Algoritam za određivanje uzroka kvara sličan je za većinu automobila, razlike su samo u nazivima osigurača, releja i konektora.
Inače, jeste li znali da se za produženje vijeka trajanja grijaćih elemenata koristi regulator grijanog stakla (ROC), a na stražnje staklo možete ugraditi i Fresnel leću?
Kako se nalaze releji i osigurači nije bitno, veza je ista (osim releja K8)
U trećem su oni i oni bez generatorskih uzbudnih otpornika (i nogu iza Š4/9) koji su potrebni ako postoji stari uredan (inače generator neće dati punjenje dok se ne upali).
U četvrtom
VAZ-2123 koristi isti blok (392.3722), samo je njegov donji nosač duži.
Možda su ipak ponešto drugačiji, ali ovo je sve što se dosad skužilo.
Blok dijagram 2110 (s otpornicima i bez releja K8)
Dijagram i pinout bloka 3160
Blokirajte kontakte na primjer 2110
Relej:
I dodatak:
Navodno je ovo jedan od prvih 2110. Nisam pronašao strujni krug s ovim zasebnim osiguračem, također sa spojenim Š4/9, iako je u nekom od pinova bloka (postoji smeđe-bijela žica, koja je za generatorska lampa).
UKUPNO:
Sudjelovati u raspravi mogu samo registrirani korisnici.
Puno je pomoglo, hvala! Barem malo shvatio ožičenje)
odličan ulaz. Noge su prestale raditi, otkrio sam da je problem u montažnom bloku, pregledao sam sve i nisam mogao shvatiti u čemu je stvar. postojao je takav blok 2110-3722010-08. Našao sam ovo 2110-3722010-12 stavio ga sa njim upaljač za cigarete i brzinomjer s okretomjerom nije radio! na kraju sam uspio oživjeti svoje.
a blokovi za ubrizgavanje i karbid su različiti?
hvala, post koji zelis. samo na starom G-klasi 85 g.Htio sam staviti jedinicu releja 2110, inače nema niti jednog releja, osim okretaja i brisača, samo osigurači i cjelokupno opterećenje na tipkama, prekidaču paljenja i prekidačima svjetla.
1 - montažni blok;
K6 - dodatni relej;
Grijaći element stakla se uključuje pomoću pomoćnog releja K7, tip 904.3747-10, ugrađenog u montažni blok. Kada je grijanje uključeno,
Grijano stražnje staklo može se uključiti samo kada je paljenje uključeno, budući da se napon dovodi do prekidača 3 preko dodatnog releja K6, koji se aktivira kada je paljenje uključeno.
Napajanje staklenog grijaćeg elementa se dovodi preko kontakata releja K7 iz osigurača F7, koji je izravno spojen na izvore napajanja.
Ako se pri uključivanju grijanja stražnji prozor ne zagrijava, potrebno je provjeriti osigurač F8, žice i njihove spojeve, kao i prekidač i relej K7.
Stakleni grijaći element spojen je preko releja K7 tipa 904.3747-10 ugrađenog u montažni blok. Kada je grijanje uključeno, pali se narančasta indikatorska lampica. Napon se napaja prekidaču samo kada je paljenje VAZ 2110 uključeno preko dodatnog releja K6 u montažnom bloku.
Ako grijaći element pokvari, mijenja se stražnji prozor VAZ 2112.
Shema sustava grijanja stražnjeg stakla
1 - - montažni blok
2 - - prekidač za paljenje
3 - - prekidač za grijanje stražnjeg stakla
4 - - kontrolna lampica za uključivanje grijanja
5 - - grijaći element stražnjeg stakla
K6 - - dodatni relej
K7 - relej za uključivanje grijanja stražnjeg stakla
A - - do izvora napajanja
Po hladnom vremenu ili samo po kišnom vremenu, kada uključite grijano stražnje staklo, možete ustanoviti da jednostavno ne radi - ili potpuno, zamagljivanje ne nestaje ili se jedna ili više niti ne zagrijavaju. Tako je smanjen pogled sa stražnjeg stakla – što može negativno utjecati na sigurnost vožnje! Treba ga obnoviti. ALI kako, što učiniti? Ispada da je sve prilično jednostavno, čitamo ...
SADRŽAJ ČLANKA
Zapravo, razlog je svima odavno poznat, na našem VAZ-u ove niti stalno "gore", a valjane s 1 - 2 - 3 niti koje se nisu zagrijavale, užasno nezgodno! Ali sada se ispostavilo da već dugo postoje alati i setovi za popravak koji vam omogućuju da vratite cijelu stvar, i to prilično učinkovito.
Samo na stražnje staklo stanu žice, s naponom od 12 volti. Na površini sa strane nalaze se posebne staze u koje su ove žice ugrađene. Tračnice idu okomito prema gore, da tako kažem, "glavni autobus", ima ih samo dva desno i lijevo, na krajnjim točkama.
A sada od njih idu tanke (2 - 3 mm), vodoravne pruge koje zagrijavaju samo staklo, čisteći ga od zamagljivanja ili od snijega zimi. Oni su glavni radni element cijele strukture.
Obično ih ima nekoliko desetaka, oko 20 - 40 u radnom području, sve ovisi o klasi automobila i veličini stražnjeg stakla.
Naravno, svaki električni uređaj kontrolira osigurač koji je dizajniran za određeni napon i amperažu.
Zapravo, postoje samo dva glavna razloga, a oba leže u elektroenergetskom sustavu:
Osigurač. DA stvarno može izgorjeti. To se događa iz raznih razloga, možda ne banalno velikog zatvaranja i to je to. Dakle, grijanje neće raditi u potpunosti za vas. Treba pronaći osigurač i provjerite ... Ovo je prvi i potreban korak.
Ako je netaknut, onda moramo provjeriti napon na žicama koje odgovaraju glavnim "gumama" (bočne široke pruge). Obično imaju redovite metalne kontakte.Samo uzmemo multimetar i izmjerimo ga, ako postoji napon i on je oko 12 volti, onda je snaga ovdje prikladna, sve je u redu.
Same tanke linije. Iskreno govoreći, ne mogu svi izgorjeti odjednom. U pravilu izgara od jedne do tri, pa najviše četiri "niti". Stoga, ako vam se dio prozora odmiče (od zamagljivanja ili leda), a dio nije. Potrebno je pogledati neradne niti.
Pregledajte ovu tanku traku i vidjet ćete točku rezanja. Ovo će biti izgorjeli dio, u blizini može biti malo crne boje (iako je konac u početku smeđi). Također, nit će se, takoreći, otvoriti, ovo mjesto treba spojiti kako bi se obnovio radni kapacitet.
Na svoju ruku želim dodati, osigurač rijetko gori, u osnovi je to prekid staklenih "navoja" i potrebno ih je obnoviti.
Sjećam se dalekih dana kada je to bilo praktički nemoguće! Sada do čega je tehnologija došla - možete kupiti komplet za popravak stražnjeg stakla, posebno za obnavljanje ovih uskih traka. Sumnjam da postoji neka vrsta metaliziranog sastava, odnosno boje - ali to se zove provodljivo ljepilo.
Takvo ljepilo može izdržati temperature od - 60 do + 100 stupnjeva Celzija. To je ono što moramo kupiti. Jedino što vam želim reći - nemojte uzimati najjeftiniji sastav, sada po mom mišljenju to je oko 150 - 200 rubalja, uzmite malo skuplje oko 300 - 400 rubalja, takve kompozicije rade mnogo dulje.
Sada stvarne upute za oporavak:
Za početak, trebate malo, ponavljam malo - očistiti rubove trake na mjestima prijeloma. Potrebno je ukloniti naslage ugljika i ostale naslage koje se stvaraju na staklu. Za to je idealan brusni papir "nula", samo par pokreta i gotovi ste.
Obrišite alkoholom, uklonite sav plak.
Sada uzimamo ljepljivu traku i lijepimo trake sa strane, u njegovoj debljini. Traka ne smije pokrivati traku, ali se ne smije udaljavati od nje na veliku udaljenost točno po širini niti, tako da nema praznina.
Zatim uzimamo naš sastav, "provodljivo ljepilo". Ima ili špricu ili posebnu četku. Počinjemo slikati preko mjesta koje smo pripremili. Koliko slojeva nanijeti bit će napisano u uputama. Stoga je vrijedno napomenuti da morate ići na radna područja trake 1 centimetar desno i lijevo.
Sada trebamo da se sastav osuši. Skini traku i čekaj. Obično je dovoljno oko 24 sata. ALI NE PRIJE! Nakon toga se uključujemo i provjeravamo performanse, sve bi trebalo raditi.
To je sve, tako jednostavna uputa. Sada gledamo video verziju.
VIDEO I ja, kako se ispostavilo. Blok je rastopio prethodni vlasnik. Idem bez grijanja stakla.
1200 rubalja i 5 minuta rada i bit ćete sretni.
Zamijenite osigurač žaruljom od najmanje 21W. Ako je kratak, onda će izgorjeti u punoj toplini.
Lana, otići ću u garažu za vikend i potražiti ga. ATP za savjet))
Dragi članovi foruma! Pojavio se sljedeći problem - VAZ 2110, osigurač grijanja stražnjeg stakla se otopio, promijenio montažni blok u novi, nakon čega je grijanje stražnjeg stakla potpuno prestalo raditi. Mislim sta da radim, reci mi!?
za početak, vjerojatno ga trebaš nazvati, možda nije radnik
Dragi članovi foruma! Pojavio se sljedeći problem - VAZ 2110, osigurač grijanja stražnjeg stakla se otopio, promijenio montažni blok u novi, nakon čega je grijanje stražnjeg stakla potpuno prestalo raditi. Mislim sta da radim, reci mi!?
Učinio bih ovo - skinite obloge na stražnjem staklu da dođete do konektora grijača. Ako je osigurač prije pregorio, onda postoji curenje. Dakle, morate provjeriti stanje konektora na staklu. Može biti kratak na masu. U ovom slučaju, očistite, savijte, izolirajte.
Curenje se može utvrditi uklanjanjem pozitivne žice s terminala žarne niti i zvonjenjem testerom između uzemljenja s isključenim gumbom. Ako se zove uzemljenje - kratki spoj. Zatim ga upali - ako je napon 12V - sve je ok.
Dragi članovi foruma! Pojavio se sljedeći problem - VAZ 2110, osigurač grijanja stražnjeg stakla se otopio, promijenio montažni blok u novi, nakon čega je grijanje stražnjeg stakla potpuno prestalo raditi. Mislim sta da radim, reci mi!?
pogledajte u jastučićima na montažnom bloku. mozda je zica otpala pri zamjeni. i sve gore navedeno +1
Problem je što grijač na krajnjim prekidačima ne radi, napon je 0,06 v. na dijagramu sam shvatio da napajanje dolazi iz kontakta 87 releja K7. Napajanje 12.6 izlazi iz releja. Problem je što ne znam gdje ide žica od graničnih prekidača do terminala 87 na releju K7.
Žica za grijanje stakla dolazi od kontakta 2 bloka Š5 (siva / crvena) s poprečnim presjekom od 2,5 mm kvadrata. Kada je montažni blok otvoren u niši s lijeve strane, sprijeda i straga se nalaze jastučići, jedna žica (siva/crvena) izlazi iz snopa na stražnjoj strani do cipele, koja prolazi kroz pojedinačni konektor (muški -ženski) u debelu SIVU žicu. Nadalje, ova žica se može naći ispod obloge prtljažnika s lijeve strane (u bloku). + 12 volti dolazi na lijevi kontakt zagrijanog stakla. pravi zaključak je utemeljen. Provjerom s uključenim grijanjem prođite kroz naznačeni krug i pronađite gdje se gubi napon. Preporučujem da počnete s montažnim blokom.
Problem je što grijač na krajnjim prekidačima ne radi, napon je 0,06 v. na dijagramu sam shvatio da napajanje dolazi iz kontakta 87 releja K7. Napajanje 12.6 izlazi iz releja. Problem je što ne znam gdje ide žica od graničnih prekidača do terminala 87 na releju K7.
Pon, 20. kolovoza 2012
Na ulici je počelo biti hladnije i ujutro je sve češće prva stvar koju treba učiniti je pritisnuti gumb za grijanje stražnjeg stakla. Ali UŽAS, uključite grijanje i otkrijete da se ne griju sve niti. Što uraditi? Zamjena stakla nije jeftino zadovoljstvo, ostaje ga popraviti sami. Općenito preporučene metode popravka
grijaći niti stražnjeg stakla, prema onima koji su pokušali, ostavljaju mnogo poželjeti - neučinkovitost jeftinih vodljivih ljepila i visoku cijenu vlasničkih smjesa.
A u prostranstvu mreže susreo sam zanimljivu tehnologiju popravka, recenzije onih koji su je isprobali bile su više nego oduševljene:
Opis tehnologije.
Od reagensa je potreban bakreni sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju i gradnji), a sasvim je prikladan i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije. Od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga.
Prikladno je nekoliko komada bakrene žice presavijene u hrpu) cijevi ili šipke promjera 6-10 mm i trake tkanine širine 20-30 mm i duljine oko pola metra. Na kraju šipke namotajte traku tkanine do pola širine – trebali biste dobiti nešto poput četke. Iznad morate staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.
Priprema elektrolita - ne smije se miješati s akka elektrolitom - također nije teško. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi. Nije potpuno otopljen - nije zastrašujuće, ne obraćajte pažnju. U dobivenu otopinu trebate dodati 0,2-0,3% posto koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.
Pa, sam proces. Oba terminala stakla su spojena na "masu" (ako je staklo ugrađeno u auto i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj, ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom.
Navlažimo pozitivnu elektrodu u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta.Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, s velikim prazninama, bakrene površine treba ozračiti nezagrijanim lemilom i zalemiti kratkospojnik od tanke žice.
Nema potrebe ograničavati struju kao nakon nekoliko sekundi, anoda se pasivizira i ograničava protok
- uključite grijanje na zamagljenom staklu i na mjestu loma staklo se brzo znoji s mrljom, a cijela nit s lomljenjem se ne znoji.
- da otkrijete prekid žice odleđivača stražnjeg stakla, uključite paljenje i uključite odleđivač stražnjeg stakla.
- da biste locirali prekid u vodiču grijača, spojite jednu sondu voltmetra na pozitivni terminal grijača, a drugu sondu pomaknite duž vodiča grijača sa strane negativnog terminala grijača. Točka u kojoj će napon koji pokazuje voltmetar pasti s nekoliko volti na nulu je mjesto gdje se vodič grijača prekida.
- ohmmetar, u kilo modu, ili bolje od mego. Jedna sonda prianja na jedan terminal grijača, druga sonda na drugi terminal grijača. Uzmite komad vate namočen destiliranom vodom i vodite ga duž žica grijača, pratite očitanja kilograma, megoommetar na mjestu loma, strelicu se trza.
Izravno popravak niti:
U svim dolje navedenim metodama, prvo morate očistiti vodljivu traku od laka (bolje - savijenom čeličnom žicom, spajalicom) dok se ne pojavi metalni sjaj i odmastiti.
- slomljeni vodič odleđivača stražnjeg stakla može se obnoviti pomoću vodljive paste.
Može se sušiti na visokoj temperaturi, a zatim se grijanje može koristiti ranije.
- od reagensa je potreban bakrov sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju biljaka i
- od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga. Sasvim je prikladno nekoliko komada bakrene žice presavijenih u hrpu) cijevi ili žice promjera 6-10 mm i trake od tkanine 20- 30 mm širok i oko pola metra dug.
- na kraju konca namotajte traku tkanine na pola širine - trebali biste dobiti nešto poput četke.
Iznad je potrebno staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.
- priprema elektrolita - ne smije se brkati s elektrolitom akumulatora - također nije teška. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi, ne potpuno se otopi - nije strašno, ne obraćajte pažnju.
U dobiveni p-p potrebno je dodati 0,2-0,3% postotka koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.
Oba terminala stakla spojena su na "uzemljenje" (ako je staklo ugrađeno u automobil i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj - ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom. Pozitivnu elektrodu navlažimo u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta.
Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, za velike praznine, područja vezana bakrom treba ozračiti neometanim lemilom i zalemiti iz tanke žice.
Nema potrebe ograničavati struju, jer nakon nekoliko sekundi anoda se pasivizira i ograničava struju koja teče. Ne zaboravite da otopina sadrži sumpornu kiselinu!
3. metoda (boja strugotinama):
4. metoda (magnet i ljepilo):
5. metoda (specijalna ljepila):
6. metoda (lemljenje):
7. metoda (piljevina i ljepilo):
Za provedbu ove ideje koristio sam drugu metodu - elektrolitičko premazivanje.
bilo je vidljivo golim okom, ali za svaki slučaj, nazvao sam ovo mjesto testerom... Zatim sam napravio uređaj s kojim će se aplicirati ioni bakra:
to se radi vrlo jednostavno ... uzeo je 3 bakrena vodiča od bakrene žice presjeka 2,5 mm, zalemio ih, stavio na njih termoskupljajuću cijev, očistio bakar, namotao krpu širine cca 3 cm, pričvrstio sve sa kravatama....
s druge strane sam zalemio utični kontakt tako da možete spojiti ovaj uređaj umjesto grijanja. Tada je počeo svirati bakreni sulfat, srećom, bilo je starih zaliha i špricom sam uzeo malo kiseline iz baterije.... (bakreni sulfat možete kupiti u trgovini gdje se prodaju gnojiva)
Onda je sve bilo po uputama.... stavio elektrodu u staklo, odspojio pozitivnu žicu sa grijanja stakla, spojio na nju domaću elektrodu, uključio paljenje i tipku za grijanje - tako se pojavio "+" elektroda...
Video (kliknite za reprodukciju).
Na grijaćim trakama je znak "-". Samo sam prošetao oko mjesta gdje je bio procjep i vidio kako je nastao premaz od bakra... Napominjem da je ova metoda najučinkovitija za male ogrebotine... Za pouzdanost, zalemio sam i ovo mjesto, budući da je nakon takvog postupka bakrenja sve zalemljeno s treskom!
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
