Zahrđala krila DIY popravak

Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Razgovarajmo o zamjeni stražnjih lukova automobila. Stražnji lukovi na nekim modelima automobila su slaba točka, lako korodiraju. Postoje opcije kada možete "izliječiti" hrđu bez mijenjanja lukova, ali, u pravilu, vlasnici automobila vuku do posljednjeg, kada su potrebne drastične mjere. Potreba za zamjenom stražnjih lukova javlja se u pravilu zbog njihove korozije. U takvim slučajevima preostaje samo odrezati sav zahrđali metal i na njegovo mjesto zavariti novi, nehrđali segment. Kako to učiniti i koje suptilnosti morate uzeti u obzir. Pogledajmo sve detaljno.

Prvo, moramo definirati granice korodiranog područja. Da biste to učinili, morate očistiti staru boju na mjestu gdje je vidljiva hrđa. Obdukcija će, kako kažu, pokazati što je ispod boje. Potrebno ga je očistiti, s marginom koja se povlači iz zone s korozijom u zonu s normalnim metalom. Autopsija obično otkriva da ima mnogo više hrđe nego što se na prvi pogled čini.

Zatim moramo odrezati sav korodirani metal. Koristimo „mlinac“, sve izrezujemo na čisti metal. Nakon što je zahrđali segment odrezan, potrebno je provjeriti naličje preostalog netaknutog metala što je više moguće. Zašto nam ovo treba? Događa se da prednji dio dijela ne sadrži koroziju, ali na poleđini je sve mnogo tužnije. Obično morate samo malo povećati područje reza kako biste zavarili segment za popravak na dobar metal s obje strane.

Izrežite segment stražnjeg krila Luk samostalno izrađen od lima

Dalje do nas trebate negdje uzeti umetak za popravak za zavarivanje i restauraciju luka. Ovdje možete odabrati sljedeće opcije:

1. Uzmite željeni segment sa stražnjeg krila donatora.
2. Uzmite potrebni dio s nove ploče za popravak za stražnje krilo (ako postoji u prodaji za model automobila koji se popravlja).
3. Izrežite željeni segment od lima (obično od nepotrebne ploče karoserije). Sve ovisi o tome koji oblik trebate segment. Ako je izrezan veliki dio luka složenih oblika, rubova, onda je, naravno, bolje uzeti i izrezati sličan dio s krila donatora. Opet, ovisi o cijeni stražnjeg krila određenog automobila. Unatoč složenosti oblika, moguće je i saviti željeni segment od, primjerice, nepotrebne nape. Ako složeni oblik ne uspije, tada možete napraviti segment od nekoliko jednostavnijih tako da ih zavarite zajedno.
4. Druga mogućnost je uzeti željeni segment s novog ili rabljenog prednjeg krila. U većini modela automobila prednji i stražnji branici su sličnih oblika. Prednje krilo je obično jeftinije i lakše ga je pronaći od stražnjeg krila. Tako uzimamo željeni “komad” s prednjeg krila i prilagođavamo ga stražnjem.

Zavarivanje domaćeg luka Nova adaptacija arh Prednji branik je po obliku sličan luku stražnjeg blatobrana.

Kako izrezati zakrpu od lima željenog oblika?

Možete primijeniti ovu metodu. Uzmite karton, prislonite ga na izrezano područje i na njemu će biti otisnute granice područja reza.Sada možete izrezati žig od kartona duž ovih granica i upotrijebiti ovaj žig za izrezivanje potrebne zakrpe iz metala. Bolje je malo povećati granice na metalu koji se izrezuje, jer će ga trebati zavariti s preklapanjem.

Zavarivanje uloška za popravak

Sljedeći korak je zavarivanje uloška za popravak. Prilikom zavarivanja ne smijete pregrijati metal. Bolje je zavariti s točkama, počevši od jednog kraja zakrpe, zatim zavariti točkom s druge strane i u razmacima, a zatim smanjiti interval. Poanta je da metal ne vodi previše.

Nakon zavarivanja, morate očistiti šav od oksida i samljeti zavareni šav.

Zaštita zavarenih šavova

Zatim morate zaštititi šav od korozije. Jedna opcija je epoksidni antikorozivni temeljni premaz. Nakon što se tlo potpuno osuši, morate ga samljeti bez trljanja na metal, a zatim možete nanijeti kit.

Stražnji dio zavara također je važno zaštititi. Za to možete koristiti antikorozivne temeljne premaze u aerosolnim limenkama. Najvažnije je doći do stražnje strane. Ako nema pristupa, onda možete koristiti limenku s dugom cijevi i mlaznicom na njoj. Jedna od tih varijanti je "Movil". Vrlo udoban dizajn. Možete se uvući u skrivenu šupljinu umetanjem cijevi u malu rupu. Movil nije najbolja opcija za zaštitu od korozije, ali se cijev mlaznice može prilagoditi bilo kojoj drugoj zaštiti u aerosolnoj bočici.

Zatim možete pristupiti konačnom uklanjanju kita, premazivanju akrilnim temeljnim premazom, pripremi za farbanje i samom farbanju.

Ovaj materijal pomoći će vam da saznate više o tome kako popraviti automobil i sami ukloniti koroziju.

Vidimo do čega može dovesti jednostavno nanošenje boje u spreju na nepropisno pripremljenu površinu. Nakon nekog vremena, takvo će se slikanje manifestirati u svim suptilnostima. Vrsta automobila, u ovom slučaju, bit će daleko od svijetle.

Obično se korozija počinje manifestirati na mjestima dodira između dijelova. Čini se da je u našem slučaju sve bilo prekriveno zemljom, ali svejedno je korozija prodrla kroz njega. To potvrđuje da tehnologija pripreme površine nije u potpunosti poštivana. Istodobno, odmah se vidi razlika na mjestima gdje su bili prekriveni epoksidnim temeljnim premazom, ovdje nema hrđe.

Na onim mjestima gdje postoje rupe, na primjer, kao u našem slučaju, na lukovima iznad kotača, nema smisla čistiti ili pokušavati ih obnoviti. Takve dijelove samo treba zamijeniti. Ako želite nešto probaviti, onda to trebate učiniti na mjestu koje je najmanje stradalo od korozije.

Bit će zanimljivo detaljno razmotriti koroziju. Ovako izgleda lokalno mjesto njegove manifestacije na krilu. Nastao je kvar u centru, koji je postao mjesto iz kojeg je ovo iznenađenje počelo rasti za svakog vozača. Otvorili smo takvo mjesto i pokušat ćemo otkriti što je unutra. Možete vidjeti puno pijeska, soli i drugih tvari. Nevjerojatno je kako kroz tako malu rupu, nedostatak o kojem smo gore govorili, toliko prljavštine ulazi unutra.

Pokušajmo također razmotriti još jedan nedostatak u višoj rezoluciji, što je u našem slučaju ogrebotina. Vidite da je pijesak već počeo ulaziti ispod laka i ispod zemlje. Zapravo, ogrebotina izgleda mala, ali vidjeli smo da se ista korozija već počela pojavljivati ​​na njoj.

Zašto tako detaljno razmatramo uzroke nastanka i sam nedostatak u obliku korozije? Ovo je, zapravo, prilično zanimljivo pitanje, jer prije početka rada morate razumjeti što je korozija i tada ćemo bolje razumjeti kako se nositi s njom. Glavni razlog za njegovu pojavu su sol i pijesak koji su dospjeli u ovo središte i koji zadržavaju vlagu.

Uklonili smo krilo koje će nam pomoći da objasnimo uzroke korozije. Na krilu vidimo koroziju na mjestu dodira s drugim dijelom. Često je njegovo širenje posljedica uobičajene lijenosti za uklanjanje i obradu krila. Druga opcija je da se krilo još uvijek može ukloniti, tretirati zemljom, prekriti bojom, kao da je posao obavljen.

Ali nakon mjesec-dva korozija se ponovno počinje pojavljivati. U ovom slučaju se nameće pretpostavka da su materijali ili zbrojeni, ili je posao izveden loše. Ali u stvari, razlog je drugačiji: možete vidjeti da se korozija počinje očitovati iznutra.

A sada možete zamisliti, kada bismo u povećanom prikazu pogledali jedan mali mjehur i vidjeli koliko je prljavštine u njemu, zatim na mjestu gdje se stalno pjeskari s kotača (čak se vidi koliko je pijeska bilo u krilo), koliko se prljavštine tamo može nakupiti. Stoga je prije početka obrade prednjeg dijela krila uvijek potrebno prije svega obraditi izvor korozije.

Zapravo pitanje na fotografiji. Problem nije samo u neestetskom obliku, već i u tome što je stražnji branik počeo otpadati i ispadali plastični zaštitni nosači (unutar krila).
Iz nekog razloga samo su stražnji branici i pragovi stražnjih vrata (s obje strane) počeli hrđati. Na drugim mjestima, čak i tamo gdje je bilo ogrebotina i guma, hrđe nema.

Prag je zahrđao, krilo, čini se, još nije prošlo 🙂

U servisu su rekli da "možete kuhati, samo ne s njima, jer je u blizini cijev za plin".

Automobil Nissan Almera 1.6 (1999.).
Svi savjeti i sugestije bili bi zahvalni.

Mogu vam ponuditi da učinite sve što vam je na umu za 20.000 rubalja. s domaćim slikarstvom
takva je novogodišnja verzija

ali ne savjetujem vam da se bavite kiparstvom, a pogled neće biti isti, a pouzdanost nije na visini

"Novogodišnja verzija" - mislio sam da je cijena ispravnija, naravno, kupiti komplete za popravak lukova i zavariti ih
zatim slikajte profesionalno
za to apsolutno nije potrebno ukloniti spremnik, dovoljno je rastaviti vrat za punjenje
bilo bi lakše detaljnije opisati postupak uživo pregledom oštećenja

Nudim vam ovu opciju)

ako želite za vijeke, zamijenite ga komadom od demontaže.Komad praga + krilni luk (krilo) koštat će 3000-7000r.

Zamjena će nas koštati 7000r.,
prefarbavanje će nas koštati 4000r.

Pronalaženje dijela je pitanje jednog dana, spremni smo ga pronaći prema podacima automobila: godina proizvodnje, modifikacija

Pa, 5 godina - to je praktički "stoljećima" bilo koji "popier-mache" neće trajati 5 godina,

ali ako probaviš - sve će biti super kao novo

Kupite i zavarite lukove za popravak. Nisu skupi.

Cijena rada za 1 krilo = 3500 rubalja. (lim) + farbanje krila i otvora = 7 500 r.

Na 11-godišnjem 2105 napravio sam sljedeće. Osim toga, bila je takva rupa:

Prvo, potrebna vam je topla garaža (zimi). Sada o procesu.

1. Bušilicom s metalnom četkom u obliku krune potpuno uklanjamo hrđu na nešto ovako:

Inače, s druge strane auta je bilo sličnije vašem slučaju, evo rezultata čišćenja:

2. Sada uzimamo stakloplastike (neki ljudi koriste najlonske čarape, ali ja to neću preporučiti), izrežite ga tako da ponavlja konturu očišćene "rupe" s dopuštenjem od 1-2 centimetra. Površine oko "rupe" odmastite alkoholom.

3. Staklenu krpu namažemo posebnim automobilskim epoksidnim ljepilom (dvokomponentno smrdljivo smeće u limenkama), zalijepimo na mjesto rupe, zagladimo. Nema potrebe pokušavati odmah postići željeni oblik - glavna stvar je da zalijepljena tkanina nije "zakrivljena" prema van od izvornog profila tijela.

4. Nakon tri sata gledamo rezultat. Ako je tkanina jako savijena, ponovite postupak preko zalijepljenog sloja. Drugi sloj će se lako izgladiti. Prilikom lijepljenja drugog sloja pokušajte tkanini dati takav profil tako da nakon nanošenja najmanje kita.

5. Čekamo tri sata dok se ne osuši. Zatim uzmemo dvokomponentni kit i napravimo šaržu.Bez razmišljanja (inače će se stvrdnuti), nanesite masu lopaticom preko zalijepljenog stakloplastike na način da ponovno stvorite izvornu geometriju mjesta koje se popravlja. Uz rubove tkanine potrebno je "izići" kitom na metal kako bi se rubovi tkanine dobro vidjeli.

6. Sljedeći dan pokupimo bušilicu s mlaznicom-krugom, na koju je fiksirana nježna koža. Površinu brusimo na način da postane gotovo glatka i da prijelaz s kita na metal karoserije bude minimalno uočljiv (nemojte ga brusiti do stakloplastike - samo će se pogoršati).

7. Obrišite i odmastite površinu, nanesite temeljni premaz (pomoću spreja na udaljenosti od 30-40 cm) u dva sloja. Napravite pauzu od 20 minuta između slojeva. Nakon par sati nakon temeljnog premaza, uzimamo limenku boje i nanosimo upravo tu boju na mjesto koje se popravlja.

motivacija nije ispravna. Nikad nisam čuo da bi se dio dijela zamijenio plastikom. Samo cijeli dio.

Ako malo razmislite, sasvim je očito da je zavareni spoj dva metalna lima nešto pouzdaniji od lijepljenja. čak i ako se radi o jako reklamiranom poksipolu. Čini mi se da će zakovice biti čak i jače od epoksidnog/poliesterskog ljepila.

Ne znam kakve posebne automobilske smole, ja ih dijelim na epoksidne i poliesterske. Čini se da su prvi jači, drugi kao da se brže stvrdnjavaju. Epoksid se obično savjetuje da se obrađuje ne prije 24 sata nakon miješanja. Poliester se "diže" za red veličine brže.

Sljedeće: "Prilikom lijepljenja drugog sloja pokušajte dati tkanini takav profil,"
Nemoj to raditi.
Činjenica je da pri lijepljenju stakloplastike smola igra ulogu samo veziva, ali ne i materijala za oblikovanje. Stoga bi trebalo biti minimalno smole, samo za impregnaciju stakloplastike (prošli put sam zalijepio branik - u nedostatku stakloplastike koristio sam farbarski zavoj, neku vrstu prozračne sintetike), ali ne i za stvaranje volumena. Smola je, općenito, sama po sebi krhka tvar, stoga u staklenim vlaknima nije toliko smola koja "radi" kao punilo.

Ima smisla savijati željenu površinu od nečega prije nanošenja prvog sloja "fiberglasa", s marginom od nekoliko slojeva. Za komad branika sam ga otrcano savio iznutra iz metalne mreže s najbliže građevinske tržnice. Mreža s kvadratom 5x5mm. A na njemu se nalazi nekoliko slojeva navedenog materijala impregniranog epoksidom. Nakon jednog dana mozes brusiti (iako je smola krhka, ali jaka, bolje je brusiti strojem, ušetao sam "u crno" diskom za čišćenje na mlinu. nepravilnosti, pa aluminij ili tako nešto.

ali slažem se s prethodnim govornicima da je takav "popravak" preporučljiv za prodaju. Za sebe je ipak bolje zavariti zakrpu. ili izrezivanjem od donatora, ili podešavanjem dijelova lima uz naknadno uklanjanje površine kita. S neiskrivljenim rukama bit će pouzdaniji i izdržljiviji od epoksidnih zakrpa.

Da, usput, postoji još jedna "domaća opcija": izrežite oštećene dijelove, ali ne zavarite zakrpe, već ih lemite.

i nekoliko fotografija:
o obrascu za lijepljenje: (vijci se naknadno odvrću, tragovi su ožbukani)

o zakrpama: lijevo u procesu (ono što je gotovo izostalo, vidljivi su tragovi šavova), desno rezultat (ne obraćajte pažnju na balans bijele boje, boja je crna. 🙂

prošlo je godinu i pol dok (ugh * 3) nema rupa.

shl. pragovi i kutije potpuno su amputirani. 🙂

p.s. o rezervoaru za plin. jednostavno nisu htjeli ići u službu. Na Volgi su mi napravili stražnji branik i oblogu blatobrana, rezervoar za plin je banalno uklonjen za vrijeme zavarivanja, a cijevi su odvedene na stranu.

Potražite manje brz servis koji će ukloniti spremnik za plin i pronaći donatora za rastavljanje.

Pa, prihvatit ću to, jer Jednom sam to radio samo "za sebe" bez iskustva i znanja.

Od tada, inače, auto prolazi drugu zimu (sada s novim vlasnikom) i ova mjesta se ne daju.

Oleg, zdravo! Molim vas recite mi hocu li postupiti kako treba... Na vratima su mi se stvorile tri male rupe (ispod tvornicke vibracijske izolacije sve je potpuno zahrđalo i kao rezultat 3 rupe, auto je star 3 godine, Kalina2). Želim ih kalajisati, pokriti epoksidnim temeljnim premazom, pa zalijepiti završnim kitom, premazati ih običnim temeljnim premazom i premazati preko svega. Reci mi, hoću li sve to učiniti kako treba u fazama?

Zdravo. Možete li mi reći kako ste propustili net?

Metoda je naravno radna, ali zavarivanjem se može napraviti 100 puta brže u troškovima rada.

ovdje ne govorimo o troškovima rada, već o pouzdanosti i činjenici da nemaju svi zavarivanje

Tko popravlja takve stvari, oni koji to imaju)))

Epoxy ne bi bio bolji?

Ujače Oležha, sve je u redu, ali nedostatak radne odjeće učenika je upadljiv.
Momak iz Mahačkale dolazi ravno u vikend jakni u garažu

ne, dečki u uniformama idu na posao i s posla

Zanimljiv i koristan video, između ostalog, kao i svi ostali! Možete li koristiti ovu metodu na vratima u kutovima?

Mnogi vlasnici Premasya i drugi su upoznati s ovim problemom. Kao i svaku bolest, lakše je i jeftinije liječiti je u početnoj fazi, izbjegavajući pojavu prolaznih rupa. Inače će biti potrebna transplantacija organa donora u obliku flastera krila. Pretpostavimo da kod nas nije sve tako loše i izgleda otprilike ovako:

Istina, radi se o Corolli iz 2005. godine. - Europski, ali suština je ista. Da vidimo što se može učiniti, ako postoji želja, topla soba i kompresor s pištoljem za prskanje, ali nema novca ili je šteta))). Ako nekoga ne zanimaju tajne popravka karoserije, možete ići ravno do kraja, gdje ćete saznati kako zaštititi luk od korozije.
Dakle, uzimamo bušilicu sa žičanim diskom i čistimo natečenu boju, pažljivo gledamo da ispod boje ne ostane hrđa, inače će se ova mjesta tada podići:

Posebno zahrđala mjesta tada možete očistiti brusilicom, ali budite oprezni – metal je oslabljen i lako je napraviti rupu. Prijelaz boje u metal čistimo brusnim papirom, tako da nema oštre razlike u visini. Prijelaz je ispravno obrađen ako su slojevi temeljnog premaza i boje dosljedno vidljivi:

Da biste ubrzali proces, prvo možete uzeti grublju kožu - zrnatost 80, zatim prijeći na 120 i završiti 240, prelazeći područje sa svakim sljedećim abrazivom malo dalje od prethodnog. Istodobno, imajte na umu da se rizik od grubljeg 220 neće zatvoriti s tlom, stoga se nemojte penjati daleko do njega. Ostatak površine matira se brusnim papirom 600. Vodom je pogodnije raditi finim brusnim papirom, kako se abraziv ne bi začepio, pa je nakon toga potrebno dobro osušiti kod prof. sušilo za kosu, posebno špilje od korozije, može se zagrijati do 60-80 g, boja se toga ne boji. Obrišimo površinu ubrusom s odmašćivačem i kitom. Glavna greška početnika pri lijepljenju je što ga namažu debelim slojem u nadi da će nakon toga brusnim papirom odrezati višak. Bit će ispravno nanijeti 3-4 sloja uzastopce, postupno se približavajući obliku površine, trebao bi izgledati otprilike ovako:

Na vrh tla nanesite tanak sloj razvijajućeg sloja bilo koje tamne boje, prikladno iz limenke za raspršivanje. Osušeno tlo se utrlja brusnim papirom od 600-800 s vodom, sloj u razvoju će pokazati ima li nedostataka. Ostatak dijela se matira vodom, brusnim papirom 1000 pa Scotchbrite-om. Rezultat je glatka mat površina:

Zalijepimo, odmastimo, obrišemo ljepljivom krpom od prašine i možemo se bojati.
Nekoliko riječi o bojama. Ne savjetujem vam da u načelu razmišljate o limenkama. I ne samo zato što boja ne odgovara, takva caklina ne štiti donje slojeve od vlage loše. Stoga je bolje uzeti boju na odabir emajla za automobile. Otkrit ću jednu od najtajnijih tajni: nijedan kolorist ne može 100% odgovarati boji. U uskim krugovima se vjeruje da 70-80% podudaranja boja ovisi o koloristu, ostalo ovisi o umjetnosti slikara. Napravit će probnu boju, po potrebi obojiti boju.Dobar slikar nikada neće farbati dijelove od kraja do kraja, prijelaz se na staru boju, pa često umjesto jednog dijela, morate slikati dva ili čak tri. U ovom slučaju, morao sam obojiti cijelo krilo, napraviti prijelaz na vrata i branik:

Kao rezultat toga, neće doći do promjene boje čak ni pod umjetnom rasvjetom. Jeste li vjerojatno susreli automobile koji danju izgledaju normalno, a navečer pod lampom, kao da su dijelovi iz različitih automobila?

Korozija luka počinje oštećenjem ruba malim kamenčićima koji lete s kotača. Kako se nakon prve zime hrđa ne bi ponovno popela, potrebno je zaštititi ovo mjesto. Kupujemo elastične trake za zaštitu donjeg ruba vrata za VAZ-08. Odsecanje viška:

Rub krila dobro premažemo antikorozivnim sredstvom s obje strane i stavimo elastičnu traku, još jednom premažemo s unutarnje strane krila da voda ne uđe ispod gumice. Vani, uklanjamo višak benzinom, dobivate ovu ljepotu:

Koje materijale koristiti? Reći ću ovo, sada nema iskreno loših materijala, oni koji su skuplji omogućuju vam da skratite vrijeme popravka, prikladnije je raditi s njima, a kvaliteta uglavnom ovisi o marljivosti i vještini. Tipičan predstavnik proračunskih materijala je NOVOL. Pod uvjetom da se poštuje tehnologija, pruža sasvim dovoljnu kvalitetu:

Evo takvog popravka, ništa previše komplicirano, samo naprijed!

Pozdrav draga zajednica!

Kao što sam jučer obećao, objavit ću post o tome kako, u uvjetima blizu polja, oživjeti zahrđali automobil u pojedinostima, ili čak u cijelosti.

Što žele mnogi spolno zreli građani, u svojih 18-20 godina? Tako je, auto. Imaju li svi dovoljno novca za novi? Ne. Tako da sam to propustio, a još 2005. godine bih kupio Nissan Bluebird '89.

Stanje je bilo izvana, što je tehnički, u principu, normalno, ali neki iskusniji suborac je rekao ovo - "da je konj, predložio bih da ga upucamo".

Postoje dvije mogućnosti - ili ga dajte službi za potpuno svođenje tijela na oblik Boga (u to vrijeme oko 60-70 tr.) Ili to učinite sami :)

Sakupivši malo novca za ljeto, uzeo godišnji odmor, dobio još par "borbenih" rana, u obliku probušene rupe na stražnjim lijevim vratima i malo zgužvane njuške -

Otišao sam u stričevu daču.

Unaprijed kupljeno:

1.boja - 3 litre (1 lijevo)

4.završni kit 1 kg (i naknadno kupljen još 1)

5. kit sa staklenim vlaknima - 1 kg.

6. otapalo - 5 l. (za odmašćivanje)

7.Napomena od 120 do 1200 grit.

Od dodatnog alata korišten je kompresor i poluautomatsko zavarivanje (da, da, bez ovih stvari se tu nije imalo što raditi, nažalost)

Što nam još treba? I trebat će nam puno vremena. Puno strpljenja. Točnost!

Krenimo od analize nepotrebnih i ometajućih elemenata kao što su optika, ručke, lajsne, odbojnici.

Krilo je lagano od onoga što je promjenjivo.

Zatim morate procijeniti razmjere katastrofe - ako je automobil popularan i ima puno rezervnih dijelova za njega - tada će, vjerujte mi, kupnja, čak i malo s dovratnicima, ali pokvareni dodatak, biti dobra opcija.

A ako je auto rijedak, ne možete naći rezervne dijelove i svi su u istom stanju kao i vaš, držite se, dobro raspoloženje za vas (C).

Rđa je poput karijesa. Nije ga dovoljno "ožbukati" izvana. Mora se povući. Dijelovi s obje strane.

Ako je hrđa prošla - trebate staviti zakrpe.

Primjer kroz raž na mom sadašnjem autu -

Shvatite kako ga ne prekriti kitom, kako ga ne poprskati sondom - opet ideš.

Dakle, što je zahrđalo, ali ne do rupa - čistimo u potpunosti.

Što ga bolje očistite, duže će živjeti.

Ono što je kroz izrezano je. I zavariti zakrpu. Pa, ili postoji li još takav životni kako zakivati ​​zakrpu, ali zato zavarivanje je bilo dostupno - nisam ga koristio.

Ubio većinu zahrđalog -

JAKO mi je žao na kvaliteti fotke, rađene su na nečem poput nokie s kamerom od 3,2 megapiksela prije 10 godina :)

Pragovi su zavareni iz VAZ 2109.

Dijelovi koji nedostaju na krilima i vratima izrađeni su od metala iz polomljenih automobila.

prije gletanja pokušajte, barem na oko, "zakucati", brusilicom očistiti nasipe zavarivanja i ostale izbočene dijelove. Vjerujte mi, uštedite tone vremena.

Pre-matanuv kit sa 120. brusnim papirom (dok nas još nije briga, 120, 320 ili 800). Započnimo.

Površina - odmastiti i očistiti od prašine.

Idealno - s takvim yermontom - budite prvi koji će koristiti kit od stakloplastike ("dlakavi").

Ali nemojte pretjerivati! Bolje nanijeti 2-3 sloja nego cijeli dan brusiti višak masnog prvog sloja.

Još nije strašno ako malo protrljate o metal.

Suši se 30-40 minuta na zraku (ljeti oko 20 grazhusa).

Zatim uzimamo 320. brusni papir i trljamo ga. Površina bi trebala dobiti oblik blizak tvorničkom. No, ovo još uvijek nije cilj, male nepravilnosti su još uvijek ovdje dopuštene.

Volosyanku, podsjećam, teško je izoštriti, ali vrijedi! Usput, trebate izoštriti ne brusnim papirom na dlanu, već na bloku - inače ćete napraviti rupe.

Zatim, zadovoljni međurezultatom, kitiramo završnim kitom. Ona, nakon što se osušila istih pola sata (možda malo više - lako je provjeriti - zagrebati noktom - ne bi se trebala kotrljati, treba se izgrebati) savršeno brusi istim 320 brusnim papirom na šipku. Usput! ne zaboravite odmastiti površinu prije svakog sloja (za to je bilo 5 litara otapala)

Kao rezultat toga, prokuhani i zgužvani dio poprima ovako nešto -

Trebalo mi je dan i pol da pronađem ova vrata. Ista količina - na poklopcu prtljažnika.

Na branicima, haubi i tako dalje, ukupno je trajalo oko tjedan dana.

Da vas još jednom podsjetim! Učini dobro! Niti jedan vaš nedostatak bojanjem, pa čak ni tembolee lakom NEĆE biti ispravljen! A ispod laka, naprotiv, bit će još uočljivije.

Dakle, gospodine. Nakon kitiranja cijelog automobila, naš sljedeći korak bit će temeljni premaz.

Za to nam je potreban kompresor - ne nužno skup. ne nužno nov i pištolj za prskanje - također ne mora biti skup i nov.

Potrebno ga je premazati, prethodno prekrivši sve što se ne može ukloniti novinama, pokrivnim materijalom ili nečim drugim.

U principu, rad se može izvoditi čak i na ulici, ali tako da ima najmanje prašine.

Trebali biste ga pažljivo zalijepiti, to radite za sebe!

I nije važno što - s pokrivnim materijalom iz trgovine za denyuzhku, ili s novinama iz poštanskog sandučića besplatno.

Poželjno je nanositi temeljni premaz u jednom sloju. Jedan, ne podebljani sloj, ali istovremeno prekriva sve u jednoj boji.

Prije temeljnog premaza - ne zaboravite odmastiti sve površine!

Nadalje - ostavljamo auto barem na jedan dan (ako se suši na ulici, nemamo kabinu za prskanje? :)

Mislite li da je to gotovo sve? NE! Čeka nas još jedno veliko sranje - sloj u razvoju. Možete, naravno, samo obrisati auto brusnim papirom 800 i tako ga obojiti. Ali jesmo li zato proveli gotovo dva tjedna s kitom?! Ne!

Razvijanje sloja je jednostavno :) Bilo koju boju uzimamo u spreju, što je u suprotnosti s temeljnim premazom. U mom slučaju bila je crna.

I tanko, odmašćujući površinu, nanesite. Ne trebamo pokrivati ​​tlo, sloj koji se razvija daje se samo za prepoznavanje nedostataka.

Pustimo da se malo osuši, uzmemo 800. brusni papir, blok i s malo vode - počinjemo polako oštriti tlo. Ako nema nedostataka, razvoj se istroši. Gdje ima ivera, udubljenja itd. - razvoj će ostati, to je njegova bit.

Na primjer - na fotografiji možete vidjeti gdje je razvoj prebrisan, a gdje nema razvoja -

Tamo gdje su se trljali na kit, a još više na metal, još treba malo poraditi :)

Stisnite površinu, kit. Tamo gdje je razvoj ostao samo je dio.

Dalje - za grundiranje ponovljenih mjesta.

Ponovno utrljajte gdje je temeljno, dan nakon prajminga!

I sad, dolazimo do onoga što su čekali – slikanja!

Pripremamo improviziranu "kameru" iz tračnica i film iz staklenika :)

Vozimo auto tamo. Vodom zalijevamo pod, bez obzira što imate, da se ne diže prašina! U idealnom slučaju, prvo otpuhnite sam stroj.

Što manje prašine, to će rad više oduševiti vaše oči.

Bolje je početi slikati ujutro. Posao nije brz, ali zahtijeva maksimalnu točnost i brigu.

Boja tijela prema uputama.

Fotografija prikazuje prvi sloj. Nemojte ga debljati! Međutim. kao i naknadni. Inače će teći. Uostalom, trebamo kvalitetu, a ne rezultat bojanja ograde od strane moskovskih stambenih ureda.

Nakon davanja nekoliko slojeva boje, između njih - oko 20 minuta (ali ako je automobil u potpunosti lakiran, onda nema potrebe čekati između slojeva - možete započeti drugi sloj od mjesta gdje ste započeli prvi). Auto pokrivamo opscenostima, oh, t.j. lak.

Lak je odlična "leća" - pokazat će SVE vaše mane. Sve što ste toliko dugo radili, za što ste uložili toliko truda, može otići u vodu. Stoga ću još jednom reći - potrebno je kitirati tako da bude ravnomjerno!

Već je pod lakom. Nakon pola dana izveo sam auto na ulicu.

Inače, skoro sam zaboravio - ono što je uklonjeno (branici, rešetka hladnjaka, ručke) je obojano jedno do drugog, proces s odbojnicima je malo drugačiji, ako je zanimljivo - recite mi, pokušat ću opisati cjelinu procesa, to je sasvim druga priča – plastika.

Ovdje auto već stoji navečer, suši se, čeka montažu -

Nemojte odmah početi sastavljati. Pustite stroj da odstoji nekoliko dana. Inače, jedan neugodan pokret – i svježa ogrebotina na svježem laku, što ćete?

Skrivene šupljine, posebno ispod zavarivanja, su OBAVEZNE. obraditi.

Postoji mnogo sastava za obradu, na primjer, izrada luka na trenutnom automobilu, obrađena staklenim brtvilom na mjestima zavarivanja -

Skrivene šupljine - svake godine u proljeće napunim rast-stop (možete ga premjestiti) u balon.

Evo kako se to dogodilo.

Auto sam vidio godinu dana nakon popravka - nove čepove za mlijeko od šafrana nisu izašle.

Dalje, ne znam, kako i što se dogodilo s novim vlasnikom.

čak i uzimajući u obzir kupnju rabljenog kompresora i pištolja za prskanje, kupnju materijala i ostalo, možete uštedjeti dosta novca. Uostalom, sada je sličan pothvat u službi, sa zavarivanjem, punim farbanjem itd. Pretpostavljam da će koštati oko 100 tr. Svojim vlastitim rukama možete se držati unutar 30.

Hvala svima koji su je pročitali. Nadam se da sam izgubio vrijeme, a ovo što sam napisao će nekome pomoći u popravku.

Svi auti su popisani, dobro, dobro raspoloženje.

p.s. ako je tema zanimljiva - mogu ti reći više o ostalim karoserijama i ne baš popravcima.

Vidio naravno :) zašto ne?

Autor je pokušao, prekrio je broj, a na 5. fotografiji ispod leži na ploči ispod čela)

"Prodajem Nissan Bluebird '89, ne malo, nije lijepo" 😀

Krasava! Imam pitanja, kako si obradio dno? pragovi?

Tu su i odgovori na vaša pitanja :)

Brzake su preplavile odrade (da, da, otpadno ulje) pa Movil.

Dno je bilo iznenađujuće netaknuto, pa ga nisam dirao.

U sljedećem postu mislim da vam kažem nešto više o "dnu" automobila.

Zašto ću biti iskren o izrezivanju stupa iz ruke, jer nisam sačuvao fotografiju takvog popravka. Iz tog razloga ću vas odjaviti u komentarima.

Kao osnovu uzimamo situaciju kada osoba želi napraviti potpunu obnovu izgleda i strukture karoserije automobila.

Nakon što sam doveo motor i hodovku u red, odlučio sam ući u karoseriju automobila. Nisam ljubitelj vožnje auta u kojem ne poznajem svaki centimetar. Vizualno je odmah bilo jasno da pragove treba popraviti, imale su nagnute rupe s obje strane, kao i suvozačevo krilo, nije sakrilo trulež i bila je vidljiva mala rupa, ali u stvarnosti se sve pokazalo kao malo zanimljivije. Automobil je zabio u rupu, prethodno je djelomično rastavio unutrašnjost i počeo lupkati po tijelu, naoružan odvijačem i čekićem. Nakon ove operacije otkriveno je da je, između ostalog, stražnje suvozačko krilo već istrunulo na tri mjesta i da su već bila 2 krila za popravak (prednje vozačevo krilo je bilo u besprijekornom stanju, stražnje vozačevo krilo nije bilo trulo, ali trebalo bi malo paziti), prtljažnik sa suvozačeve strane također sa rupom, dno je čitavo, sve noseće konstrukcije su također u podnošljivom stanju. Da su sva 4 luka na autu ne bi bilo problema sa branicima jako, jako dugo, ne mogu zamisliti zašto je na autu ostala samo 1 obloga prednjeg luka, ostalo je falilo.

U početku je, naravno, ideja bila BOOK! Mislio sam, dobro, što, kupit ću metal na jeftinom parčenju, naći ću zavarivanje ili zavarivača s njim, koji će usput sve zavariti jeftino, ali u surovoj stvarnosti nisam mogao naći jeftinog zavarivača ili zavarivanje, a ako sam sve napravio, onda odmah dobro, odnosno ako zakrpate tijelo, pa ga odmah potpuno obnovite, i tako, na nekim mjestima, zakovicama. koja je poanta? A za cijenu je i dalje prilično skupo zadovoljstvo. Tada mi je pala na pamet alternativna ideja, ukloniti truli metal i zaštititi tijelo od vlage i zraka. Svejedno, auto je star 18 godina, nema ideje da ga potpuno pretvorim u novi, za mene trenutno nisu racionalni troškovi, a ako sve ostavite kako je, jesen i zima će brzo uništiti već umorno tijelo.

Počelo od stražnjeg suvozačevog krila

Dok nisam probio rupu, bilo je ovako

Jao, malo je fotografija, toliko sam se zanio da sam zaboravio snimiti

Nisam uhvatio samu rupu, već sam snimio pretposljednju fazu. Tijek rada bio je sljedeći:

1. Usitnite trulu prašinu po obodu. 2. Očišćena površina (oprana, dimljena) 3. Tretirao sam ga cinkom i tako ostavio ostatke hrđe. 4. Usisavanje šupljine od krhotina

5. U istu šupljinu ulivena je obična poliuretanska pjena. Izgledalo je otprilike ovako:

6. Dok se pjena sušila, obradio sam krilo antikorozivnim Cordonom

A kako je za potpuno stvrdnjavanje pjene potrebno točno 24 sata, nastavila sam sljedeći dan.

Tada je proces izgledao ovako:

Naravno, istim kordonom bi bilo moguće pokriti rupu pjenom i dovršiti ovu zadrugu, ali pjena je vrlo mekane strukture, pa je u pomoć priskočio kit sa staklenim vlaknima.

7. Nastavljamo s kitanjem.

Za podlogu nam je potrebna mrežica, idealno metalna, ali možete koristiti i običnu konstrukciju koju sam ja koristila. Uzimamo malo površine i pripremamo naš kit, pomiješamo ga s učvršćivačem (tubom) koji dolazi s kitom. Za 100 g lopatice potrebno je 2 g učvršćivača, promiješati i nanijeti na mrežicu. Doslovno utisnemo kit u mrežicu tako da se kada se osuši stvori čvrsti zid. Git se brzo suši, doslovno 15-20 minuta i kao kamen.

8. Nakon sušenja prolazimo brusnim papirom, bolje je kožu prethodno natopiti vodom, da se tako brzo ne začepi.

Druga rupa je bila na vrlo neugodnom mjestu (vrh krila). Morao sam raditi s dvije strane odjednom. Nisam uhvatio samu rupu, rezultat nakon kita:

Pa, na kraju je ispalo ovako:

Čak i kad sam kucnuo po metalu, vidio sam izbočinu na vanjskoj strani krila i lagano ga podigao... Voila, rupa 3. Kao rezultat toga, morao sam pokrpati izvana, a tamo, bez farbanja, bez obzira na to kako i koliko uspješno sprej boje dugo je ležao u garaži. Boja se naravno nije uklapala, ali glavna stvar je bila premazati kit i izbrusiti površinu

Cijelo zahvaćeno područje je istaknuto crnom bojom, na koje su nanesene mrežica i lopatica. Približna veličina rupe u zelenoj boji

Pa, evo konačne verzije. Slikanje sprejom u 3 sloja

Nekako se dogodilo. Općenito, zadovoljan sam rezultatom, sve je bilo puno kompliciranije s prednjom stranom, ali više o tome u 2 dijela.

Karoserija svakog automobila je njegov najskuplji dio, stoga mu je potrebna stalna njega i kozmetički popravci. Prolazna korozija je problem za mnoge moderne strojeve. Postoje li načini da izbjegnete kupnju novog okvira automobila i kako zabrtviti rupu bez zavarivanja - dva su goruća pitanja mnogih vlasnika automobila.

Trošak rada u autoservisima je impresivan, pa mnogi ljudi radije popravljaju svoje automobile sami.

Popravak korozije bez zavarivanja je najjeftiniji i najlakši način rješavanja problema. Da biste to učinili, morate kupiti sljedeći set:

• Aluminijska mreža veličine približno 25 * 18 cm;
• Škotska traka (po mogućnosti metalna);
• Git od stakloplastike;
• brusni papir granulacije 80 ili 120;
• Zračni stroj za izravnavanje površina;
• Univerzalni kit;
• Primer;
• Boja (da odgovara tijelu);
• Lak;
• Sredstva za poliranje laka.

Svi radovi na brzom uklanjanju rupe u tijelu bez zavarivanja izvode se u fazama:

• Čišćenje oštećenog područja od hrđe i boje;
• Pričvršćivanje aluminijskog mrežastog tijela ljepljivom trakom na prazan prostor (između traka ljepljive trake treba biti mjesta za popunjavanje mreže kitom);

Prilikom pričvršćivanja mreže potrebno je učiniti sve da se učvrsti u ravnini s blatobranom.