Distributer infinity fx35 DIY popravak

Kućište prijenosa je bitan element prijenosa svakog vozila s pogonom na četiri kotača.

Kućište prijenosa na Nissanu / Infinitiju raspoređuje okretni moment iz motora između osovina kako bi se osigurala najbolja sposobnost vozila u vožnji. Osim toga, Full Time 4WD sustav pogona na sve kotače sa središnjim i međuosovinskim diferencijalom sprječava pojavu fenomena cirkulacije snage u mjenjaču (javlja se na svim vozilima s pogonom na četiri kotača gdje nema središnjeg diferencijala zbog razlike u kilometraži između prednjih i stražnjih kotača), a također osigurava stabilno kretanje vozila (osobito pri maloj brzini) kada motor radi s maksimalnim zakretnim momentom.

Automobili Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 opremljeni su demultiplikatorom - prijenosnim kućištem s niskim stupnjem prijenosa dizajniranim za povećanje okretnog momenta do kotače pri savladavanju posebno teških off-road dionica. Na ovim modelima japanskog koncerna prijenos je vrlo pouzdan zbog svog dizajna i ne donosi nikakve posebne probleme njihovim vlasnicima.

Najčešće se morate suočiti s kvarovima prijenosnih kućišta (kutni mjenjač) na Nissan Murano, Qashqai i X-Trail.

• neprirodan zvuk tijekom vožnje
• strani zvukovi koji izviru iz kućišta prijenosa: mljevenje, kucanje
• vibracija koja proizlazi iz priključka prijenosnog kućišta
• vibracija tijekom vožnje, koja se javlja u zavojima ili pri vožnji po ravnoj liniji
• curenje ulja
• prijenosno kućište prelazi u neutralni položaj bez mogućnosti podizanja ili spuštanja stupnja prijenosa
• most se ne spaja
• tijekom rada kutija se može pomaknuti u neutralni položaj
• Poteškoće u mijenjanju brzina

Vrlo često, problemi s prijenosom nastaju zbog istrošenosti njegovih dijelova. Može doći do rastezanja lanca, što dovodi do uništenja njegovih komponenti i tijela jedinice.

Očito, ova jedinica automobila ima kolosalna opterećenja, posebno za one koji vole testirati svoj aparat prilikom prevladavanja raznih prepreka, stoga se prije ili kasnije istroše zupčanici glavnog para, zubi se počinju lomiti, snažno metalno kucanje pojavljuje se (slično udarcu čekićem), čija učestalost ovisi o kutnoj brzini rotacije kotača.

Slijedom toga, postaje potrebno popraviti prijenosno kućište. Prilikom vožnje sa slomljenim zubima zupčanika glavnog para, postoji velika vjerojatnost zaglavljivanja mehanizma prijenosa i puknuća njegovog tijela.

Drugi razlog za kvar ovog elementa prijenosa je gladovanje ulja. U prijenosno kućište ulijeva se iznimno mala količina ulja, obično 0,3 do 0,5 litara. S trošenjem uljnih brtvila počinju se pojavljivati ​​curenja koja se s vremenom pojačavaju. Ako na to ne obratite pozornost na vrijeme i ne otklonite uzrok curenja, razina ulja će izaći iz raspona i jedinica će otkazati.

Prilikom popravka prijenosnog kućišta Nissan/Infiniti vrlo je važno koristiti samo originalne rezervne dijelove, ne ugrađivati ​​zupčanike iz različitih glavnih parova u isto kućište, a također je potrebno osigurati koaksijalnost prijenosnog kućišta i osovine mjenjača.

Trzanje. Neispravnost, kvarovi softvera uzrokovani padom napona u mreži na vozilu ili nenormalnom električnom/elektroničkom opremom. Popravak se sastoji od uklanjanja uzroka i ponovnog instaliranja softvera.

Kreteni. Neispravnost - začepljen; uljni kanali automatskog mjenjača, kanali njegovog rashladnog sustava, rashladni radijatori. Razlog je pregrijavanje tekućine automatskog mjenjača.Popravak se sastoji u dosljednom uklanjanju uzroka i posljedica pregrijavanja.

Uređaj za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču

TRANSFER (Kuća za prijenos)

1. Načini prijenosa se ne mijenjaju. Neispravnost, nema signala sa senzora. Razlog je korozija. Popravak - otklanjanje uzroka i zamjena senzora.
2. Tutnjava predavača. Istrošenost lanca automatskog načina rada, zbog korištenja ulja koja nisu odobrena (ili imaju, ali ne odgovaraju režimu rada) i njihove nepravodobne zamjene. Popravak - zamjena jedinice.

Analiza podataka nakon dijagnoze prijenosa QX56

Dijagnostika i popravak automobila "TEHNIČKI ARHIV foruma" ARHIV (2004 - 2014): automobili iz Japana, Koreje, Kine "Infiniti FX-35

Moderator foruma
Bababekov Edelweiss Uktamovič

Mjesto: Kamčatka - Sankt Peterburg
Ukupno postova: 2536
Veza

Društvo autodijagnostika

Gadžijev Arid Omarović

Mjesto: Moskva
Ukupno postova: 2310
Veza

Moderator foruma
Bababekov Edelweiss Uktamovič

Mjesto: Kamčatka - Sankt Peterburg
Ukupno postova: 2536
Veza

Društvo autodijagnostika

Gadžijev Arid Omarović

Mjesto: Moskva
Ukupno postova: 2310
Veza

Moderator foruma
Bababekov Edelweiss Uktamovič

Mjesto: Kamčatka - Sankt Peterburg
Ukupno postova: 2536
Veza

Društvo autodijagnostika

Gadžijev Arid Omarović

Mjesto: Moskva
Ukupno postova: 2310
Veza

peti put pokušavam priložiti datoteku - ali ne radi s mojim internetom preko super-pružatelja nanotehnologija YOTA.

Sutra počinjem drugu etapu glavnog grada, pregradu kutije. Početni simptomi su bili slijedeći, snažno sam udario, od prelijevanja ulja u kutiju brzinom od cca 190 (pa baš sam htio pritisnuti okidač, iako ga još nisam upalio) pukla je brtva kroz nepoznato mjesto. Ali nakon toga sam vozio još oko 1000, i sav kirdyk na motoru je krenuo, i nakon 30 sekundi auto se samo kotrlja, dvizhek povećava brzinu, ali ne ide, zaustavljam se - ponovno pali i opet ide 30 sekundi. Nadam se da će obdukcija sve pokazati.

skinuo paletu, i ispustio ulje, poludio, ulje je prakticno bilo kao voda, a 2000 ulio novu nazad, nisam jos pronasao mjesto curenja, malo je vremena za koriscenje masine, bilo je moguce da odvrnem sadasnji jedan kompleksni vijak, onaj koji drzi vrh sonde, nerealno je odvrnuti jos jedan susjedni bez dreniranja rashladnog sustava i skidanja gumenih cijevi, razmisljam kako to isprazniti da se ne prolije, Istu tekućinu planiram uliti kasnije, nije primijetila normalne nečistoće u boji. ali primijetio je da postoji curenje u području filtera za ulje (radijator na filteru je postao zelenkast)

Prošao sam kroz elektromagnetne ventile, morao sam raspaliti 3 komada i isprati ulje u potpunosti nije dopuštalo opruzi da radi, nakon ispiranja i kotrljanja su cvrkutali, ovi ventili su samo htjeli podesiti tlak, i prebaciti 2-3 brzine .

logično utvrdio što je moja greška, tk. ispostavilo se da fluidna spojka radi, ostao je samo nedostatak tlaka u sustavu, počelo je shvaćati, nije bilo dovoljno prljavštine u sustavu da bi tlak toliko pao. Nisam pronašao nikakva mehanička oštećenja, počeo sam provjeravati rad električnih ventila, pa se ispostavilo da je cijela zamka u njima. Nakon kapitela, u kutiju sam ulio ulje s viškom. pretrčao 2000 km. u isto vrijeme, i tako je ulje kap po kap padalo u elektromagnetni ventil i nije dopustilo da se opruga naglo vrati u prvobitni položaj, dakle, kada se ventil pokrene, tlak će porasti u određenom trenutku, njen mozak otvoren za smanjenje tlaka, ali bi se ventil trebao vratiti u prvobitni položaj nakon impulsnog položaja pod djelovanjem opruge, ali ne. to je cijeli kvar, ulje je zalilo elektromagnetni ventil.

Skužio sam električnu spojku, nakon pregrade se pokazalo da sam je previše zategnuo i sad imam stalni pogon na četiri kotača, još jučer nisam mogao shvatiti kako kvačilo radi u njoj, kako je sinulo, kontrola kvačilo okreće zupčanik, koji pritiska kroz 6 kuglica na glavnoj spojki, ako će doći do habanja tarnih spojki nuno zategni malo ovaj poklopac, pa smislili su hemoroide, tama, da dođeš do ovog poklopca za podešavanje, treba odvrnuti maticu i ovo je ogroman minus

Čestitam si, jučer sam napravio prvi check-in, zagrijao kutiju, provjerio nivo, zamijenio abs senzor, ukratko, drago mi je, radi savršeno, svi sustavi rade, mogu otvoriti svoj servis za Infinity FH automobili, bit će pitanja, pitajte me što i kako, u kutiju usput nisam uložio ni rublja (iako lažem - ulio sam novo ulje, ispalo je 3500).

dimensh, u kojem si gradu?

Moskva, na području Baumanske

Sad se i ja mučim - batina koju nikako ne možemo uhvatiti, uhvatili smo problem u kutiji - neki ležaj na osovini u kutiji se srušio, jer se ne mogu pronaći rezervni dijelovi kutije - zamijenio sam kutiju, strani zvuk je i dalje ostao, ali se preselio na razdjelnik, demontirao razdjelnik - nikakvi problemi nisu utvrđeni, ali zvuk se vratio u područje artikulacije motor-mjenjač. cijeli mozak je već pokvaren - što može izazvati udarce koji se javljaju pod opterećenjem, odnosno praktički nema stranaca u praznom hodu. nemojte mi reći - možda imate razmišljanja, što bi moglo biti? može li se to dogoditi kada je vodilica radilice istrošena? koljeno se jedva savijalo.

broj artikla vodiča 12330-16A00 (12330 PILOT-PRETVORNIK) - možete pogledati kroz egzistencijalni dijagram. ili postoji izvrstan resurs s priručnikom [Da biste vidjeli ovaj link morate se registrirati] [Da biste vidjeli ovaj link morate se registrirati], ali činjenica je da ništa nije povučeno, a sve se to teoretski ne bi moglo dogoditi. i kakvo opterećenje treba dati da se uvrne koljeno.. ali tu nešto kuca - već su razbili cijelu glavu, nema zazora u kardanskim osovinama, batine nisu provjerene.

zazor je naravno bitan, ali ležajevi su obično pokvareni zbog neravnoteže, ako je ležaj prekriven u kutiji, onda provjerite balans bagela pretvarača momenta, možda nije riješeno balansiranje, zavaren je i ležajevi mogao posrtati od toga.

uklonite krafnu, ne zaboravite provjeriti ležaj unutar njega, struja bi se trebala okrenuti u jednom smjeru.

“Zvuk se vratio u područje gdje su motor i kutija bili zglobljeni..” Ukratko, rastaviti krafnu u trenutnom zvonu ili uljnu pumpu kutije, ali tu se ne može ništa razbiti, osim latica u krafna se baš može saviti, ulje inače nije crno?

trenutno sranje da bagel kosta kao kutija, gygy, na avitu sam nedavno vidio jednog za 3500 prodat od m35, na kutiji fx y stane,

a bavite se popravkom automobila, ili tako-hobijem, za sebe

hobi za sebe ili za mirovinu, izaći i raditi

dimensh, dobar hobi

uvijek se možeš pretvoriti u posao ;)

Hvala vam, glava i ruke mi nikada nisu otkazale, glavno je da ne žurite previše.

za one koji će sami popraviti kutiju, ovdje je adresa za komplet za popravak kutije [Za pregled ovog linka potrebno se registrirati]

dimensh,da mozda u ventilu,kad se selektor pomakne u pogonski polozaj,auto ugasi motor,sve je u redu sa mehanikom mjenjaca.Stavili jos GB,auto je otislo al hocu da popravim svoj vlastiti.

ali u principu, u kućištu ventila, ispiranje, preklapanje i provjera rada solenoida (ako ne kliknu, pažljivo razbuktajte 3 od 7, ostalo su samo na plastičnim čepovima i isperite vijkom). iako još uvijek postoje 2 senzora rotacije ulaznog i izlaznog vratila, ovi se mijenjaju na stražnje VAZ abs senzore, dobro, sve je to pod uvjetom da su mozgovi netaknuti, a to se može provjeriti ulaskom u mod očitavanja grešaka. [Da biste vidjeli ovaj link morate se registrirati]

Ovdje je poveznica za zamjenu hall senzora [Da biste vidjeli ovaj link, morate se registrirati]

Zdravo. Na račun kutije. Otišao sam na dijagnostiku G35x (praktički sam ga kupio) i pronašao grešku u 2. brzini na računalu, šifra nije zapisana. Vlasnik kaže da je s vremena na vrijeme greška izlazila ranije, jednostavno je obrisana. I sam primjećujem da je prebacivanje iz drugog uočljivije nego kod rada s drugim brzinama, postoji lagani guranje. Razmišljam da odem na dijagnostiku automatskog mjenjača.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 kutija je identična mojoj od FX45, 2 - elektromagnetni ventil spojke s izravnim zahvatom jesi li mislio na ovu šifru? Ukratko, kutija je najvjerojatnije samo usrana i treba vam isprati mozak.

kao što vidite nema greške u drugoj brzini, provjerite sami, možda se kutija pregrijava, jer ako barem jedan od senzora ili solenoida ne radi, kutija odmah ide u hitni rad i ide ovako do odbačeno je

I kako provjeriti greške na uklonjenom tijelu ventila?

Razdjelnik je dio mehaničkog uređaja automobila koji je odgovoran za prijenos zakretnog momenta s automatskog mjenjača na kotače pogonske osovine. U tom slučaju, kutna brzina rotacije izvora i kotača mogu se međusobno razlikovati. Kvar razdjelnika obećava kvar brojnih elemenata automobila, stoga, na najmanji znak ovog kvara (zujanje u Infiniti razdjelniku, vibracije itd.), potreban je hitan popravak ili zamjena.

Naš autoservis Rekpp nudi kupnju prijenosne kutije Infiniti (nove i rabljene) po cijeni proizvođača. Trošak popravka Infiniti materijala ovisi o modelu automobila - provjerite ova i druga pitanja kod naših menadžera. Novi Infiniti materijali službenih japanskih distributera uvijek su na zalihama.

• Infiniti FX modeli: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• Infiniti M, Infiniti EX modeli: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• Infiniti QX modeli: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• Infiniti G modeli: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 32100-80E01, 33100-CG000

Infiniti kućište prijenosa je vrlo pouzdano, a njegov popravak je prilično rijedak fenomen. Tijekom godina rada s ovim distributerom, ustanovili smo da je glavni razlog kvara ovog agregata na savjesti samih vozača. Neispravan rad, rijetko kočenje, drift, utrke na neravnom terenu - sve to značajno smanjuje resurs prijenosnog kućišta. Još jedan neprijatelj Infinitija je duga vožnja s pogonom na sve kotače po asfaltu, koja može srušiti čak i novi Infiniti materijal. Neispravnost je vrlo lako prepoznati po karakterističnim zvukovima i kuckanju u kutiji za izdavanje. Istodobno, popravak i zamjena prijenosnog kućišta ne traje puno vremena i uglavnom je povezana sa zamjenom tihih blokova ili lanca prijenosnog kućišta. Glavni problem može biti potraga za komponentama za Infiniti prijenosnu kutiju u Moskvi.

Demontaža / ugradnja automatskog mjenjača

popust vrijedi za radove na popravku: demontaža/montaža automatskog mjenjača, podložan opsežnom popravku kod nas

Kućište prijenosa je bitan element prijenosa svakog vozila s pogonom na četiri kotača. Kućište prijenosa na Nissanu / Infinitiju raspoređuje okretni moment iz motora između osovina kako bi se osigurala najbolja sposobnost vozila u vožnji. Osim toga, FullTime 4WD sustav pogona na sve kotače sa središnjim i međuosovinskim diferencijalom sprječava pojavu fenomena cirkulacije snage u mjenjaču (javlja se na svim vozilima s pogonom na četiri kotača kod kojih nema središnjeg diferencijala zbog razlike u kilometraža između prednjih i stražnjih kotača), a također osigurava stabilno kretanje vozila (osobito male brzine) kada motor radi s maksimalnim zakretnim momentom.

Automobili Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 opremljeni su demultiplikatorom - prijenosnim kućištem s niskim stupnjem prijenosa dizajniranim za povećanje okretnog momenta do kotače pri savladavanju posebno teških off-road dionica. Na ovim modelima japanskog koncerna prijenos je vrlo pouzdan zbog svog dizajna i ne donosi posebne probleme njihovim vlasnicima.

Najčešće se morate suočiti s kvarovima prijenosnih kućišta (kutni mjenjač) na Nissan Murano, Qashqai i X-Trail.

Očito, ova jedinica automobila ima kolosalna opterećenja, posebno za one koji vole testirati svoj aparat prilikom prevladavanja raznih prepreka, stoga se prije ili kasnije istroše zupčanici glavnog para, zubi se počinju lomiti, snažno metalno kucanje pojavljuje se (slično udarcu čekićem), čija učestalost ovisi o kutnoj brzini rotacije kotača. Slijedom toga, postaje potrebno popraviti prijenosno kućište. Prilikom vožnje sa slomljenim zubima zupčanika glavnog para, postoji velika vjerojatnost zaglavljivanja mehanizma prijenosa i puknuća njegovog tijela.Drugi razlog za kvar ovog elementa prijenosa je gladovanje ulja. U prijenosno kućište ulijeva se iznimno mala količina ulja, obično 0,3 do 0,5 litara. S trošenjem uljnih brtvila počinju se pojavljivati ​​curenja koja se s vremenom pojačavaju. Ako na to ne obratite pozornost na vrijeme i ne otklonite uzrok curenja, razina ulja će izaći iz raspona i jedinica će otkazati.

Prilikom popravka prijenosnog kućišta Nissan/Infiniti vrlo je važno koristiti samo originalne rezervne dijelove, ne ugrađivati ​​zupčanike iz različitih glavnih parova u isto kućište, a također je potrebno osigurati koaksijalnost prijenosnog kućišta i osovine mjenjača.

Stručnjaci tehničkog centra JNI-Motors razvili su pojednostavljenu shemu popravka prijenosnog kućišta, a zajedno s dugogodišnjim iskustvom i dostupnošću svih potrebnih komponenti, to omogućuje smanjenje vremena popravka za RCP na 1 dan, nakon čega ćete imati resurs nove jedinice.

Dizajneri Infinitija - Nissanove elitne divizije - stvorili su ovaj crossover prema klasičnoj shemi: uzdužno smješten motor i glavni pogon na stražnju osovinu. Štoviše, u mlađoj verziji, FX35, sustav pogona na sve kotače ATTESA E-TS, gdje su prednji kotači spojeni elektromagnetskom spojkom nakon što je pogonska osovina proklizala, mogla bi izostati. Ali automobili s rasporedom kotača 4x2 nisu nam isporučeni službenim kanalima.

Oko dizajna nema spora, kao ni oko ukusa, pa ćemo se ograničiti samo na komentar: auto je velik izvana, ali mali iznutra, plus nema dobar pregled.

Lanci su zauvijek
Model je proizveden s dva motora. Izvedba FX35 opremljena je 3.5L VQ35DE V6 benzinskim motorom snage 280 KS. S. A FX45 - V-8 VK45DE 4,5 L (315 KS). Šestica je provjerena jedinica koja se nalazi u mnogim Infiniti i Nissan vozilima, ali V8 se također može vidjeti ispod haube novijih modela.

Malo se zna o negativnim motorima. S vremenom se plastični poklopci ventila iskrivljuju, a zatim se ulje nakuplja u bušotinama svijeća, što dovodi do nestabilnog rada sustava paljenja. Ali ulje u bušotinama također je jedan od simptoma istrošenosti grupe cilindar-klip. Inače, otpad od ulja, koji općenito nije tipičan za ove motore, tijekom agresivne vožnje može doseći i do litru promila. Nije teško pogoditi čemu dovodi gladovanje uljem. Gubici ulja također nastaju kroz gumenu brtvu hladnjaka ulja.

Od dodataka motora s problemima je zasvijetlila samo spojka kompresora klima uređaja, koja je zaglavljena od prljavštine i hrđe. Što se tiče razvodnog pogona, on je lančani, gotovo vječan.

Odvojeni spremnik
Među jedinicama u motornom prostoru, u području posebne pažnje je hladnjak sustava hlađenja, s kojeg se često odvaja gornji plastični spremnik. Rijedak crossover koji je proveo par godina u Rusiji izbjegao je svoju zamjenu. Vjeruje se da se život radijatora može produžiti redovitim čišćenjem od prljavštine. Ovaj postupak nije jednostavan, jer pristup njemu zatvara radijator klima uređaja. Ako radijator curi, tada je do trenutka kada uređaji pokažu pregrijavanje i vozač to primijeti, vjerojatnost ponašanja glava bloka vrlo je značajna. U prosjeku, popravci će koštati 100.000 rubalja, a u pravilu se nakon toga automobili stavljaju na prodaju. Budući da posljedice pregrijavanja i restauratorskih radova mogu izaći nakon nekog vremena.

Nema potrebe povlačiti poluge
Mjenjač modela je samo hidromehanički automatski petostupanjski s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. U primjercima prvih godina proizvodnje ozbiljni kvarovi kutije nisu bili izolirani, a dogodili su se čak i s malom kilometražom. Naravno, velika kilometraža povećava vjerojatnost problema s ovom jedinicom. Vanjski uzroci neispravnosti kutije uključuju napuknuta crijeva za ulje automatskog mjenjača. Odlaze u hladnjak ulja ugrađen u glavni radijator rashladnog sustava.Dakle, pri svakom MOT-u pregled crijeva je obavezan. Još jednom napominjemo: ne vrijedi se nadati da će kutija nakon popravka biti pouzdana, poput jurišne puške Kalašnjikov. Ali tko ne želi biti prebačen u ručni način rada, mjenjač se popravlja brzo i jeftino. To je obično zato što je vozač jako povukao ručicu.

Od nevolja koje su ušle u statistiku, ističemo i prednju osovinu propelera, i to samo za FX45, te elektromagnetsku spojku za spajanje prednje osovine. Tu je i trošenje stražnjih CV zglobova, ali ovdje je sve jasno kao vedar dan: snažan teški stroj stavlja veliki stres na ovu jedinicu tijekom iznenadnih pokretanja. Šasija je izdržljiva. U prednjem ovjesu McPherson, pozornost zahtijevaju samo podupirači stabilizatora, pa čak i tada ne često - drže 60-80 tisuća km. U stražnjem multi-link ovjesu, svi dijelovi su dugotrajni.

Kucanje po letvi upravljača nije uvijek razlog za promjenu, morate se pomiriti s činjenicom da je to dizajnerska značajka. Reiki curenja praktički nikad ne dolazi.

Kratak vijek trajanja ležajeva kotača povezan je s profilom i veličinom kotača. Uostalom, valjci na diskovima od 20 inča doista su izrazito niskog profila, a za razbijene ceste bolje ih je promijeniti na 18-inčne.

Tuku li se ili ne tuku?
Stvarno slaba točka su kočnice. Oni koji voze malo aktivnije od udžbeničke crkvene starice mijenjaju kočione diskove zbog jakog udaranja na svakom MOT-u, odnosno svakih 10 tisuća km. Zanimljivo je da Amerika, sa svojim strogim ograničenjima brzine, nema ovaj problem. Jedno rješenje za relativno mirne vozače je ugradnja diskova za podešavanje. Istina, koštaju 26.800 rubalja. za par protiv 7000 rubalja. za original. Pa, najaktivnije vozače spasit će punopravni sportski kočioni sustavi.

S električnim dijelom nije loše, pogotovo na pozadini nekih natjecatelja sa svojim bolestima iz serije "jao od pameti". Poznato je samo da se električna instalacija koja se nalazi u području niše baterije tijekom vremena oksidira. Uz ovu nišu se odnose i pritužbe na miris pokvarenih jaja u kabini - uostalom, odatle se izvlači zrak.

Xenon ubojica
Bi-Xenon prednja svjetla mogu postati nepropusna čak i od manjeg udara. Počinju se znojiti, a zatim nakupljeni kondenzat teče u nišu u kojoj se nalazi jedinica za paljenje ksenona prednjeg svjetla i dovršava ga. U principu, jedinica za paljenje se isporučuje u rezervnim dijelovima, ali je nerealno zabrtviti far, pa ćete morati promijeniti cijeli dio.

“Starost” glazbenog sustava očituje se u tome što prestaje čitati diskove. Događa se da se vozačevo sjedalo s vremenom olabavi. U nekim slučajevima postoji zazor u stupu upravljača zbog uređaja koji podiže volan prema gore radi lakšeg ukrcaja/iskrcaja. I na kraju, kako navedeno ne bi stvorilo krivo mišljenje o modelu, pojasnimo da je, općenito, među konkurentima ovog premium segmenta Infiniti FX prilično dobar. Samo zahtijeva pravovremenu prevenciju.

Marka Infiniti, podružnica Nissana, pojavila se relativno nedavno. Isprva - promovirati luksuzne modele na američkom tržištu. Nakon što su okusili plodove uspjeha, Japanci su Amerikanci odlučili osvojiti Rusiju, a kasnije i Zapadnu Europu. Stoga na sekundarnom tržištu uglavnom postoje ruski, takozvani dilerski, kao i američki automobili. Izbor je ogroman - razgovarajmo o tome kako ne pogriješiti s njim.

Vlasnici Infinity-FX-a svoje automobile nazivaju "datumima". I cijenjeni su zbog svog izvanrednog dizajna i rukovanja. Istodobno, automobili imaju impresivan razmak od tla (200 mm) i, u pravilu, pogon na sve kotače. Pogon na stražnje kotače samo neki "amerikanci". Usput, prednji kardanski zglob nema maziva na poprečnim dijelovima, pa se, kada je istrošen (za 160 tisuća km), zamjenjuje kao sklop za 29.070 rubalja.

CD izmjenjivač ponekad odbija čitati diskove. Trgovci ne popravljaju, već za 5-6 tisuća rubalja. možete pronaći majstore preko interneta. Za 3-4 tisuće rubalja.spremni su naučiti američki prijemnik raditi na ruskim radijskim frekvencijama, kao i pretvarati milje i Fahrenheit u nama poznatije kilometre i Celzijeve stupnjeve.

Unatoč atraktivnijoj cijeni, automobili iz inozemstva i dalje su manje poželjni: tehnologija stražnjeg osvjetljenja ne zadovoljava naše standarde, a europske svjetiljke ne možete lako ugraditi - one nisu svjetiljke, već LED. Osim toga, morat ćemo promijeniti VSM jedinicu, koja je odgovorna za prebacivanje elektronike (različite su za svjetiljke i LED diode). A zatim reprogramirajte ključeve - imobilizator je ušiven u blok. Za sve će tražiti 15 700 rubalja. Imajte na umu da jedinica ne voli prenapone i strujne udare, stoga je vrlo nepoželjno pokretati motor s istrošenim akumulatorom i "zapaliti" ga.

Osim toga, "Amerikanci" imaju puno slabiju kromiranu prevlaku ukrasnih elemenata karoserije, kao i često uvrnutu kilometražu. Vrlo je teško utvrditi pravu: izbrisane pogreške s kronologijom njihovog izgleda, kojima možete uhvatiti prodavača u triku, mogu se vidjeti samo uz pomoć tvorničke opreme (skener trgovca je, nažalost, slijep) . Trgovci se više oslanjaju na sekundarne znakove: istrošenost presvlake, istrošenost uljnih brtvi itd. Nemojte štedjeti na takvoj dijagnostici, pogotovo jer ona nije tako skupa u usporedbi s cijenom samog automobila - nekih 6400 rubalja.

Tipičan kvar: pritisnete tipku, a zaključavanje prtljažnika je tiho. To je zbog kontakata oksidiranih u prašinu u gumbu. Pritisnete li jače, morat ćete promijeniti ne samo prekidač s držačem, već i kromiranu oblogu petih vrata.

Provjerite rad tipki na kvakama i petim vratima, stražnjem brisaču, stražnjoj kameri i sirenama. Ponekad motor ventilatora klime pregori - najčešće zbog povećanog opterećenja kada je filtar kabine začepljen. Prema propisima, mijenja se nakon 30 tisuća km, ali na prašnjavim cestama bolje je smanjiti interval. Slabo prianja na lak na kvakama vrata; dogodi se da pokvare električni pogoni za zaključavanje brava, senzor indikatora razine goriva, što se opet češće događa na automobilima iz SAD-a. Ali glavno je da Yankeesi štede na nafti. Čini se da se mijenjaju na vrijeme (po propisima nakon 10 tisuća km), ali toče ono što je jeftinije.

Model S50 bio je opremljen motorima VQ35DE (V6, 3,5 L) i VK45DE (V8, 4,5 L). Obje su šifre bile u prvih deset na svijetu, ali strogi ekološki standardi prisilili su uvođenje kolekcionara - postali su slaba karika: proizvodi punjeni plemenitim metalima (81.520 RUB sa zamjenom) postali su potrošni materijal. Problemi su isti kao i na Nissan-Muranu (ZR, 2011., broj 3): saće se topi i čestice keramike lete u cilindre motora.

Trgovci krive loše gorivo, a vlasnici, pozivajući se na sve vrste foruma na internetu (ovi motori se stavljaju na mnoge modele Nissana i Infinityja), krive proizvođača. Recimo, upravljačka jedinica motora ne reagira pravilno na prekide paljenja, kasni s prilagodbom sastava smjese, što dovodi do pregrijavanja katalizatora. Istina je, očito, negdje između.

Motori VQ37 na modelu druge generacije pojavili su se relativno nedavno, pa je prerano nagađati kako će se neutralizatori ponašati. Šipka za mjerenje ulja, kao na motoru VQ35, praktičnija je nego na V8.

Toplo preporučujemo da prije kupnje automobila obavite dijagnostiku kako biste na temelju signala gornjeg i donjeg senzora kisika utvrdili stupanj uništenja neutralizatora. Ako je auto već vaš, a proces je započeo - hitno na popravak! Zapamtite: za motor, proizvodi istrošenosti neutralizatora su poput šake pijeska. Neslužbeni obično skidaju punjenje i ponovno mijenjaju upravljačku jedinicu motora. Loše je, naravno, ali što učiniti ako idiot još uvijek nije preveden na benzinskoj postaji!

Obratite pažnju na stanje i razinu ulja u motoru (nemojte savjete smatrati trivijalnim): Infiniti motori obično proždiru ulje, a vlasnici ponekad to saznaju samo po signalu tlačne lampe u nuždi. Ispravan motor mora potrošiti 100 g ulja na 1000 t.km, dok je volumen između oznaka max i min na šipki samo litra. Ispada da se čak i idealan motor jedva uklapa u interval između planiranog održavanja (10 tisuća km). Što reći o odjelu za starije osobe.

Trgovci počinju oglašavati alarm kada je potrošnja ulja veća od 2 litre na 10 tisuća km, uvjereni su iz svog iskustva u prekomjerno trošenje grupe cilindar-klip (kompresija ne doseže 11 kg / cm²). A razlog više nije toliko bitan – jesu li se neutralizatori počeli raspadati, ili su previdjeli ulje.

Ispod haube FX45: mjerna šipka je lako dostupna, ali je cijev na nekoliko mjesta oštro savijena, što otežava umetanje. Možda se zato mnogi vlasnici ne zamaraju provjeravanjem razine ulja? Glavni VIN i pomoćna ploča prikazani su strelicama.

Motori su vrlo osjetljivi na pregrijavanje, posebno VK45DE. Posljedica - probija brtve glava bloka, što ćete odmah primijetiti na pocrnjelim stijenkama ekspanzijskog spremnika. Razlog je najčešće u radijatorskim češljevima začepljenim prljavštinom i paperjem. Za njihovu provjeru dovoljno je skinuti plastični štit iznad radijatora, no mnogi zanemaruju tako jednostavan postupak. Kao, što se tu ima gledati ako i dalje ne možete ukloniti prljavštinu bez demontaže radijatora. Ako vam ruke ne dopiru, povjerite čišćenje stručnjacima - bit će jeftinije zamijeniti brtve.

Ako razvodni pogon zvecka odmah nakon pokretanja hladnog motora, vrijeme je za promjenu zatezača. Na V6 je to jednostavno: uklonite pogonske remene i otvor na prednjem dijelu motora. Na V8 pristup nije tako dobar - morate ukloniti radijatore i ventilatore. Pritom pazite da potonji budu u dobrom stanju, jer s prijeđenim ispod 150 tisuća km jedan od njih vjerojatno se više ne vrti. Ako je brzina plivajuća ili motor stane u praznom hodu, vrijeme je za ispiranje sklopa leptira za gas. Imajte na umu da ćete nakon toga morati kalibrirati skener trgovca.

Osim kolektora, ispod dna je ugrađeno nekoliko neutralizatora - oni se počinju pogoršavati tek pri vrlo velikoj kilometraži, bez utjecaja na mehaničko trošenje CPG-a. Prednji univerzalni zglob i automatski mjenjač su ovdje još uvijek normalni (kilometraža 134 tisuće km).

Jatco petostupanjski automatik, iako se zove adaptivan, slabo je prilagođen sportskom stilu vožnje - spojke pregore. Službenici ih ne mijenjaju, nudeći izdvajanje za novu kutiju (340 tisuća rubalja sa zamjenom!). I to ne zato što ne znaju popraviti, već zbog nedostatka originalnih rezervnih dijelova. Tvornica isporučuje samo upravljačke jedinice, ventile i sklopove tijela ventila, iako s njima ima manje problema. Ne očajavajte: na internetu ćete pronaći mnoge tvrtke spremne za 150-170 tisuća rubalja. pospremi i najmrtvlju jedinicu.

Kako ne bi gubili novac, redovito provjeravajte ulje (ATF Matic D, radi se o DEXRON III): ako požuti iz crvene, onda je uvelike izgubilo svojstva i vrijeme je za promjenu, ali je potamnilo i smrdi izgorelo - popravak mjenjača nije daleko. Inače, prema američkim propisima, ulje se uopće ne mijenja (u Europi - nakon 60 tisuća km), što je još jedan od razloga žalosnijeg stanja automobila iz inozemstva. A njihovi materijali često ne uspijevaju, odbijajući spojiti prednju osovinu u najvažnijem trenutku.

Slaba karika stražnje višestruke karike su čahure stabilizatora i ležajevi kotača. Ponekad je teško podesiti kutove poravnanja kotača: pričvršćivači su kiseli. Po potrebi podmazati spojeve antikorozivnim sredstvom!

U prednjem ovjesu pozornost zaslužuju amortizeri (ponekad se zaglave), šipke upravljača i čahure stabilizatora (istroše se za 100 tisuća, odnosno 40 tisuća km). Stabilizatori često drže preko 120.000 km. Sastavljene prednje glavčine i stražnji ležajevi glavčine (zasebno se mijenjaju) nisu poznati po dugovječnosti i mogu početi zujati ili svirati nakon što udare u naizgled beznačajnu prepreku.

Kočnice su pune briga: i prednji i stražnji diskovi se često iskrivljuju, a jastučići se ponekad istroše 5-7 tisuća km. Čak i ako vozite vrlo oprezno, prednji ne žive više od 30 tisuća, a stražnji - 40 tisuća km. Istodobno, resurs prednjih diskova ne prelazi 80 tisuća, stražnjih diskova - 100 tisuća.km, ali opet ako se ne vode ranije.

Cijena po kilometru modela FX35, izračunata prema metodologiji ovog odjeljka (ZR, 2011, br), pokazao se višim od onog kod "Nissan-Murana" s istim motorom - 17,77 rubalja / km. Pogođen značajnijim gubitkom vrijednosti automobila, što općenito nije iznenađujuće za premium klasu.

Zahvaljujemo se auto centru "Genser Infinity" na Novorizhskoe autoputu (Moskva)

i Ruskom Infinity Clubu za pomoć u pripremi materijala.