Detaljno: uradi sam popravak range rovera od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Mnogi vozači radije kupuju strane automobile, jer su ti automobili moderniji, proizvedeni uzimajući u obzir sve inovacije u automobilskoj industriji, uzimajući u obzir želje kupaca. Što su samo, na primjer, takvi automobili kao što je Range Rover.
Iako, neki budući vlasnici automobila razmišljaju o budućnosti, razmišljajući i o održavanju uz održavanje automobila. Mnogi vozači misle da je skupo održavati strance, da će domaći automobili biti štedljiviji u održavanju, a ako se nešto dogodi, ti auti se mogu sami popraviti u garaži izvjesnog strica Petita ili Vanye, što se ne može rekao o stranim automobilima. Potrebna im je profesionalna obnova. Profesionalni popravak Range Rovera ili DIY popravak u slučaju automobila drugog stranog proizvođača nije vrijedan niti ruba. Svi vozači znaju, samo će stručnjaci iz područja popravka pružiti i pružiti visokokvalitetne usluge za popravak, dijagnostiku stranog automobila, koji se uglavnom sastoji od složenih mehanizama i pametnog elektroničkog sustava. Bez poznavanja svog posla možete samo naštetiti automobilu.
Vozači koji kupuju strane automobile, koji su puno bolji i pouzdaniji, unaprijed razumiju da je održavanje takvih automobila i njihovo održavanje skuplje, ali to je samo s jedne strane. Zapravo, dostupni su moderni servisi, pa čak i strani automobili mogu se servisirati, a u usporedbi s automobilima domaće proizvodnje još je isplativije zadržati strane automobile jer su ti automobili izdržljiviji, a njihovi dijelovi pouzdaniji, što znači da manje kvare. često. Pogotovo ako se pravilno brinete o automobilima stranog proizvođača.
Video (kliknite za reprodukciju).
Dovoljno je na vrijeme se podvrgnuti održavanju, mijenjati tekućine, biti pažljiv prema automobilu, povremeno se podvrgavati autodijagnostici kako bi se otklonili manji kvarovi, tada će strani automobil služiti bez problema i bez skupih ulaganja u popravke.
Pa, ako ste još uvijek suočeni s potrebom za popravkom svog željeznog konja, tada će, kao što smo gore rekli, samo profesionalci moći pomoći vašem automobilu dajući jamstva za svoje usluge. Dakle, nakon što ste jednom platili popravak, bit ćete sigurni da će stroj nastaviti raditi, obavljajući svoje funkcije bez ikakvih problema.
Gdje najradije popravljate svoje automobile?
Pozdrav svima. Ja ću podijeliti svoje iskustvo u popravku Sports. Dugo se planiralo preuzeti upravljački sustav, opet nakon onih vožnji po rezervoaru. Na Avitu sam našao servis u Moskvi koji obnavlja police, 3 tjedna i 25 rubalja za sve o svemu, a grablje je već bilo na Ranžiku. Ali zazor volana od 2 cm na kolu upravljača nije nestao. Naravno, kad je tračnica skinuta, serviseri su rekli da treba promijeniti kardan upravljača. Ali sada košta 20 k₽! a križnica je već dugo naručena, odlučio sam je promijeniti i to je to. Serviseri su se nevoljko prihvatili, ali su se promijenili, općenito nije pomoglo. Škrtac plaća dvaput! Kao rezultat toga, ipak sam naručio novu križnicu LR071147. Kod LR-Partsa za 13 kr je prihvatljivo, nije sve 20. Pa, odlučio sam to sam promijeniti, usput, nema apsolutno ništa komplicirano. 1. Odvrnite volan tako da je prikladno odvrnuti vijak ispod haube. 2. S uklonjenim lijevim kotačem, uklonite plastičnu zaštitu koja se nalazi na lijevoj strani. 3. Desno od kotača odozdo, odvrnite volan tako da je zgodno odvrnuti donji vijak koji drži kardan na samoj tračnici. 4. Pa, izvlačenje kroz lijevu stranu postoji zgodan princip! 5. Sastavite obrnutim redoslijedom.
VRLO OPREZNO!
Upravljač mora netko držati i popraviti na način na koji maknete kardan, inače će se skrolovati i zajebati! Zapravo, kao što je bilo sa mnom! Također sam mu ne bolesno zavrtio ruku i prirodno otrgnuo vlak u ovoj pribludi, koja je ispod volana, na gumbima za krstarenje, magnetofonima i pibibocima.Ali nisam to odmah shvatio. Skupio sam ga od veselja, a onda gledam a kotaci su krivi na ekranu, a airbag se zapalio na uredjaju i tipke ne rade. Pa, točno sam vratio volan. Naručio sam ga na AliExpressu 2000₽ nije šteta. I sam sam ga instalirao, staru nisam obnavljao, postojala je mogućnost da ne radi, ali vrijeme je prolazilo.
Pa, sreća je stigla! Povratak je nestao! Stoga su inženjeri ovu jedinicu učinili neodvojivom! Nemojte biti škrti, svakih 150 t.km vjerojatno ga trebate mijenjati.
A povijest ovog premium SUV-a može početi 1970. godine, kada je engleska tvrtka Rover svijetu pokazala prestižnu alternativu vlastitom Land Roveru. Britanci su se napeli i stvorili u to vrijeme vrlo napredan SUV. Istina, s troja vrata - i Range Rover je ostao do 1981. godine. Ali od samog početka proizvodnje, automobil je bio vrlo progresivan: opružni ovjes, disk kočnice na svim kotačima, V8 motor sa 135 KS. Od kada je automobil stajao na pokretnoj traci do 1996. godine, stalno se modernizirao. Godine 1984. motor je promijenjen: postao je motor s ubrizgavanjem i snažniji - 155 KS, 1986. Range Rover je dobio prvi turbodizel (iako talijanski), a 1992. je dobio vlastiti turbodizel, pa čak i nešto više moćniji od talijanskog: 122 KS ... naspram maksimalnih 119 za uvozni.
Britanci su od samog početka stvarno željeli prodati Range Rover Amerikancima, a za to im je barem trebao automatski mjenjač. To nekako nije išlo za svoje, pa je Chryslerov trostupanjski agregat postao prvi "automatski" Range Rover. Istodobno s njom, ponuđena je i tradicionalna mehanička četverostepena.
Godine 1994. Range Rover Classic (kako su se zvali prvi Range Roveri) zamijenio je drugu generaciju, iako su automobili prve bili na montažnoj traci još dvije godine, istovremeno s novim SUV-om. Novi Range Rover postao je još skuplji i prestižniji: benzinski motori - samo V 8 minimalne snage od 192 KS, a kao poklon od BMW-a, koji je tada posjedovao Rover, SUV je dobio bavarski turbodizel. Kutije - "mehanika" s pet stupnjeva prijenosa i "automat" s četiri brzine. Naravno, pogon na sve kotače ostao je konstantan.
Nijemci su umiješali i treću generaciju koja je izašla 2002. godine. A BMW se potrudio da Range Rover učini još premiumnijim. Iz automobila je nestao ručni mjenjač, ali je bilo još više elektronike. Automatski mjenjač do 2005. - peterostupanjska verzija ZF5HP22 i ZF5HP24, zatim su, nakon prelaska na Fordove motore, ugradili šestostupanjski ZF6HP26, a od 2010. do 2012. osam-stupanjski automatski mjenjač na 4,4-litreni V8 turbodizel . Ali s motorima je došlo do malog lapsusa: budući da je 2005. Rover prodan Fordu, motori Range Rovera bili su opremljeni "Jaguarom" - benzinskim V8.
I konačno, 2012. godine izašla je četvrta generacija. Radit ćemo o automobilu iste godine proizvodnje, ali prethodne generacije, tako da ovdje nećemo govoriti o tome: sve će postati jasno nakon posjeta servisu. Inače, uzeli smo automobil sa solidnom kilometražom od gotovo 120.000 km: ovako će biti zanimljivije. Na pregled idemo kod zastupnika ROLF Jaguar Land Rovera, koji nam je ne samo ljubazno pristao pomoći u pripremi materijala, već nam je ustupio i automobil koji je stavljen na prodaju u sklopu programa prodaje certificiranih rabljenih automobila Odobreno. Ako želite, možete ga čak smatrati i reklamom, ali program je zanimljiv i koristan, a zašto - shvatit ćemo malo u nastavku.
Range Rover je nepristojan imati nešto slabo i smanjeno ispod haube. Zato se divite, evo ga - pet-litarski čudovište 5.0 SC s kapacitetom od 510 KS. i s maksimalnim okretnim momentom od 625 Nm! Ovo je aluminijski agregat, kultni V8, s dvije bregaste osovine za svaku glavu i kompresorom s kojim SUV ubrzava do stotke za 5,4 sekunde. Jako sumnjam da će itko od vlasnika ovog automobila servisirati svoj auto u svojoj garaži: divlje je i nemilosrdno kao da sami izrežete upalu slijepog crijeva.Stoga, procijenimo koliko to košta kod trgovca, na čemu možete uštedjeti i kako to učiniti, na čemu nikako ne možete uštedjeti i na što obratiti pozornost pri kupnji rabljenog Range Rovera. U tome će nam pomoći stručnjak za servis Dmitry Popov.
Koliko god motor bio dobar, i u njemu se mora mijenjati ulje. Trgovac puni Castrol 5 W 30, potrebno mu je 8 litara (pri prvom točenju goriva u tvornici se ulije 9,65 litara), u novcu - 7000. Originalni filter trgovca košta 2000 (sve cijene ispod su cijene prodavača, nećemo servisirajte ovog zgodnog u garaži), ali stručnjak ne savjetuje pokušaj traženja analoga. Bio je slučaj kada je vrlo ekonomičan vlasnik kupio jeftini noname filter, koji se raspao, nakon čega su njegove čestice dospjele u sustav podmazivanja, a odatle u motor. Mislim da je bolje potrošiti dvije tisuće.
Ulje morate mijenjati svaki TOT (učestalost MOT-a prema propisima je 13 tisuća prijeđenih kilometara ili jednom godišnje). Ukupni trošak operacije je 12 tisuća rubalja.
Cijena zračnog filtera je 6.000 rubalja. A ima ih dva, jedan za četiri cilindra. Sama zamjena koštat će 1500 rubalja, predlaže se izmjena propisa s kilometražom od 104 tisuće kilometara (ili nakon 8 godina). Ali u svakom slučaju, bolje ih je redovito provjeravati. Filteri obično izgledaju prilično pristojno, te ih nema potrebe mijenjati češće nego što je propisano propisima.
Naš motor je lančani motor, nema zupčastog remena, ali ponekad je potrebno promijeniti lanac (ima ih dva). Propisi o održavanju uopće ne predviđaju zamjenu, ali nema pitanja o lancima: njihov resurs je sasvim pristojan, do 200 tisuća kilometara, a zamjena kompleta koštat će oko 300 tisuća rubalja.
Zamjena servisnih remena je prilično jeftina. Postoje i dvije: jedna okreće pumpu rashladne tekućine, DynamicResponse hidrauličnu pumpu, kompresor klima uređaja i generator. Drugi je puhalo i remenice viskoznih ventilatora za hlađenje. Komplet morate odmah promijeniti, a istovremeno obratite pažnju na pumpu: ako ima znakove istrošenosti, bolje je odmah je zamijeniti, inače ćete morati dvaput platiti gotovo isti posao. Zamjena remena koštat će 30-40 tisuća, pumpa - 20 tisuća rubalja. Zamjena pojaseva nije predviđena propisima, ali se pretpostavlja provjera na svakom TOT-u. Obično pojasevi služe najmanje 120 tisuća kilometara, a ne morate ih tražiti prije tog vremena: oni sami pošteno rade.
Jednom na svakih 185 tisuća km, morate promijeniti svjećice. Trebat će samo osam svijeća po tisuću i pol za stvar i sedam tisuća za rad vojnika.
I zadnja stvar ispod haube je promjena antifriza. Ovdje nema egzotike, osim što je volumen rashladnog sustava pristojan - 12 litara. Ali što učiniti, motor je također daleko od malog. U pravilniku o održavanju takvog posla nema, ali se pri svakom drugom održavanju vrši provjera gustoće rashladne tekućine.
Sada, recimo da kupujete rabljeni Range Rover. Što tražiti pri kupnji?
Prije svega, gledamo ožičenje u motornom prostoru. Na primjer, upaljena lampica kvara prilagodljivog ovjesa može biti posljedica neispravnog kabelskog svežnja prednjeg amortizera (možete ga vidjeti na fotografiji). Popravak će koštati 6.000 za oba prednja vlaka amortizera.
Ali zveket ventilatora ukazuje na skuplji popravak - ovdje će koštati 60 tisuća. Da biste provjerili, ima smisla ukloniti konektor ventilatora. Ako zvuk nestane, to je problem.
Neki vlasnici Range Rovera iskusili su karakterističnu buku kompresora. Ovaj zvuk ne znači uvijek da ga morate promijeniti (200 tisuća rubalja, ako je tako). Obično zamjena pogonske osovine kompresora pomaže, au ovom slučaju rješavanje problema koštat će samo 18 tisuća rubalja.
Kao što vidite, cijena pogreške pri odabiru takvog rabljenog automobila je vrlo visoka. Stoga su opcije koje su predane dilerima u okviru Odobrenog programa i stavljene u trade - in zaista vrlo dobre. Ipak, posebno je relevantna provjera na 165 bodova, detaljna dijagnostička kartica i jamstvo prodavatelja u slučaju premium automobila.
Ali ovaj odjeljak je radostan i lagan u svakom pogledu. Prvo, u mjenjaču se gotovo ništa ne lomi, a drugo, potrošni materijal nije toliko skup.
Automatski mjenjač u Range Roveru je ZF, općenito - pouzdana i ne problematična jedinica, samo morate promijeniti ulje. Litra ulja košta 4000 rubalja, potrebno je ukupno 6 litara. I dalje će biti potrebno zamijeniti filtar ugrađen u paletu kutije za 20 tisuća rubalja. Usput, umjesto originala Land Rovera, možete sigurno kupiti potrošni materijal u ZF trgovinama - trgovci nemaju ništa protiv.
Ne postoji propis za zamjenu. Usput, netočna zamjena također može imati negativan učinak. Na primjer, ako odaberete pogrešan način za promjenu ulja: ako ga samo ispustite iz korita, tada će većina starog ulja ostati u sustavu.
Jedina slaba točka kutije su vijci za palete. Iz nekog razloga imaju tanak dio između glave i konca, gdje se lako lome, pogotovo ako su jako kiseli.
Pa, ne zaboravite promijeniti ulje u raspršivaču (ovdje trebate samo 2 litre ulja, mi to radimo zajedno sa zamjenom ulja u automatskom mjenjaču) i u mjenjaču (propisi predviđaju zamjenu uz održavanje s kilometražom od 130 tisuća km, koštat će 15 tisuća rubalja).
Ostatak prijenosa neće zahtijevati pažnju na sebe.
I ovdje bi trebalo biti zanimljivo: zračni ovjes! Pa, krenimo od prednje strane.
Povremeno je vrijedno provjeravati stanje kugličnih zglobova i prednjih donjih poluga s tihim blokovima (međutim, ovo je servis zastupnika koji to radi na svakom MOT-u), a ako ima istrošenosti ovih dijelova, onda je bolje zamijenite sklop poluge - samo 15 tisuća.
Odlučio sam promijeniti svoj Land Cruiser za Range Rover. Nakon posjeta salonu, postavilo mi se pitanje odabira motora. U početku je ideja zamjene automobila bila samo povećanje prestiža automobila. Sada sam, naravno, razmišljao o snazi automobila, ali što ako ću se ipak voziti preko raskrižja, hoće li V6 3.0 motor (dizel) biti dovoljan?
