Popravak kabela uradi sam

Ovaj post može poslužiti kao uputa za zgodne ljude koji se nađu u sličnoj situaciji.

Iako sam radio-inženjer, već dugo se duboko bavim popravkom automobila. Postoji vrlo pristojna služba u kojoj trenutno radi vaš ponizni sluga. Pa, sad priča, nadam se da će vam biti zanimljiva.

Nissan Murano Z50 (fotografija s interneta), naš pacijent nije tako zgodan:

Jedan pametni serviser odlučio je zamijeniti letvu upravljača na svom osobnom Muranu. Učinio je to dobro i brzo, ali! Ovaj post ne bi postojao da nije bilo ovoga ALI! Slučajno sam okrenuo volan i zaboravio na to. U kolu upravljača nalazi se dugačak vlak namotan u spiralu za prijenos električnih signala do samog upravljača. Mislim da je mnogima od vas to očito. Sastavio sam, pokrenuo, pumpao sustav - nema zvučnog signala, uključena je greška na jastuku, višenamjenski kotačić ne radi. Sve jasno. Tovarisch je uzdahnuo i pozvao me da spasim stvar. Alat u zube i kreni!

Izvadio, rastaviti, kasno je, nosim temu doma. (moja kćer ima 4 mjeseca, pa se ispričavam zbog dodatnih objekata u kadru) Evo puža:

A evo što je dalo okretanje volana za jedan okret više (odrezao sam komad plašta vlaka, ali on ima fotografiju):

Naravno, sam vlak iznutra bio je uvrnut i ponovno savijen. Uspravio se, zazvonio. ceste su netaknute. Započnimo! Pripremamo vlak i prihvatni dio, čistimo sve. I da, bez treće ruke nikako.

Moj današnji posjet servisu samo je donio glavobolju. Kad je sve bilo spremno i kad sam odlazio, okrenuo sam volan, on se neočekivano lako okrenuo i, nakon nekoliko okreta vrlo lako, stao, s upravljača je začuo izrazit “klik!”.
Neću opisivati ​​sve one izraze koji su mi jurnuli kroz glavu prema “majstorima” koji su već prije zabrljali, tema nije o tome.

U kolu upravljača je otpao sajla stupa volana. Onaj tko je odgovoran za kontrolu "BBC-ja", zračnih jastuka i magnetofonske trake.

Naravno, original se mogao naručiti, ovdje je njegova šifra: B01A-66-CS0. Ali 14 tisuća za kutiju s vlakom od 40 cm nije naše kao što je)

Za tretman nam je potrebno (osim ključeva za demontažu):

1. Lemilica
2. Mali ravni odvijač
3. Nož za papir (oštrica)
4. Poželjan je tester za završni poziv.

Otvaramo i vadimo volan (nema takvih fotografija, vjerojatno ću ga dodati sutra kad ga vratim), odspojimo čips i dobijemo takav bagel

Zasuni varljivo svijetle po obodu - skinite ga i otvorit će se. ali nije ga bilo.
Prvo gledamo središte krafne. Postoji tako neupadljiv ležaj sa zasunima unutra.
Otkopčavamo ih ravnim odvijačem, a zgodno ga je istisnuti prstima pritiskom na dvije izbočine.
Tu imamo pogled na unutarnje mjesto pričvršćivanja petlje.
A sam "ležaj" može se ugraditi samo u jednom položaju, jer su na njemu napravljena dva utora.

A evo i junaka prilike. I tambura. pa to je unutarnji disk s valjcima.

Jao, mjesto vlaka u stanju između valjaka nije potrebno promatrati nakon pauze, stoga pažljivo gledamo valjke.
Žuti video s razlogom se jasno ističe, mislim da služi kao oznaka pri postavljanju centra kroz prozor (vidi se na prvoj fotografiji lijevo), ali nakon danas sve te oznake malo vrijede. Stoga gledamo u gornji desni dio i vidimo očito mjesto za puštanje vlaka. Pa se sjećamo.

Sada idemo na mjesto litice.
Imao sam ga blizu konektora. Kao što vidite, dio kabela ostao je stegnut ispod kontakata.

Odvijačem iščupamo bijeli dio da ga u potpunosti podignemo, okrenemo ga i vidimo vlak.
Prije toga, crna ploča se skrivala u utoru tijela "krafne". Na gornjoj fotografiji vidljive su samo dvije crne točke njegovog pričvršćenja.
Služi kao stezaljka za kabel i ne škljocne na mjesto, već se izvlači kao što je prikazano strelicama na fotografiji.
Kao što vidite, stezaljka je dovoljno jaka, jer vlak je puknuo prije nego što je sišao s kontakata.

Oslobodili su i bacili stub.
Kao što možete vidjeti na petlji, dvije staze su osjetno šire. Ovo je vrlo zgodno jer neće vam dopustiti da zbunite strane.

Preostali dio ravnomjerno izrežemo (što je manje moguće, a ako je prijelom daleko od ruba petlje, onda je bolje zalemiti petlju zajedno očistiti kontakte na oba dijela, zalemiti ih i zalijepiti dobrom trakom ).

Tako. Zatim moramo očistiti kontakte. Za to će biti potreban činovnički nož (oštrica), odvijač i željezni živci.
Ubio sam oko 4 cm vlaka dok sam uspio propisno očistiti ovaj jebeni vlak, a da mu ne razbijem vene. Pogotovo uski.
Prema "pravilima", prvo morate pažljivo ostrugati premaz oštricom pod oštrim (.) kutom (ostrugao sam "kraj" oštrice, ispravnije bi bilo reći da sam držao oštricu i povukao vlak ispod njega) i kada je već tanji, počet će se pojavljivati ​​bakrene praznine, čistite kontakte ravnim odvijačem ... To se mora učiniti s obje strane.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Vitox »27. studenog 2013., 22:38

Ako izvučete čip, on prvo zatvara kontakte među sobom. Dakle, nije potrebno isključiti bateriju, iako ovdje svatko odlučuje za sebe.

Vrlo ga je lako postaviti u središnji položaj. Jedan od kaveznih valjaka je žut. Gledano odozgo, lijevo je prozirni prozor. U središnjem položaju vidljiv je samo žuti valjak.

Provjerite kako se sve okreće. Dobio sam dva i pol okreta u svakom smjeru.
Može se postaviti na mjesto.

Lijepa ušteda za jednu večer.

Tko zna lemiti i koristiti multimetar, operacija je jednostavna. Ili dajte na bilo koji popravak mobitela, mislim da će zalemiti četiri žice jeftino.

Poruka SkiF 54 »27. studenog 2013., 23:01

Poruka Vitox »29. studenog 2013., 06:49

Poruka Ram_maR »29. studenog 2013., 06:55

Poruka Vitox »29. studenog 2013., 11:57

Poruka megafon_35 "16. prosinca 2013. u 09:04 sati

Vitox,
zanimljiv pristup. Već sam se susreo s instalacijom KK-a, ali na njemačkom - Opel Zafira A (Subaru Trivik), ali tamo sam morao položiti 3 žice od mozga do volana i zalemiti na moždane izvode, glavno je da znati podatke o kontaktima.
princip i analogija ovih motora su identični, odnosno elektronička kontrola zaklopke.
u njemačkom je sve bilo položeno u početku, ali je trebalo znati što i gdje spojiti, nije bilo potrebe ništa flashati.
cijena pitanja za mene je riješena za samo par stotina: 10m. žice - 50-70 rubalja, više se ne sjećam, prekidač (gumb) je aktiviran za 12V. može se učiniti s označavanjem i 2 dodirne tipke “+” i “-“.
službenici ove usluge koštaju 8t.rub.
Mislim da Toyota ima sličnu situaciju. samo trebate nazvati ispravne kontakte, tk. sve lopatice nisu ništa drugo do mehanička komutacija, ali za provjeru potrebno je pozabaviti se ovim problemom. sve dok ruke i glava nisu došli do ovoga.
Vitox,
nisi se ni morao jako naprezati i mijenjati vlak od svega od volana do čipa.

Dodano nakon 23 minute 52 sekunde:
evo slike: zelena tipka za aktiviranje, a bijelo-siva na stupu upravljača "-", s druge strane "+"

Vlak na stupu volana. Popravak. Chaser JZX100.

Ovdje sam se samo požalio da se upalila lampica kvara na prednjem airbagu, a onda je umrla bibikalka. Skinuo je volan, pogledao, sve žice su normalne - znači vlak.

- Halo, halo, ima li vlaka na stupu volana za stoti chayzer?
- Da - rublja.
- Hvala vam.
***
- Halo, halo, ima li vlaka na stupu volana za stoti chayzer?
- Da vidimo. da, ima ih - tisuću.
- Hvala vam.
***
- Bok, ovo je Anton, imaš li tamo stabljiku za stoti kotlić?
- Da, naravno, za tebe za tisuću.
- U redu, hvala.

I sam mislim, koji je to popularni rezervni dio koji bi ga prodao za rublju? I tijekom prvog rješavanja problema otvorio sam karoseriju vlaka, kao specijalnu nišu, namotani vlak. Princip rada je elementaran. Najvjerojatnije je prekid u petlji 99%. I evo trika. Razmišljao bih o pizzi, pa rublja.Navečer, prethodno naoružani potrebnim stvarima: dovoljan je ravni tanki odvijač, lemilica + kolofonij + kiselina za lemljenje, električni tester, anti-silikon (sve brišem), običnom širokom trakom, Počeo sam popravljati:

[već se radilo o skidanju volana, ali radi kompletnosti teme prisutno je ovdje]

I tako, isključite bateriju. Za svaki od oba terminala (iako sam spojio sjedala kad sam bacio samo minus, ništa nije zabrusilo). Kako sam čitao u nekoj temi - čekao sam 15 minuta. Kažu da su za to vrijeme svi sustavi na brodu bez napona. I krenuo sam s volanom.

Opet, ravnim tankim odvijačem pažljivo "otkinite" ove čepove. Ima ih dvoje. Po jedan sa svake strane.

Iza čepova vidimo vijke sa "zvjezdicom" na kapici.

Odvrću se mlaznicom s oznakom T30:

Nakon što se vijci odvrnu, ostaju u sjedištima. Tu ih nenametljivo drže plastične, male savijene slovom "G". Prvi put sam ga, dugo i tvrdoglavo, opet izvadio pljosnatim malim odvijačem, bolje rečeno dva, drugi put sam se trgnuo i samo lagano izvijao ovu mlaznicu sa zvjezdicom kada je umetnuta u vijak i zavrtjela na u isto vrijeme ih lako ukloniti s bilo kojeg mjesta. Nakon toga, jastuk se pažljivo izvlači iz svog legla i što vidimo tamo:

Lijeva strelica pokazuje na napajanje samog jastuka, otvorite "lukavi" zasun (tamo je sve intuitivno) i izvucite utikač kao i svi slični utikači u autu. Svi su različiti po obliku, ali princip je isti: pritisnite na stezaljku - izvucite je. I skinite jastuk. Nakon što ste u njega prethodno uvrnuli vijke sa zvjezdicom, kako se ne bi izgubili. Desna strelica pokazuje na bijeli čep, koji je odgovoran za "bipkanje", izvlačimo i njega, izvadit će se iz volana. Odvrnemo maticu zaokruženu glavom na 19, ne do kraja, kako se to svugdje savjetuje, ostavimo je uključenu da pri povlačenju volana ne zabijemo volan u nos i srceparajuće pokušavamo ukloniti volan. Vukao, vukao, vukao. Ruke su me počele boljeti, mislila sam da sam se navikla, onda sam to nekako izvukla. Mislim da mu je sljedeće pomoglo da se "odmrzne". Jer sam stup upravljača hoda, povučemo ga do maksimuma, naslonimo se na volan sa koljenima sa stražnje strane, a s vanjske strane uzmemo nekakvu metalnu "pin" nit i par puta kroz ovu iglu u šipka upravljača. Na koji je montirana matica. Nakon što sam skinuo volan. (u kasnijim vremenima volan je uklonjen bez krvarenja, jednostavno trzajem ruku) Zatim okrećemo maticu do kraja. A kundak na koji sjedaju volan i volan označavamo s tri oznake (marker), kako bismo onda mogli ispravno vratiti volan.

I tako, volan je uklonjen:

Nadalje, kao što je prikazano na fotografiji, odvrnemo tri samorezna vijka u krugovima. Skinite oblogu stupa upravljača. Obloga je podijeljena na dva dijela i lako se uklanja. U gornjem dijelu se nalazi neka vrsta bockalice koja se uvlači u metalnu rupu. Lagano povucite do vrha, ljuljajući se naprijed-natrag i sve se izvlači.

[odavde izravno o vlaku]

Nakon uklanjanja obloge stupa upravljača, konačno dobivamo pristup petlji. Mi ispitujemo. Prilikom skidanja ometat ćemo dva čepa, "bibikalku" i jastuk, izvlačimo ih, u donjem dijelu tijela petlje:

Zatim odvrnemo 4 samorezna vijka s kojima je sam vlak pričvršćen na stup upravljača:

Nakon ovog jednostavnog postupka, kabel se može lako ukloniti, ostalo je "goli" stupac s "polugama":

Pregledom tijela petlje se vidi da se može otvoriti skidanjem donjeg dijela (na poleđini žute naljepnice). Nježno vitlajući ravnim odvijačem, skinite sve male zasune (crvena strelica pokazuje na jedan od njih, nekoliko ih je u krugu). Zatim, na mjestu gdje su žice iz stupa upravljača spojene na petlju, nalaze se dva zalemljena pričvršćivača (crveni krugovi), s malim naporom ih odlomimo. Copus otvoren:

Odspojite sve komponente petlje:

1. Gornji poklopac sa žicom za jastuk, utikačem za "bibikalku" i sam kabel upleten u "puž"
2. Tijelo petlje.
3.Brtva, između vrpcanog kabela i donjeg poklopca.
4. Donji poklopac, s utikačima za žice koje dolaze iz stupa upravljača.

Na mjestu gdje vlakić urasta u gornji poklopac nalazi se plastika, koja očito igra ulogu, emmm sranje, koja harmonici ne daje vlak sminazza. Trčeći naprijed reći ću da sam upravo na tom mjestu imao liticu. Ploču je trebalo ukloniti. Da biste to učinili, pažljivo odvojite dvije kopče odvijačem:

Oni će vam omogućiti da uklonite plastiku označenu strelicom. A da biste dobili pristup "harmoniki" (u povećanju), tu je litica:

Proširite vlak. Harmonika. Očigledno, kada su me početkom zime natjerali da se ukočim nakon zamjene upravljača i donje prednje lijeve ručice, tražio sam da simetrično postavim upravljač. Volan je bio 90 stupnjeva udesno. I motala sam ga dva dana, po svemu sudeći rezultat je harmonika na vlaku.

... i tochnyak, na jednom od nabora harmonike - prekid. A Staza je prekrivena nekakvom posebnom prašinom, sličnom plastičnoj prašini:

Pažljivo izrežite vlak duž pregiba, u kojem postoji prekid. I odgrizite rezultirajuće krajeve prskanjem tako da budu ravnomjerni, zatim pokušavamo ukloniti izolaciju za lem. Probala sam s upaljačem, nije išlo. Bakrene žile brzo se zagrijavaju - nisam se usudio dalje gorjeti.

Kao rezultat toga, spojio sam izolaciju s lemilom nekoliko mm sa svakog kraja i ravnim odvijačem koji je izliven nije se otopio.

Vlak je obrisao po cijeloj dužini krpom namočenom u “Novol” anti-silikon. I također je obrisao sve ostale elemente tijela petlje od ove prašine. (Sada pišem i pala mi je na pamet misao da je potrebno dodirne površine tijela petlje tamo podmazati tankim slojem, mogu se trljati jedna o drugu pri rotaciji. .).

Zatim uzimamo četverostruki navoj koji se ne boji temperature lemilice i na koji se lem ne lijepi. Uzeo sam stari tanjurić. Obavezno koristite "kiselinu za lemljenje" - u ovom slučaju - stvar! Na primjer, u našem slučaju ima 6 jezgri u petlji i dovoljno su blizu jedna drugoj. Ako ne zaparivatsa koji se od njih koriste, a koji ne, nego samo to učinite kako treba, onda nam ne treba "kratki", i živjeli s jednog kraja, trebali bi kontaktirati samo sa sličnom venom s drugog kraja, a ne s susjedne. Tu "kiselina za lemljenje" čini čuda. Kontakt navlažimo "kiselinom za lemljenje", zagrijanim lemilom, malo lemljenja na vrhu "vrha" i tupo ga zabodemo u kontakt i držimo mužjaka. Kiselina osigurava "lijepljenje" lema samo na žile, a ne širenje po obodu zatvarajući paralelne žile jedna na drugu.

Makro fotografija u posudi za sapun pati, ali ipak:

Zatim iglom provjeravamo da između vena nismo napravili “kratke hlačice” te provjeravamo “kontakt” testerom. Glupo sam stavio "ome": vrijednost "adyn" - nema kontakta (100% otpora), vrijednost između "nula" i "adyn" - postoji kontakt (ako ste se svađali oko "oma" - don ne ritam, stvarno ne kopam po ovome =), još uvijek možete koristiti zvučnu piccolu na testeru. škripi - kontakt, ne škripi - ne kontakt, samo smećem):

Svi chiki-peaks, sve vene su u kontaktu, nema kratkih. Tada sam dobio ideju da promješam izolaciju od ove vrste ljepila, koje davitsa kroz pištolj pod grijanjem. Ljepilo je reverzibilno do hrpe. Na početku sam ga pritiskao prstima, zatim sam već naneseno ljepilo obrezao lemilom. Ispalo je kao izolacija:

Stavljamo "bijelu plastiku" (koja je zakrivljena gore na slici, na mjestu gdje vlak "urasta" u poklopac, označeno crvenom strelicom) i uvijamo vlak, pogledajte što se dogodilo:

Počinjemo skupljati i nalaziti na stražnjoj strani podloge (koja je na slici viša pod brojem "3"), na strani po kojoj se vlak "vozi" - cijepa:

Naime, podloga je debljine mm ili jedan i pol mm, a iznutra je mekana, kao tanka pjenasta guma, a izvana kao nešto od polietilena. Evo povratio sam tamo. sjedio i razmišljao nekoliko minuta. I zaheračio sam traku u dva sloja:

... odrežite višak trake duž konture i činilo se da su pravila ispala =)

Sastavio sam kabel zajedno i otopio igle odlomljene prilikom otvaranja lemilom gdje su utikači:

Ponovno sam provjerio kontakte testerom. pokazalo se da su "jastuci" zatvoreni. u početku je bio uplašen. A onda sam vidio ovu ploču u utikaču. Tvornički je izrađen, a ne "kvačica" senzora jastuka. Inače, kvar prednjih zračnih jastuka mi ne bi izgorio, tk. petlja je već iza ovog čepa, tako da se "jastuci" vena dupliraju.

Od jutra prije posla sve sam zalijepio na svoje mjesto obrnutim redoslijedom. Jedina stvar je da pri ugradnji petlja mora biti postavljena u sredini. Naljepnica kaže oko 2,5 okreta u svakom smjeru. Ako okrenete vlak koji se odmrznuo u jednom smjeru, a zatim u suprotnom smjeru dok se ne odmrzne, oznaka će se poklopiti 5 puta, zatim se okrećemo u nekom smjeru dok se ne odmrzne (bez fanatizma) i okrećemo se u suprotnom smjeru prije nego što se oznaka poklopi a treći put: počinjemo rotirati - jednom se poklopilo, onda se okrećemo - dva su se poklopila, drugi - tri su se poklopila - zaustavljanje je točno središte.

Ugasio se kvar jastuka Dachik, "bibikalka" radi =)

Ne sjećam se gdje sam to napisao i nisam ga već našao.

Problem nije bio samo u procjepu u nepoznatom mjestu, već je netko odlučio otkinuti kabel sa žica, očito misleći da tu razumije
Kao rezultat toga, morao sam otvoriti priključne utikače

Druga strana također je morala rastaviti utikač, jer je žica također bila prekinuta u samom korijenu ovog unutarnjeg utikača

Sve sam zalemio i umetnuo ispunjeno epoksidom

Prikupljeno, provjeravam da li sve zvoni

(27.03.2013 21:42) Igor G320 je napisao: Prokletstvo, Seryoga. Dugo sam razmišljao što da napišem. HVALA!
Eeeeee. nuuu - Podignite sada i instalirajte

(27.03.2013. 22:36) Sanya je napisao: Na sat vremena? Cool, kako se kaže tamo kažu raditi 5 minuta. Popeti ću se i kapati sat vremena

Pa, sljedeći put smisli koliko množiti

Dobar dan
pa, počnimo
simptomi kvara (prekinuti tragovi zbog nesavršenosti dizajna) tempomat se ne uključuje, zračni jastuk treperi, kontrola zvuka

potrebne stvari:
Kontaktni prsten upravljača 25567-EB60A cijena 4 503,13 kod egzistencijalne
Ključ 10
Ravni vijak nije mali
Križni odvijač
Glava 19
Asterisk T25
Asterisk T10

4. Čekamo da ikona zračnog jastuka prestane gorjeti.
5. Najkasnije 1 sekundu nakon toga isključite kontakt
6. Čekamo 3 sekunde.
7. Ponovite korake 3-6 još 3 puta.

Isključite paljenje i zatim upalite auto. Pogreška je izbrisana.

Razmjena iskustva u održavanju i popravku automobila...

pen-a-plast Srijeda, 15. listopada 2014., 09:47

Dobar dan, dragi mazdavody.
Kao što znate, ne možemo učiniti nešto a da usput ne pokvarimo nešto drugo! U procesu skidanja i popravka letve upravljača na mojoj Mazdi 6, zbog previda i nepažnje tijekom ugradnje, ispostavilo se da sam učinio nešto kao da sam potrgao isti kabel stupa upravljača. Kako da shvatim da je sve pokvareno? nakon ugradnje letve upravljača i spajanja s osovinom upravljača i probnog rada auta radi provjere rada tračnice i rezultata popravka iste tračnice, bio sam malo iznenađen što je zvučni signal prestao raditi, volan upravlja multimedijom i, što je najvažnije, upalio se indikator neispravnosti sigurnosnog sustava. Signal i kontrola su sve lijepe sitnice, ali jastuk! ovo je već ozbiljno! prema rezultatima samodijagnoze, izdao je kod 19 (kombinacija treptaja indikatora - jedan treptaj, pauza od 9 treptaja) što je značilo ovo

Nakon što sam se počešao po glavi i iz njega izvadio sve što znam, došao sam do zaključka da je problem u volanu, odnosno u prijenosu podataka sa samog upravljača na mozak automobila, što je potvrdilo moje najprije pogodi, makne ga, pa izmjeri multitesterom električne vodljivosti i onda otvori tijelo samog ovog sajla stupa volana.
Za početak ću objaviti slike procesa uklanjanja ove petlje.za početak, morat ćete izvaditi terminale iz akumulatora i pričekati 10 minuta i, kako biste bili sigurni, kliknuti prekidač za skoro daleko da biste temeljito ispraznili automobil i njegov mozak. Za uklanjanje potrebni su vam alati
1 Tanki ravni odvijač i križni odvijač
2. Idite na "10" i produžetak
3. Glava na "21" i produžni kabel (ako ga nema, onda će u ovaj posao odgovarati obični ključ za kotače, samo je na "21"

Onda sve te stvari povučemo na stol i vidimo što i kako s tim. Nastavit ću temu malo kasnije. Biti će tu fotografije popravka i, što je najvažnije, vraćanja same petlje kako je bila

Nastavak epa - sada renoviranje i styling

Pa, zapravo pokusni puž

Odvojite unutarnje zatvarače

Odvojite vanjske zatvarače

Uklanjamo sve ove stvari

Odspojite držač žice sa zračnog jastuka

Uklonite držač

I ostavi na stranu

Izvlačimo utikač iz utičnice

žice za jastuke

odspojite ih (samo sam ih otkinuo) inače će smetati

Skinite gornji poklopac

Odmotavanje vlaka

Izvadimo utikač

Sam vlak izvlačimo u potpunosti

Unutra je prozirna traka

Vadimo s brda

Zatim uzimamo samu petlju i rastavljamo utikač

Skidajte se

Izvaditi

Pola

Dobivamo sljedeći rezultat

Moj problem je bio ovdje.Ovisi u kojem smjeru si okrenuo volan do nekog naleta, onda može nalet biti ovdje ili s druge strane vlaka, pošto se kratak komad ovog vlaka lomi.
Sve zalemimo na svoje mjesto (ako niste prijatelji s radio opremom, onda će to učiniti za vas u bilo kojoj radionici za popravak radio opreme). Provjeravamo vodljivost svih staza testerom i da li su sve staze zvone, nastavljamo na montažu

Zatim idemo do automobila i ugrađujemo sve dijelove obrnutim redoslijedom. Reći ću jednu stvar da sam ovaj postupak napravio vjerojatno 3 puta da bih postigao rezultat. Sve je trajalo par dana. tada živac nije bio dovoljan i naručio se novi (posebno hvala korisniku -Gluck- na pomoći pri kupnji rezervnog dijela). došao je novi i ipak sam odlučio pokušati popraviti pokvareni kabel. USPJELO je prvi put. probao na masini sve radi kako treba. sad ima zaliha za svaki slučaj.
Hvala svima što ste pročitali (gledali) do kraja.
Ako imate bilo kakvih pitanja, slobodno me kontaktirajte, odgovorit ću koliko je to moguće

pen-a-plast Počasni Mazdavod Autor ove teme... Poruke: 1749 Priznanja: 149 kom. registracija: Srijeda, 04. rujna 2013 Gdje: Tambov Automobil: Mazda6 limuzina, sport,

Kada popravljate letvu upravljača u američkim (i ne samo) monovolumenima poput Dodgea, Chryslera, Plymoutha, budite oprezni s osovinom upravljača, kod drugih marki automobila isto se često događa. U smislu, nemojte ga okretati za 180 stupnjeva, tijekom montaže i demontaže, inače, napuštajući garažu, možete slomiti sajlu upravljača. Lako se lomi, kada okrenete volan čujete škljocanje i lagano jednokratno zaklinjanje volana.

Također, može se razbiti od strane upravljačkog sklopa uklanjanjem volana iz nekog razloga, te bez oklijevanja okretati upravljački sklop. Ovo je moj slučaj. Skinuli su volan, uvijali i uvijali unutarnji dio petlje, gledali kako se vretenac (višenamjenski prekidač, uključujući zavoje) aktivira da isključi zavoje.

Prikupljeno, odlazim, okrećem volan, kliknem - tada nisam razumio i nisam pridavao veliku važnost. Čak i kada sam otkrio da tipke za signal i krstarenje ne rade, zgriješio sam na osiguraču. Provjerio sam da li je sve u redu. Onda sam se sjetio da sam izašao iz garaže, nazvao prijatelja s kojim su se zajedno zabrljali. Radi u autoservisu i do kraja je mislio da se unutar kućišta petlje upravljača nalaze kružne tračnice, a kontakti trljaju po njima, prenoseći napon na volan i natrag. Bilo bi lijepo, ali nije tako.

Jasno je kako ne slomiti upravljački vlak. A sad da pričamo o tome kako uštedjeti 110 $, ovo je iznos koji je naplaćen na nekoliko mjesta u mom gradu, ovo je za rabljeni. Sasvim je moguće popraviti poderani upravljački sklop. Popravio sam prvo sebi, pa prijatelju koji je sebi kupio isti auto, već potrgan.Inače, postoji razlika u upravljanju vlakovima prije i poslije 98, analizirat ćemo ih u nastavku.

Sve modele Chryslera, Dodgea nakon izlaska 1998., o starijim verzijama uključujući Plymouth pisat ću u nastavku, ako je potrebno, pomaknite se prema dolje!

Poravnajte volan. Uklonimo zračni jastuk, odvrnemo tri vijka sa stražnje strane upravljača, čini se da je glava 8. Izvadimo jastuk, izvadimo čepove iz tijela petlje upravljača. Zatim skinemo plastični poklopac iz kojeg strši vreten konjic, ručicu za podešavanje volana i mjenjač. Tri vijka odozdo, i pažljivo zasune, upravo sam odlomio. Izvadimo utikače sa žicama s dna petlje upravljača. Veliku maticu odvrnemo s osovine upravljača, ali ne do kraja, tako da se matica odmakne za pet milimetara. Sada se morate oznojiti da biste otkinuli volan sa šiljaka, čvrsto sjedi. Stavljamo noge u prostor, svom snagom vučemo volan prema sebi, neprestano ga tresući u različitim smjerovima. Matica nije odvrnuta do kraja, da kad se volan odlomi, ne razbiješ nos. Nakon što smo otkinuli volan, uklanjamo ga. Odvrćemo još dva vijka s kabela i izvadimo ga.

Rastavljamo ga, par zasuna, par samoreznih vijaka i gotovi ste. Pregledavamo i vidimo mjesto praznine. Kod mene je puklo odmah na početku kod kontaktnih blokova, ispod gdje se kod modela puštenih prije 98. razmatra opcija popravka petlje koja je bila potrgana skoro na sredini.

A ovdje je jednostavnije, točno smo odrezali poderani rub vlaka. Vene u vlaku su vrlo moćne, što također olakšava rad. Očistit ću vlak tako da gole žile strše za pola centimetra. Sada ih treba kalajisati, prekriti slojem lemljenja. Za rad je potrebno lemilo. Svaku jezgru redom umačemo u kolofonij, odnosno fluks, možemo koristiti i kiselinu za lemljenje, ali ne savjetujem da bakar tada jako oksidira i kontakt može biti prekinut. Lemilo također treba dobro kalajisati, za to čistimo njegov ubod dok se bakar ne ogoli, a naslage ugljika i ljuske ne izbrišu. Možete ga očistiti brusnim papirom, ja uvijek razmutim turpijom na betonskom podu. Dobro zagrijani vrh spuštamo u kolofoniju i odmah nanosimo lem. Sada skinite krpe omče s tijela i upišite kontaktnu skupinu, ako ne uspije dobro puzati, izgrebite je oštricom noža i kalajirajte. Sada, s vremena na vrijeme dodajući lem, primjenjujemo ga na svaku jezgru petlje, te na svaki kontakt gdje ćemo lemiti jezgre.

Savijamo vlak dijagonalno, kao što je bio, i lemimo svaku jezgru na svoje mjesto. Stavljamo jezgru na mjesto, pritisnemo je nečim, pričvrstimo lemilo, kada se lem otopi, jezgra se spusti, držimo lemilo nekoliko sekundi da se lem otopi na kontaktu. Uklanjamo lemilo i držimo jezgru tako da se lem skrutne, možete ga puhati.

Pažljivo lemiti tako da se svaka jezgra čvrsto drži i da lem ne dođe u dodir sa susjednim. Nakon lemljenja prstenovati testerom (multimetrom) za vodljivost, te za kratki spoj. Kako se zovu: uključite zujalicu na testeru (kad se čuje škripa kada su dvije sonde zatvorene), sondom dotaknite jednu nogu s jedne strane petlje i prođite sve noge s druge strane petlje sa druga sonda. Ako je sve ispravno, onda bi zujalica trebala oglasiti samo jednom, ako ne jednom - prekid strujnog kruga, ako ne jednom kratki spoj. Iako pogledajte u jednoj utičnici gdje je jastuk spojen, nalazi se kontaktor, pa pozovite iz njega na drugu stranu, otvarajući ga.

Sastavite upravljački sklop. Prije ugradnje, okrenite ga na jednu stranu dok se ne zaustavi. Označite ovaj položaj, okrenite ga skroz na drugu stranu, računajući okretaje. Trebali biste dobiti 6-6,5 okreta. Odmotajte pola okretaja natrag - to će biti središnji položaj vlaka, jer su kotači sada potpuno isti. Vlak ima rezervu rotacije od šest okretaja, a volan se okreće od bloka do brave za ukupno tri okretaja. Ako se tijekom instalacije pokaže da se kabel treba malo okrenuti - okrenite ga, u redu je.

Sve stavljamo obrnutim redoslijedom.

Modeli Chrysler, Dodge, Plymouth proizvedeni prije 1998.

U principu, počinjemo na isti način, uklanjamo kućište, omotamo jastuk.Ali u ovoj petlji jastuk se ne isključuje. Stoga ga bacamo na bok, uklanjamo volan. Kabel je na dva zasuna, vadimo ga odspajanjem žica. Okrenemo volan, odspojimo sve žice, osim žica na jastuku. Ne isključuju se, a ja sam ih odrezao, radi dodatne pogodnosti, otprilike na sredini. Nisam se usudio odlemiti direktno na jastuku, vidio sam na internetu kako eksplodiraju. Uklanjamo tijelo petlje za upravljanje.

U sredini vlaka nalaze se dvije zakovice. Šešire meljemo, a mogu se izbiti. Zatim odvrnemo šest komada samoreznih vijaka po obodu tijela petlje, bit će potrebna mala zvjezdica.

U ovom slučaju vlak je puknuo na sredini, a s bivšim vlasnikom sve je bilo u redu. Stoga se od vremena i trenja vlak iznutra raslojavao. Skinemo oguljeni film na mjesto gdje dobro prianja. Poravnajte dva poderana ruba škarama. Zatim petljamo i lemimo jedni druge.

Kako bih ojačao ovo mjesto za savijanje, ojačao sam ga dvokomponentnim ljepilom od poliesterske smole (kit za popravak prigušivača). Volim ovo ljepilo zbog brzine vezivanja. Još tijekom montaže sam dolio ulje u kućište, inače je bilo nekako suho. Jastuk spajamo lemljenjem, dobro izoliramo, stavljamo toplinski skupljajući kambrik radi pouzdanosti. Nakon toga zovemo kontakte.

Odvrnemo poklopac volana, tri vijka. Provlačimo kabel sa žicama na jastuk i pričvršćujemo kućište natrag. Izlažemo vlak u sredini, kao što je gore opisano. Usput, kada je sastavljen, da biste okrenuli vlak, morate pritisnuti čep. Bliže su centru, kao 2 ili 4 pritisnete i zakrenete. Sakupljamo!

Svaki popravak trajao je dva sata. Prijatelj je sretan zbog krstarenja i signal je star već tri mjeseca, ja imam godinu dana.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - ukrajinski forum, sve o Pyzhu i Citroenu, novosti, najave, tehnička pomoć, život kluba, sastanci, praznici.

I tako, jednog lijepog dana, na mom Peugeotu zasvijetli početak malog (ovisno o položaju volana) i zapišta greška AIR BAG FAULT. Rekao sam Figaseeu i počeo razmišljati što bi se moglo dogoditi!? Smislio sam to, uostalom, prije 2 tjedna sam se popeo na ovog puža i očito nisam ispravno uvrnuo žicu (ili stavio puž) i, kao rezultat, zavoj i lom staza. Kao rezultat toga, jastuk isključuje pogrešku i signal ne radi.
Pa nije nam prvi put da se bavimo ovim pužem i stupom upravljača u cjelini – idemo to popravljati.

Postavili smo kotače savršeno ravno.
Unaprijediti:
Prvo ćemo skinuti gornji i donji poklopac volana. Da biste to učinili, ključ je zvjezdica i odvrnite dva vijka u donjem kućištu (preporučam da povučete upravljač prema sebi što je više moguće)

Zatim gazimo do haube i uklanjamo pozitivni terminal iz baterije. (ili postoji, iako ne velika, ali šansa da dobijete jastuk u nosu)

Počinjemo skidati jastuk.
U rupice u blizini žbica upravljača ubacujemo predmete poput odvijača (koristio sam dva križna odvijača) i, takoreći, uz malo truda, zabijamo ih unutar kola upravljača.

Zatim odvrnemo vijak koji pričvršćuje volan i glatkim pokretima, udarajući volan o sebe dlanom ili šakom, uklanjamo ga. Gledajte da ne potrgate čips, jer neće biti zabavno, stoga ne povlačite volan previše prema sebi, nježno ga uklonite. Čips s jastuka zabijamo jedan po jedan u otvor na volanu U ZATVORENOM stanju (inače ga možete saviti!)

Počnimo uklanjati COM blok. Da bismo to učinili, trebamo odvrnuti (olabaviti) zatezni vijak na glavi upravljača za 10.

Skidamo sve čipove s njega i idemo u kuću / garažu / ured, itd.

Zatim izvlačimo okruglo sranje s oprugom iz stupa upravljača (samo snažno povlačimo ZA SEBE (maksimum se može dogoditi, ova opruga će se pomaknuti (napunite kućište 2 sekunde))
Odvrnite par vijaka

Ploču s polugama stavljamo zasebno (možete to učiniti kasnije / popraviti lako prebacivanje skretanja ili svjetla, itd.)
Zanima nas dio sa čipovima za zračni jastuk.
Nježno upotrijebite odvijač da istisnete tri zasuna zasuna i vidite jebene metre omče. ne bojimo se povlačenja jer on ne mari KAPETS

Tražimo mjesto gdje imamo pauzu (bilo vizualno ili samo da se javimo) Imao sam “sreću” da je to pregib i kao rezultat gotovo pauza.

Markerom označavamo gdje je koja strana vlaka. Zatim ga režemo škarama i počinjemo čistiti vene. Naš zadatak je ukloniti polietilen s obje strane petlje i temeljito kalajisati kontakte

UVIJEK nazovi. kako bi se izbjeglo kratko. Jedan kontakt testera na čip s jastuka, drugi na veliku plastiku, sadrži kontaktne izlaze ove petlje (zavrnite veliku plastiku u koju ćete se uvjeriti!)
Zatim uzmemo pištolj za ljepilo i nanesemo ljepilo na našu vezu, pritisnemo ga između kontakata prstima, tako da ponavljamo s jedne i s druge strane. Na stranama vlaka škarama odrežite nepotrebno ljepilo.

Stavljamo toplinsko skupljanje, zagrijavamo ga tako da sjedne, ali ne stisne JAKO vlak.

Onda sam se opet oglasio kako bih izbjegao da tako kažem.
Sada krenimo sa sastavljanjem. Izvodi se obrnutim redoslijedom (vlak nije potrebno rezati

)
Pazimo samo na ispravno polaganje traga kalamusa koji trči u puža.
Jednostavno, BEZ pregiba, namotamo vlak na bubanj puža (malo ga zategnuvši). Zatim spajamo plastiku puža.
Sjećamo se da volan Peugeota 307 čini točno 1,5 okreta u bilo kojem smjeru, odnosno, odvrnemo našeg puža za 2 ili 2,5 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (trebamo da izlazi čipova stoje strogo okomito (vidi sliku)

Ako je sve učinjeno ispravno i nema sumnje, ugradite ga u automobil.
Na sreću sam uspio

Mislim da će nekome pomoći