skinuo prednje kotače, podigao čeljusti, nekoliko puta pritisnuo kočnicu da oslobodim kundak i zatim ih polako raširio kako bih ponovno spustio čeljusti na mjesto. Nakon toga je uklonjen zazor uzrokovan trošenjem jastučića i nastala je tišina.

uklonjen je zazor uzrokovan trošenjem jastučića i nastala je tišina.

Zazor nije zbog istrošenosti jastučića, već zbog velikog razmaka između osovinice i rupe u koju ulazi. Prst u početku visi u osloncu, a zatim se počinje sve jače lomiti!

dizajnerska značajka ovih čeljusti, tretira se zamjenom diska kočnice (habanje 2 mm za zamjenu) i pločica, te više podmazivanja i SVE. nema opruga i nema potrebe za mljevenjem.

Ovo nije dizajnerska značajka, već mana i mana pogona proizvođača! Moji jastučići nisu bili ni na pola puta od prve, ali kucanje je već nestalo. Na normalnom autu ne bi trebalo biti tako, zato se i mučim s tim.

Kao

ne sviđa mi se

klen723 11. studenog 2016

Umoran od kucanja čeljusti i odlučio ga se riješiti! Isprva sam htio zamijeniti prazne komade željeza od istih jastučića ispod jastučića (to sam radio prije), ali još uvijek nemam stare jastučiće, vozio sam se na par servisa i također nisam našao ECU jastučiće za naše automobil.
Ukratko, pljunuo je na sve i već ljudski odlučio napraviti čeljust, budući da u tvornici proizvođači to nisu mogli (ili nisu htjeli).
Okrenuo sam prste s fluoroplastičnim čahurama.FSE sada tišina kakva i treba biti na normalnom autu! (Već sam napravio ovaj postupak na svom zadnjem autu, iako nakon 200.000 prijeđenih kilometara)

Pa, dok sam to radio, snimio sam mali video za vas:

Olakšao sam to: skinuo sam redom prednje kotače, podigao čeljusti, nekoliko puta pritisnuo kočnicu da oslobodim kundak i zatim ih polako raširio kako bih spustio čeljusti na mjesto. Nakon toga je uklonjen zazor uzrokovan trošenjem jastučića i nastala je tišina.

uskoro će se sve vratiti već učinjeno pa pomaže nakratko.

Ovo nije dizajnerska značajka, nego mana i mana pogona proizvođača (ni meni se ne sviđa), neću raspravljati, jer nije dizajner, ali kad se istroši disk kočnice od 2 mm, mora biti zamijenjen, a kucanje nestaje.

Čini se da je sve za to namijenjeno. Uostalom, kucanje nestaje ne zbog činjenice da je instaliran novi disk ili nove jastučiće, već zato što su prsti u ovom trenutku gurnuti do kraja i nema zazora. Na starim automobilima zazori su se pojavili tek nakon 200.000 prijeđenih kilometara, kada su stvarno probili rupe za prste, u našem slučaju, bili su "razbijeni" od početka, kako bi se činilo da češće mijenjaju dijelove i "rezuju" plijen s stanovništvo.

Vidiš! i vjerovao si u to, što ti treba! (potrebno) zamijeniti ne samo pločice, već i kočione diskove.

Ali ne tako davno. mijenjali smo pločice par puta, a onda brusili kroz kočnicu. disk i par setova jastučića bi se mogli srušiti! Sada smo uvjereni da samo zamjena! i nakon svega, od tada se ništa nije promijenilo u dizajnu. zaključak da svaki napravi svoje, imam toliko zdravog razuma i puno iskustva u posjedovanju auta, kažu mi ono što sam upravo iznio.

Kao

ne sviđa mi se

vovan 12. studenog 2016

Možete staviti bazu starih jastučića, ispod novih jastučića.Kucanje će nestati.

Slažem se!To sam i sama više puta radila i svima savjetujem,ovo je imitacija novih jastučića,kad se prsti uguraju do kraja i nema kucanja. ovaj postupak treba provesti oko 1/3 trošenja jastučića, pomaže.

Možete staviti bazu starih jastučića, ispod novih jastučića.Kucanje će nestati.

Prilikom izvođenja ovih manipulacija postoji jedan i vrlo veliki minus s oblogom. Papučica kočnice postaje natopljena, a učinkovitost kočenja značajno se smanjuje. Provjereno osobno, takva revizija mi nije odgovarala, morao sam je napustiti.

Možete staviti bazu starih jastučića, ispod novih jastučića.Kucanje će nestati.Prilikom izvođenja ovih manipulacija postoji jedan i vrlo veliki minus s oblogom. Papučica kočnice postaje natopljena, a učinkovitost kočenja značajno se smanjuje. Provjereno osobno, takva revizija mi nije odgovarala, morao sam je napustiti.

Eto, napisao sam gore, svatko ima svoje mišljenje i iskustvo, ja ne inzistiram ni na čemu! Radim ono što mislim da je ispravno i zato savjetujem drugima (pogotovo što sam već prošao kroz ovo) ..

Tako sam Lyokha opisao svoje osjećaje od pružene podrške.

Usput, po pamučnosti kočnice. pedale ne smijete zaboraviti zategnuti sajlu parkirne kočnice kako bi se smanjio razmak između stražnjih pločica i bubnja i kočnice će odmah početi hvatati i pedala neće potonuti! Kabel parkirne kočnice se povlači u kabini, iako je potrebno skinuti plastični preklop iznad poluge.

Pa s ovog mjesta detaljnije. Ne povlačimo li automatski sajlu parkirne kočnice? Auto je star tri godine, sa sajlom se uopće nisam zamarao.Svaki dan stavljam ručnu kočnicu, nema navike odlaska na brzinu, jer postoji autostart. U bubnjevima postoji tip začepljenja koji automatski podešava napetost.

Pa, dok sam to radio, snimio sam mali video za vas:

Inače, moje čeljusti ne kucaju. Barem ih ne čujem. Svi udarci koji su se ikada pojavili bili su iz drugih razloga - vrh upravljača, lopta. Kada ih zamijenite, tišina je potpuna. Kako se očituje kucanje?

Molimo prijavite se OVDJE ili se registrirajte OVDJE za pregled linkova!

Sudeći po Loganu, tu nema zveckanja.

Usput, po pamučnosti kočnice. pedale ne smiju zaboraviti zategnuti sajlu parkirne kočnice kako bi se smanjio razmak između stražnjih pločica i bubnja i kočnice će odmah početi hvatati i pedala neće potonuti! Kabel parkirne kočnice se povlači u kabini, iako je potrebno skinuti plastični preklop iznad poluge.

Pa s ovog mjesta detaljnije. Ne povlačimo li automatski sajlu parkirne kočnice? Auto je star tri godine, sa sajlom se uopće nisam zamarao. Svaki dan stavljam ručnu kočnicu, nema navike odlaska na brzinu, jer postoji autostart. U bubnjevima postoji tip začepljenja koji automatski podešava napetost.

Sad sam se tek vratio iz garaže, oprao auto i pošto je krenuo takav razgovor odlučio sam istovremeno povući ručnu kočnicu!

trajalo je 15 minuta. Izvjesio sam jedan stražnji kotač s dizalicom, skinuo plastični poklopac parkirne kočnice, pričvršćen je na jedan vijak sa strane putnika straga.

Ključem od 10 povukao sam maticu koja zateže sajlu ručne kočnice do trenutka kada se cipela počela lagano hvatati za bubanj kočnice. Vozite se, razlika je pristojna. Kočnice su se odmah počele držati bez potapanja pedale, ispalo je dobro!

Ručna kočnica sada traje izravno od prvog klika, otprilike 3-4 klika do potpunog istezanja.

Ne povlačimo li automatski sajlu parkirne kočnice? Ne, moramo regulirati.

Ručna kočnica sada traje izravno od prvog klika, otprilike 3-4 klika do potpunog istezanja.

Neće li se jastučići uz ovako tijesnu montažu brže istrošiti ili češće zalijepiti zimi? Preporuča se 7-8.

U principu, postoji puno zapisa o rastavljanju čeljusti, ali svaka hrđa je jedinstvena na svoj način.
Prošli tjedan sam počeo primjećivati da se zadnji lijevi kotač zagrijava, a auto se loše kotrlja u neutralnom. Za to je bila kriva čeljust. Prvo sam mislio da je u vodilicama, ali kad sam počeo skužiti, pokazalo se da su u savršenom redu, ali klip se uopće ne vrti kako bi trebao. Morao sam ga maknuti iz auta i odvući do škripca. Ispod ruke je došla vilica za izbijanje loptica, a njezina se ručka za 19 ispostavila točno ključ u ruke.

tako je ispalo da ispadne klip

Odmah sam se sjetio da je na ovom klipu oštećen prtljažnik prilikom zamjene jastučića. mislio sam da hoće. Ne prenosi se. To je rezultat...
Klip se očistio, ali je ostalo nekoliko školjki, ne duboko.

Na hrpu sam odlučio promijeniti gumice, komplet za popravak Sensa D4740

Skinuo je ručicu ručne kočnice, ima i problema

ali sam mehanizam je radio bez zastoja. Unutar klipa je sve ok, pa ga nisam rastavljao.

Ispostavilo se da je to mala elastična traka sa rubom na mehanizmu ručne kočnice s limenom podloškom iznutra - stara je pažljivo izvađena, a nova zdrobljena glavom od 13

Kao rezultat toga, iz kompleta su ostala dva mala prstena, najvjerojatnije su ugrađeni unutar parkirne kočnice ili klipnog mehanizma, nisam se popeo u njih, jer nema tragova hrđe i sve radi bez zaglavljivanja.
Malo sam se više mučio s ugradnjom poluge za koju se drži kabel parkirne kočnice - prikladnije ga je ugraditi već na automobil nakon pumpanja sustava s otpuštenom parkirnom kočnicom. Pogodno je instalirati odmah s pričvršćenim sajlom parkirne kočnice i postavljenom oprugom u položaj tako da je opruga stisnuta i duga vitica poluge dodiruje graničnik na čeljusti.
Sad ću paziti na prašnike, inače je moguće naletjeti na zamjenu čeljusti.

Ugradnja povratnih (podesivih) opruga jastučića za Nissan Almera N16
Zamjena stražnjih kočionih pločicaKomponente čeljusti stražnje disk kočnice 4 - - zaštitni poklopac klina za vođenje11 - - zaštitni poklopac klina za vođenje14 - - podloške za podešavanje16 - - brtva za podešavanjePodignite stražnji dio vozila i stavite ga na podupirače. Skinite stražnje kotače.Dajte vijak prigušnice i odvojite crijevo kočnice od čeljusti. Začepite kraj crijeva kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav i smanjili gubitak kočione tekućine.Skinite vijak donje vodilice, zakrenite čeljust prema gore i uklonite je s gornje vodilice.Skinite pričvrsni prsten klipnog poklopca.Pritisnite komad drveta na sidra jastučića na kućištu čeljusti i nježno istisnite klip iz cilindra čeljusti primjenom niskog tlaka zraka na otvor za hidrauličko crijevo na tijelu čeljusti.Prekomjerni tlak zraka može uzrokovati istiskivanje klipa velikom brzinom, što može dovesti do ozljeda i oštećenja klipa. Skinite prtljažnik s klipa i uklonite čašicu klipa iz cilindra.Za skidanje manžete koristite tupi instrument, po mogućnosti od plastike ili drveta. Uklonite komponente cipela iz nosača sidra.Isperite cilindar čeljusti i klip čistom tekućinom za kočnice.Provjerite ima li na otvoru cilindra šupljina, korozije, znakova istrošenosti i oštećenja. Zamijenite kućište čeljusti ako je potrebno.Manje nesavršenosti mogu se ukloniti finim brusnim papirom.Provjerite ima li na klipu šupljina, korozije, znakova istrošenosti i oštećenja. Zamijenite ako je potrebno.Ne pokušavajte polirati klip finim brusnim papirom, jer će to oštetiti završni sloj. Provjerite stanje dijelova papuče, vodilice i sidrenog okova. Zamijenite neispravne dijelove.Odbacite sve gumene komponente uklonjene iz sklopa čeljusti.Podmažite novu brtvu klipa i prtljažnik gumenom mašću i ugradite brtvu u utor cilindra. Uvjerite se da je manžeta pravilno postavljena u utor – ne smije se uvrnuti.Stavite prtljažnik na klip i podmažite ga čistom tekućinom za kočnice.Udubite klip do kraja u cilindar čeljusti i pričvrstite prtljažnik u utor na rubu cilindra, pričvrstite ga pričvrsnim prstenom.Ugradite komponente cipele u nosač sidra.Zakačite šipku za ravnotežu na vijak kotača i izmjerite silu otpora. Zabilježite rezultat mjerenja. Provjerite podešavanje prednaprezanja ležaja kotača ako je potrebno.Korištenjem mjerača koji je pričvršćen na komponentu prednjeg ovjesa s klipom pritisnutim na krajnju površinu kočionog diska, izmjerite količinu otpuštanja diska. Ako je rezultat mjerenja izvan raspona, izbrusite disk ili ga zamijenite.Pomoću nonius čeljusti izmjerite debljinu kočionog diska na nekoliko točaka duž generatriksa. Ako je potrebno, naoštrite disk ili ga zamijenite.Podmažite nove štitnike vodilice gumenim mazivom i gurnite ih preko klinova.Gurnite tijelo čeljusti na gornju vodilicu i zakrenite ga prema dolje na kočione pločice. Ugradite i zategnite potrebnim zakretnim momentom vijak donjeg klina vodilice.Spojite crijevo kočnice na čeljust i zategnite spojni vijak na potreban zakretni moment.Odzračite hidraulički kočioni sustav.Pritisnite papučicu kočnice pet sekundi.Otpustite papučicu i okrenite glavčinu prednjeg kotača deset okretaja.Koristeći čeličanu, izmjerite zakretni moment otpora glavčine na okretanje.Oduzmite prvo mjerenje od drugog da odredite silu zahvatanja kočnice. Maksimalna dopuštena vrijednost je 5,7 kgf, ako je prekoračena, pronađite zaglavljene komponente i izvršite potrebne popravkeOdlučio sam podijeliti svoje iskustvo, vjerojatno će mi biti od koristi, dugo sam guglao i nisam našao ništa na temu najbolnijeg pitanja, naime, ugradnje prstena za držanje crva. Bit će riječ o popravku stražnje čeljusti na N16, restylingu.Nisam profesionalni mehaničar, ja sam samo amater koji uči usput Slika - Nissan almera n16 DIY popravak prednje čeljusti

Odgovara kompletu za popravak D4848C

Može se ponijeti gdje god ugondo, egzistencijal, euroauto. Da li ti odgovara ili ne - ne možeš reći, ali ja sam ga instalirao na podršku 44011-BM40A, došao je nakon 2003. godine, ako se ne varam, lijevi je, ovako:

Kasnije ću napraviti cjelovito izvješće, ali ću više pažnje posvetiti glavnom problemu koji se javlja - to je skidanje i ugradnja potpornog prstena koji drži puž ručne kočnice.

Dakle, lako je skinuti prsten najjeftinijim izvlakačem koji se može kupiti u Okay hipermarketima, izgleda otprilike ovako:

Možete ga kupiti za 150 rubalja i stvarno se provlači i vrlo lako vam omogućuje da skinete prsten, iako je jednokratan i gotovo se srušio nakon upotrebe

Preporučljivo je unaprijed protresti kako bi lakše stajao)

Dakle, razgovarajmo sada o instalaciji. Patio sam s njim 2 dana, umetnuo sam prsten u stezanje i pokušao ga ugurati u utor, ali nije išlo dok nisam shvatio jednu jednostavnu stvar dok sam gledao crva: unatoč činjenici da je bio pritisnut, treba ga još više stisnuti da bi se ugradio prsten, unutra je opruga!

1. Ugradite prsten kao u suženju, ali u isto vrijeme neće skočiti u utor:

2. Stisnite oprugu unutar puža. Dakle, za kompresiju je prikladan domaći dizajn, koji se može napraviti od velikog vijka, dva kutna nosača, 3 matice i glave 16-19. Sve je kupljeno za peni u Leroy Merlinu:

Samo zategnite maticu koja gura glavu i pritisnite dolje na crv.

3. Od žice napravimo nekakvu udicu i gurnemo prsten u utor, skočit će dalje och lako.

4. Sve skupljamo, nema daljnjih suptilnosti

Nadam se da će nekome biti od pomoći

svaka cast.deci pomozite. promijenio prednje jastučiće, izvadio vodilice da ih očistim i podmažem, ali nisam zapamtio gdje je bio, različite su, jedna sa urezima a druga sa plastičnom rotirajućom čahurom, iste su veličine, ali ja ne sjećam se koji je umetnut.

Mislim da ih nećete ubaciti drugačije nego što bi trebali biti.

činjenica je da ih na oba kotača stavljam drugačije

tolik77: Provjerava li se njihova izvedba?

ubrzan na 100 o naglo usporen, kao bez promjena.

tolik77: Ne radi se o oštrom kočenju, već o tome kako će se pločice odmaknuti od kočionog diska. Provjerite grijanje kotača.

za vitalliy: ako je suditi po profilu, radi se o Nissanu Almeri iz 1999. godine.

Uklonio sam kucanje čeljusti u svom n15. Bušio sam bušilicom na 8,2 i ubacio prste od devetke. Odmah je došao gore.

_{Informativno! (Dodano u brzo pretraživanje)}

Sokolu: U ovom slučaju, gore opisana metoda je samo za vas.

za gospodina:
Postoji n15, ja imam n16. Nema razlike?

Sokolu: Žao mi je, izgubio sam to iz vida. Postoji razlika i ova metoda neće raditi za vas.

Moram napomenuti da na N16 već postoji zračnost u vodilicama, a izostanak udaraca je zbog posebnog maziva, koje s vremenom gubi svojstva, suši se i nestaje.

Savjetujem vam da sve rastavite i očistite od stare masti. Zavijte krpu na tanki dugi odvijač i prođite kroz rupe u vodilicama.