Detaljno: primjer nissan p12 club uradi sam popravak gur od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Letva upravljača Nissan Primere P12 detalj je koji izravno utječe na upravljivost i upravljivost automobila. Razmotrite dizajn, simptome i uzroke kvara, kao i kako se obavljaju dijagnostika i popravak letve upravljača Nissan Primera.
Postoje tri vrste tračnica: mehaničke, hidraulične, električne. Najčešće se koristi druga vrsta. Dizajn montaže uključuje elemente kao što su ležajevi, zupčanici, zupčasta šipka, uljne brtve, prašnici, čahure. Svi su međusobno povezani.
Mehanička letva radi zahvaljujući omjeru prijenosa glavnog zupčanika i šipke, koji se međusobno spajaju. Načelo rada hidrauličkog mehanizma temelji se na tlaku hidrauličkog ulja koje se dovodi iz servoupravljača. Električni podrazumijeva korištenje električnog servo upravljača.
Bilo koja tračnica može uzrokovati probleme tijekom rada, pogotovo ako se dugo koristila u automobilu. Simptomi kvara ove jedinice su sljedeće neugodne manifestacije:
curenje ulja u području letve upravljača;
povećana zračnost upravljanja;
čvrst volan;
zujanje u kolu servo upravljača;
lagano zaglavljivanje pri okretanju upravljača;
kucanje.
Reiki problemi mogu nastati iz sljedećih razloga:
nemaran stil vožnje, osobito na neravnim cestama, česti izleti na rubnike, što dovodi do oštećenja dijelova jedinice;
nedostatak dovoljnog zagrijavanja stroja prije vožnje, zbog čega hidraulička tekućina ne postiže potrebnu razinu viskoznosti potrebnu za optimalno funkcioniranje;
nepravodobna zamjena tekućine, što dovodi do njezine kontaminacije i naknadnog gubitka svojstava;
miješanje različitih vrsta ulja, zbog čega se tekućina pjeni ili uvija, što također negativno utječe na svojstva podmazivanja;
puknuće prašnika upravljačkih šipki, što dovodi do prodiranja prljavštine i vlage unutar mehanizma.
Video (kliknite za reprodukciju).
Dijagnostika se provodi u nekoliko faza, tijekom kojih se točno utvrđuje gdje se nalazi kvar. Ako čujete kucanje ili postoji zazor, tada je potrebno istražiti sve međusobno povezane dijelove: šipke upravljača, vrhove upravljača, kuglične zglobove, osovinu upravljača, poprečni dio, tihe blokove. Ponekad kucanje i zazor uopće ne uzrokuje letva upravljača, već jedna od navedenih komponenti.
Ako je problem i dalje povezan s tračnicom, onda morate prijeći na sljedeći korak. Prvo se utvrđuje da li šipka za izvlačenje kuca. Morate ga uhvatiti rukom, a zatim povući gore-dolje. Ako postoji kucanje, onda u takvoj situaciji to govori o istrošenim kliznim čahurama. Ako šipka ne kuca, tada se provjerava osovina letve upravljača. Mora se okrenuti lijevo i desno kako bi se shvatilo postoji li kvar na ovom mjestu. Ako ovdje nema problema, onda najvjerojatnije problem leži u povećanom zazoru između zupčanika i zupčaste šipke.
Letvu upravljača također treba provjeriti na curenje ulja. Do curenja najčešće dolazi zbog poderanih prašnika, a ulazak prljavštine čini uljne brtve i O-prstenove neupotrebljivim. Kao rezultat kršenja nepropusnosti, tekućina teče.
Ako je volan zategnut, provjerite curenje, a ako ne, izmjerite razinu hidrauličkog ulja u spremniku koji se nalazi ispod haube. Iste se manipulacije provode ako se čuje zujanje ili strana buka. Ponekad problem leži u pumpi servo upravljača i popraćen je gadnim zujanjem.
U nekim slučajevima nema ozbiljnih kvarova na letvi upravljača, ali još uvijek postoji kucanje ili zračnost.Zatim je potrebno izvršiti prilagodbu, koju provode isključivo automehaničari s iskustvom u takvom radu. Za to se koriste posebni ključevi za zatezanje vijka za podešavanje koji se nalazi u kućištu osovine upravljača.
U situaciji kada su potrebni popravci, tračnica se uklanja iz automobila i učvršćuje u poseban uređaj. Stručnjak rastavlja jedinicu, pregledava i pere sve dijelove koji se mogu ukloniti. Ako je potrebno, mjere se kako bi se utvrdilo trošenje dijela. Umjesto dotrajalih dijelova - brtvila, prašnika, čahure, kalemova, ležajeva - postavljaju se novi. Nakon toga, montaža se provodi obrnutim redoslijedom od raščlanjivanja. Sastavljena tračnica se provjerava i podešava na postolju.
Očito, ako je letva upravljača Nissan Example P12 manje istrošena, cijena podešavanja ili popravka bit će niža nego u naprednim situacijama koje zahtijevaju značajan popravak ili zamjenu letve.
Kako bi letva upravljača ostala u dobrom stanju što je duže moguće, potrebno je poštivati sljedeća važna pravila:
pratiti čistoću hidrauličke tekućine i njezinu razinu;
promijenite ulje na vrijeme;
isključiti miješanje različitih vrsta tekućine;
dovoljno je zagrijati automobil prije vožnje;
dijagnosticirati ovjes u autoservisu otprilike jednom svakih šest mjeseci;
pratiti stanje prašnika, koji se često lome;
pratiti stanje šipki, vrhova, kugličnih zglobova, tihih blokova;
pregledati mjesto na kojem automobil stoji kako bi se na vrijeme uočilo curenje tekućine;
pratiti normalnu napetost pogonskih remena;
zimi ne ostavljajte automobil s kotačima okrenutim udesno ili ulijevo;
vozite oprezno na neravnim cestama.
Usklađenost sa svim gore navedenim preporukama značajno smanjuje vjerojatnost kvarova na letvi upravljača.
Ako imate bilo kakvih problema s letvom upravljača, u našem autoservisu iskusni majstori uvijek su spremni pomoći u dijagnostici i popravku letve upravljača Nissan Primera.
Lijevi prašnik je malo mokar, i to ne sav nego uz sredinu, ali tekućina ne nestaje. Bočna uljna brtva?
Pobrkao sam sa svojim servo upravljačem, tračnica je izlazila iz svih rupa, bočnih brtvi, gornje uljne brtve, plus crijevo servoupravljača. Zadnjih dana sipam ulje, cca 1L tjedno.
Kao rezultat toga, odvezao sam se u servis, tračnica je obnovljena bez pitanja, crijevo je ponovno stisnuto, pumpa je osuđena, tk. unutar letvica je bilo malo metalnog praha. Sve je sastavljeno, postavljena ugovorna pumpa, a volan se ne pali XX. Točnije, okreće se, ali hidraulike očito nema.
Stavili su svoju pumpu, rezultat je isti – griješe se i na njega. Sada mislim da je pumpa prije radila, doduše slabo, ali bolje nego sada. Jesu li dvije pumpe mrtve? Ako povećate broj okretaja iznad 2000, volan postaje mekan. Što još može nositi takav problem? Remen je, inače, promijenjen u novi. U spremniku nema mjehurića, nema ni buke.
Pa ipak u gradu nema ugovornih pumpi, možda tko zna, od čega nam još pumpa može doći?
Dobrodošli u Primera Club.
Nissan Primera Teme / Postovi Zadnji post
Pitanja kupnje, odabira automobila
Pitanja o pravilnom radu, njezi automobila, održavanju
Književnost,
Karoserija i unutrašnjost,
Motor,
Dizel primjer,
Upravljač, mjenjač, šasija,
Gume i kotači,
Servis i održavanje,
Električna oprema
Mehanika,
Elektronika,
Karoserija i unutrašnjost
Opća pitanja o Nissan Primeri, koja nisu obuhvaćena drugim odjeljcima. Rasprava o tehničkim i drugim značajkama, s izuzetkom pitanja održavanja i popravka.
15.0 Komponente pumpe servo upravljača. Automobili s benzinskim motorom GA16DE
11 - brtveni prsten
17 - brtva za brtvljenje
20 - vijak na ploči za podešavanje
1 Uklonite rebrasti remen otpuštanjem vijka na ploči za podešavanje (vidi slike 15.1, 15.1a i 15.1b).
15.1 Pumpa servo upravljača za automobile s QG18DE benzinskim motorom
1 - vijak za pričvršćivanje pumpe servo upravljača na ploču za podešavanje
3 - senzor tlaka tekućine.Signal sa senzora ide na upravljačku jedinicu motora, koja povećava broj okretaja u praznom hodu kroz regulator brzine
5 - šuplji vijak za pričvršćivanje tlačnog cjevovoda na pumpu
15.1a Pumpa servo upravljača za automobile s benzinskim motorom SR20DE
1 - vijak za pričvršćivanje pumpe servo upravljača na ploču za podešavanje
3 - šuplji vijak za pričvršćivanje tlačnog cjevovoda na pumpu
6 - vijci za pričvršćivanje pumpe na potporni nosač
15.1b Pumpa servo upravljača za automobil s dizel motorom CD20T
1 - vijak za pričvršćivanje pumpe servo upravljača na ploču za podešavanje
3 - vijak za pričvršćivanje pumpe na potporni nosač
4 - šuplji vijak za pričvršćivanje tlačnog cjevovoda na pumpu
Prilikom ugradnje povratnog crijeva, oznake na bradavici i crijevu moraju biti poravnate.
Glava steznog vijka mora biti okrenuta prema natrag.
2 Ispod pumpe postavite posudu za prikupljanje ulja, odvrnite šuplji vijak koji povezuje tlačno crijevo s pumpom i ispustite hidrauličku tekućinu.
3 Odvojite povratno crijevo od pumpe otpuštanjem stezaljke.
4 Odvijte vijke koji pričvršćuju pumpu na potporni držač i uklonite je.
Crpka se postavlja obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
5 Spojite tlačna i povratna crijeva, postavite rebrasti remen i zategnite ga pomicanjem pumpe na šipku za podešavanje, pogledajte odgovarajuće poglavlje.
Pažnja! Pumpa servo upravljača može se remontirati, ali ne preporučujemo da sami remontujete. Popravak uklonjene pumpe servo upravljača treba povjeriti radionici.
- Primarni razvodni lanac. Uklanjanje 1. Skinite sklop motora i mjenjača, pogledajte odjeljak "Sklop motora". 2. Skinite mjenjač s motora. Instalirati ... - Podešavanje pogonskih remena Način podešavanja remena Pumpa upravljača i vodena pumpa Pomoću vijka za podešavanje na pumpi upravljača alternatora (modeli bez ... - Uklanjanje i ugradnja lanca ... Uklanjanje 1. Skinite sklop motora i mjenjača. 2. Odvojite motor od mjenjača. 3. Ugradite sklop motora ... - Demontaža, provjera, ugradnja... OPREZ: • Prilikom skidanja vodene pumpe nemojte prolijevati rashladnu tekućinu po pogonskim remenima. • Crpka se ne može rastaviti i ... - Senzor razine goriva, goriva Pažnja: Provjerite da li se u blizini radilišta nalazi aparat za gašenje požara. Izbjegavajte otvoreni plamen u blizini radnog područja. Radi dobro ...
Kako zamijeniti letva upravljača - tehnologija za skidanje i ugradnju letve upravljača
Pozdrav dragi vozači! U kojim slučajevima je potrebna zamjena upravljanja reiki?
Neki neiskusni vozači u automobilskoj znanosti mogu imati pitanje: zašto je potrebno zamijeniti letvu upravljača, koliko je teška ova operacija i je li je moguće izvesti u amaterskom okruženju? Pokušajmo se pozabaviti ovim problemima.
Upravljački mehanizam jedna je od najvažnijih komponenti uređaja automobila, odgovorna ne samo za obavljanje funkcije promjene smjera kretanja automobila, već i za sigurnost, a ponekad i život samog vozača, putnika koji putuju s njega i drugih osoba uključenih u cestovni promet.
To se objašnjava činjenicom da ispravno manevriranje automobila omogućuje izbjegavanje sudara s preprekama koje se iznenada pojavljuju na kolniku, kako bi se osigurala bezuvjetna i potpuna kontrola nad smjerom skretanja automobila.
Dakle, nema potrebe dokazivati da tehničko stanje dijelova koji čine upravljač uvijek mora biti u besprijekornom stanju.
Ako pri sljedećem tehničkom pregledu majstor kaže da postoji zazor na upravljaču koji prelazi dopuštenu toleranciju, tada je potrebno otkriti izvor njegovog nastanka i hitno ga ukloniti.
Najvjerojatnije se takav zazor pojavljuje u šipkama i savjetima. Ako to nije slučaj, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti letvu upravljača novom, po mogućnosti markiranom.
Naravno, vozač ima problem, ali kako ukloniti letvu upravljača na određenom automobilu?
Preporuča se započeti postupak uklanjanja ovog dijela na određenom automobilu uz upoznavanje sa servisnom dokumentacijom (priručnikom), koja obično opisuje ovu operaciju i kako se ona mora izvesti.
