Detaljno: popravak mjenjača peugeot 307 uradi sam od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Automobilski koncern Peugeot jedan je od glavnih francuskih i europskih proizvođača automobila, dio koncerna Peugeot-Citroen. Povijest marke Peugeot započela je prije više od stoljeća i pol. Prvi Peugeot automobili sastavljeni su davne 1892. godine. Od 70-ih godina dvadesetog stoljeća, Peugeotovi automobili stalno se svrstavaju među tri najbolja europska automobila godine. Peugeot je specijaliziran za proizvodnju jeftinih, ali modernih gradskih automobila. Marka Peugeot je dobro poznata u Rusiji. Za svoje automobile Peugeot koristi i vlastite automatske mjenjače i razvoj tvrtki specijaliziranih za njihovu proizvodnju: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 sa automatskim mjenjačem
Automobili Peugeot 206 i 308 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačima AL4 iz udruge Peugeot-Citroen. Ovaj automatski mjenjač se proizvodi od 1999. godine i dizajniran je za vozila s pogonom na prednje kotače s motorima do 2 litre. AL4 se još uvijek koristi u velikom broju vozila u raznim verzijama na širokom rasponu vozila od velikog broja proizvođača. AL4 je prilično uspješan i samostalan razvoj francuskih inženjera. Upravo je ona omogućila popularizaciju automatskih mjenjača u prostranstvu Europe.
Najslabija točka AL4 je sustav hlađenja. Sustav hlađenja AL4 koristi izmjenjivač topline, a sam prijenos stalno radi na ekstremnom temperaturnom režimu. Ljeti i u prometnim gužvama automatski se mjenjač Peugeot 206 pregrije, električar i tijelo ventila pate od toga. Nakon prijeđenih 80.000 kilometara, problem postaje vrlo hitan i zahtijeva pažnju vlasnika automobila.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako se AL4 ne pregrije, radit će gotovo zauvijek. Ali ako je podvrgnut eksploataciji na preniskim ili, obrnuto, visokim temperaturama - očekujte nevolje. Takav dizajn rashladnog sustava nosi takve probleme.
AL4 automatski mjenjač za Peugeot 206 i 308
Izmjenjivač topline je također vrlo osjetljiv na čistoću ulja. Prljavština začepljuje njegovu unutrašnjost, a same cijevi i izmjenjivač topline jednostavno prestaju hladiti prijenos.
Sam izmjenjivač topline nije nimalo jeftin, a možete se jednostavno umoriti od stalnih postupaka čišćenja. Stoga prva stvar koju vlasnici Peugeota 206 učine s ovim automatskim mjenjačima je promjena izmjenjivača topline na radijator s ventilatorom i svim potrebnim senzorima. Štoviše, radijator se može isporučiti i ojačati.
Filter za ulje je jednokratan, a stručnjaci preporučuju da ga mijenjate zajedno s uljem što je češće moguće. Čuju se brojke od 20.000 do 60.000 kilometara. Neki čak tvrde da se to ne može promijeniti. Doista, moguće je, ali tek nakon 200.000 kilometara, kutiju će trebati promijeniti zajedno s uljem. Popravak automatskog mjenjača Peugeot 308 i 206 u ovom slučaju više neće biti relevantan.
Kompleti za popravak obično se naručuju originalni, a odgovaraju svim vozilima s ovim mjenjačem. Zajedno s njima, tijekom bilo kakvog popravka ili u slučaju otpuštanja jednog od paketa, mijenjaju se sve spojke. Za njih se često naručuje set klipova. Njihov gumeni premaz u ovim kutijama umire prilično brzo.
Što se tiče elektrike, automatski mjenjač Peugeot 206 je među vodećima u zamjeni solenoidnog regulatora tlaka. Preporučljivo ih je mijenjati bilo kakvom intervencijom u kutiji, rade u preopterećenom načinu rada i ne služe dugo.
Također ne škodi promijeniti čahure. Ako su već istrošeni, solenoidi će umrijeti jedan po jedan. Čaure su važan element automatskog mjenjača, djeluju kao brtve. Ako se istroše, počinju propuštati pritisak. Kao rezultat toga, elektronička upravljačka jedinica u potpunosti otvara sve ventile u tijelu ventila, provodeći kroz njega ogromnu količinu ulja. Što zauzvrat brusi sve unutrašnjost tijela ventila ostacima mehanizama mjenjača i krhotinama.Pumpa radi pri maksimalnom opterećenju, solenoidi umiru, a spojke gore pred našim očima. Bolje je promijeniti čahure u neoriginalne, od Sonnaxa, duže traju.
Hidraulički blok se u tim uvjetima vrlo često mijenja. On stvarno ne voli pregrijavanje i prljavo ulje. Ako se pregrije, metal hidrauličkog bloka može dovesti, a to će značiti potrebu za njegovom zamjenom. Popravak oštećenog bit će skuplji od naručivanja novog.
Ako su spojke pregorjele, mijenjaju se samo u kompletu. Ako je barem jedna vrećica izgorjela, ona će zasititi sve ulje, a zatim i ostatak spojki, koji će također neminovno izgorjeti.
Hidraulički blok, automatski mjenjač AL4
Teflonski prstenovi naručuju se rjeđe - za vozače koji su voljeli klizanje.
Ako se kutija kotrljala na pregorjelom ulju, naručite kočnicu.
Nešto rjeđe uljna brtva i brtve pumpe pokvare. Obično mokre brtve ukazuju na umoran pretvarač zakretnog momenta.
Željezo rijetko leti i uglavnom dodiruje paket spojke druge brzine.
Stariji automobili mogu zahtijevati zamjenu stražnjeg planetarnog mjenjača i stražnjeg poklopca. Ovaj automatski mjenjač je vrlo jednostavan i lako se popravlja.
Automobili Peugeot 406 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4HP20 proizvođača ZF. Ovaj mjenjač je korišten za ogroman raspon vozila s prednjim pogonom diljem svijeta s motorima do tri litre. Ovaj prijenos je glavna alternativa AL4 za vozila više klase.
Automatski mjenjač Peugeot 406 - vrlo, vrlo pouzdan. Glavni broj poziva za popravke povezan je s automatskim mjenjačem Peugeot 406 sa zamjenom umornih brtvenih elemenata, brtvi i uljnih brtvi. Proizvođač tvrdi da je ulje u automatskom mjenjaču Peugeot 406 predviđeno za radni vijek od deset godina, a filtar također nije potrebno mijenjati. I ovo je jedan od rijetkih automatskih mjenjača u kojem proizvođač ne vara, a auto može stvarno odvoziti svojih deset godina prije većeg remonta bez promjene ulja.
Gumirani klipovi, uljne brtve i manžete pumpe najčešći su rezervni dijelovi za automatski mjenjač Peugeot 406.
Obično svi mjenjači u servis stižu s umornim pretvaračem momenta. Zajedno s njim, pumpa za ulje otkazuje.
Za željezo, jedna od slabih točaka su ležajevi čeljusti pogonskog zupčanika. Relevantno za vozače koji vole "stisnuti" auto.
Na električnoj strani - tijelo ventila začepljeno prljavštinom i strugotinama. Solenoidi mogu živjeti oko osam godina.
Povećana potrošnja goriva često ukazuje na istrošenost spojke pretvarača zakretnog momenta. Ako ne obratite pozornost na to, uskoro će se mala smetnja pretvoriti u lanac problema i skupih popravaka.
Jedina stvar koja zapravo može ubiti ovu kutiju prije vremena je agresivna vožnja. Ne brzo, ali agresivno. Glatko ubrzanje čak i do 240 km/h na autocesti nije nimalo zastrašujuće. Ali gas do poda na svakom semaforu i u svakoj prilici i onda kočnica je strašna za svaku kutiju.
Automobili Peugeot 307 i 407 bili su opremljeni šesterostupanjskim automatskim TF80SC iz Aisina. Ovaj prijenos je unaprijeđen od 2001. godine i dizajniran je za automobile s zapreminom motora do 4 litre. Sam po sebi, ovaj automatski mjenjač je jednostavno briljantan.
Tijelo ventila TF80SC za Peugeot 307 i 407
Inženjeri su ga uspjeli ugraditi u motorni prostor i zauzeti mjesto ekvivalentno ručnom mjenjaču. Tada bi inženjeri mogli igrati za uspješan raspored i raspodjelu težine motora. Ovaj prijenos je gotovo 100% učinkovit i mijenja brzine brzo i glatko za maksimalnu ekonomičnost goriva i performanse ubrzanja. Pritom, mjenjači ostaju glatki, gotovo neprimjetni, a pouzdanost ostaje na razini starih neubijenih automatskih mjenjača. Pojava ovog automatskog mjenjača vratila je hidraulične prijenose u pogon i učinila ih ponovno konkurentnim, istisnuvši moderne robotske mjenjače.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE! Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.
Popravak automatskog mjenjača Peugeot 407 obično uključuje popravak pretvarača zakretnog momenta. Ovo je jedina stvarno slaba točka podataka automatskog mjenjača.Kao i svi sa šest brzina i više. Previše radi. A ovaj automatski mjenjač još uvijek koristi zastarjele tarne obloge, a ne ležajeve. Istina, postavke ovog automatskog mjenjača ne koriste zaključavanje pretvarača zakretnog momenta tako aktivno kao moderne kolege ovog automatskog mjenjača, što mu produljuje život.
Popravak automatskog mjenjača Peugeot 307 obično je neophodan ako je automatski mjenjač neko vrijeme radio na prljavom i spaljenom ulju.
Tijelo ventila jako pati od toga, što je druga slaba točka ove kutije. Ulje se obično kontaminira samo iz pretvarača zakretnog momenta, tako da su ti problemi usko povezani.
Kao i svi automatski mjenjači, Peugeot proizvodi su vrlo složeni mehanizmi. Popravci sami zahtijevaju iskustvo, znanje, potrebne alate i opremu. Međutim, na mjenjaču AL4, na primjer, mnogi su europski majstori naučili popravljati automatske mjenjače.
