Detalji: nissan presage uradi sam popravak automatskog mjenjača od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Usput, kako je napisao Tsefirovody, postoje vijci za podešavanje na dva solenoida, to se može vidjeti na fotografiji.
Zupčanici, to jest, ali prilagoditi nešto neće ići, jako su zapeli, kao duplo probijanje
A da biste uklonili tijelo ventila, dovoljno je zapravo odvrnuti 14 vijaka, 2 na filteru i gotovo u krug 12, budući da je filter, s glavnim brojem vijaka, pričvršćen samo na tijelo ventila, ali postoji mogućnost polivanja uljem jer se nakon uklanjanja filtera iz uređaja izlije još 300 grama ulja 
, samo odvrćući vijke, sjeti se odakle ti vijci, inače postoje 4 vrste dužina, najduža.. idi na filter, sretno 
Priča: Ribolov, vydovy nissanchik, blato. Mjesili su se dugo i zamišljeno. U nekom trenutku kutija je odbila brzo vratiti kotače. Pokušavalo se, ali tromo, i pri povećanim okretajima motora. Kao rezultat toga, automobil je iskopan i izvučen, ali ni nakon što se kutija ohladila, mjenjač za vožnju unatrag nije se pojavio. Bilo je, ali samo na ravnoj cesti i čini se da kutija dosta klizi Sve je bilo normalno s kretanjem.
Teorija: Tijekom iskapanja i kasnijeg putovanja, to jednostavno nisam razmišljao. Najprikladnija opcija je pregrijavanje tekućine automatskog mjenjača. Međutim, ova opcija pretpostavlja, na isti način, osovinske kutije kutije kada se kreće naprijed. I naravno, pala mi je misao da se pokvari automatski mjenjač, pa nikad se ne zna sve što se može pokvariti.
Pokušaj popravka 1: Zamjena tekućine automatskog mjenjača. To je dalo rezultat - brzina unatrag postala je izraženija, ali opet samo na ravnoj površini i ako pritisnete papučicu gasa. Općenito, zamjena gnojnice nije dala ništa.
Traži u priručnicima i forumima: Sve pretrage, kao i do sada, dovele su do zaključka da su diskovi reverznog trenja postali neupotrebljivi zbog pregrijavanja ulja ili drugih čimbenika (gledajući unaprijed - drugi).
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Donesena je odluka da se automatski mjenjač izvadi, rastavi, otkloni i popravi u garaži.
Organizirano kod rodbine, i poplavljeno, auto na bakulki od pola metra s dizalicom. Garaža je opremljena jamom, pa se požurilo: nema fotke, ali ukratko, sve je po priručniku, sva crijeva, sve žice su odspojene, odozdo sve što se moglo odvojiti, kardansko vratilo i sve općenito. U garaži nema kuke, pa smo mislili da ćemo se probuditi i staviti kutiju rukama, mislili smo da je teška 50 kilograma, maksimalno 70, a zajedno je svakako možemo skinuti i kratko spojiti natrag. Namjeravali su pucati na džaku i dasku preko jame. Oh, reći ću vam, snimanje bez vješanja je i dalje užitak. Dugo su se migoljile, teško, kutija je spuštena na dizalicu, u početku se držala na jastucima i par vijaka motora.
Nakon što su motor i kutiju podigli s dvije dizalice, počeli su odvrtati jastuk i kutiju s motora (zamašnjak je unaprijed odvrnut, postoje tehnološke rupe, općenito - sve prema priručniku ). Odvrnuli su, ali ne, nešto sprječava da kutija u njih potone - prema priručniku se jednostavno vadi prema dolje. kao rezultat toga, pronašli su još 2 vijka za motor i 1 motor - mjenjač. Odvrnut - nekako je sve isto loše, vjerojatno zapeo - i doista, i na vodilicama sjedi na motoru. Povukao. kutija je odlijepljena, skinuta s vodilica, napeli smo. Pribrali smo se, nadoknadili kutiju s težinom dizalice i počeli je spuštati. Bila je ogromna greška što se diskovi nisu maknuli iz čvorišta - iako nisu bili u kutijama, puno su se miješali i opirali i nisu dopuštali spuštanje kutije i nije ih se imalo gdje staviti. Pokušali smo pritom odvrnuti maticu glavčine, nije išlo, jedno - ne iz ruke. Kao rezultat toga, jedan od nas je držao kutiju na dizalici, drugi je odvrnuo glavčinu s stalka kako bismo naginjanjem zgloba upravljača maknuli pogon u stranu kako ne bi smetao.
Pogon je uklonjen samo jedan, drugi je pritom trebao biti izvučen.Da. Odvrnuli su jednu letvicu (upravljački vrhovi su već bili demontirani), nagnuli cijelu glavčinu i izvadili cijeli pogon iz kutije, pa opet spust i udubljenje drugog pogona, drugi je sjeo duboko u kutiju i da bi je izvadio iz kutija, cijela kutija je također pomaknuta prema luku. Uglavnom, jedva su izvadili dugu vožnju, kutiju na drvetu, a skupa s mjenjačem ima dosta.
Zatim su kutiju iznijeli na ulicu i uz pomoć mini perilice barem malo oprali, začepivši rupe krpama. Zatim kutiju na posebno pripremljenom stolu za raščlanjivanje.
Priručnik pretpostavlja 88 točaka za rastavljanje kutije, ali ono što nam treba je demontaža u velikim čvorovima na zupčanike sa spojkama. Isprva nisu krenuli prema priručniku, na kraju se pokazalo da je pogrešna strana, samo je jedan vijak bio odlomljen (nisam htio odvrnuti, onda je pogrešnu stranu uhvatilo nekoliko vijaka dok trenutak prikupljanja)
Odvrnuo uljnu posudu, slika od ovog trenutka. Nekoliko komentara uz fotografije:
4-brzinski automatski mjenjač RE4F04A Besprijekoran raspored pogona na prednje kotače razvio je Jatco 1993. za 3-litrenu Maxima, koristeći iskustvo mjenjača JF403E napravljenog 1990. za Isuzu.
Kasnije su ga počeli stavljati na druge popularne automobile Nissan i Infiniti s motorima do 3 litre. Istodobno je objavljena modifikacija za manji okretni moment od motora do 2 litre - RE4F03A... Do 1995. godine modifikacija JF403E proizvodila se za Isuzu i druge proizvođače. (Pročitajte što znače slova i brojevi u nazivu okvira na stranici RE4F03A.)
Modifikacija JF403E prilagođena za Mazdu Millenia zvala se u Mazdi: LJ4A-EL i postavljena je paralelno sa "starom damom" GF4A-EL od 1995. do 2003. godine. Ovaj radni konj susreo se i na rijetkim "Amerikancima" pod imenom Ford 4F20E.
Ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača koristi se na vozilima s pogonom na prednje kotače s motorima od 2 do 3 litre. Majstori ga zovu "04. Nissan", što se s pravom smatra uspjehom Jatco po kombinaciji: pouzdanost / cijena. Natjecatelji - aisinovskaya A540, koji nije mogao dugo izdržati i ustupio mjesto automatskim strojevima s 5 (i 6) brzina, Ford CD4E, i GM 4T65E... No ove kutije po mnogočemu znatno zaostaju za bestselerom Jatke.
2000. do 2003. godine nekoliko modifikacija ponovno je izdano sa slovom "B" - RE4F04B, za snažnije motore (Infiniti, Murano do 3,5 litara), a zatim i “V” - RE4F04V, no superpouzdani i teški 4-brzinski mjenjači Jatko ubrzo su se smatrali “moralno zastarjelima” i od 2006. godine ova se obitelj postupno mijenjala na varijatore.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Filteri su tipično Dzhatkov za 4-brzinske automatske strojeve, metalni s otvorenom mrežicom, koji ne zahtijevaju zamjenu dugi niz godina, ako ne dopustite slučajno spaljeno ulje.
Do 2003. imali su usis od 10 mm (br. 315010), a nakon 2003. pojavila se varijanta s dubokom posudom - usis od 34 mm (# 315010A).
Filter se rijetko mijenja, često pere, čak i kada Jatko preporučuje promjenu (pregorjelo ulje). Umjesto zamjene grubog filtra, dodatni glavni vanjski fini filter (ispod).
Također se mijenjaju spojke u kutijama koje rade na izgorjelom ulju sa cijelim kompletom - 315003. Kompleti za trenje također su različiti za kutije prije i poslije 2000. prema promjeru spojke za rikverc. Do 2002. godine (u nekim montažnim pogonima) proizvodili su se diskovi Ø139mm, a od 2000. godine prešli su na ojačane diskove vanjskog promjera 147mm (unutarnji je isti). Određuje se samo pri rastavljanju automatskog mjenjača.
Master Kit komplet uključuje cijeli set brtvi, uljnih brtvi, spojki i čeličnih diskova (osim kočione trake) - 315007.
Najpopularnija Nissanova kutija u popravku, koja se u profesionalnom slengu naziva "4. Nissan".
Tipični popravci starih automatskih mjenjača RE4F04 LJ4A-EL:
Uz gore spomenuti uobičajeni set potrošnog materijala za pregradu starog stroja, potrebno je zamijeniti tarnu oblogu blokade pretvarača zakretnog momenta. Kod snažnih motora Jatkov pretvarač momenta prvi pojede spojku. Začepljenje, izjedeno na ljepilo, začepljuje tijelo ventila i daje snažne vibracije osovini pumpe, ubijajući i uljnu brtvu pumpe i samu pumpu. Prvi znak rada pretvarača zakretnog momenta je brtva ulja koja curi.
Popravak pretvarača zakretnog momenta (narudžba) - 315001.
Mijenja se zamjenom spojki High paketa - 315106A. Obrtnici preferiraju originalnu vrpcu - Borg Warner, desno.
Za LJ4A-EL i JF403E - stara kočna traka ( uski, od 1990. godine ) br. 310020A i vaš filter br. 310010A.
Sve spojke se zamjenjuju kompletom, ako je stroj došao na popravak sa pregorjelim uljem: br. 315003.
Promijenjene su spojke druge generacije (od 2000.), povećan je promjer (147 mm) spojki slabog Reverse paketa - 315110.
Rijetko je kada se naruči set čeličnih diskova - 315004.
Tada vibracije razbijaju ostale čahure duž lanca. Promijenite cijeli set od 10 bimetalnih čahura - br. 315030.
Ako nastavite dalje ubijati pumpu, onda. vidi Rekondicionirana pumpa za ulje - br. 315500.
Tipičan problemski čvor ovog stroja:
- Stražnji planetarni red, (Rear Planet) - br. 315584.
izreznice su odsječene. Pojavljuje se pri velikoj kilometraži u kombinaciji s motorom s najvećim okretnim momentom.
Još jedno popularno mjesto za popravak je zamjena kompleta solenoida RE4F04 № 315420 .
Za Maxima (. 04B) 2000. godine izašao je novi blok solenoida. Poput kućišta ventila za snažne motore od 2000. - vlastito.
Za Mazdu LJ4A-EL - vlastiti set solenoida, kao i za JF403E.
Od paketa spojke, dva prednjače sa velikom razlikom u smislu sagorijevanja potrošnog materijala: - Visoko Spojka -br. 315106) i - paket Naprijed Spojka (315108).
Čelični disk Visoko [28Tx1,4 × 91,7] - br. 315126A - lider u zamjenama, izgara zajedno s potisnim diskom. Ako ulje miriše na izgorjelo, ove diskove je potrebno zamijeniti.
Čak i štedljivi vlasnici mijenjaju par tarnih spojki paketa Reverse - br. 315110. Ostali paketi imaju nešto veći resurs. I mogu izdržati dok ne počnu uključivati trzaje i udarce.
Ali sa spaljenim uljem iz plavih diskova High paketa, majstori preporučuju promjenu cijelog seta spojki - 315003. Ako pokrenete problem, tada morate promijeniti visoki bubanj - # 315555.
- Bubanj (naličje) br. 315556, otkida utore, posebno u modifikacijama RE4F04B od 2000. godine.
Općenito, "pegla" ove kutije ima veliku zalihu, omogućuje vozačima puno i kvari se tek kada paleta već sadrži puno metalnih strugotina i strugotina. Pravovremenim popravkom pretvarača zakretnog momenta i održavanjem ulja čistim i nezagrijanim, ovaj mjenjač prelazi na nevjerojatnu kilometražu.
Ugrađeni filtar pomaže održavanju ulja čistim i smanjuje trošenje zbog trenja. Ovo se preporučuje za sve strojeve koji imaju standardni filter s metalnom mrežicom.
Osim fino raspršene prašine iz kvačila, takav filter zadržava i ljepljivu podlogu spojki, u slučaju kada se obloga izbriše do same baze. To štiti solenoide i ventile tijela ventila od vješanja i trošenja.
Također, ovaj filter ima magnet koji zadržava željeznu prašinu iz zupčanika planeta i premosni ventil koji se aktivira ako se filter nije mijenjao dugi niz godina i potpuno je začepljen prljavštinom. Vanjski filter treba provjeravati i mijenjati svake godine ili svakih 10-20 tkm, ovisno o stilu vožnje. Više detalja - ovdje.
Ostavljanje ulja iz kutije kroz uljne brtve može dovesti do velikih problema.Stoga, ako majstori ne naruče kompletan komplet za popravak brtvi i uljnih brtvila, onda uvijek mijenjaju brtve pumpe i osovinske osovine, ako je kutija po drugi put došla na remont s istim problemom. (Zamjena solenoida i nepopravak pretvarača momenta česta je pogreška ekonomičnih vlasnika).
- Tijelo ventila se često jednostavno popravlja i čisti.
- Jednosmjerni separator kvačila (br. 315642),
Svi ovi prilično pouzdani čvorovi razvijaju svoj resurs uz pomoć zaboravnih vlasnika.
Priručnik za RE4R04A zatezni momenti za vijke možete pronaći ovdje.
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela. Potpuni popis dijelova nalazi se u nastavku.
Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:
Pregradna kutija RE4F03B na Nissan Primeri P12.
Oznake pregrade: gotovo potpuna odsutnost prijenosa za vožnju unatrag. Auto je krenuo naprijed bez komentara.
Predgovor.
Defekt se pojavio postupno. Proklizavanje se pojavilo prilikom vožnje unatrag. U početku nisu bile jako jake, a onda više nisam mogao pomaknuti tuberkulozu od 5 cm.
Opcija ugradnje je ugovorna, t.j. bu kutije: postojale su opcije od 10 tr (s Wingroadom) do 40 tr s primjerima. Stanje kutija je prirodno nepoznato.
Opcija popravka sa strane: Iznos je oko 50 tr i nema povjerenja u one koji će to učiniti.
Kao rezultat toga, došao sam do zaključka da to moram učiniti sam. ovo je prihvatljiv proračun i
rezultat će biti kutija koja je gotovo nova u smislu habajućih dijelova.
Kap koja je prelila odluku bilo je izvješće izma. oni. Sergej.
Dio 1. Uklanjanje.
Materijalna podrška 1. faze:
Priručnik. Poglavlje SKIDANJE I UGRADNJA.
Alati: ključevi, glave, uključujući glave za 18 i 16.
Lift, bunar ili jama.
Dio 2. Rastavljanje.
Materijalna podrška 2. faze:
- Priručnik. Poglavlje RASTAVLJANJE.
- Alati: Ovratnik je velik, ovratnik je mali. Glave 12 i 10, kao i ključevi za demontažu cijevi za hlađenje ulja. Odvijači s ravnim oštricama.
–Stol je velik na koji se može sipati ulje. Krpe, petrolej (5 l) i po mogućnosti pištolj za prskanje u koji ulijemo petrolej i sve isperemo.
-Kompresor.
1. Mjerimo udaljenost od prirubnice kutije do pretvarača zakretnog momenta. Zapisujemo ga i uspoređujemo s priručnikom.
2. Skinite pretvarač zakretnog momenta i stavite ga s rupom prema dolje na nekoliko dana u jarak.
3. Uklonite prekidač načina rada (PNP-prekidač).
4. Zatvorite konektore.
5. Kutiju peremo od prljavštine, inače će kasnije poslužiti kao izvor prljavštine.
6. Odvrnite vijke za palete i stavite ih u zasebnu kutiju (u priručniku se inzistira na njihovoj zamjeni, ja nisam mijenjao)
7. Uklonite paletu.
Magneti su u piljevini, u paleti nema komada željeza.
8. Operemo paletu i magnete, obrišemo i stavimo u čistu vrećicu.
Pogled na unutrašnjost kutije bez palete.
9. Uklonite zasun s vanjskog konektora i gurnite ga prema unutra.
Na slici su solenoidi. Solenoid za tlak u cjevovodu stoji samostalno (lijeva strana slike). Do njega ide crvena žica s bijelim prugama.
10. Uklonite sklop upravljačkog ventila ili mozak. Priručnik ima jako dobar crtež koje vijke treba odvrnuti. Stavili smo ih odvojeno. Posjedovanje specifikacije nemoguće je zbuniti. A = 40 mm (5 kom.), B = 33 mm (6 kom.), C = 43,5 mm (2 kom.) Vidi stranicu AT-515.
Na fotografiji se malo vidi da je filter začepljen.
11. Skinite zvono, izvadite diferencijal i skinite ga ako nema pitanja za njega (kao u mom slučaju).
12. Skinite pumpu za ulje. Zatim ćemo ga revidirati.
13. Skinite traku kočnice. Izmjerio sam udaljenost vijka za podešavanje. 14 mm. Kako se kasnije ispostavilo, podešavanje ove jedinice vrši se zatezanjem vijka (Anchor end pin) s zakretnim momentom od 3,5-5,8 Nm, a zatim odvrtanjem za 2,5 ± 0,125 okreta. Matica je zaključana zakretnim momentom od 31-36 Nm. Vidi stranicu AT520. U rupice kočne trake umetnemo držač (postoji crtež u priručniku) kako bismo spriječili njegovo ispravljanje.
Zatim uzastopno rastavljamo kutiju. Čvorove dodajemo redoslijedom raščlanjivanja. Pazite da ne ispustite potisne ležajeve.
Potporne prstenove je lako ukloniti. Odvojite odvijačem i pažljivo izvadite.
Dakle, dolazimo do samog dna kutije. I vidimo junaka prilike. Paket kočnica za vožnju unazad nije nigdje drugdje istrošen. Ostala je živa samo posljednja (nama najbliža) tarna ploča (ako smijem reći, jer ima samo tragova tarnog materijala). Sve ostale spojke i sav hardver samo su u smeću.
Klip kočnice unatrag. Istrošenost je vidljiva na jednom od rubova. D-prsten (unutarnji) je uništen, što je i bio uzrok kvara.
Mjesto ugradnje kočnice za vožnju unatrag (sama dubine kutije).
Dio 3. Rješavanje problema / demontaža jedinica / montaža.
Materijalna podrška 3. faze:
- Priručnik. POPRAVAK SASTAVNIH DIJELOVA, MONTAŽA, SERVISNI PODACI I SPECIFIKACIJE (SDS).
- Kompresor.
- Alat vidi dio 2.
- moment ključ 5-25 Nm.
- Krpe bez dlačica.
- ATF (bilo koji u ovoj fazi).
- Vazelin (dobro, po našem mišljenju - vazelin).
Nastavljamo s rješavanjem problema sa sklopovima kutije. Sve sklopove spojke rastavljamo jedan po jedan (ili kako se zovu u priručniku, spojka, tj. spojka). Rastavljaju se prilično jednostavno (skinite pričvrsne prstenove).
Rezultat otklanjanja kvarova: Sve spojke, osim brzine za vožnju unatrag, su u zadovoljavajućem stanju (istrošenost kvačila nekih 0,1 mm) u toleranciji, naravno, ali ako se zbroji, ispada da nije tako malo .
Rješenje: Zamjena svih spojki svih zupčanika + željezo na kočnici unatrag + novi klip.
Kupljeni rezervni dijelovi:
1. Komplet preciznih brtvi.
2. Frikcione spojke (nisam uzeo komplet, nije mi se svidjelo, čisti porculan i, kako mi se činilo, bilo je razlika u veličini.) Sastavljene su zasebno.
3. Rabljeni klip.
4. Traka kočnice (nije montirana kasnije, jer je native bolja).
5. Željezna (pogonska ploča) kočnica za vožnju unatrag.
Malo o redoslijedu rada. Počeo sam rastavljati spojke nakon kupnje rezervnih dijelova. Savjetujem. Sigurno nećete ništa pobrkati, a detalja je puno.
Po montaži. Velika pakiranja lako se sastavljaju, ali male, na primjer High clutch, teško je sastaviti bez alata. Ali možeš.
Rastavljamo, peremo, mijenjamo sve gumice i tarne spojke i sastavljamo.
Savjetujem vam da jasno slijedite priručnik i točku po točku. Napisano i nacrtano dovoljno jasno. Budite oprezni s ugradnjom opružnih prstenova (ploča za posuđe). Instalirajte pogrešno - neće ponovno sastaviti sklop. Obavezno kontrolirajte razmake.
Pumpa za ulje. U prijemnom. Peremo, mijenjamo brtve, skupljamo.
Pogon kočione trake. Za analizu je potreban kompresor. Peremo, mijenjamo brtve, skupljamo. Ovdje je bilo zabavno. Sastavljeni su tako što su kutiju ugradili na tokarilicu s uvlačnom perom stražnje konice J. Inače nisam uspio. Trud je dobar. Izvlakač je klizio.
Tako. Svi paketi su razvrstani, pogon kočnice je sastavljen.
Zamjenjujemo uljne brtve pogonskih vratila.
Ispiranje mozga J
Pažljivo prema priručniku (str. AT439-AT453). Stanje prije ispiranja:
Općenito, sasvim zadovoljavajuće, ali ... Obratite pažnju na filter. Nije ga tako lako isprati, ali je potrebno. Pažljivo, moguće je u nekoliko faza i bolje je u posudi.
Oprezno s kuglicama i oprugama. Gornji komplet uključuje loptice. Mjesta njihove ugradnje u priručniku su točno naznačena.
Brtve su tako dobro prianjale za metalne ploče da sam ih odlučio ne mijenjati, jer vrlo ih je teško skinuti s tanjura, možete izgrebati ploče.
Što se ventila tiče. Možda sam pogriješio, ali nisam mogao dobiti sve. Sukladno tome, ispitana je njihova izvedba i ispiranje pištolja za prskanje kerozinom od 6 atm. Sve se kreće i radi. Obavezno provjerite oprugu sklopnog akumulatora 1-2.
Veličine opruga navedene su u specifikacijama na zadnjim stranicama odjeljka (SDS). Pažljivo provjeravamo.
Skupljamo.
Ovdje postoji nekoliko točaka. Potrebno je obratiti pozornost na ugradnju vijaka F. Ugrađuju se obrnuto. Kasnije sam ga preuredio. I dobro je, jer prekomjerno zategnuti prilikom ugradnje solenoidnog bloka.
Zategnite vijke samo moment ključem prema specifikaciji.
Još jedna točka. Provjerite čistoću i stanje tlačnog solenoida u cjevovodu.
Zazvonite sve solenoide. Vrijednosti otpora su navedene u specifikaciji. Stavite nove gumene trake na solenoide.
Mozak se skuplja.
Nisam skinuo stražnji poklopac. U mom slučaju nisam vidio puno smisla. Ako postoje sumnje u ležajeve, onda je bolje rastaviti i defektirati ovu jedinicu.
Osovina mjenjača (ručna osovina) nije uklonjena.
Počnimo sastavljati kutiju.
Dosljedno i precizno sastavljamo spojke, planetarne zupčanike itd. Crteži u priručniku su prilično detaljni.
[b] Pažljivo pogledajte gornju sliku na stranici AT504. Sjetio sam se, vjerojatno, majke svakog Japanca i ne baš inženjera koji je napisao upute, jer do ovog trenutka sve je već sastavljeno. [b]
Stavljamo kočionu traku i podešavamo (vidi uklanjanje stavke 13 i stranicu priručnika AT520).
Posljednja koja se postavlja je pumpa za ulje. Ne zaboravite pečate.
Stavili smo diferencijal.
Stavljamo tijelo (zvono) na brtvilo. Zategnemo vijke.
Ugradite N-D i servo klipove. Ugradite 3 O-prstena, ugradite solenoidni konektor u kutiju, ugradite mozgove.
Stavljamo novu brtvu i postavljamo paletu. Zategnemo utikač.
Stavljamo pretvarač zakretnog momenta i provjeravamo veličinu od kraja kutije (zvona) do pretvarača momenta.
Ugradnja kutije obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Nakon ugradnje napunite ulje. Postepeno. Prvo do razine. Pokrećemo motor. Pokrećemo modove. Dopuniti. Gledamo curenja.
Prvi tjedan - provjeravajte razinu ulja svaki dan na vrućoj kutiji. Po potrebi dopuniti.
[b] Ukupno za novac: [b]
Brtve 3600 r.
Spojke 3500 rub.
Rabljeni klip 1050 rub.
Kočione ploče za hod unazad 5x180r / kom.
Traka kočnice 1300 (nije potrebna).
Ukupno rezervnih dijelova: 10350r.
Ulje Nissan Matic D 2h4l = 4200r.
Moment ključ 5-25 Nm - 1200 rubalja.
Dodati. troškovi 2500 str.
Ukupno s režijskim troškovima i alatom od oko 18 tr.
Izvješće je prilično skromno u pogledu tehničkih detalja. Glavna stvar je u priručniku. Nažalost, fotografije su s telefona.
P.S. Dok je kutija uklonjena, zamijenio sam uljnu brtvu letve upravljača. Vrlo udobno.
AlexVF hvala na detaljnom izvješću.
Moroz
4-brzinski automatski mjenjač RE4F04A Besprijekoran raspored pogona na prednje kotače razvio je Jatco 1993. za 3-litrenu Maxima, koristeći iskustvo mjenjača JF403E napravljenog 1990. za Isuzu.
Kasnije su ga počeli stavljati na druge popularne automobile Nissan i Infiniti s motorima do 3 litre. Istodobno je objavljena modifikacija za manji okretni moment od motora do 2 litre - RE4F03A... Do 1995. godine modifikacija JF403E proizvodila se za Isuzu i druge proizvođače. (Pročitajte što znače slova i brojevi u nazivu okvira na stranici RE4F03A.)
Modifikacija JF403E prilagođena za Mazdu Millenia zvala se u Mazdi: LJ4A-EL i postavljena je paralelno sa "starom damom" GF4A-EL od 1995. do 2003. godine. Ovaj radni konj susreo se i na rijetkim "Amerikancima" pod imenom Ford 4F20E.
Ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača koristi se na vozilima s pogonom na prednje kotače s motorima od 2 do 3 litre. Majstori ga zovu "04. Nissan", što se s pravom smatra uspjehom Jatco po kombinaciji: pouzdanost / cijena. Natjecatelji - aisinovskaya A540, koji nije mogao dugo izdržati i ustupio mjesto automatima s 5 (i 6) brzina, Fordovim CD4E, i GM 4T65E... No ove kutije po mnogočemu znatno zaostaju za bestselerom Jatke.
2000. do 2003. godine nekoliko modifikacija ponovno je izdano sa slovom "B" - RE4F04B, za jače motore (Infiniti, Murano do 3,5 litara), a zatim i “V” - RE4F04V, no superpouzdani i teški 4-brzinski mjenjači Jatko ubrzo su se smatrali “moralno zastarjelima” i od 2006. godine ova se obitelj postupno mijenjala na varijatore.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Filteri su tipično Dzhatkov za 4-brzinske automatske strojeve, metalni s otvorenom mrežicom, koji ne zahtijevaju zamjenu dugi niz godina, ako ne dopustite slučajno spaljeno ulje.
Do 2003. imali su usis od 10 mm (br. 315010), a nakon 2003. pojavila se varijanta s dubokom posudom - usis od 34 mm (# 315010A).
Filter se rijetko mijenja, često pere, čak i kada Jatko preporučuje promjenu (pregorjelo ulje). Umjesto zamjene grubog filtra, dodatni glavni vanjski fini filter (ispod).
Također se mijenjaju spojke u kutijama koje rade na izgorjelom ulju sa cijelim kompletom - 315003. Kompleti za trenje također su različiti za kutije prije i poslije 2000. prema promjeru spojke za rikverc. Do 2002. godine (u nekim montažnim pogonima) proizvodili su se diskovi Ø139mm, a od 2000. godine prešli su na ojačane diskove vanjskog promjera 147mm (unutarnji je isti). Određuje se tek pri rastavljanju automatskog mjenjača.
Master Kit kit uključuje cijeli set brtvi, uljnih brtvi, spojki i čeličnih diskova (osim kočione trake) - 315007.
Najpopularnija Nissanova kutija u popravku, koja se u profesionalnom slengu naziva "4. Nissan".
Tipični popravci starih automatskih mjenjača RE4F04 LJ4A-EL:
Uz gore spomenuti uobičajeni set potrošnog materijala za pregradu starog stroja, potrebno je zamijeniti tarnu oblogu blokade pretvarača zakretnog momenta. Kod snažnih motora Jatkov pretvarač momenta prvi pojede spojku. Začepljenje, izjedeno na ljepilo, začepljuje tijelo ventila i daje snažne vibracije osovini pumpe, ubijajući i uljnu brtvu pumpe i samu pumpu. Prvi znak rada pretvarača zakretnog momenta je brtva ulja koja curi.
Popravak pretvarača zakretnog momenta (narudžba) - 315001.
Mijenja se zamjenom spojki High paketa - 315106A. Obrtnici preferiraju originalnu vrpcu - Borg Warner, desno.
Za LJ4A-EL i JF403E - stara kočna traka ( uski, od 1990. godine ) br. 310020A i vaš filter br. 310010A.
Sve spojke se zamjenjuju kompletom, ako je stroj došao na popravak sa pregorjelim uljem: br. 315003.
Promijenjene su spojke druge generacije (od 2000.), povećan je promjer (147 mm) spojki slabog Reverse paketa - 315110.
Rijetko je kada se naruči set čeličnih diskova - 315004.
Tada vibracije razbijaju ostale čahure duž lanca. Promijenite cijeli set od 10 bimetalnih čahura - br. 315030.
Ako nastavite dalje ubijati pumpu, onda. vidi Rekondicionirana pumpa za ulje - br. 315500.
Tipičan problemski čvor ovog stroja:
- Stražnji planetarni red, (Rear Planet) - br. 315584.
izreznice su odsječene. Pojavljuje se pri velikoj kilometraži u kombinaciji s motorom s najvećim okretnim momentom.
Još jedno popularno mjesto za popravak je zamjena kompleta solenoida RE4F04 № 315420 .
Za Maxima (. 04B) 2000. godine izašao je novi blok solenoida. Poput kućišta ventila za snažne motore od 2000. - vlastito.
Za Mazdu LJ4A-EL - vlastiti set solenoida, kao i za JF403E.
Od paketa spojke, dva prednjače sa velikom razlikom u smislu sagorijevanja potrošnog materijala: - Visoko Spojka -br. 315106) i - paket Naprijed Spojka (315108).
Čelični disk Visoko [28Tx1,4 × 91,7] - br. 315126A - lider u zamjenama, izgara zajedno s potisnim diskom. Ako ulje miriše na izgorjelo, ove diskove je potrebno zamijeniti.
Čak i štedljivi vlasnici mijenjaju par tarnih spojki paketa Reverse - br. 315110. Ostali paketi imaju nešto veći resurs. I mogu izdržati dok ne počnu uključivati trzaje i udarce.
Ali sa spaljenim uljem iz plavih diskova High paketa, majstori preporučuju promjenu cijelog seta spojki - 315003. Ako pokrenete problem, tada morate promijeniti visoki bubanj - # 315555.
- Bubanj (naličje) br. 315556, otkida utore, posebno u modifikacijama RE4F04B od 2000. godine.
Općenito, "pegla" ove kutije ima veliku zalihu, omogućuje vozačima puno i kvari se tek kada paleta već sadrži puno metalnih strugotina i strugotina.Pravovremenim popravkom pretvarača zakretnog momenta i održavanjem ulja čistim i negrijanim, ovaj mjenjač prelazi na nevjerojatnu kilometražu.
Ugrađeni filtar pomaže održavanju ulja čistim i smanjuje trošenje zbog trenja. Ovo se preporučuje za sve strojeve koji imaju standardni filter s metalnom mrežicom.
Takav filter, osim fino raspršene prašine iz kvačila, zadržava i ljepljivu podlogu spojki, u slučaju kada se obloga izbriše do same baze. To štiti solenoide i ventile tijela ventila od vješanja i trošenja.
Također, ovaj filter ima magnet koji zadržava željeznu prašinu iz zupčanika planeta i premosni ventil koji se aktivira ako se filter nije mijenjao dugi niz godina i potpuno je začepljen prljavštinom. Vanjski filtar treba provjeravati i mijenjati svake godine ili svakih 10-20 tkm, ovisno o stilu vožnje. Više detalja - ovdje.
Ostavljanje ulja iz kutije kroz uljne brtve može dovesti do velikih problema. Stoga, ako majstori ne naruče kompletan komplet za popravak brtvi i uljnih brtvila, onda uvijek mijenjaju uljne brtve pumpe i osovinske osovine, ako je kutija po drugi put došla na remont s istim problemom. (Zamjena solenoida i nepopravak pretvarača momenta česta je pogreška ekonomičnih vlasnika).
- Tijelo ventila se često jednostavno popravlja i čisti.
- Jednosmjerni separator kvačila (br. 315642),
Svi ovi prilično pouzdani čvorovi razvijaju svoj resurs uz pomoć zaboravnih vlasnika.
Priručnik za RE4R04A zatezni momenti za vijke možete pronaći ovdje.
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela. Potpuni popis dijelova nalazi se u nastavku.
Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post miha 14. veljače 2008. 14:16
Imam automatski mjenjač od Presage marke RE4F04B (prije šest mjeseci sam svoj protresao mijenjajući ulje u Nissanu SC. Da, koze su)
prilikom ugradnje boule, problemi s nekompatibilnošću (magnetni konektor nije stao, konektor osjetnika brzine izlazne osovine i bagel pretvarača zakretnog momenta)
žice solenoida su odgovarale boji, nije bilo problema s tim, bagel je ostavio stari, ali evo problema:
Ne mogu kombinirati senzor brzine, Presage ima dvije žice, RNessa ima tri žice, probao sam svoj senzor zabiti u prešu (stane u sjedište), jedan fig auto-kompjuter ga psuje (treperi kad je paljenje uključen), pokušao sam spojiti senzor s tiska na dvije žice Rneski konektora (jedna je ostala suvišna), čini se da se nešto promijenilo u pokretu, ali autoračunalo nastavlja psovati, ali ja bih dao otkaz sebe do ovog kvara, ako ne i zbog problema tijekom vožnje
pri brzini od 80-110 km / h pri srednjim brzinama, blokada pretvarača zakretnog momenta počinje se ciklički uključivati / isključivati, a kao rezultat toga, osjeća se lagano trzanje u ritmu od 3 sekunde.
općenito, razumijem da je takvo pitanje za stručnjake, za njih i ponudu, ako netko može pomoći u rješavanju ovog problema, bit će mi drago platiti pomoć (od 3000 rubalja i više)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / Projekt 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 Post miha 14. veljače 2008. 14:18
# 3 Post yurik 03.3.2007, 09:16
# 4 Post miha 14. veljače 2008. 20:12
Yurik hvala na odgovoru
Došao sam do zaključka o prirodi kvara nakon samodijagnoze automatskog mjenjača prema priručniku. & ova mačka = 3
kada sam stavio svoj senzor, upravljačka jedinica automatskog mjenjača to je naravno uočila i nije pokazivala greške, ali sada mi se čini da je moj senzor iz starog automatskog mjenjača neispravan (zvonio sam ručno, nema postavljenih 500-600 ohma između 1 i drugi kontakt)
i izgleda kao da je izgorio nakon što ga je ugradio u presku kutiju.
moguće je drugačiji disk pobudnika senzora ili drugačiji razmak između njih.
sada postoji nekoliko opcija od jeftinih rješenja
jedan.zamjena upravljačke jedinice automatskog mjenjača s PRESSAZhevsky
2.zamjena senzora brzine pogonskog vratila i diska pobudnika koji se nalazi na pogonskom vratilu sa Rnesovsky
3.izrada logičkog pretvarača koji će primati očitanja od senzora pritiska i pretvarati ih u prikladne za jedinicu automatskog mjenjača Rneskovian
4.i naravno, ako imate sreće, onda samo instalirajte novi izvorni ERNESK senzor s podešavanjem razmaka između njega i diska na potrebnu razinu signala (ali to je pod uvjetom da crijeva u području sekundarnog osovina je ista u kutijama)
ako netko vidi drugo rješenje problema neka mi kaže
i AKO TKO IMA SHEMU ZA UKLJUČIVANJE UPRAVLJAČKE JEDINICE AUTOMATSKOG MJENJAČA NA A/M PREŠI, neka skenira ovu stranicu, vidi da li je moguće zalijepiti pamet iz tiska.
# 5 Post yurik 15. veljače 2008. 21:02
# 6 Post miha 15. veljače 2008. 21:46
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
# 7 Post miha Sub, 16. veljače 2008. 11:34
