VIDEO
Jedino neobično rješenje je korištenje električne pumpe za stvaranje tlaka u sustavu servo upravljača. To omogućuje da se snaga motora ne uzima nepotrebno, na primjer, prilikom vožnje u ravnoj liniji, a također i da se smanji broj cjevovoda ugradnjom električne pumpe sa spremnikom izravno na letvu upravljača. Treba napomenuti da mjesto spremnika servoupravljača na letvi upravljača komplicira kontrolu i, ako je potrebno, podešavanje razine tekućine u sustavu.
Godine 1999. stvorena je prva generacija jednovolumenske Opel Zafire (Zafira A) na platformi Astra G. Prisutnost zajedničke platforme osiguravala je identitet šasije i agregatnih dijelova ovih vozila. Zafira je nastala prvenstveno kao obiteljski automobil, a u tom svojstvu nema puno konkurenata. Skromnih vanjskih dimenzija može primiti do sedam putnika. Treći red sjedala su sklopiva. No, vrijedi napomenuti da s oba sjedala trećeg reda rasklopljena praktički nema mjesta za prtljagu. Sve navedeno o prednostima i nedostacima modela Astra može se sa sigurnošću pripisati modelu Zafira, s obzirom da je izbor u klasi takvih automobila mnogo ograničeniji. Osim toga, predmetni su automobili proizvedeni i pod drugim markama i nazivima za tržišta pojedinih zemalja, od kojih se neki mogu naći i u Rusiji.
Video (kliknite za reprodukciju).
Tradicionalno, većina Opelovih vozila s volanom na desnoj strani su Vauxhall i proizvedeni su u Engleskoj, s nazivima modela koji odgovaraju nazivima marke Opel. Pritom, s izuzetkom položaja komandi i pripadajućih manjih promjena, automobili su potpuno identični onima o kojima je riječ.
Multimedijalni vodič. Svi modeli limuzina, karavana i hatchback Opel Astra-G, proizvedeni od 1998. godine i Opel Zafira monovolumen, proizveden od 1999. godine, s linijskim 4-cilindričnim motorima: 8-ventilski SOHC 1.6 litarski motor, 16-ventilski DOHC 1.4, 1.6 motori , 1,8 i 2,0 litara, dizelski motori s 8 ventila zapremine 1,7 litara SOHC i DOHC, dizelski motori s turbopunjačem sa 16 ventila SOHC zapremine 2,0 litara, opremljeni ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa (ručni mjenjač) ili 4-brzinski automatski mjenjač (automatski mjenjač).
Stotine ilustracija prikazuju kontrole i pojedine faze rada na uređaju i popravku automobila Opel Astra-G i Opel Zafira.Odjeljci za brzo i jednostavno rješavanje problema koji će vam pomoći u rješavanju problema. Dijagrami ožičenja pomažu u prepoznavanju kvarova u električnom sustavu i olakšavaju ugradnju dodatne opreme na vozila Opel Astra-G i Opel Zafira.
Ovdje ćete pronaći podatke o popravku: motora, elektroenergetskog sustava, ispušnog sustava, spojke, mjenjača, ovjesa, upravljača, kočnica, kotača i guma, karoserije, električne opreme, kao i preporuke za održavanje i dijagnostiku elektroničkih upravljačkih sustava Opel automobili Astra-G i Opel Zafira. Dani su dijagnostički kodovi.
Poseban odjeljak posvećen je uputama za uporabu automobila Opel Astra-G i Opel Zafira i namijenjen je upoznavanju vlasnika automobila Opel Astra-G i Opel Zafira s uređajem, radom i održavanjem automobila. Upute za uporabu Opel Astra-G i Opel Zafire sadrže važne informacije o tome kako sigurno upravljati svojim vozilom.
Druga generacija Opel Astre prvi put je predstavljena u rujnu 1997. na sajmu automobila u Frankfurtu. Serijska proizvodnja započela je u proljeće 1998. godine, u ožujku. Od nekadašnje Astre nije ostao niti jedan manje-više važan detalj.
Automobil je redizajniran. Novost je predstavljena s tri vrste karoserije: dva hatchbacka - s troja i pet vrata i karavan (u prethodnoj obitelji bili su i limuzina i kabriolet). Potonji obično nadžive osnovni model godinu ili dvije. Tako se ovaj put - Astra limuzina pojavila tek godinu dana kasnije.
Ono što dosad nije bilo u Opelovoj liniji je kompaktni monovolumen. "Zafira", na čije je stvaranje tvrtku potaknuo uspjeh "Renault-Megan Senik", temelji se na jedinicama nove "Astre". Motora je više nego dovoljno: pet motora obitelji EKOTEC - od 1,2 do 2 litre, 2-litreni dizelski motor, pa čak i zasluženi motor od 1,6 litara "pre-Ecotech ere". Najmanji benzinski motor je nov. On je jedini koji nije agregiran s četverostupanjskim automatskim mjenjačem - samo "ručnim" s pet stupnjeva prijenosa. Širok raspon modifikacija glavni je adut u borbi za potrošača. Jedan te isti automobil mora promijeniti svoj karakter: postati jeftin ili bezobrazan, staložen ili brz, obiteljski ili individualni. Astru ne možete odbiti. Masovni automobil - takva je "Astra" - trebao bi zadovoljiti mnoge ljude s različitim potrebama.
Karoserija nove "astre" na poseban je ponos njezinih tvoraca. Prvo, odlikuje ga vrlo temeljita aerodinamička studija. Koeficijent otpora - samo 0,29 - vrlo je dobar rezultat.
Drugo, visoka snaga tijela. Njegova torzijska krutost u usporedbi s karoserijom stare "Astre" značajno se povećala. Strujni krug zadovoljava sve zahtjeve pasivne sigurnosti. U tom slučaju tijelo će se zgužvati "ispravno", spašavajući putnike. Struktura karoserije je takva da s povećanjem mase od samo 15 kg u odnosu na staru Opel Astru, njezina je kutna torzijska krutost 78% veća od one kod prethodnog modela. Imajte na umu da se u karoseriji nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Djelomično je "ekstra" metal korišten za povećanje veličine automobila. Dakle, baza je narasla za 97 mm, prednji i stražnji tragovi su postali veći za 54 odnosno 31 mm.
I posljednja stvar - 12-godišnje jamstvo protiv perforirajuće korozije karoserije dovoljno govori o kvaliteti materijala, tehnologiji i nanesenim zaštitnim premazima. Ne želim ni izgovoriti riječ "pocinčani". Danas ovim nećete nikoga iznenaditi. Istina, nova "astrina" karoserija je teža i da automobil ne bi dobio višak kilograma, trebalo je nešto olakšati. Tu su i pojasevi s piron zatezačem, četiri zračna jastuka – dva prednja i dva bočna, skrivena u naslonima prednjih sjedala. Dizajn sklopa papučice sličan je onom kod Opel Vectre. Ako nakon udarca deformacija "dostigne" pedale, one se ne pomiču, već jednostavno. otpadaju: zagrade se zgužvaju i "oslobode" pedale. Studije su pokazale da pedale mogu ozbiljno ozlijediti gležanj u sudaru.
Čini se da je prednji ovjes običan - trokutaste poluge "u planu", opružni amortizer, stabilizator.Kao što je to danas uobičajeno, elementi ovjesa, letva upravljača, pogonska jedinica pričvršćeni su na podokvir, a to, pak, preko elastičnih jastuka, na karoseriju. Pa ipak, ovdje postoje neki naglasci. Na primjer, prednji stup, uzmite ga u ruke - iznenadit ćete se: bolno je lagan. Evo je, borba protiv kilograma. Rack kućišta od lake legure. Ali to nije sve. Stabilizatori su izrađeni od karbonskih vlakana (od ultralake i izdržljive plastike na bazi karbonskih vlakana). Općenito, lake legure se široko koriste u dizajnu Astre - čak i za okvir upravljača.
Najlakši način da se kaže o dizajnu stražnjeg ovjesa je kao u "Samara". Takav ovjes stražnjih kotača na vučnim krakovima, povezan elastičnom poprečnom gredom (inače - polu-neovisni), savršeno se pokazao na automobilima ove klase i do danas se koristi ne samo na Astri. Nosači stražnjeg ovjesa dizajnirani su za pružanje učinka upravljanja u zavojima.
Posebnost automobila je elektro-hidraulični servo upravljač. Uobičajena pumpa, koju pokreće remen iz radilice, nije ovdje: zamijenjena je električnom pumpom velike brzine. Prednosti - manji gubitak snage za pogon pumpe, jedinica je kompaktna (čini se da cijelo pojačalo "visi" na tračnici) i, što je najvažnije, izvrsni odzivi vozila.
Benzinski motori EKOTEC obitelji: Plinska distribucija s četiri ventila po cilindru, usisne cijevi promjenjive duljine, moderni materijali i tehnologije. Dvolitreni motor opremljen je balansnim osovinama za borbu protiv neravnoteže. U pravilu se balansna vratila za linijske "četiri" smatraju suvišnima, ali s njima radi glatko - stroj postaje "udobniji". Kočnice: disk kočnice na svim kotačima, s pojačalom i ABS-om. Upravljač: letva i zupčanik, s pojačalom. Veličina gume: 195 / 60R15H.
I konačno, krajem 1999. godine Opel-Astra je prepoznata kao najkupovaniji automobil u Europi. Čak je i hit svih vremena i naroda - "Volkswagen Golf" gurnut u stranu na drugu poziciju: prodano je gotovo 745 tisuća Opela, a Volkswagena - 723 tisuće. Posljednji primjerci Astre G službeno su sišli s proizvodne trake u veljači 2004. godine. Nakon toga, proizvodnja 2. generacije Astre od strane Opela prebačena je na druge proizvođače.
Auto-alati, upute, priručnici za popravak i održavanje automobila 64 pregleda
Kodovi pogrešaka BMW 43 pregleda
Kutija osigurača i releja Nissan Primera P12 2002 - 2007 42 pregleda
Priručnik za servis i održavanje VW automobila 35 pregleda
Priručnik za popravak i rad Toyota automobila 32 pregleda
Položaj dijagnostičkog OBD konektora u Opelu 31 prikaz
Kutija osigurača i releja Geely MK Cross 30 pogleda
Poništi servisne intervale za Renault 29 pregleda
Kodovi pogrešaka Mercedes 28 pregleda
Samodijagnoza Ford 26 pregleda
Priručnik za popravak u boji Opel Astra G / Zafira A , kao i priručnik za rad i održavanje , auto uređaj Opel Astra / Zafira A 1998.-2006 dvogodišnjem razdoblju izdanje opremljen benzinskim motorima 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) i Chevrolet Viva . Opel Astra G / Zafira A , preporuke za redovno održavanje i električnu opremu (ožičenje) automobila. Opel Astra G, Opel Zafira A , mehaničari, stručnjaci za servisne postaje, servisne radionice i autoservise.
Format: pdf
U ovoj video uputi pokazat ću vam postupak skidanja brtve poklopca ventila i mlaznica za gorivo, kao i dijagnostiku i rastavljanje automobila Opel Astra G iz 2005. godine.
Ovo je prvi dio videa za popravak ovog automobila.
U sljedećim dijelovima vidjet ćete:
Pretplatite se na kanal ako vam se svidio video i ostavite komentare! Sretno svima! 😉
glazbu je osigurao NCS
Video Opel Astra G - Popravak. Dio 1 - Dijagnoza, rastavljanje. Popravak motora kanala
Automobili Opel Astra G (1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004.) riješili su se većine ranica prethodne generacije i s ponosom se mogu pohvaliti kvalitetnom montažom i, istovremeno, prilično jednostavnim dizajnom što svakom vozaču omogućuje obavljanje mnogih operacija održavanja, imajući elementarne ideje o uređaju automobila. Na temelju današnjih cijena naših servisa, ovo je značajan plus za Opel Astru.
Salon se odlikuje udobnim sjedalima i visokokvalitetnim završnim materijalima. I što je najvažnije, na Astri II (G) Opelovi dizajneri su konačno uspjeli pobijediti crvenu kugu koja je bez milosti uništavala karoseriju prethodne Astre. Otpornost na koroziju, poput one Opel Zafire, za svaku je pohvalu.
No, sve te prednosti nisu mogle nadvladati antipatiju prema Opel Astri kod većine stanovništva naše zemlje, pa će je se riješiti za željeni iznos biti problematično.
Menadžer Elektronika motora 1.6i nije baš pouzdana ... Povremeni kvarovi raznih senzora i releja mogu razbjesniti svakog od najopuštenijih vozača. Najčešće će senzor protoka zraka rastrgati živčani sustav, što je dovoljno za samo 2 godine rada, a novi će koštati 150 dolara.
Ne razlikuje se u očekivanom životnom vijeku i stražnji prigušivač propada s naše ceste sol za 2 godine ... Novi original koštat će 600 dolara, ali ako vas ne nervira urlajući zvuk ispuha, tada možete sigurno staviti talijanski za 120 dolara.
Astra ima 1.6i motor, koji je dovoljno snažan, prilično pouzdan, unatoč jednostavnosti dizajna, a i ekonomičan. Čak i uz korištenje 92. benzina, njegova potrošnja neće prelaziti 5 litara na autocesti i 9 litara u gradu na 100 km, a ako napuniti gorivom s preporučenim AI-95 , tada će potrošnja biti još manja. Osim toga, nema problema s jeftinim rabljenim dijelovima. A motor ne voli jesti ulje - do 300 grama na 1000 km vožnje, tako da ćete morati stalno pratiti razinu i sa sobom nositi zalihe za ponovno punjenje.
Sustav paljenja Opel Astre, posebice njegov visokonaponski dio, ne samo da je vrlo delikatan, već se i ne može dijagnosticirati. Njegova nježnost leži u hirovitosti prema svjećicama, koje se moraju mijenjati svakih 30 tisuća kilometara i postavljati samo one koje preporučuje proizvođač. Tehnička dokumentacija za motor 1.6i navodi: Bosch FLR 8 LDU / 1,0 mm, NGK BKR 5 EK / 0,8 mm i Champion RC10DMC / 0,8 mm. Neispravne svjećice oštećuju zavojnice paljenja.
Nakon 150 tisuća km od ponovno obogaćene smjese, EGR ventil se može zaglaviti. To se očituje problematičnim startom i nestabilnim hodom - brzina motora pluta. Zamjena će koštati 800-900 dolara za originalni, ali na tržištu možete pronaći neoriginalni za 220 dolara, a prvo pokušajte očistiti stari, ponekad pomaže. Istovremeno provjerite i ventil u praznom hodu , što također nije vrlo pouzdano.
Isti pouzdani izdržljiv i bezbrižan ovjes , čiji resurs doseže 100 tisuća km na našim cestama, te tihi blokovi i kuglični zglobovi, koji koštaju 18 dolara po komadu. još izdržljiviji za 20 tisuća km. Najvjerojatnije će se morati zamijeniti samo stražnje opruge po cijeni od 70 dolara po paru, a nakon 150 tisuća km trenutni amortizeri su 100 dolara po paru.
Nakon 60 tisuća km, resursi nosača stabilizatora će završiti, cijena je 18 dolara po komadu. Najvažnija i obvezna operacija TO na 75 tisuća km vožnje - zamjena zupčastog remena s valjcima. Cijena kompleta je malih 90$ u odnosu na moguće posljedice puknuća samog remena.
Vijek trajanja ležajeva prednjih kotača Opel Astre G završava nakon 80 tisuća km. Problem je u tome što dolaze u kompletu sa čvorištem, pa stoga košta 120 dolara za jedno. Stražnji su čak skuplji od 170 dolara po jedinici, ali brinu se za 20 tisuća km više.
Nije manje pouzdan i Ručni mjenjač , u kojem morate samo mijenjati ulje svakih 120 tisuća kilometara.Preporuča se korištenje GL-4 ulja za mjenjače s OPEL odobrenjem - 19 40 768 (br. 09 120 541).
Sustavi upravljanja i kočenja idu u korak s pouzdanošću mjenjača i ovjesa. Resurs upravljačkih vrhova sa šipkama završava na 100 tisuća km i koštat će 20 dolara po elementu. Ako u upravljanju ugrađeno je električno pojačalo, zatim s vremenom elektromotor može početi zavijati, a novi se isporučuje samo u kompletu s pumpom i spremnikom.
Zamjena motornog ulja za Opel Astru osigurava se svakih 12 tisuća kilometara, preporuča se koristiti sintetičko ulje prema API 5W40 , ali možete i polusintetiku 10W40 ne nižu od API SJ ili ACEA A3-98. Zamjena filtara zraka i goriva vrši se godišnje ili svakih 15 tisuća km, preporučaju se zračni Champion U689 i gorivo Champion L225.
Svakih 20 tisuća km vožnje obavezno očistite stražnje čeljusti od hrđe i prljavštine, inače se mogu zaglaviti pri korištenju ručne kočnice i, štoviše, uvelike smanjiti vijek trajanja kočionih diskova. Stražnje kočione pločice dovoljne su za 45 tisuća km, zamjena kočionih pločica vlastitim rukama koštat će 40 dolara. Preporuča se koristiti DOT4 ili SAE J1703 s FMVSS116 odobrenjem kao radnu tekućinu.
Antifriz se mijenja svake 3 godine, preporučuju se G11 ili Comma Xtream G48, Xtream G05 s odobrenjem BS 6580 ili FW HEFT R 443.
Sve navedeno vrijedi za planirano i resursno održavanje, ali Astra II ima značajke koje zahtijevaju stalni nadzor.
Za motor 1.6i to se odnosi na hidraulične dizače koji se panično boje nekvalitetnog ulja i na to će podsjetiti neugodnim udarcem, kao i problematičnim gornjim osloncem.
Isto se odnosi i na senzore ECU-a (gore je već spomenuto), kao i na kontakte u konektorima ispod vozačevog sjedala, koji se stalno krše.
Kroz uljnu brtvu kompresora moguće je curenje freona iz klimatizacijskog sustava.
U mjenjaču morate držati pod kontrolom trenutnu uljnu brtvu i podređeni cilindar spojke, što će koštati 200 dolara za popravak curenja.
Ako ne želite preplatiti puno novca za nove servisne dijelove, možete ih zasebno mijenjati, ali samo ako ih kupujete kao rabljene dijelove za Opel Astru. I na kraju, straga, savjetujem vam da obratite pozornost na pragove i tehnološke rupe u stražnjim lukovima. Unatoč visokoj otpornosti na koroziju, ova mjesta imaju tendenciju da budu prekrivena hrđom zbog bliskog upoznavanja s agresivnim cestovnim okruženjem.
Serija Zafira lansirana je u lipnju 1999. godine. Zafirina platforma i ovjes posuđeni su od Astre, ali je karoserija dizajna High-Capacity Estate. Ne samo da Zafira ima sedam sjedala u tri reda, već se može brzo transformirati u prostrani kamion zahvaljujući Flex-7 sustavu, koji preklapa stražnji red sjedala u ravnini s podom, stvarajući prostrani prtljažni prostor.
Asortiman modela Opel Astra / Zafira odlikuje se izvanrednom širinom asortimana motora koji se nudi potrošačima. Potpuni popis motora koji se koriste za dovršavanje razmatranih modela dat je u specifikacijama na početku poglavlja o motorima. Svi motori pripadaju klasi rednih 4-cilindarskih jedinica s jednom ili dvije bregaste osovine (SOHC ili DOHC) i ugrađeni su u prednji dio vozila, poprečno na središnju liniju potonjeg.
Sustav kočenja opremljen je standardnim vakuumskim pojačivačem. Svi modeli koriste disk kočnice na prednjim kotačima, stražnje kočnice mogu biti disk ili bubanj. Osim ABS-a, koji je standardan u većini modela, neki modeli opremljeni su sustavom kontrole proklizavanja (TCS), na nekim modelima Universal / Zafira ugrađen je regulator visine vožnje stražnje osovine (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Potpuno neovisni ovjes prednjih kotača sastoji se od MacPherson podupirača i poluga. Ovjes stražnjeg kotača je poluneovisan s torzijskom gredom i dvije uzdužne poluge (za više detalja pogledajte poglavlje Ovjes i upravljanje).
Upravljač je zupčanik, s hidrauličnim pojačivačem, upravljački mehanizam se nalazi iza motora. Elektrohidraulička pumpa za upravljanje izravno je montirana na upravljački uređaj i ne zahtijeva nikakvo održavanje. Spremnik hidrauličke tekućine ugrađen je u sklop pumpe (pogledajte Glava ovjesa i upravljanje).
Automobili Opel Astra i Zafira - sažetak
Opel / Vauxhall Astra-G predstavljen je u Velikoj Britaniji u veljači 1998. kako bi zamijenio prethodnu Astru, model "F". Predstavljeni su modeli s karoserijom Sedan, Karavan i Hatchback.
Serija Zafira lansirana je u lipnju 1999. godine. Zafirina platforma i ovjes posuđeni su od Astre, ali je karoserija dizajna High-Capacity Estate. Ne samo da Zafira ima sedam sjedala u tri reda, već se može brzo transformirati u prostrani kamion zahvaljujući Flex-7 sustavu, koji preklapa stražnji red sjedala u ravnini s podom, stvarajući prostrani teretni prostor.
Asortiman modela Opel Astra / Zafira odlikuje se izvanrednom širinom asortimana motora koji se nudi potrošačima. Potpuni popis motora koji se koriste za dovršavanje razmatranih modela dat je u specifikacijama na početku poglavlja o motorima. Svi motori pripadaju klasi rednih 4-cilindarskih jedinica s jednom ili dvije bregaste osovine (SOHC ili DOHC) i ugrađeni su u prednji dio vozila, poprečno na središnju liniju potonjeg. Zbog ograničenog prostora i štedljivosti izvora informacija, ovaj Priručnik detaljno pokriva samo najtipičnije predstavnike svake klase motora koji se koriste, i to: 1,6-litreni SOHC 8-ventilski benzinski motor, niz DOHC 16-ventilskih benzinskih motora zapremine od 1,4 do 2,0 litre, te dizelski motori s 8 ventila zapremine 1,7 litara SOHC i DOHC te dva predstavnika turbopunjača 16-ventilskih dizel motora SOHC zapremine 2,0 litara (više detalja pogledajte u poglavlju Motor ).
Motori ispunjavaju sve suvremene zahtjeve za sadržaj ispušnih plinova otrovnih komponenti.
Prijenos zakretnog momenta s motora na pogonska osovina prednjih kotača vrši se pomoću 5-stupanjskog ručnog mjenjača (RKPP) ugrađenog na lijevoj strani agregata ili 4-stupanjskog automatskog mjenjača (AT) (za više detalja, pogledajte poglavlja Ručni mjenjač i automatski mjenjač) ...
Sustav kočenja opremljen je standardnim vakuumskim pojačivačem. Svi modeli koriste disk kočnice na prednjim kotačima, stražnje kočnice mogu biti disk ili bubanj. Osim ABS-a, koji je standardan u većini modela, neki modeli opremljeni su sustavom kontrole proklizavanja (TCS), na nekim modelima Universal / Zafira ugrađen je regulator visine vožnje stražnje osovine (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Potpuno neovisni ovjes prednjih kotača sastoji se od MacPherson podupirača i poluga. Ovjes stražnjeg kotača je poluneovisan s torzijskom gredom i dvije uzdužne poluge (za više detalja pogledajte poglavlje Ovjes i upravljanje).
Upravljač je zupčanik, s hidrauličnim pojačivačem, upravljački mehanizam se nalazi iza motora. Elektrohidraulička pumpa za upravljanje izravno je montirana na upravljački uređaj i ne zahtijeva nikakvo održavanje. Hidraulički spremnik integriran je u sklop crpke (vidi.Poglavlje Ovjes i upravljanje).
I Astra i Zafira serije opremljene su vozačevim zračnim jastucima pune veličine kao standardnom opremom. Bočni i zračni jastuci za glavu mogu biti opcijski. Zračni jastuk za suvozača ugrađen je kao standardna oprema od siječnja 1999. godine. Za zaštitu od provale koristi se sustav imobilizacije motora. Glavna jedinica je opremljena sigurnosnim kodom.
Sustav kontrole brzine (tempostat) može se ugraditi na neke modele po posebnoj narudžbi.
Za ljubitelje automobila, vozila Astra / Zafira jednostavna su za održavanje, troškovi održavanja su svedeni na minimum, a većina dijelova koji zahtijevaju čestu pažnju lako je dostupna.
Uz redovito i pravilno održavanje, Astra / Zafira će služiti svom vlasniku dugi niz godina, ostajući pouzdana i vrlo ekonomična.
U ovoj video uputi pokazat ću vam postupak skidanja brtve poklopca ventila i mlaznica za gorivo, kao i dijagnostiku i rastavljanje automobila Opel Astra G iz 2005. godine.
Ovo je prvi dio videa za popravak ovog automobila.
U sljedećim dijelovima vidjet ćete:
Pretplatite se na kanal ako vam se svidio video i ostavite komentare! Sretno svima! 😉
glazbu je osigurao NCS
Video Opel Astra G - Popravak. Dio 1 - Dijagnoza, rastavljanje. Popravak motora kanala
Opel Astra G knjige i priručnici besplatno
Priručnik za popravak i održavanje za Opel Astra G
- Opel Astra G popravak na fotografijama
Opel Astra G korisnički priručnik i servisni priručnik
- priručnik za rad
Shema ožičenja Opel Astra G
- razvod električnih konektora Opel Astra G
Katalog dijelova i montažnih jedinica Opel Astra G
- tablica zamjenjivosti autodijelova Opel Astra G
Priručnik za popravak motora Opel Astra G
- pune tehničke karakteristike motora Opel Astra G
Popravak ručnih mjenjača mjenjača Opel Astra G
- pune tehničke karakteristike kontrolne točke
Opel Astra G kodovi pogrešaka mlaznica
- opis i dijagram injektora
- podešavanje Opel Astre G vlastitim rukama
Priručnik za popravak i rad automobila OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 izdanje u fotografijama
Priručnik za popravak automobila Opel Astra G / Zafira A, koji su se proizvodili od 1998. do 2006. godine i bili su opremljeni benzinskim motorima 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC. Predstavljamo vam praktičan vodič u boji ilustriran s obiljem detaljnih fotografija komponenti i sklopova vozila. Svaki crtež ili fotografija ima detaljne komentare.
Godina izlaska knjige: 2007
Autoliteratura, Priručnici za popravak i rad automobila »Opel» OPEL ASTRA G / ZAFIRA A 1998-2006 Priručnik za popravak u boji na fotografiji
Priručnik za popravak u boji za Opel Astra G / Zafira A, kao i priručnik za rad i održavanje, uređaj automobila Opel Astra / Zafira A 1998-2006. izdanje opremljen benzinskim motorima 1.4 DOHC, 1.6 SOHC, 1.6 DOHC, 1.8 DOHC.
Ovaj priručnik mogu koristiti i vlasnici automobila blizanaca Vauxhall Astra / Zafira, Subaru Traviq (Subaru Travik) i Chevrolet Viva (Chevrolet Viva).
Sve radnje u publikaciji popraćene su fotografijama i detaljnim komentarima, čime se štedi vrijeme, trud i novac, a rizik od oštećenja opreme minimalizira.
Zasebni dijelovi priručnika uključuju upute za uporabu Opel Astre G / Zafire A, preporuke za rutinsko održavanje i električnu opremu (dijagram ožičenja) automobila.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Model: Opel Astra (Opel Astra)
Godine izdanja: 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009.
Priručnik za popravak, rad i održavanje automobila Opel Astra G / Zafira 1998-2005. izdanje opremljen dizel motorima
Knjiga popravka Opel Astra, priručnik za rad i održavanje za Opel Astru G 1998-2005, opremljenu dizel motorima radnog volumena 1,7 i 2,0 litara.
Generacija modela srednje veličine Opel Astra G ušla je na tržište na prijelazu stoljeća. Ovaj model je prvi dobio stil dizajna s usitnjenim rubovima među Opelovim automobilima. Možda je upravo ovaj dizajn bio glavni razlog nevjerojatne popularnosti modela Opel Astra G na europskom tržištu. Trenutno na sekundarnom tržištu Rusije postoji prilično velika količina ponuda za automobil Opel Astra G s kilometražom u različitim karoserijama. U ovom smo članku odlučili objediniti sve informacije koje će našim čitateljima pomoći pri odabiru rabljene Opel Astre G.
U svojoj srži, Opel Astra G je neupadljiv automobil. Ima prilično jednostavan izgled kakav je danas. Ponuda motora uključuje jednostavne motore, šasija se sastoji od konvencionalnih vrsta ovjesa. Ipak, upravo je model Opel Astra G postao jedan od prvih modela stranih automobila, čija je montaža lokalizirana u Rusiji. Model Opel Astra G sastavljen je u Togliattiju i imao je svoje ime - Chevrolet Viva.
Prethodnica Opel Astre G bila je Opel Astra F. Bila je nasljednica legendarnog Opel Kadetta. Model Opel Astra F imao je uspješnu prodaju i na europskom tržištu. Vrijedi napomenuti da u Europi automobilski entuzijasti nisu prezirali marku automobila Opel.Voljeli su pristupačne male automobile proizvedene u Njemačkoj.
Generacija Opel Astre G razvijena je u potpunosti od nule. Inženjeri su izgradili novu platformu za ovo vozilo. Tijekom njegovog razvoja uzete su u obzir svi nedostaci prethodnog modela Opel Astre F. Tako su inženjeri eliminirali sporu koroziju karoserije jednostavnim pocinčavanjem gotovo svih karoserijskih ploča.
Opel Astra G ušla je na europsko tržište 1998. godine. Do 2001. bio je drugi najpopularniji model u C-klasi, odmah iza Volkswagen Golfa. Od 2001. godine Opel Astra G izgubila je svoje mjesto u prodaji zbog još jednog vrlo popularnog novog proizvoda - Ford Focusa. Njemačka proizvodnja modela Opel Astra G završila je 2004. godine. Međutim, praktični Nijemci su njegovu proizvodnju preselili u Poljsku i nazvali je Opel Astra Classic. Pod tim imenom, generacija Opel Astre G prodavala se u istočnoj Europi do 2009. zajedno s Opel Astrom H.
Model automobila Opel Astra G imao je dosta tipova karoserije: hatchback s troja vrata, liftback hatchback s pet vrata, limuzina, karavan, coupe, pa čak i kabriolet. Osim toga, monovolumen Opel Zafira i laki dostavni kombi Opel Astra objavljeni su na platformi modela Opel Astra G.
Ponuda motora modela Opel Astra G započela je s turbodizelašem od 68 konjskih snaga, a završila s benzinskim turbo motorom od 200 konjskih snaga. U Europi se asortiman motora Opel Astre G sastojao od 14 različitih motora. Dizajn Opel Astre G bio je s pogonom na prednje kotače.
Platforma Opel Astra G dobila je dobre kritike za rukovanje i pouzdanost. No, vlasnici su se žalili da Opel Astra G ima prilično krut ovjes. Istodobno, zahvaljujući velikoj krutosti na stazi postignuta je velika upravljivost.
Video (kliknite za reprodukciju).
U donjoj tablici navodimo glavne probleme koje vlasnici rabljenog modela Opel Astra G mogu iskusiti tijekom rada.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
