VAZ-2121 "Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.
Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.
"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače s blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.
Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.
Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.
Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon sastoji se od međukardanskog vratila i kardanskog vratila za pogon prednje i stražnje osovine.
Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, s spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.
Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara. Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s motorom od 1,3 litre, nije bila uspješna.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u modelu 21213 više su kozmetičke nego tehničke.
Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213 ima "duga" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena prljavštinom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir". Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.
Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge. Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083.Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam koji preklapa naslon za prolaz stražnjeg suvozača i pomiče sjedalo naprijed nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.
Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.
Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.
Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.
Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva. U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnim kućištem s spuštenim redom.
Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1,9-litarskim Peugeot dizel motorom (VAZ-21215) .
VIDEO
Terensko vozilo VAZ-2121 "Niva" proizvedeno od 1977. godine nakon modernizacije 1994. godine dobilo je oznaku VAZ-21213, VAZ-21214 "Lada Niva 4X4". Godine 2009. u Togliattiju je izvršena još jedna modernizacija, nakon čega je automobil preimenovan: VAZ-21214 "LADA 4X4". U procesu modernizacije u automobilu se pojavilo 250 novih jedinica i dijelova. Vanjski ažuriran: automobil ima nova prednja svjetla s bočnim svjetlom i dijelovima pokazivača smjera te povećana vanjska ogledala. Kabina ima novu ploču s instrumentima i dvije lampice upozorenja (brava diferencijala i grijano staklo na vratima prtljažnika) na ploči s instrumentima. Ozbiljne promjene: dotaknuo se dizajn glavnih jedinica.
Motor modela 21214 s radnim volumenom od 1,7 litara dobio je raspodijeljeni fazni sustav ubrizgavanja goriva, kao i sustav za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova s katalizatorom i sustavom povrata pare goriva koji osiguravaju usklađenost s Euro-3 ekološki standardi. Motor je dizajniran za korištenje benzina s oktanskim brojem od najmanje 95. Korištenje mehanizma spojke Valeo iz automobila Chevrolet Niva omogućilo je smanjenje napora na papučicama spojke. Ugrađen je i pogon spojke: iz automobila Chevrolet Niva.
Prilikom sastavljanja prijenosnog kućišta isključene su kartonske brtve, umjesto toga se koristi silikonsko brtvilo.U ventilacijskom sustavu kućišta prijenosnog kućišta radilice, odzračnik je zamijenjen otvorenom cijevi, čime je otklonjena mogućnost prekomjernog pritiska u kućištu radilice. Zahtjevi za neuravnoteženost i geometrijsku točnost izrade porasli su: za kardanska vratila, što je omogućilo smanjenje buke i vibracija te produljenje vijeka trajanja kardanskih vratila.
Kočioni sustav ima novi vakuumski pojačivač i aluminijski glavni cilindar kočnice, ujedinjen sa sličnim komponentama automobila Lada Kalina, kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti napor na papučici kočnice. Na automobil se počeo ugrađivati servo upravljač.
Naravno da znam za hvaljenu "kvalitetu" našeg automobila. Naravno, najviše se to odnosi na automobile 01-08, desetke i, naravno, generaciju SUV-ova koji se nisu nimalo promijenili. Sheviniva je samo restauracija, promjena karoserije, a cijela hodovka od Nive je 4×4. Želim vam reći nešto o iskustvu rada NIVA 21214
Evo što se dogodilo - prekriven je prednji mjenjač. Nekako nije jasno što se dogodilo. Hum, vibracija. I to je sve. On nije ovdje. Ima samo lokvi ulja i zujanja. Hvala Bogu, nije se kvario na natjecanjima, nego na javnim cestama. Vozi auto, samo se zuja čuje. E, onda sam se odlučio popeti unutra, pa se popeti u auto.
želio bih puno reći. Počet ću s malim uvodom.
Stari ljudi, a i oni koji su ovdje od studenog prošle godine znaju da sam doživio nesreću. Kao rezultat toga, automobil je bio pokvaren, a mučne minute čekanja su se vukle. Da, kolike su minute čekanja – tek nakon skoro 10 mjeseci dobio sam ga natrag.
I sam živim u predgrađu, a zimi sam se vinuo kroz ovu snježnu kašu i strašni mraz na vlastitim nogama. I odlučio sam uzeti auto. Jedan prijatelj je predložio, uzmi barem devetku, pa što bi ti volio voziti guzicu.
Bez oklijevanja, izbor je pao na Nivu. Na troja je vrata. Išao sam vidjeti mnoga polja kukuruza. Gotovo svi su bili u užasnom stanju. Uglavnom, ovo je pokvarena karoserija i naravno sam odnos vlasnika prema autima. Ovdje ne želim puno plakati. Onda sam slučajno naišao na Nivu od trešnje. Kad sam se popeo na nju, ona je bila jedina čije je tijelo bilo u savršenom "skoro" stanju. Rukovali su mi se i za 130.000 rubalja postao je moj.
Od prve radosti i viška adrenalina nisam primijetio hrpu problema s ostalim stvarima: hodovkom, mjenjačem, motorom. Ukratko, SVE je počelo pljuštati. I naravno odmah sam sjeo u prvi snježni nanos, koji sam htio prevladati, vjerujem da je pogon na sve kotače sve moćan - pokazalo se da nije tako jednostavno. Kopao sam skoro 2 sata.
Odmah nakon registracije odvezao sam kolica u servis RTC-Niva. Hvaljeni ured. Tražio je jednostavno - zamijeniti sve tekućine, provjeriti kočnice, napraviti dijagnostiku. Auto uzeo za 6 dana. Prva dijagnoza me koštala 57 732 rubalja (37 962 rezervni dijelovi i 19 770 raditi). Od najskupljih je zamjena kutije novom. Prvi tuning je napravljen - svi amortizeri su zamijenjeni KYB. Naknadno zamijenjen DAAZ-om (napisat ću malo ispod). Onda je bilo. ponovno renoviran. Nekoliko brojeva
Bilo je još dosta popravaka kredom, koji su također koštali lipu. Beskrajna potraga za rezervnim dijelovima. Naručio sam neke u Moskvi, neke u Togliattiju i Samari.Auto se pokvario i zamijenjen Gotovo sve , osim mjenjača i brošura. A onda je prednji dio već pod zamjenom.
Većina popravaka obavljena je u servisima. Za razliku od Rainbow Demona, ja nemam garažu, veliki set alata. Naravno, i sam sam nešto radio na sitnicama, posebno na onim radovima gdje nije bio potreban lift ili jama. Na primjer, kočioni sustav je u potpunosti prošao. Zamijenjeni cilindri, pločice, diskovi. Ili nije loše ni s električarom. Pa, ukratko, mogu zategnuti maticu.
Iskustvo u radu NIVA-e dovelo je do pokušaja poboljšanja automobila, za udobno kretanje na javnim cestama, i naravno off-road. Budući da čovjek nije siromašan, a dakako nije milijunaš, nije se mogao suočiti s tuposti nekih detalja i inženjerskih nedostataka. Nije samo popravio, već je odmah ugađao:
Beskrajna gomila raznoraznih nishtyaka, kao što su: traumatične stropne obloge sa sjenilom od Kaline, prostirke, Intech antirefleksna ogledala s grijanjem (već dva puta promijenjena, iako se lako sklapaju, ali se i dalje bore) i nešto drugo. ne sjećam se.
Pa, ovdje je već sve jasno, nije ostalo puno radova.
Ugradnja opruga s promjenjivom zavojnicom iz Volge (1.100 rubalja) i podesivim amortizerima Koni (6.000 rubalja).
Ima tu i snova, svakakvih trikova. Ali za sada neka to bude tajna. Onda ću ti reći više, ako bude zanimljivo.
Po meni je kupnja rabljenog automobila, pogotovo naše autoindustrije, veliki rizik. Kao što možete vidjeti iz mog verbalnog proljeva, u 9 mjeseci potrošio sam više od 300.000 rubalja po cijeni automobila u trenutku kupnje od 125.000 rubalja. Kako Vam se sviđa? Sjećam se Rodika koji se zajebavao s Mitsuhom.
Ali moja Niva, sviđa mi se kučka. Zadnjih par slika.
O knjizi : Upravljanje. Izdanje iz 2005. Format knjige : pdf datoteka u zip arhivi Stranice : 241 Jezik : ruski Veličina : 41,5 mb. preuzimanje datoteka : besplatno, bez ograničenja i bez lozinki
Ovaj priručnik je priručnik za održavanje i popravak VAZ-21213 Niva i njegovih modifikacija. Namijenjen je stručnjacima u servisima, autoservisima i servisima, kao i pojedinačnim vlasnicima automobila.
Vodič daje preporuke o radu automobila VAZ-21213 Niva, daje detaljan opis operacija za njihovo održavanje i popravak, a također prikazuje dijagrame ožičenja automobila. Preporučuju se maziva i radne tekućine. U priručniku su opisana sljedeća vozila:
VAZ-21213 - terenski osobni automobil s potpuno metalnom monokok karoserijom s troja vrata. Motor s karburatorom od 1,7 litara. VAZ-21214 - razlikuje se od VAZ-21213 ugradnjom 1,7-litrenog motora sa središnjim sustavom ubrizgavanja goriva. VAZ-21214-20 - razlikuje se od VAZ-21213 ugradnjom 1,7-litrenog motora s distribuiranim sustavom ubrizgavanja goriva. VAZ-21215-10 - razlikuje se od VAZ-21213 ugradnjom dizelskog motora s turbopunjačem. VAZ-2129, 2130, 2131 - ovi automobili su u osnovi ujedinjeni s automobilom VAZ-21213 i razlikuju se od njega povećanjem od 500 mm. baza. Dodatni spremnik goriva ugrađen je na automobile VAZ-2129-01, 2130, a modeli VAZ-2131, 2131-01, 21312, 21312-01 imaju karoseriju s pet vrata. Osim toga, na automobile VAZ-21312, 21312-01 ugrađen je motor zapremine 1.774 litara.
Glavni odjeljci Priručnika opisuju komponente i sklopove automobila VAZ-21213. Značajke uređaja, održavanja i popravka drugih modela dane su u odjeljku 9 "Modifikacije vozila VAZ-21213, dodatna ili dodatna oprema vozila".
Priručnik daje opis održavanja i popravka vozila na temelju gotovih rezervnih dijelova, popise mogućih kvarova i preporuke za njihovo otklanjanje, kao i upute za rastavljanje i sastavljanje, podešavanje i popravak jedinica vozila.
Prilikom popravka preporuča se korištenje posebnih alata i učvršćenja navedenih u Dodatku 2. Navojne spojeve tijekom montaže treba zategnuti zakretnim momentima navedenim u Dodatku 1. Osnovni podaci za podešavanje i kontrolu dani su u Dodatku 3. Goriva i maziva i rad korištene tekućine navedene su u Dodatku 4.
U vezi sa stalnim radom na poboljšanju automobila, s ciljem povećanja njihove pouzdanosti i poboljšanja performansi, mogu se napraviti manje promjene u dizajnu automobila koje se ne odražavaju u ovoj publikaciji. Ove promjene će se odraziti u narednim izdanjima.
Međunarodni klub Niva
Poruka Magellan »12. lipnja 2010., 04:14
Poruka Magellan »29. listopada 2010. 03:12
Poruka Vjeran 26. prosinca 2011., 09:46
Poruka domovoy "02. siječnja 2012., 14:27
Poruka domovoy »04. siječnja 2012., 13:25
Poruka wowchik »17. studenog 2012., 13:58
Poruka eger67 »03 ruj 2014, 19:50
Ne treba žuriti.
Poruka Magellan »04 ruj 2014, 01:08
Poruka eger67 »04 ruj 2014, 08:11
Ne treba žuriti.
Poruka wiktorio »23. listopada 2015., 16:50
Poruka alekseyrepin »23. studenog 2015., 13:14
Dobar dan!
Poruka al-awast »23. studenog 2015., 19:50
Poruka alekseyrepin »29. studenog 2015., 15:54
Dodano nakon 1 minute 47 sekundi:
Poruka SteelRat »26. studenog 2016., 14:05
Uzeo sam ovaj za 2131
U redu, meki uvez i novinski papir, to je danas norma, ali dijagrami ožičenja su crno-bijeli i mutni. Autor petlja po temi, izdavačka kuća izgleda nije. Ne Preporuči!
PS U jednoj od poruka na ovu temu nalazi se poveznica koja čini Yandex Browser strašno dosadnim.
VAZ-2121 Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.
Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.
"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače s blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.
Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.
Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, što je jedinstveno za takav stroj.
Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon sastoji se od međukardanskog vratila i kardanskog vratila za pogon prednje i stražnje osovine.
Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, s spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.
Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge.Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz suvozača straga i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.
Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.
Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.
Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i G-8 glavni cilindar. Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput strojeva iz obitelji "osme".
O knjizi : Upravljanje. Izdanje iz 2005. Format knjige : pdf datoteka u zip arhivi Stranice : 241 Jezik : ruski Veličina : 41,5 mb. preuzimanje datoteka : besplatno, bez ograničenja i bez lozinki
Glavni odjeljci Priručnika opisuju komponente i sklopove automobila VAZ-21213. Značajke uređaja, održavanja i popravka drugih modela dane su u odjeljku 9 "Modifikacije vozila VAZ-21213, dodatna ili dodatna oprema vozila".
Priručnik daje opis održavanja i popravka vozila na temelju gotovih rezervnih dijelova, popise mogućih kvarova i preporuke za njihovo otklanjanje, kao i upute za rastavljanje i sastavljanje, podešavanje i popravak jedinica vozila.
Prilikom popravka preporuča se korištenje posebnih alata i učvršćenja navedenih u Dodatku 2. Navojne spojeve tijekom montaže treba zategnuti zakretnim momentima navedenim u Dodatku 1. Osnovni podaci za podešavanje i kontrolu dani su u Dodatku 3. Goriva i maziva i rad korištene tekućine navedene su u Dodatku 4.
U vezi sa stalnim radom na poboljšanju automobila, s ciljem povećanja njihove pouzdanosti i poboljšanja performansi, mogu se napraviti manje promjene u dizajnu automobila koje se ne odražavaju u ovoj publikaciji. Ove promjene će se odraziti u narednim izdanjima.
Podijelit ćemo s vama zamršenosti popravka, njege i održavanja Nive vlastitim rukama. Na stranicama stranice my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2114 reći ćemo vam kako ionako izvrsne karakteristike Nive učiniti još boljim. Čudesni automobil, koji je rođen 1977. godine i uspio osvojiti svijet, posljednjih je godina reinkarniran u obliku novih modela. Ako je moguće, reći ćemo vam o tome i najnovijim vijestima iz rodnog mjesta Nive - Volžskog automobilskog pogona - na stranicama ove stranice. Sretno na cesti i izvan nje, prijatelji!
Opće tehničke karakteristike za model s 3 vrata
Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977.Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.
"Niva" je terensko vozilo sa stalnim neraskidivim pogonom na sve kotače (u terencima prije "Nive" to je imao samo Range Rover) sa blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.
Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, naslonjena naprijed. Stražnji dio se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.
Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, što je jedinstveno za takav stroj.
Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon se sastoji od srednjeg kardanskog vratila (spaja mjenjač s prijenosnim kućištem) i pogonskih vratila prednje i stražnje osovine.
Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji - ovisan, sa spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom.
Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge. Instrument tabla je sada "a la" -21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz stražnjeg suvozača i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa se ne žele postaviti na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je uz lijevog stražnjeg suvozača na bočnoj strani džep - u njega možete spremiti krpu ili nešto drugo.
Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex - opet "a la" "osam". Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.
Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice (nažalost, to ne znači trajnije). Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U pogonu prijenosnog kućišta - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.
Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i G-8 glavni cilindar. Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače.Njihova tijela nisu zavarena, nego valjana, poput strojeva iz obitelji "osme".
Međunarodni klub Niva
U anketama časopisa i novina o najboljem automobilu stoljeća, značajan postotak glasova dobio je automobil VAZ-21214 "Niva", jer je napredan i jedinstven. Mnogi stručnjaci su iznenađeni kako su tvorci "Nive" uspjeli prikupiti toliko pozitivnih kvaliteta u jednom dizajnu u isto vrijeme.
Ovaj automobil se smatra SUV-om koji kombinira dobru udobnost, jednostavno rukovanje i performanse velike brzine. Glavna prednost ovog automobila je njegova nevjerojatna sposobnost kretanja. U ovoj "Nivi" ne samo da može nadmašiti, već i sustići svjetski poznate automobilske marke!
Automobil VAZ-21214 prvi je put izašao na površinu ceste 1977. godine, a od tada ga svjetski lideri pokušavaju nekako sustići u pogledu performansi.
VAZ-21214 "Niva" proizvodi se u karavanu s 3 ili 5 vrata. Proizvođač daje jamstvo besprijekornog rada, za vrijeme kojeg će rad automobila donijeti samo radost. Svaki popravak ovog vozila u roku od 2 godine ili dok ne dosegne 35 tisuća kilometara poduzima tvornica.
Automobil je opremljen četverocilindarskim četverotaktnim benzinskim motorom s osam ventila zapremine 1.690 cm / cu. Pogonska jedinica je sposobna doseći 83 KS. S. pri 5 tisuća okretaja u minuti. Motor je konstruiran prema tipu Euro-4, ima elektroničko raspoređeno ubrizgavanje goriva s oktanskim brojem od najmanje 95. Motor ima jednodiskutastu spojku suhog tipa s hidrauličnim pogonom. Potrošnja goriva VAZ-21214 na stotinu kilometara je deklarirana na 11,1 litara u gradu i 8,3 litara na autocesti. Do 100 km na sat "Niva" je sposobna ubrzati za 17 sekundi.
Automobil je opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je ugrađeno sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati. Trajni pogon punog tipa.
Na temelju povratnih informacija vlasnika koji su sami popravljali svoju Nivu, za vas smo sastavili popis najčešćih kvarova i kvarova koji zahtijevaju popravak u automobilu VAZ-21214.
Motor. Jedno od problematičnih područja motora Niva su hidraulički podizači. Prilikom popravljanja ovog kvara potrebno ih je pravilno stegnuti. S nepravilnim zatezanjem pojavljuju se različiti strani zvukovi i kucanje. Nakon vožnje od 100 tisuća kilometara, lanac se može rastegnuti, što se očituje u grmljavini koju proizvodi.
Prijenos. Česti kvarovi prijenosa koji zahtijevaju popravak nastaju zbog trošenja dijelova, što naknadno dovodi do kvara cijele jedinice. Da bi se utvrdila prisutnost kvara koji zahtijeva popravak mjenjača, pomaže različita buka koja se pojavljuje tijekom rada njegovih elemenata.
Križevi se moraju podmazati svakih 10 tisuća kilometara. U automobilima proizvedenim 2005.-2009. uočen je kvar kardana - vibracije počinju tijekom kretanja. U tom slučaju nemoguće je izvršiti popravke sami, bez kvalificiranih majstora i servisa.
Šasija. Tijekom rada VAZ-21214 postoje slučajevi kada vlaga uđe u ležajeve, zbog čega maziva gube svoja svojstva. Preporuča se ponovno podmazivanje nakon 20 tisuća kilometara. Neispravnosti koje zahtijevaju popravak i zamjenu ležajeva ne mogu se dijagnosticirati sami.
Vrijedi napomenuti da u automobilima Niva nije bilo problema s osovinama, ali kada se uklone, pojavljuju se neke poteškoće, naime, ležaj se ne može ukloniti. Ako popravljate ovaj dio, preporuča se zagrijati ležaj prije uklanjanja.
Kočioni sustav. Kočnice u automobilu VAZ-21214 mogu se pohvaliti svojom pouzdanošću, zapravo ne trebaju popravke. Vijek trajanja kočionih cilindara je 100 tisuća kilometara, a glavni cilindar kočnice ne zahtijeva zamjenu ni nakon 500 tisuća kilometara.
Električna i električna oprema. Kada temperatura zraka padne ispod nule, ventilator sustava grijanja može početi škripati. Kada se pojave zvukovi škripe, potrebno je izvršiti popravke, odnosno zamijeniti motor ventilatora.
Razina goriva u spremniku automobila VAZ-21214 možda se neće ispravno prikazati. Razlog tome treba tražiti u kvaru potisnog prstena brtve pumpe za gorivo na plovku, zbog čega se razina preostalog goriva neispravno prikazuje. Da biste izvršili popravke, trebali biste rastaviti unutarnju oblogu i uzeti pumpu za gorivo.
Tijelo. Širom svijeta kruže šale da je karoserija Nive zahrđala i prije kupnje. Naravno, to nije točno, ali rješenje ovog problema u tvornici nije dovoljno dobro obrađeno. Karoserija automobila VAZ-21214 zaista vrlo brzo hrđa, posebno na mjestima bliskog kontakta s vlagom: stražnja vrata, pragovi, blatobrani, točke pričvršćivanja branika i tako dalje.
Kako bi se što je više moguće izbjegla rana pojava rupa od hrđe na karoseriji, savjetuje se godišnje tretiranje tijela antikorozivnim sredstvima. Uzimajući u obzir koje se mjere u Rusiji koriste za suzbijanje zaleđivanja na cestama, dno VAZ-21214 može istrunuti za godinu dana.
Također, ventilacijski i odvodni kanali zahtijevaju posebnu pozornost - ako se začepe, u njima će se nakupljati tekućina.
Ako možete popraviti VAZ-21214 vlastitim rukama, tada je vrijedno ojačati pod dodatnom metalnom pločom na mjestima gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog visokih vibracija, ti dijelovi doživljavaju povećana opterećenja i mogu jednostavno pasti isključeno.
Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.
VIDEO
Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.
"Niva" je terensko vozilo sa stalnim neraskidivim pogonom na sve kotače (u SUV-ovima prije "Nive" to je imao samo Range Rover) sa blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.
Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, naslonjena naprijed. Stražnji dio se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.
Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.
Automobil je bio opremljen 4-stupanjskim mjenjačem sa sinkronizatorima u brzinama naprijed, ili 5-stupanjskim mjenjačem. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon se sastoji od srednjeg kardanskog vratila (spaja mjenjač s prijenosnim kućištem) i pogonskih vratila prednje i stražnje osovine.
Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji - ovisan, sa spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom.
Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara (VAZ-21210). Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s 1.3 motorom, nije bila uspješna.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Sa svojom prethodnicom "Nivom" ovi modeli su slični kao sestre blizanke. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u 21213 vjerojatnije su kozmetičke.
Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213. ima "dugačka" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena prljavštinom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir". I neće biti moguće napuniti prtljažnik sitnicama do police - "duga" vrata čine 213 malim "kiperom". Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.
Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge. Instrument tabla je sada "a la" -21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz suvozača straga i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je uz lijevog stražnjeg suvozača na bočnoj strani džep - u njega možete spremiti krpu ili nešto drugo.
Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex - opet a la “osmica”. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.
Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice (nažalost, to ne znači trajnije). Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.
Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopačke" i ništa se ne može staviti u njega. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.
Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva.U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnom kutijom s redukcijskim redom ..
Video (kliknite za reprodukciju).
Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1.9L Peugeot dizel motorom (VAZ-21215).
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
