Peugeot 3008 DIY popravak

Sjetio sam se još jedne stvari. Odmah nakon 20 tisuća km vožnje, na poklopcu ventila počeli su se pojavljivati ​​tragovi ulja, sve više i više. Zamijenio sam brtvu poklopca ventila, ali to je bilo dovoljno za 8-10 tisuća km, zatim je ponovno "poplavilo" i još više. Savjet trgovca je da zamijenite poklopac ventila, jer su navodno na ovim strojevima iz tvornice sa tehničkim kvarom. Kao rezultat toga, nije ga promijenio, već je još jednom zamijenio brtvu (uključena je u skup servisnih radova za zamjenu razvodnog lanca).

Svim dragim dromovodovima, pozdrav!

Dugo nisam ništa napisao, nadam se da vam je dosadilo.

Nakon zamjene turbine i popravka pumpe za ubrizgavanje dogodilo se sljedeće:

Vakum pumpa (ona koja je uzela rabljenu) se pokvarila. Kada su ga zamijenili novim, serviseri su bili iznenađeni ventilima začepljenim na nulu, presudom - sve istim ghoulovima iz Renissancea koji nisu zamijenili filter ulja. Zamijenjeni, sjetili ih se lijepom riječju.

Pumpa za ubrizgavanje je počela kvariti, došao sam u MadPistons, ti dečki koji su restaurirali i pumpu za ubrizgavanje i turbinu, čistili motor zadnji put. Promijenjen u drugi remontiran, ispada da sam ja prvorođenac kojem su popravljali.

Pokvarila se visokotlačna pumpa za gorivo - razlog nije jasan, očito mali resurs i koliko sreće, sudeći po logici, ovo je pumpa za gorivo, 95-98 Lukoil, Gazprom, ponekad Rosneft su uvijek punili gorivo. Novo 25-27 tr.

Činjenicu da pumpa za ubrizgavanje goriva završava znao je, razumio, ali je odbijao vjerovati, KAO KARL, pumpa za gorivo KARL. kako je mogao. Ali ne, mogao bih, kao i naši bez dopinga. )))

Auto nije vozio, gas je bio na podu i nije bilo dinamike. Tada je nešto počelo zviždati, zveckati. Otišao sam u svoj hvaljeni servis Renissance, koji se nalazi u moskovskom trgovačkom centru na Kaširki.

Pozdrav svima! I zlobni kritičari marke PSA također. Rado ću čekati komentare da je auto pao, pogotovo ako je konstruktivan (što zamijeniti, gdje i kako).

Peugeot 308 ima svojih mana i mana, pa pogledajmo pobliže što ovaj automobil ima. Peugeot 308 je mali automobil, koji se proizvodi [...]

Zamjena termostata na automobilu Peugeot 308 Najteža stvar gdje ste morali promijeniti termostat je u Peugeotu 308, jer se on nalazi tamo u kućištu [...]

Kada trebate promijeniti tihe blokove prednjih poluga Postoji nekoliko znakova odjednom po kojima možete lako razumjeti da je rad tih tihih blokova prekinut. Prilikom manevriranja (u različitim smjerovima) [...]

Kontrolna lista za zamjenu katalizatora na Peugeotu Za zamjenu Peugeot katalizatora postupite na sljedeći način: Odspojite senzore kisika Odvojite katalizator od donjeg dijela prigušivača Odvijte katalizator [...]

Provjera neispravnosti motora perilice Postoje kvarovi koji dovode do činjenice da morate promijeniti motor perilice za Peugeot, ali postoje i drugi problemi povezani s kvarom ove funkcionalnosti [...]

Nije tajna da se zamjenom radijatora peći u Peugeotu, kao iu drugim automobilima, počinju nositi s početkom hladnog vremena, kada postoji potreba za grijanjem putničkog prostora i [...]

Uklanjanje i ugradnja obloga vrata na automobilu Peugeot mogu biti uzrokovani nekim kvarovima, kao što su: Neispravnost brave na vratima. Otvarač vrata nije u funkciji. Zamjena […]

Vrijeme Peugeot 308 - značajke rada i zamjena faza elektromagnetnog ventila Sustav distribucije plina bilo kojeg vozila dizajniran je za pravovremenu opskrbu gorivom u cilindre pogonske jedinice [...]

Zamjena kugličnog zgloba na Peugeotu Želim vam reći kako zamijeniti kuglični zglob na Peugeotu 308, 408, 3008 i Partner Teepee, njihov prednji ovjes je vrlo sličan, [...]

Zatezač razvodnog lanca - zamjena na automobilima Peugeot 308, 408 i 3008 s motorima EP6, kao i motor s turbopunjačem Za zamjenu zatezača lanca, trebat će vam [...]

Ovaj Peugeot 3008 je zbog slomljenog kotača morao biti istovaren iz kamiona za vuču izravno u lift

Ispostavilo se da je kuglični zglob istrgnut iz zgloba upravljača (prikazano crvenim strelicama). To se dogodilo jer je prilikom zamjene lopte u necore servisu ona bila ušrafljena "ručno", a ne "zaključana". Pogon je također izbačen iz kutije. Na putu se autu polomio kotač. Za čudo, nesreća se nije dogodila.

Za motore - sve čireve svojstvene EP6. O tome smo dosta pisali, možete pročitati ovdje i ovdje. Ako imate povećanu potrošnju ulja - o tome ovdje. U pravilu je povećana potrošnja ulja povezana s kratkim vijekom trajanja brtvi stabla ventila. Ako vaš automobil počne "jesti" ulje, bolje je promijeniti brtve ventila dok ulje ne izgori u cilindrima, pokvari katalizator i pokrije ispušne ventile. To se može učiniti bez skidanja glave cilindra. O tome možete i sami pogledati kratak video koji smo napravili posebno za vas.

Također bih želio dodati nekoliko riječi o Peugeotu 3008 s turbo motorom EP6DT. Takve automobile ne bi smjele kupovati domaćice koje vole opušteni stil vožnje. Turbo motor zahtijeva da njegovi "konji" često dobiju slobodne ruke, povremeno treba "davati gas" iz srca. Inače se motor brzo začepljuje smolastim naslagama, ventili se prekrivaju naslagama ugljika.
Također možemo primijetiti slabost brtvi na vratima. Često teku.

igorkzn 18. prosinca 2017

1) usporedio motorni prostor benzina i dizela.

Razlika je u mjestu zračnog filtera. Na dizel motoru je vidljiv poklopac kućišta i lako možete sami promijeniti filter. U benzinu, kućište filtera na pregradi -

Kod dizela - bliže nosu. Je li stvarno lako skinuti poklopac kućišta (samo vijci)?

2) gdje je filter kabine i kako ga možete sami promijeniti? Bilo bi lijepo imati foto reportažu itd.

3) kako ukloniti bateriju - nisam baš razumio (ako je ispražnjena i treba je donijeti kući radi punjenja).

Dapače, shvatio sam da to nije lako učiniti, jer a na vrhu akumulatora se nalaze neki elementi, a sa strane (na kraju), ako se akumulator gleda s nosa auta.

Štoviše, OD je počeo plašiti. da ako sami izvadite bateriju, neke od tvorničkih postavki zaslona mogu odletjeti itd. Stoga ga je bolje ne uklanjati sami i pozvati vuču - odvezite auto u servis zbog akumulatora. To nije normalno.

Postoji li doista takav rizik?

Objava je uređena digorkzn: 18. prosinca 2017. - 12:54

Štoviše, OD je počeo plašiti. da ako sami izvadite bateriju, neke od tvorničkih postavki zaslona mogu odletjeti itd. Stoga ga je bolje ne uklanjati sami i pozvati vuču - odvezite auto u servis zbog akumulatora. To nije normalno.

Postoji li doista takav rizik?

Mislim da "tvorničke postavke" neće moći odletjeti kada se isključi struja. Štoviše, "tvorničke postavke zaslona".))

Gdje se nalazi filter dizel goriva? Možda se netko već promijenio?

igorkzn , Igore, ako postoji neko pitanje, nije potrebno za to stvarati posebnu temu, postoji tema o motorima, napiši tamo.

igorkzn 18. prosinca 2017

ovdje imam o vađenju akumulatora, te o zamjeni filtera kabine. to više zanima.

ovdje imam o vađenju akumulatora, te o zamjeni filtera kabine. to više zanima.

Salonski izlet kao u starim 308-ima, ispod haube, lijevo od motora, iza Carpeta.

igorkzn 18. prosinca 2017

Salonski izlet kao u starim 308-ima, ispod haube, lijevo od motora, iza tepiha

Pročitao sam temu o 308 - kako se tu mijenja. Je li to lako, ili hakirate po cijelom sebi?

Pročitao sam temu o 308 - kako se tu mijenja. Je li to lako, ili hakirate po cijelom sebi?

Japancima je lako promijeniti, ali ovdje je potrebno podići brtvu poklopca motora i skinuti zvučnu izolaciju motornog prostora.

Japancima je lako promijeniti, ali ovdje je potrebno podići brtvu poklopca motora i skinuti zvučnu izolaciju motornog prostora.
Ne može biti tako teško promijeniti filter. Fedya će sutra pitati OD.

Ne može biti tako teško promijeniti filter. Fedya će sutra pitati OD.

- mjesto filtera kabine i algoritam za njegovu zamjenu

- tekst ugovora SK Maximum

- automatski nagib retrovizora pri vožnji unatrag

- kao bonus - pokušaj saznanja verzije dijagnostičkog programa trgovca.

Na putu pomno pratim t rashladnu tekućinu))

Grizzly je rekao 18. prosinca 2017. - 21:23:

Dakle, da rezimiramo
- firmware GU na Allure
- mjesto filtera kabine i algoritam za njegovu zamjenu
- tekst ugovora SK Maximum
- automatski nagib retrovizora pri vožnji unatrag
- kao bonus - pokušaj saznanja verzije dijagnostičkog programa trgovca.
Na putu pomno pratim rashladnu tekućinu t))
Čini se skraćeno.

Mijenja li se firmware na GU? Je li ažuriranje besplatno ili moram platiti?
Objavu je uredio antoshka32161: 18. prosinca 2017. - 20:29

antoshka32161 , dobro, vama kao potencijalnom vlasniku SCM-a - besplatno, za ostalo - a) za OD se plaća, b) preko interneta, ako sve bude kako treba, besplatno. c) Ako se ne diže dobro, onda je OD jako plaćen.

- automatski nagib retrovizora pri vožnji unatrag

Što nije u redu s ogledalima? Meni ova funkcija radi, preko izbornika je možete uključiti i isključiti

Trebate li često ažurirati? Skupa procedura?

Pa, koliko često ovisi o učestalosti ažuriranja. Pojasnit ću trošak.

Ima i opozivih - šiju besplatno. Ne tiče se samo Državnog sveučilišta, već i BSI-a i drugih.

- automatski nagib retrovizora pri vožnji unatrag
zar nije tako?

igorkzn 18. prosinca 2017

Objava je uređena digorkzn: 18. prosinca 2017. - 20:41

Pa, koliko često ovisi o učestalosti ažuriranja. Pojasnit ću trošak.

Ima i opozivih - šiju besplatno. Ne tiče se samo Državnog sveučilišta, već i BSI-a i drugih.

Gdje pratiti ažuriranje, na web stranici Peugeot?

igorkzn 18. prosinca 2017

također pitajte o vađenju baterije i hoće li nešto odletjeti u postavkama, što onda ne možete sami vratiti? A što je potrebno prethodno skinuti da bi se dodatno izvadila sama baterija?

Francuzi su zauvijek prespavali temu o pogonu na sve kotače. Za njih je automobil s rasporedom kotača 4 × 4 bio neshvatljiv prije i tako je ostao do danas.

Intelekt krhke Europe, a posebno Francuske, ne može shvatiti značenje pogona na sve kotače. Ne razumiju i teško da će ikada shvatiti zašto je potrebno voziti auto veslajući sa sva četiri po asfaltu ili ravnom zemljanom putu. Uostalom, ovo je preplata prvo pri kupnji automobila, zatim pri servisiranju, radu i popravku. Nije racionalno! Skup!

Ali kada se tradicionalna ideja automobila s pogonom na sve kotače promijenila i postalo je jasno da ne samo okvirni SUV ili izvršna limuzina, već i praktičan, blago podignut iznad ceste (tj. s povećanim razmakom od tla) automobil sa svjetlom upravljivost, svi oni koji u svom arsenalu nisu imali pogon na sve kotače shvatili su svoju pogrešku. Pogotovo nakon što se pojavio društveni poredak za takve strojeve, što je u skladu s tim povećalo potražnju i pažnju.

Francuski brend Peugeot, uz Citroen povezan s PSA, nije imao ni pogon na sve kotače. Ali val povećanog interesa za lagane SUV (Sport Utility Vehicle) crossovere natjerao je Francuze na razmišljanje ... Izbor je pao na Mitsubishi - oni znaju puno o stvarnom off-roadu, sposobnosti u vožnji i kompetentnom mjenjaču s pogonom na sve kotače. No, Europu je bilo nemoguće slomiti teškim terenskim vozilima formata Pajero, Pajero Sport, L200. I PSA je to shvatila. Kao rezultat toga, Francuzi su kao osnovu uzeli osrednji Outlander XL, a potom i iskreno neuspješni ASX, čime su postali njihovi Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser, kao i Peugeot 4008 i Citroen C4 Aircross.

Stop! No, opipljivi dio Europe želi crossover i ne sanja uvijek o pogonu na sve kotače. Žele samo svestrani automobil s nešto višim krovom i malo više udaljenosti od tla. Pogon na sva četiri kotača uopće nije obavezan atribut na popisu njihovih želja. Francuzi su sasvim sposobni sami napraviti takav automobil, pogotovo jer u srcu znaju da SUV-ovi njihovih partnera nisu remek-djela. Tada je recept sazrio. Uzmite osobni automobil srednje veličine iz postojeće palete modela i na njegovoj osnovi napravite SUV s jednostrukim pogonom.

Crossover Peugeot 3008 nastao je na platformi 308 hatchbacka - ima istu strukturu snage karoserije, iste motore i, osim hibridne verzije, samo pogon na prednje kotače, kao i hatchback. Važno je napomenuti da se samo Peugeot odlučio za takav automobil unutar koncerna.Citroen nije učinio ništa slično, ostavljajući samo analoge japanskih automobila u kampu crossovera. Iako su s pojavom Citroena DS4 trgovci marke skupili odvažnost i objavili da je i ovo crossover.
3008 je pravi Francuz u gotovo svemu. U "Peugeotu" su to radili isključivo sami. Jedini izgled automobila nije bio francuski, iako su ga i Francuzi farbali. No, Francuzi su drugačiji, još uvijek od starog dizajnerskog tima, koji je smislio hipertrofirana usta, što je na kraju prešlo i na branike svih Peugeot modela. Sada je sabotaža protiv "Peugeota" ugušena i u spašavanje tvrtke poslan je tim dizajnera iz bratskog "Citroena" koji su prethodno svojom vještinom brendu vratili nekadašnji stil i estetiku. Stoga postoji nada da bi nadolazeći restilizirani Peugeot 3008 trebao postati skladniji i uravnoteženiji.

Unutrašnjost 3008 izrađena je s francuskom gracioznošću i njemačkom kvalitetom. Instrument tabla je prizor za bolne oči! Vizir koji se ulijeva u središnju konzolu je prikladan dodatak! Kosi ventilacijski deflektori u sredini - nastavak stila! Rukohvat za suvozača na središnjoj konzoli pametno je utjelovljenje dizajna i praktičnosti spojeni u jedno! Sva ova ljepota izrađena je od kvalitetnih materijala i, štoviše, savršeno je sastavljena. A kako se sjedi u kabini Peugeota 3008! Izvrsna sjedala sa solidnim setom podešavanja i uzornom ergonomijom jasno povećavaju stupanj užitka u posjedovanju automobila. Sve kontrole su na dohvat ruke. Poluga ručnog mjenjača posebno je prikladno postavljena.

A ako ne stojite mirno i ne vozite... Fino podešavanje šasije i voznih karakteristika oduvijek su bile jača strana marke Peugeot. Francuski inženjeri znaju kako se pobrinuti da se automobil ne trese na neravninama i da zadovolji upravljivost na glatkom asfaltu! Automobili s turbo motorom (1.6L 150KS) prema zadanim su postavkama opremljeni Dynamic Rolling Control. Zahvaljujući njoj, na ravnoj liniji, amortizeri rade u udobnom načinu rada, a zauzvrat, uz pomoć pametnog sustava ventila i hidrauličnih cilindara, postaju tvrđi. Upravljač je slično fino podešen! 3008. standard prati vozača! Auto je uvijek poslušan i predvidljiv.

Za tako zategnutu šasiju idealan je jednako živahni turbo. Ovo je isti motor napravljen naporima Peugeot-Citroena, BMW-a. Turbina je uparena s motorom od 1600 ccm. 150 snaga ove jedinice uvijek je dovoljno s marginom. Nažalost, takve povoljne tehničke karakteristike utjecale su na resurs motora. Automobili prvih godina, uplašeni beznačajnošću vožnje, prošli su prije prisilnog popravka. Noviji automobili na njihovoj pozadini nisu izgledali ubojito, ali zapravo nisu ni blistali pouzdanošću, poput sličnog 1,6-litrenog aspiratora (120 KS). Štoviše, svakim novim modelom koncerna, ovaj motor postaje sve dublji dio PSA-ove povijesti. Svi najnoviji modeli koncerna bez greške imaju ovaj motor - izvrsnih karakteristika i očito bez problema u stvarnom životu i radu.

Začudo, 3008, unatoč svojoj suštini s prednjim pogonom, zapravo je crossover, a ne samo osobni automobil! Čak i monopogonsko podvozje modela 3008, podložno inteligentnom vozaču i prisutnosti Grip Control sustava, koji neovisno upravlja elektronikom, ovisno o odabranom načinu rada ("standard", "snijeg", "blato", "pjesak" "), automobil se može penjati po skliskoj seoskoj cesti s promjenjivim reljefom.

Početna cijena za Peugeot 3008 u Rusiji je 799.000 rubalja. Riječ je o atmosferskom automobilu sa 1.6 benzincem od 120 KS i pet-stupanjskim ručnim mjenjačem kao standardom Access. Zanimljivo, čak i za osnovnu verziju dostupan je i 1.6 dizelski motor (112 KS). Najjeftiniji 3008 s takvim motorom košta 939.000 rubalja. Sljedeća verzija Aktivne hijerarhije procjenjuje se na minimalno 834.000 rubalja. Automobil u istoj konfiguraciji, ali s 1.6 turbo (150 KS) košta 934.000 rubalja.

Zanimljivo je da je doplata za primjerak s jurišnom puškom Aisin nula. Također se prodaje za istih 934.000 dolara kao i mehaničarski automobil. Allure, top-of-the-line za sve automobile Peugeot, podiže cijenu crossovera na najmanje 1.064.000 rubalja.Ovo su cijene za automobile u fiksnim konfiguracijama, bez metalik boje i svih vrsta opcija.

Crossover kamp je izuzetno velik! A 3008 ima puno suparnika. Ali Peugeot se može u potpunosti usporediti samo s verzijama konkurenata s pogonom na prednje kotače. Iako ih također ima jako puno.

1. Škoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Škoda Yeti je prvi crossover češke marke. Volkswagen Tiguan je uzet kao osnova za "Yeti". U Rusiji je Yeti dostupan u mono verziji i verziji s pogonom na sve kotače. Za crossover je predloženo nekoliko 1.2 benzinskih motora (105 KS); 1.4 (122 KS) i 1.8 (152 KS - samo s pogonom na sva četiri kotača).

2. VW Tiguan. Kompaktni crossover Volkswagen Tiguan prve generacije debitirao je krajem 2007. A 2011. godine proizvodni model je doživio restilizaciju, tijekom koje je automobil promijenio svoje lice. Motori za Tiguan tipični su za Volkswagen: benzinski - 1.4TSI (122 KS ili 150 KS) i 2.0TSI (170 KS ili 200 KS), kao i dizelski 2.0 l. (140 KS). Uz najslabiji motor "Tiguan" je pogon na prednje kotače.

Uvod
Hitna reakcija
Svakodnevne provjere i rješavanje problema
Rad automobila zimi
Vozi stotku
Priručnik za rad i održavanje vozila
Mjere opreza i sigurnosna pravila pri radu na automobilu
Osnovni alati, mjerni uređaji i načini rada s njima
Mehanički dio benzinskih motora
Mehanički dio dizel motora
Sustav hlađenja
Sustav podmazivanja
Sustav opskrbe
Sustav upravljanja motorom
Usisni i ispušni sustav
Električna oprema motora
Kvačilo
Prijenos
Pogonske osovine
Suspenzija
Kočioni sustav
Upravljanja
Tijelo
Pasivna sigurnost
Sustav klimatizacije
Električna oprema i dijagrami ožičenja
Rječnik