Niva chevrolet 2007 DIY popravak

Chevrolet Niva je elegantan SUV. Chevrolet-Niva je osnovni model nove obitelji terenskih vozila i prvi plod zajedničkog pothvata General Motors-AvtoVAZ.

Automobilom Chevrolet-Niva udobno je i prikladno kretati se gradskim ulicama, a vikendom ići u seosku kuću. Tročlana obitelj može lako otići na odmor: ima dovoljno mjesta za stvari. Cheviniva s pogonom na sve kotače posebno je potrebna tamo gdje završavaju ceste i počinju smjerovi. Ovdje se auto osjeća ugodno.

U usporedbi s prethodnikom VAZ-2123, napravljene su značajne promjene u dizajnu Chevrolet-Niva SUV-a. Dakle, zadržavajući sva najbolja svojstva VAZ-21213, automobil Chevrolet-Niva ima novu nosivu karoseriju modernog oblika, stalni pogon svih kotača, kao i niz inovacija: mjenjač prednje osovine je "odvezano" od motora; dizajn pogona mjenjača je promijenjen; produžena međuosovina; prednje i stražnje osovine propelera su objedinjene. Kočioni sustav je ozbiljno moderniziran u automobilu, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Šasija i prijenos stare "Nive" nisu se strukturno promijenili - koristili su modernizirane, životno provjerene jedinice.

Chevy-Niva u osnovnoj konfiguraciji opremljen je podesivim stupom upravljača, imobilizatorom i centralnim zaključavanjem, električnim podizačima prednjih vrata, kontrolom dometa prednjih svjetala i pripremom radija. Automobil je opremljen motorom s ubrizgavanjem od 1,7 litara od 80 KS. s., sustav elektroničkog distribuiranog ubrizgavanja goriva i ispušni sustav s katalizatorom, koji zadovoljava zahtjeve standarda toksičnosti "Euro-2" i "Euro-3".

Uz doplatu umjesto čelika možete dobiti aluminijske felge, zatamnjena stakla, prednja maglenka, velur interijer s grijanim prednjim sjedalima, dva zvučnika i antenu, naslone za glavu na stražnjim sjedalima i plastični poklopac za rezervni kotač koji se može zaključati.

Eleganciju urbanog SUV-a Chevy-Niva naglašava metalik boja, obojena u boju karoserije branika. Shema boja automobila predstavljena je u sedam boja. Karoserija Chevrolet Nive je peterovratna s lijepljenim staklom, prtljažnim vratima (na kojima se nalazi rezervni kotač) koja se otvaraju u stranu. Unutrašnjost automobila je prilično prostrana i lako može primiti pet osoba, ima stražnje sjedalo koje se preklapa u dijelovima.

Imamo jednu osobinu: poštujemo nešto iracionalno. Sportsko bregasto vratilo u Nexiji, zatamnjena svjetla ili aluminijske felge na "šestici" ... Nije važno što, glavno je da nije jasno kako to možete voljeti.

Vlasnik naše današnje Nive pri odabiru automobila dvoumio se između Renault Sandera Stepwaya i Chevrolet Nive. Tijekom probne vožnje u autosalonu, prtljažnik Nive se nije otvorio, brzine su se mijenjale s poteškoćama, a prilikom pokušaja hitnog kočenja automobil je zastao i nitko ga nije mogao pokrenuti nekoliko minuta. Pa ipak, izbor je napravljen u korist Nive. Zašto? Ovdje vam neću ništa odgovoriti, čak ni vlasnik ove Nive nije mogao jasno odgovoriti. Sviđa mi se, i to je to! Događa se, zar ne?

Chevrolet Niva bio je logičan nastavak klasične Nive VAZ-2121. Svojedobno se ovaj automobil mogao nazvati jednim od najuspješnijih sovjetskih automobila. Puno materijala različitog stupnja kvalitete i objektivnosti posvećeno je povijesti njezina nastanka, pa da preskočim povijest nastanka Nive danas. Idemo ravno na onaj koji je Chevrolet.

VAZ-2121 je bio dobar za sve, a posebno izvan grada.Došlo je vrijeme, a već je bilo samo nezgodno voziti se starom Nivom po megalopolisu, tim više što su razne Suzuki Vitare i druge Toyote RAV4 sve češće počele kliziti u mlazu automobila. Pogled na strane predstavnike tada još nove klase SUV-ova izazvao je napade pozelenjavanja kože nivovoda, a na kraju je postalo jasno da će se Niva morati modernizirati. Sada, kada su se crossoveri pretvorili u hatchbackove s plastičnim pragovima, ljudi su shvatili da uzalud ne vole "poštene" SUV-ove, ali tada je sve bilo drugačije ...

1998. godine, kada je prošlo nešto više od 20 godina od proizvodnje VAZ-2121, dizajneri AVTOVAZA pokazali su svijetu VAZ-2123. Tada riječ "Chevrolet" još nije bila u nazivu, automobil se zvao Niva II. Unutar više-manje modernog izgleda, ista je stara Niva bila skrivena, međutim, uz značajne izmjene, posebice u mjenjaču. U ovom teškom vremenu za državu općenito, a posebno za AVTOVAZ, nije bilo moguće lansirati novi automobil. Od 1998. do 2002. VAZ-2123 sastavljan je samo u malim serijama u probnoj industrijskoj proizvodnji. Najvjerojatnije, Bog bi se smilovao, ali 2002. uspjeli su postići dogovor s General Motorsom, stvoreno je zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ, uslijed čega se na podlozi Nive pojavila Chevroletova značka, a Niva je postala zaštitni znak zajednička proizvodnja. Klasična Niva se od tada proizvodi pod imenom Lada 4 × 4.

Godine 2009. Chevrolet Niva je doživio prvi i posljednji restyling, iako se nije dramatično promijenio. Važnija je činjenica da su se tijekom proizvodnje automobila od 2002. godine povremeno mijenjale mnoge jedinice, zbog čega je automobil postupno postajao sve bolji i bolji. Što biste mogli kupiti u 2012., vidjet ćemo nešto kasnije, ali za sada napomenimo ovo.

Kao i svaki automobil, Chevy Niva ima gorljive pristaše i mrze. A to se prije svega objašnjava nestabilnošću kvalitete. U automobilu je gotovo 95% domaćih komponenti, montaža je također lokalna, a unatoč pokroviteljstvu GM-a, unutar iste serije, bilo je i potpuno bez problema automobila koji su se doslovno raspadali u hodu. Pogotovo u prvim godinama proizvodnje. Iako na internetu postoji bicikl o Nivi, koji je četiri godine išao i uopće se nije pokvario. Teško je jamčiti za istinitost, ali vjerojatnost takvog razvoja događaja postoji.

Na ovaj ili onaj način, Chevrolet Niva je osvojila svoj dio ljubavi potrošača. Ipak: bilo je nemoguće kupiti nešto prohodnije uvezeno za njegovu cijenu, ali neka razina udobnosti je ipak prisutna. Tijekom restylinga 2009. čak je bilo moguće nacrtati prilično lijep interijer.

Pogonska jedinica Chevrolet Nive potječe od dobrog starog 21213 motora s rasplinjačem prve Nive. Naravno, s vremenom se mnogo toga promijenilo, ali gledajući motor današnje Chevrolet Nive, teško je ne prisjetiti se njegovog časnog rodonačelnika. Suvremeni motor VAZ-2123 je motor s ubrizgavanjem, a još jedna inovacija motora je hidraulički kompenzatorski mehanizam.

Zbog specifičnosti automobila, vlasnici se često sami bave njegovim održavanjem - dizajn nije najkompliciraniji, a za one koji su upoznati s domaćom tehnologijom neće predstavljati nikakva iznenađenja. Stoga nećemo detaljno opisivati, na primjer, postupak promjene filtera ulja ili zraka - sve je jednostavno i jasno.

Filter za ulje tradicionalno se nalazi sa strane bloka, pristup mu nije najprikladniji, ali ga možete odvrnuti. Njegova cijena je od 400 do 600 rubalja. Ulje će trebati 3,75 litara. Da biste odvrnuli čepove za odvod, trebat će vam šesterokut, morat ćete potražiti sam čep, ali standardna prtljažnica omogućuje vam da ga odvrnete bez skidanja samog prtljažnika. Nezgodno, ali moguće. Zahvaljujući velikom razmaku od tla, možete čak i bez jame ili dizala, pogotovo jer je utikač ispred motora. Ako je na automobilu ugrađena ozbiljnija zaštita kućišta radilice, onda je ipak bolje podići automobil.

Ako je poklopac otvoren, da vidimo što vas još može iznenaditi.Mnogi vlasnici Chevrolet Nive suočeni su s problemom ekspanzijskog spremnika koji je pucao. To se događa iz dva razloga. Prvo, sam oblik spremnika nije baš uspješan: pravokutni je s bočnim površinama prilično velike površine, koje ne vole pad tlaka rashladne tekućine. Drugi razlog leži u nestabilnoj kvaliteti poklopca spremnika, čiji ventili ne reagiraju uvijek adekvatno na padove tlaka u rashladnom sustavu. Ako iznenada automobil počne "kipiti" ili se pojavi pukotina na drugom spremniku zaredom - obratite pozornost na čep.

Postoji problem i gori od čepa spremnika - ovo je hidraulički zatezač razvodnog lanca. Ni sam se ne nosi uvijek s poslom, ali ponekad ima i želju da potpuno prestane raditi zbog puknuća cijevi za dovod nafte. Prvi znak nezadovoljavajućeg rada hidrauličkog zatezača bit će metalni zveket. Na motorima nakon 2008. mehanizam je malo promijenjen, povećan je promjer cijevi za ulje. Međutim, problem nije potpuno nestao, pa mnogi radije mijenjaju hidraulički zatezač u mehanički. Već postoji ISAI zatezač, koji ne zahtijeva podešavanje kako se lanac rasteže (u svakom slučaju u to uvjerava proizvođač uređaja). Takva stvar košta samo 1000 rubalja, ali, prema mnogim vlasnicima Nive, značajno povećava pouzdanost lančanog pogona. Sam lanac je sposoban odslužiti oko 100.000 kilometara prije nego što bude zamijenjen.

Hidraulički kompenzatori motora prve Nive izazvali su želju da se promijene na obične vijke za podešavanje. Sada se s hidrauličkim podizačima situacija značajno poboljšala, iako većina nivoavodova smatra da je buka u glavi cilindra koja se nalazi na mnogim primjercima tijekom hladnog pokretanja motora.

Prije zamjene remena alternatora, morate odrediti kako se podešava njegova napetost. U nekim automobilima se podešava pomicanjem generatora (kao u "klasici"), kasniji automobili imaju zatezni valjak (u potonjem slučaju generator se nalazi na vrhu, lijevo od motora).

Općenito, ispod haube bilježimo prilično prikladan raspored za manje popravke i održavanje. Zamjena žarulja prednjih svjetala, filtera zraka (treba vam samo Phillips odvijač), dodavanje tekućine - sve je jednostavno. Iako će, na primjer, uklanjanje startera morati patiti.

Ono što se Nivi ne može oduzeti je pošten pogon na sve kotače. S vremena na vrijeme neki suborci imaju želju da pogon na sva četiri kotača učine odspojivim, a onda je granica smetnji u dizajnu ograničena samo lijenošću i maštom. Najčešće jednostavno uklanjaju jednu od kardanskih osovina (uglavnom prednju), a posebno vrijedni vlasnici postavljaju blokove za zatvaranje mosta. Čini se da su sve te radnje od zloga, ali je imperativ znati da se takvi "tunirani" automobili događaju u prirodi. Ako odjednom imate želju za kupnjom rabljenog Chevrolet Nive, pitajte je li prethodni vlasnik zlorabio putovanja bez jednog kardana. Ako da - provjerite ima li u automobilu pojačanih vibracija zbog, na primjer, "smrti" nosača prijenosnog kućišta.

Nije bilo moguće prikupiti uvjerljivu statistiku kvarova mjenjača i "predaje", što neizravno govori o njihovoj dobroj pouzdanosti, ali vrlo često postoje tvrdnje o pogonu spojke. Ovdje je hidraulički, a moraju se mijenjati i glavni i radni cilindar spojke. Povremeno žaba pritišće vlasnika Nive sa svom svojom teškom lešinom, a on popravlja cilindre, jer možete kupiti komplete za popravak. Uglavnom, sve je to relikt "duboke antike", kada smo zakivali i kočione obloge za mehanizme bubnja. Sada je svrsishodnije u potpunosti zamijeniti ove mehanizme, budući da koštaju peni u današnjem novcu: od 400 do 600 rubalja. Zamjena svakog od cilindara u servisu koštat će 800 rubalja, ali svi koji se sjećaju kako odzračiti spojku mogu sami obaviti ovaj posao.Međutim, oni koji se sjećaju sigurno će uzeti pomoćnika: nitko još nije uspio okrenuti okove i istovremeno pritisnuti pedalu.

Postoji jedna velika razlika u pogonu između automobila prije 2010. i onih kasnijih. Nakon 2010. godine postavljena su nova osovina sa spojevima konstantne brzine. Kao posljedica toga, pojava prašnika, čije stanje će se morati pomno pratiti. Kao zasluga ranog dizajna, bilježimo jednostavnije uklanjanje i ugradnju kardanskog zgloba: samo odvrnite četiri vijka sa svake strane. Da biste uklonili osovinu s CV spojevima, morat ćete objesiti "razdatku". Naravno, da biste zamijenili prašnicu, morat ćete se pozabaviti i "hand-outom", a sama čizma koštat će 200-300 rubalja, a cijena zamjene bit će mnogo viša i uvelike će ovisiti o moralnim kvalitetama majstori servisa.

Prilikom zamjene ulja u kutijama i mjenjačima dopušteno je koristiti jedno mjenjačko ulje 75w-90. Mjenjač će uključivati ​​1,6 litara, prijenosno kućište - 0,79 litara, mjenjač prednje osovine - 1,15 litara, stražnji - 1,3 litre.

Slaba točka šasije su ležajevi kotača. Kilometraža našeg automobila je samo 34 tisuće, a već su promijenjene. Trošak ležajeva počinje od 400 rubalja, prosječni trošak zamjene je 1500. Pa, za ostalo ... Ovdje ćemo još jednom podsjetiti: Niva je SUV, stoga se o njegovim ovjesima obično ne brine. A životni vijek podvozja uvelike će ovisiti o tome gdje i kako ovaj automobil obično vozi. Ima smisla obratiti pozornost na sljedeći detalj.

U većini slučajeva vlasnici domaćih "terenskih vozila", kao što je "Chevrolet Niva", radije obavljaju popravke sami. Naravno, naoružani potrebnim bez, izvršit ćete popravak Chevroleta vlastitim rukama s uputama za rad. Međutim, treba shvatiti da se neke od manipulacija ne mogu izvesti u običnim garažnim uvjetima. Dakle, popravak motora treba vjerovati stručnjacima. Možete potpuno svladati popravak prigušivača bez profesionalaca - ovdje je glavna stvar odabrati prave komponente, naravno, uzimajući u obzir njihovu kvalitetu.

popravak, naravno, Niva vlastitim rukama može se obaviti samo ako imate vremena i želje za razumijevanje tehničkog. suptilnosti, u svakom slučaju, trebat će vam popravak prema uputama, koji detaljno objašnjavaju uređaj jedinica, sklopova i mogućih uzroka kvarova. Također, koristeći takve upute, lako možete dijagnosticirati kvar u najranijoj fazi, kada možete proći uz minimalna financijska ulaganja. Inače, radi ekonomičnosti radi se i redovito održavanje.Učestalost.

Proizvođači preporučuju sljedeću učestalost takvih operacija, popravka i održavanja Chevrolet Nive:

1. Sljedeći parametri podliježu tjednim provjerama:
   • razine rashladne i kočione tekućine, kao i razine motornog ulja,
   • voda u spremniku ekspanzijskog perača,
   • stanje akumulatora, rasvjete također i uređaja za gume.

Ako ne koristite svoj automobil redovito, tada bi se takve planirane provjere trebale obavljati svakih 400 kilometara.

Svakih 7,5 tisuća kilometara treba zamijeniti filtar ulja, kao i motorno ulje. To će popravke učiniti jeftinijim za automobil, jer će motor biti čist od tekućine, što znači da će biti manje podložan trošenju. Inače, ova frekvencija se preporučuje i za Lacetti.

Svakih 15.000 km treba provjeriti prednje kočione pločice (njihovu debljinu). Također u ovoj fazi prati se stanje zračnog filtera sustava ventilacije kabine.

Nakon što je prošla godina dana od pokretanja vašeg automobila, trebali biste provjeriti i niz parametara. To možete učiniti ili sami obaviti pregled u radionici. Može se ispostaviti da trebate popraviti Chevroletov mjenjač, ​​pogotovo ako je vozilo dugo vremena radilo u off-road uvjetima, a također i ako volite brzu vožnju.Dakle, u ovoj fazi provjeravamo:

• rad svih električnih sustava, kao i perilica,
• razina ulja u mjenjaču i integritet elektrolita,
• baterija priključaka, dijelova i crijeva u motoriziranom stanju,
• pretinac za upravljanje, ovjes, kočnica za,
• sustavi dizelskih motora još uvijek je potrebno provjeriti frekvenciju vrtnje radilice u praznom hodu,
• također je potrebno podmazati sva pokretna vrata u elementima i u prtljažniku.

Inače, ovaj pregled trebao bi se obaviti i za Chevrolet Lanos.

Nakon 30 trebate. tisuća km provjerite napetost pogonskih remena, a također zamijenite filtar zraka. U ovoj fazi potrebno je zamijeniti svjećice (ako govorimo o benzinskom motoru) ili filter goriva (dizel za sustave). Možda će upravo sada vaša Niva zahtijevati popravak šasije, pogotovo ranije, ako niste posebno brinuli o sigurnosti ove Vie.

čvor svakih 60.000 km, mjenjač treba zamijeniti uljem. Također u tom periodu bilo bi lijepo provjeriti lambda sondu. Ako je vaš automobil bio izložen nekoj vrsti mehaničkog stresa, tada ćete morati popraviti tijelo Nive. Štoviše, ne treba zanemariti ni mala oštećenja boje, jer će to dovesti do stvaranja korozije, što će vas naknadno prisiliti da pribjegnete skupljim zavarivanjem. rad, restauraciju integriteta boje najbolje povjeravaju stručnjaci.

Dok se popravci peći mogu dobro obaviti sami. To ne zahtijeva poseban alat, iako će trebati neko vrijeme da se operacije izvedu rastavljanju sklopa i otkrivanju kvarova. U popravku će cijeli automobil Chevrolet Niva biti mnogo lakši ako se opskrbite odgovarajućom literaturom. Također možete zamoliti iskusnije poznanike da sudjeluju u procesu. Štoviše, postoje operacije, na primjer, popravak sjedala, koje je teško izvesti sami.

Inače, s vremena na vrijeme ipak morate kontaktirati servis - barem da provjerite razinu štetnih emisija, jer je i to dio planiranog pregleda. Nepravilnost u ovom pitanju dovest će do bržeg trošenja dijelova.

U mom pregledu fokusirat ćemo se na automobil Chevrolet Niva. Prije nje sam imao domaću Nivu, nisam je toliko vozio, ali auto je već bio star, odlučio sam ga promijeniti. Izbor je pao na Chevrolet Nivu, nadao sam se da će ovaj automobil biti udobniji i prohodniji od prethodnog. Trebao im je SUV koji bi bio prikladan za svaku vrstu putovanja na različitim cestama.

Ispričat ću vam malo o domaćoj Nivi, pa da se ima s čime usporediti. Auto sam dobio u dobrom stanju, nije bio potreban popravak. Kilometraža je u to vrijeme bila 96 tisuća kilometara. Kapacitet je bio odličan, a bilo je moguće nositi i stvari na krovu. Koristio auto za ribolov, dachu, nosio se s bilo kojim cestama. Prosječna potrošnja iznosila je 11 litara na 100 km, ukupno je napunjeno više od 2 tisuće goriva. Potrošnja na rezervne dijelove i održavanje u 2,5 godine je oko 30 tisuća (Chevrolet je isto pojeo u samo 3 mjeseca!).

S vremenom sam, uspoređujući domaću Nivu i Chevrolet, bio uvjeren da je Chevrolet inferioran. Domaći je bolji u kros sposobnosti, a u njemu po meni ima više mjesta. Inače, oba modela zahtijevaju doradu.

Nemoguće je stvoriti novi od rabljenog automobila. Ali pokušate li spriječiti kvarove, popravite na vrijeme, auto će vas još neko vrijeme služiti. Moj je skoro poginuo s kilometražom od 35 tisuća (kad sam ga kupio kilometraža je bila 30).

Vlasnik sam auta svega 3 mjeseca, ali sam se za to vrijeme dovoljno mučio s njim. Za održavanje je trebalo oko 30 tisuća, plus 500 litara goriva. Iako se prethodni vlasnik nije bunio na njega, Niva ga je vjerno služila više od dvije godine (i mene tako iznevjerila).

Ispričat ću vam o aktivnostima koje sam napravio s autom u 3 mjeseca rada.Montaža retrovizora mrtve zone, zamjena ulja, zamjena filtera (salon, ulje, zrak), svijeće, nabavljena nova ploča računala, brisači. Ne možete sve nabrojati!

Vlasnici domaćih SUV-ova, kao što je Niva Chevrolet, najčešće radije sami obavljaju popravke. Naravno, ako se naoružate dobro napisanim uputama, možete se nositi s popravkom. Međutim, vrijedno je zapamtiti da se neke manipulacije u stanju garaže ne mogu izvesti. Na primjer, popravke motora trebaju vjerovati samo profesionalni radnici. I vjerojatno će svaki vozač moći nadjačati popravak prigušivača bez majstora. Glavna stvar je odabrati prave komponente.

Morate shvatiti da se popravci mogu dobro obaviti samo ako imate i želju i vrijeme za analizu tehničkih suptilnosti.

Svejedno će vam trebati upute - priručnik za popravak (vidi dolje), koji detaljno opisuje uređaj sklopova, sklopova i mogućih uzroka kvarova. Koristeći kompetentne upute, sami ćete moći dijagnosticirati automobil u najranijoj fazi, kada još uvijek možete bez ozbiljnih financijskih ulaganja. Samo radi uštede vrši se redovito održavanje automobila.

Zbog činjenice da ne znaju svi vozači kada odvesti svog željeznog "prijatelja" na pregled, proizvođači su izradili grubi plan za takve operacije kao što su održavanje i popravak Chevrolet Nive.

Razmotrite mali popis s učestalošću provjere automobila:

Na tjednoj bazi savjetuje se da vozač provjerava parametre poput kočnice i rashladne tekućine, kao i stanje akumulatora, guma, rasvjetnih tijela te prisutnost ulja u motoru. Ako ne koristite svoj automobil redovito, tada je preporučljivo obavljati takve provjere svakih 400 kilometara;

Nakon svake 7,5 tisuća kilometara potrebno je promijeniti motorno ulje i filter ulja. To će pomoći da popravak stroja nije tako skup, jer će motor raditi samo s čistim tekućinama, što znači da neće biti podložan brzom trošenju;

Svaki 15 tisuća kilometara preporuča se provjeriti debljinu prednjih kočionih pločica, kao i stanje zračnog filtera, koji je odgovoran za ventilacijski sustav unutar kabine;

Ako je automobil kupljen nov, tada je nakon godinu dana rada neophodno provjeriti parametre. Preporučljivo je to učiniti u autoservisu, ali ako imate želju i razumijete automobile, onda to možete učiniti sami.

Uostalom, može biti potrebno popravak mjenjača, pogotovo ako je automobil putovao kroz otvorene terene. U ovoj fazi provjerava se razina ulja u mjenjaču, integritet spojeva, stanje upravljača, kočionog sustava, ovjesa, kao i rad svih elektroničkih sustava.