Popravak letve upravljača Opel astra g DIY

Nova tračnica po uobičajenoj cijeni - u području od 28-29 tisuća. Za 19 možete uzeti obnovljenu. Ovo NIJE NOVA tračnica, već prerađena. Mislim da je razlika između novog i obnovljenog jasna.
Objavu je uredio Crusher: 09. studenog 2014. - 00:05

• Hvala vam
• Ne hvala

NikitoSamara 23. travnja 2009

• 

• Hvala vam
• Ne hvala

prijatelj 24. travnja 2009

Citat pitanja:
1. Postoji li problem s tračnicom? Može li to biti problem negdje u stupu upravljača (na primjer, spider osovine)?
Počnite jednostavno, vjerojatno je to:
- poprečni dio međuosovine upravljačkog mehanizma;
- olabavite stezni vijak međuosovine s ulaznom osovinom upravljačkog mehanizma
2. Ako dođe do kucanja u tračnici, možete li ga pokušati otkloniti vijkom za podešavanje? (ako sam dobro razumio, onda je vijak na fotografiji samo odgovoran za praznine)? Ili ne bi trebao?
Točno OVAJ vijak se ne smije povlačiti, odgovoran je za aksijalno pomicanje ulazne osovine upravljačkog mehanizma i osigurava predopterećenje konusnog ležaja osovine (kao na "klasičnoj" glavčini). U pravilu je to veza bez problema i tamo se ne biste trebali penjati. Ako postoji velika želja za zatezanjem uparivanja u paru "tračnica - osovina upravljača" - napisat ću to osobno, predugo i turobno.
3. Koliko će živjeti barem približno? nema curenja.
Kucanje se mora ukloniti. Mislim da nema izravne veze s curenjem, ali povećanje trošenja u paru će napredovati

Tanoss 09. svibnja 2007

SinoMZ 10. svibnja 2007

Lordi 10. svibnja 2007

Tanoss 11. svibnja 2007

Tanoss, pa minja na garanciji. Sjetili su me se na neki način.

Jamstvo je skinuto. Više je nema na zalihama. Ne mogu voziti standardni auto.

A kod kočenja ima li kakvih vibracija?
Ni u kojem slučaju ne podešavajte tračnicu!

Nema vibracija! Ništa ne kuca na brzini! Samo u zavojima na licu mjesta! Na servisu me utovare na novu tračnicu. Je li to uopće regulirano?

SinoMZ 11. svibnja 2007

Jamstvo je skinuto. Više je nema na zalihama. Ne mogu voziti standardni auto.
Nema vibracija! Ništa ne kuca na brzini! Samo u zavojima na licu mjesta! Na servisu me utovare na novu tračnicu. Je li to uopće regulirano?

Općenito se regulira pomoću matice za podešavanje, koja se spaja na zubima, ali postoji mnogo različitih ali.
od tračnica može kucati ne samo na zube nego i zbog slomljenih potpornih čahura
Izmijenjeno: SinoMZ, 11. svibnja 2007. - 16:07

PP znakovi trošenja
1. Prilikom kočenja auto vozi udesno ili ulijevo
2. Kada automobil radi malom brzinom, dolazi do zazora tijekom vožnje
3. U zavojima, kucanje popraćeno vibracijama upravljača

Ako pukne pri okretanju na mjestu - ovo je potisni ležaj!
Provjerite teče li tračnica (po razini) ili se vizualno skuplja tekućina na paleti.

p.s.
Ako je netko promijenio rake, dati financijsko izvješće plc.

SinoMZ 11. svibnja 2007

PP znakovi trošenja
1. Prilikom kočenja auto vozi udesno ili ulijevo

Uz ovu izjavu nije hvaljen, letva volana nema nikakve veze s tim

Tanoss 11. svibnja 2007

Vidio sam poderane - pri okretanju volana na mjestu (bez pomicanja), ili pri vrlo maloj brzini i velikom izvrtanju volana, osobito zimi. čini se da se sada ne promatra
ali o uslugama, i Fortune i KHRP i Stolichka, rekli su da nema problema s kormilarom

Popeo se na internet. za samoobrazovanje. svugdje kažu da tračnica nije podesiva i da je minimalni zazor prihvatljiv. Teško za povjerovati. Kilometraža je preniska.

Uz ovu izjavu nije hvaljen, letva volana nema nikakve veze s tim

Slažem se da u ovom slučaju grablje nema nikakve veze.

Uz ovu izjavu nije hvaljen, letva volana nema nikakve veze s tim

Štoviše! da se kod slomljene tračnice pod opterećenjem, odnosno kočenjem, formira pozitivan toe, a pri kočenju, ovisno koji je caliso desno ili lijevo, gleda u tom smjeru i vodi. Pritom auto vuče toliko slabo da se to ne osjeti na standardnom ovjesu, osim što je tračnica puna 3,14 zdeta.
Izmijenjeno: solomon, 11. svibnja 2007. - 16:38

Tanoss 11. svibnja 2007

PP znakovi trošenja
1. Prilikom kočenja auto vozi udesno ili ulijevo
2. Kada automobil radi malom brzinom, dolazi do zazora tijekom vožnje
3.Lupanje u zavojima, praćeno vibracijama upravljača

Ako pukne pri okretanju na mjestu - ovo je potisni ležaj!
Provjerite teče li tračnica (po razini) ili se vizualno skuplja tekućina na paleti.

p.s.
Ako je netko promijenio rake, dati financijsko izvješće plc.

Nova tračnica košta 7000gr. napucani.

Slažem se s takvom vožnjom da je prerano za tračnicu.

7000 je servo volan nadam se.

Tanoss 11. svibnja 2007

Dečki! 30.000 kilometara! Prešao sam 250.000 km na svom prethodnom autu Kadett E! Nije bilo kucanja! Promijenio sam samo najlonsku čahuru.

Slažem se s takvom vožnjom da je prerano za tračnicu.

7000 je servo volan nadam se.

CCC! Kompletan set i set.

Općenito se regulira pomoću matice za podešavanje, koja se spaja na zubima, ali postoji mnogo različitih ali.
od tračnica može kucati ne samo na zube nego i zbog slomljenih potpornih čahura

Ne griješim na čahure. Kuca u predjelu crva.

SinoMZ 11. svibnja 2007

Samo sam odjednom promijenio vučne šipke i vrhove i ništa ne kuca

Nemojte mi reći, opcija je stvarna. Auto mi je testiran na dva servisa, momci kojima vjerujem. Rekli su da je na dizalici sve u redu, ali pri maloj brzini čulo se kucanje na udarnim rupama. Ne postoji ništa više osim pruge.

Sasha_on_Astra, +1, imam i jeftinu dostavu i garanciju za upravljanje

Mislim da je u redu ponovno pročitati ugovor o jamstvu i dostaviti "pivo" jamcu.

Sasha_on_Astra, +1, imam i jeftinu dostavu i garanciju za upravljanje

Mislim da je u redu ponovno pročitati ugovor o jamstvu i dostaviti "pivo" jamcu.

Iako ako TO1 i 2 nisu prošli, onda je sve jasno

NaZaR-Lviv 30. ožujka 2009

Nemojte mi reći, opcija je stvarna. Auto mi je testiran na dva servisa, momci kojima vjerujem. Rekli su da je na dizalici sve u redu, ali pri maloj brzini čulo se kucanje na udarnim rupama. Ne postoji ništa više osim pruge.

evo i meni nešto kuca pri maloj brzini, tračnica je povučena za trećinu okreta.

evo i meni nešto kuca pri maloj brzini, tračnica je povučena za trećinu okreta.
očekivani učinak 0

Znači da su bili uzaludni.
Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

Kudinnw 30. ožujka 2009

Znači da su bili uzaludni.
Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

Jako se dobro sjećam hrpe stalaka. Native kucao nakon kiše na 95t.km, stavio saksofon sa svim pravim hologramima, kucao lijevo nakon 3t.km, (bez rupa) odmah nakon ove zime i to samo na negrijanom ovjesu (gas je izašao)
Kupio sam GM, ali cekam dok se ceste ne poravnaju buldozerima, ako se auto ne raspadne
Promijenjeno: KIRISHA, 30. ožujka 2009. - 21:48

NaZaR-Lviv 31. ožujka 2009

Znači da su bili uzaludni.
Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

Uključio sam nosače stabilizatora. zamijenio sam
Promijenjeno: NaZaR-Lviv, 31. ožujka 2009. - 07:49

ViCo2 31. ožujka 2009

Dakle, pri maloj brzini, na udarnim rupama, kuca se po volanu!
Ako rukama čvrsto uhvatite volan 🙂 nema kucanja!!

Prvi majstor: - Zatezanje upravljača (s malim vijkom) - rezultat je 0.
Drugi majstor: - kardansko vratilo. Promijenio sam, kucanje je ostalo (postalo je malo manje, IMHO kardan je nov)
Treći majstor: - Zamjena letve upravljača. - promijenjeno danas 🙂 (ne pitajte cijenu) KUCANJE JE OSTALO.

Ostaje samo sama kolumna – nema se više što mijenjati! Znaci to je to.

Dakle, pri maloj brzini, na udarnim rupama, kuca se po volanu!
Ako rukama čvrsto uhvatite volan 🙂 nema kucanja!!
Pritisnite dolje do dna.

Prvi majstor: - Zatezanje upravljača (s malim vijkom) - rezultat je 0.
Drugi majstor: - kardansko vratilo. Promijenio sam, kucanje je ostalo (postalo je malo manje, IMHO kardan je nov)
Treći majstor: - Zamjena letve upravljača. - promijenjeno danas 🙂 (ne pitajte cijenu) KUCANJE JE OSTALO.

Ostaje samo sama kolumna – nema se više što mijenjati! Znaci to je to.

Jeste li pogledali same žarulje s vrhovima upravljača? koji su uvrnuti u šinu
Zbog gumice stabilizatora (20gr) promijenili su pod na šasiji, (bile su samo stalci i poluge sa cilindrima), ali sama gumica nije mijenjana, tražili su promjenu nosača, poslali su ih na trese (pa za tuđe pare možete eksperimentirati bockanjem dijelova + rad).
Pričekaj prije nego odeš do majstora da se sam popne pod auto.

Vladimir Dubyk 01. travnja 2009

Znači da su bili uzaludni.
Ako nešto pokuca u prednjem ovjesu Astre-G pri vožnji kroz nepravilnosti pri malim brzinama, onda su u 95% slučajeva krivi stabilizatori.

+ 1
Postojali su isti simptomi kao i autor. Inteligentan majstor - moj prijatelj je dijagnosticirao auto i rekao da kada je moj auto prešao 200.000 km, nije bilo potrebno okretati podešavanje tračnice, već je problem bio u gumicama stabilizatora i šipkama. Promjena štapova nije zeznuta stvar, ali bez zamjene gumica - dobro je - 0. Zamjena gumica je dragulj, morate pustiti nosila - inače nećete puzati. Po cijeni - šipke i elastične trake - 270 UAH. Radovi na zamjeni - 150 UAH.
Bio sam zadovoljan rezultatom.

Tanoss 09. lipnja 2009

Pod jamstvom su promijenili nemeryannom i tračnice i zvučnike. Vrijeme pojave kvara (kucanje pod nogama) obično je prvih 50 tisuća.
"Sirovi", loše osmišljeni mehanizam. To kažu vojnici. Prve žrtve su vozači navikli okretati volan u mjestu. To se apsolutno ne smije učiniti! Električni servo upravljač se aktivira prema brzini. Veća brzina znači manju pogonsku snagu. Najveće opterećenje je pri parkiranju i skretanju na licu mjesta. Nijemci savjetuju da ne preopterećujete pojačalo i sve to radite u pokretu. Vlasnici ovih automobila će potvrditi da pri brzini većoj od 100 volan postaje osjetno teži, kao da ograničava manevar i da je stabilan u "nultom" položaju, što mu omogućuje da ga se čak i gotovo otpusti bez skretanja i napuštanja automobila. iz trake. Ovo je korisno na dugim, brzim putovanjima autocestom. A kada se vozi u prvoj brzini, varljivo je lagan.

Zašto odmah zamjena?
Ne može se popraviti u servisnim uvjetima?
Dobro, Nijemci nisu gospodska stvar
A mi imamo? Sranje. ili je lakse staviti novi,naravno da je lakse,zasto zavaravati glavu uskoro cemo doci zamijeniti prednji dio auta i zadnji.
Termostat, dakle sa kućištem, ležaj kotača sa glavčinom, klima je samo nova itd., za Nijemca cijene su još normalne, ali kod nas su ove cijene u eurima

zx1812 10. lipnja 2009

Električni servo upravljač

Malo ću ispraviti: Autor ima elektrohidro na astri.
Slažem se da je loše maniri na licu mjesta podmazati volan, osim ako nije prijeko potrebno. Okrenite se samo s rotirajućim kotačima.

Uklanjanje i ugradnja na mjesto montaže upravljačkog mehanizma

2. Odspojite negativni kabel akumulatora i odmaknite ga od terminala.

3. Za pristup upravljačkom mehanizmu, otpustite pričvrsni vijak i pomaknite otvor za punjenje motornog ulja / cijev šipke za mjerenje u stranu.

4. Na pumpi servoupravljača očistite područje oko priključka dovodnog crijeva. Odvojite spojnu maticu crijeva s tijela crpke, zatim začepite priključak na tijelu crpke i kraj crijeva kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav.

5. U prostoru za noge na vozačevoj strani automobila skinite zvučnu izolaciju ispod prednje ploče ("nadzorna ploča").

6. Preklopite prostirku kako biste otkrili gumenu prtljažnik na dnu srednjeg stupa upravljača. Preklopite poklopac natrag i uklonite donji stezni vijak iz kardanskog zgloba. Na mjestu gdje se međuosovina spajaju s gornjom osovinom stupa upravljača, odvojite donji stezni vijak od kardanskog zgloba. Uklonite međuosovinu ispod prednje ploče ("nadzorna ploča").

7. Na mjestu gdje osovina letve upravljača strši iz pregrade, uklonite pričvrsne vijke s konkavne metalne pokrovne ploče i podignite poklopac uklanjanjem brtve, brtve za ulje i gumene ušice. Pregledajte ima li na brtvi znakova istrošenosti ili oštećenja i po potrebi zamijenite.

8. Skinite ukrasne poklopce kotača i otpustite vijke kotača. Podignite ručnu kočnicu, zatim podignite prednji dio automobila, ugradite ga na nosače osovine i skinite prednje kotače (pogledajte odjeljak Podizanje dizalice, vuča i zamjena kotača).

9. Uklonite stražnji dio ormarića luka desnog kotača (pogledajte Radove glave tijela).

10.Odvojite vrhove šipki upravljača od zglobova upravljačkog sustava (pogledajte odjeljak Uklanjanje i ponovno postavljanje vrhova šipki upravljača).

11. Gdje je dostupno, odvojite gornji vijak za pričvršćivanje podokvira od potisne šipke luka kotača.

14. Povucite prema dolje slobodne krajeve prethodno odspojenih hidrauličnih crijeva, zatim skinite letvu upravljača s potpornih točaka i skinite je kroz desni luk kotača, dok, kako biste izbjegli zapinjanje za letvu, pomaknite kabelske svežnja u stranu.

Nemojte zatezati protumatice dok se ne provjeri poravnanje kotača.

Ugradnja upravljačkog uređaja na mjesto može se izvesti obrnutim redoslijedom od uklanjanja, uzimajući u obzir sljedeće točke:

b) Provjerite jesu li pričvrsni vijci letve upravljača zategnuti potrebnim zakretnim momentom.

c) Prilikom ugradnje novih krajeva anglijske šipke, provjerite jesu li podešeni na istu duljinu kao i stare šipke izmjerene prije uklanjanja.

d) Promatrajući potrebne sile zatezanja, spojite vrhove šipki upravljača na zglobove upravljačkog sustava (pogledajte odjeljak Demontaža i ugradnja vrhova šipki upravljača).

f) Zategnite stezne vijke kardanskog zgloba međuvratila na stupu upravljača potrebnom silom.

f) Napunite i pumpajte hidraulički sustav pomoću tekućine tražene klase (pogledajte odjeljak Pražnjenje, punjenje i odzračivanje sustava servoupravljača).

g) Spojite negativni kabel akumulatora i pokrenite motor, a zatim provjerite sustav upravljanja.

h) Provjerite nagnutost kotača, po potrebi izvršite podešavanje (odjeljak Podešavanje kutova kotača - opće informacije). Na kraju zategnite sigurnosne matice poluge upravljača.

i) Izvršite završnu provjeru jesu li svi priključci crijeva čvrsto pričvršćeni tijekom rada, a zatim ponovno provjerite razinu tekućine u spremniku.

Pogledajte zanimljiv video na ovu temu