Materijal niva 21213 DIY popravak

Automobili obitelji Niva razlikuju se od automobila VAZ stalnim pogonom na sve kotače - imaju dvije pogonske osovine. Ukupno, prijenos VAZ SUV-a ima tri diferencijala - po jedan za svaku osovinu i drugi središnji diferencijal.

Kućište prijenosa "Niva" dizajnirano je za raspodjelu vučnih sila između osovina, a radi na principu 2-brzinskog mjenjača.

Razdjelna kutija nije prisutna u svim automobilima VAZ, već samo na automobilima s dvije pogonske osovine. U mjenjaču je prijenosno kućište (RK) ugrađeno na stražnju stranu mjenjača; stražnja propelerna osovina pričvršćena je na njegovu dršku, koja povezuje prijenosno kućište sa stražnjom osovinom. Prednju osovinu također pokreće RK, ona je s prijenosnim kućištem povezana prednjom osovinom propelera.

Reduktor u RK dizajniran je za postizanje visokog okretnog momenta, koristi se za prevladavanje teških dionica ceste, pomaže u suočavanju s terenskim uvjetima. Kućište prijenosa VAZ Niva sadrži sljedeće glavne dijelove:

• samo tijelo;
• pogonsko vratilo prednje osovine;
• međuosovina;
• pogonska osovina;
• zupčanici;
• ležajevi;
• kućište diferencijala;
• sateliti;
• spojka za blokadu diferencijala;
• spojka mjenjača;
• prirubnice (za spajanje s kardanskim vratilima);
• uljne brtve;
• upravljačke poluge.

Model VAZ-21213 je terenski osobni automobil sa stalnim pogonom na sve kotače i blokadom diferencijala. Marka 21213 je restilirana verzija prvog VAZ SUV-a VAZ-2121. RK Niva 21213 ima tri brzine:

Video (kliknite za reprodukciju).

• prvi - s omjerom prijenosa od 1,2;
• drugi, smanjen - s brojem 2.135;
• neutralan.

21213 je opremljen sa 4-brzinskim i 5-brzinskim mjenjačem, a kada je uključena prva brzina prijenosnog kućišta, automobil radi u standardnom načinu rada, prijenosni omjeri u mjenjaču su od 5-stupanjskog. Kontrolne točke su sljedeće:

Kada uključite drugi položaj poluge prijenosnog kućišta (položaj unatrag), omjeri se mijenjaju (smanjuju):

Na normalnim cestama, prvi stupanj prijenosa je stalno uključen na prijenosnom kućištu, upravljačka poluga prijenosnog kućišta (reduktor) se gura naprijed. Neutralni mjenjač RK isključuje mjenjač, ​​a u tom položaju automobil ne vozi, također je neutralan u kontrolnoj točki.

Često vozači postavljaju pitanje - zašto nam je potreban neutralni stupanj prijenosa u kutiji prijenosa. Neutralno se koristi pri spajanju dodatnih jedinica na mjenjač, ​​na primjer, mehaničko vitlo, u kojem slučaju se također mora ugraditi izvod snage.

Na automobilima Niva (s izuzetkom Chevrolet Nive) koriste se dvije glavne vrste prijenosnih kutija:

• 21213 (izmjene 21213-1800020-01 i 21213-1800020-02):
• 21214 (izmjene 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Između sebe, prijenosno kućište ima gotovo isti dizajn - na RK 21214 dodatno se nalazi pogon senzora brzine.

Distributer automobila VAZ 2123 u osnovi ima isti uređaj kao jedinica 21213/21214, ali Chevy Niva ima:

• različiti upravljački mehanizam (s jednom polugom);
• ugrađena je dodatna potpora (na jednostavnoj "Nivi", RK je montiran na dva nosača, na automobilu VAZ 2123 - na tri nosača).

Razdjelna kutija na Nivi je prilično pouzdana jedinica, problemi s popravkom u samom mehanizmu nastaju uglavnom zbog nedovoljne razine ulja u RK - ako je iz nekog razloga ulje iscurilo, dolazi do intenzivnog trošenja svih dijelova. Među čestim kvarovima su:

• vibracije na tijelu pri različitim brzinama kada se automobil kreće;
• vibracija u trenutku pokretanja automobila s mjesta;
• buka u prijenosnoj kutiji kada automobil proklizava ili ulazi u zavoj;
• čvrsto uključivanje višeg ili nižeg stupnja prijenosa, otežano uključivanje brave.

Vibracije u tijelu glavna su "bolest" Nive, često proizlaze iz pogrešnog centriranja prijenosnog kućišta. Najčešće se vibracije javljaju na automobilima VAZ 21213/21214, budući da je RK montiran samo na dva nosača na bočnim stranama karoserije, na Chevrolet Nivi prijenosno kućište je već ugrađeno na tri nosača. Ali prije nego što počnete podešavati položaj prijenosnog kućišta, trebali biste provjeriti stanje drugih dijelova šasije - vibracije se mogu pojaviti i iz drugih razloga:

• kardanske osovine su loše fiksirane;
• kotači nisu uravnoteženi;
• postoji zazor u poprečnim dijelovima pogonskog vratila (osobito zazor u stražnjim poprečnim dijelovima pogonskog vratila utječe na vibracije);
• vibracija dolazi od samog motora.

Vibracije pri pokretanju na Nivi također se mogu pojaviti iz sljedećih razloga:

• pričvršćivanje instalacijskih nosača razdjelnika je odmotano;
• pukla je guma na samim nosačima RK.

Ispravna ugradnja prijenosnog kućišta može se izvesti na nekoliko načina. Najčešće, u autoservisima, serviseri koriste sljedeću metodu:

• objesite automobil na dizalo;
• oslabiti pričvršćivanje ručice;
• pokrenite motor;
• uključite mjenjač i ubrzajte automobil prema brzinomjeru do brzine pri kojoj dolazi do vibracija (često se događa pri brzinama od 40 do 80 km / h);
• bez pritiskanja kočnica, motorom gase brzinu, zatim isključuju paljenje.

Sam razdjelnik je centriran na mjestima, ostaje samo zategnuti pričvršćivače nosača.

Također možete podesiti položaj RK pomoću žice, mi to radimo na sljedeći način:

• otpuštamo sva četiri pričvršćivača nosača razdatke;
• pričvrstimo jedan kraj žice na gumenu spojku osovine propelera;
• također pričvrstimo komad žice na CV spoj, druge krajeve žice dovedemo jedan do drugog;
• rotiramo osovinu, ako razdjelnik nije centriran, krajevi žice će se odvojiti tijekom rotacije;
• zadatak je ugraditi prijenosno kućište metodom odabira tako da se krajevi žice praktički ne razilaze jedan od drugog u bilo kojem položaju prilikom okretanja osovine.

Ugradnja trećeg nosača RK na automobile VAZ 21213/21214 omogućuje smanjenje razine vibracija prijenosnog kućišta, s ovom podrškom je lakše centrirati prijenosno kućište. Dio se može kupiti u autosaloni ili ga možete napraviti sami. Gotovi proizvod dolazi s tri dugačka vijka (za model 2121); da biste instalirali treći nosač na ovaj stroj, morat ćete odvrnuti kratke vijke s prijenosnog kućišta i ugraditi nove vijke iz kompleta. Popravke radimo na sljedeći način:

• demontirajte suvozačevo sjedalo u kabini;
• uklonite oblogu podnog tunela;
• u kabini odmaknite tepih koji prekriva pojačalo karoserije (ispred ručice ručne kočnice);
• uklanjamo prijenosno kućište (kao opciju, možete ga jednostavno objesiti, ali s uklanjanjem instalacije trećeg nosača to je prikladnije učiniti);
• pričvršćujemo novi potporni držač na tijelo RK;
• postavite prijenosno kućište na mjesto, centrirajte ga u optimalan položaj, pričvrstite bočne nosače;
• kombiniramo treći nosač s tijelom, izbušimo dvije rupe na dnu;
• koristeći podloške, vijke i matice (uključeni u komplet), pričvršćujemo nosač na dno tijela.

Vibracije se učinkovitije uklanjaju postavljanjem nosila ispod dozatora. Takav uređaj možete napraviti i sami ili kupiti gotov proizvod u trgovini automobila.

Da biste ugradili podokvir, potrebno je ukloniti prijenosno kućište. Prikladnije je obavljati takve radove u jami, popravke izvodimo na sljedeći način:

• ostavljamo auto u neutralnom položaju;
• odvojimo osovinu propelera od razdjelnika, preporučljivo je označiti prirubnicu osovine propelera i PK kako bi tijekom ugradnje vratilo propelera ugradili prema oznakama - na taj način je isključena pojava nepotrebnih vibracija;
• demontirajte držač za montažu prigušivača;
• ukloniti prijelaz kontrolne točke;
• podignite razdjelnik, uklonite bočne nosače RK-a;
• obrađujemo mjesta slijetanja nosila na tijelo s Movilom;
• stavljamo nosila na klinove mjenjača;
• označite mjesta pričvršćivanja podokvira na bočnim elementima, izbušite rupe, zamažite vijke na tijelu;
• zatežemo sve pričvršćivače, osim samih nosača razdatka;
• vršimo poravnanje RK;
• konačno zategnite nosače prijenosnog kućišta.

Valja napomenuti da ugradnja dodatnog nosača ili podokvira na RK ne dovodi uvijek do željenog učinka, u nekim slučajevima se vibracija samo povećava.

Za popravak prijenosnog kućišta na automobilu VAZ 21213 (21214), najprije se mora ukloniti sklop. Uklanjanje se vrši sljedećim redoslijedom:

• u kabini demontiramo plastičnu oblogu za mjenjač i poluge mjenjača;
• isključujemo gumbe poluga prijenosa prijenosnog kućišta, uklanjamo kućište ispod njih;
• odspojimo kabel brzinomjera, za RK 21214 bit će potrebno odspojiti dodatni senzor brzine;
• odvijamo vijke s maticama koje pričvršćuju elastičnu spojku prednje i stražnje osovine propelera, kako bi se uklonili vijci, osovine propelera moraju se okrenuti - uklanjaju se jedna po jedna u jednom određenom položaju osovine;
• ugrađujemo dizalicu (ili drugi graničnik) ispod razdjelnika, označavamo mjesta na kojima su pričvršćeni bočni nosači RK. To je učinjeno kako bi se minimiziralo centriranje prijenosnog kućišta tijekom instalacije;
• odvrnemo 4 matice koje pričvršćuju RK na mjenjač;
• odvrnite 4 pričvršćivača RK nosača na karoseriju automobila;
• sada ostaje samo rastaviti kutiju za prijenos.

Kutija za prijenos automobila Niva i nekih drugih terenskih vozila dizajnirana je za raspodjelu okretnog momenta kotača između osovina i između različitih kotača iste osovine. To je učinjeno kako bi se povećala sposobnost trčanja na posebno teškim dionicama staze. Na jeziku stručnjaka, ovaj uređaj se naziva "demultiplikator".

Mjesto prijenosne kutije u automobilu Niva 21213

Kućište prijenosa zauzima srednji položaj u prijenosu vozila između mjenjača i osovine propelera. Ima svoje tijelo u kojem se nalaze njegovi sastavni dijelovi.

Razdjelna kutija pomaže u realizaciji mogućnosti SUV-a, kao što su:

• Blokada središnjeg diferencijala.
• Odvajanje pogonske osovine.
• Povećanje zakretnog momenta pogonskih kotača.
• Raspodjela zakretnog momenta duž osovina kotača.

Kršenje normalnog rada prijenosnog kućišta VAZ-21213 može se pretpostaviti sljedećim znakovima:

1. Kašnjenja pri spajanju pogona na prednje kotače.
2. Pregrijavanje prijenosnog kućišta.
3. Velika potrošnja ulja za prijenos.
4. Spontano odvajanje prednje osovine.

U uređaju demultiplikatora nema ništa bitno komplicirano, osim što on sam nije pričvršćen na glavni mjenjač kao na modernijim terenskim vozilima. Međuvratila propelera protežu se od prijenosnog kućišta do ručnog mjenjača. Ostatak uređaja predstavljaju zupčanici, sateliti i ležajevi. U dizajn je uključen i besplatni diferencijal s blokadom.

1. Stroj se mora postaviti na revizijsku jamu ili dizalo.
2. Poluge prijenosnog kućišta postavljene su u neutralni položaj.
3. Uklanja se obloga središnjeg podnog tunela.

Poklopac tunela mora se ukloniti kako bi se pristupilo otvoru poluga prijenosnog kućišta

Ručke i poklopci svih poluga su uredno uklonjeni

Dobivamo pristup unutrašnjosti dozatora

Potrebno je ukloniti senzor spojen na brzinomjer s razdjelnika

Pogonske osovine odgovaraju prednjem i stražnjem prijenosnom kućištu

Prilikom uklanjanja kutije, glavna stvar je ne pretjerivati.

1. Ugradite držače nosača motora ispravno.
2. Ugradite prijenosno kućište bez zatezanja vijaka njegovih pričvršćivača do kraja.
3. Prirubnice pogonske osovine kutije moraju biti poravnate sa osovinom srednjeg propelera.
4. Ugradite nosače prijenosnog kućišta i učvrstite pričvrsne elemente.
5. Spojite prijenosno kućište na prednju i stražnju pogonsku osovinu, ponovno instalirajte senzor blokade diferencijala.

Centriranje demultiplikatora može se izvesti na različite načine.Klasična inačica centriranja je da se automobil ugrađuje na dizalo ili na vidikovac, a sve operacije izvode dvije osobe od kojih jedna sjedi za volanom. Postupak se izvodi na sljedeći način:

Uključuje se četvrti stupanj prijenosa, blokiranje je isključeno.

Stavljamo razdjelnik u neutralni položaj, uključujemo 4. stupanj prijenosa ručnog mjenjača

Za centriranje raspona ključem od 15 oslabite pričvršćivače

Asistent dobiva sav teret centriranja, potrebna je snaga i spretnost

Popravak i poravnavanje jedinice za doziranje treba izvršiti ovisno o dostupnosti iskustva i znanja u području konstrukcije i popravka specifičnog prijenosa strojeva s pogonom na četiri kotača. Demultiplikator mora biti centriran nakon svake ponovne instalacije. Ispravan položaj kutije ocjenjuje se po prisutnosti vibracija.

Svi ljubitelji off-roada kupuju terenska vozila s pogonom na sve kotače kako bi svladali razne prepreke. Pogon na sva četiri kotača je sustav za raspodjelu brzine i snage duž dvije osovine vozila. Automobili opremljeni pogonom na sve kotače imaju stalni pogon na sve kotače ili plug-in. Kako bi se osigurao prijenos kutne brzine na sve kotače, u automobile ovog tipa ugrađena je prijenosna kutija. O njoj će biti još jedan članak.

Gotovo svaki automehaničar početnik može popraviti razdatku

Kućište prijenosa je mehanizam koji raspoređuje moment od motora do pogonskih mehanizama, odnosno diferencijala. Najčešće se prijenosna kutija koristi u terenskim vozilima, kao iu nekim sportskim automobilima, što povećava njihovu stabilnost na cesti.

U SUV-ovima prijenosna kutija obavlja sljedeće funkcije:

1. Raspoređuje moment između osovina, čime se osigurava najbolja prohodnost automobila, te se na taj način u potpunosti ostvaruje puni potencijal motora. Mogućnost takvog fenomena kao što je cirkulacija struje automatski se eliminira.
2. Povećava okretni moment na pogonskim kotačima korištenjem niže brzine, što pomaže vozačima u prevladavanju ozbiljnih off-road prepreka.
3. Omogućuje stabilan položaj i kretanje automobila pri maloj brzini kada je uključen sav zakretni moment.

Kutije za prijenos mogu se podijeliti u nekoliko vrsta:

Niva ima izvrstan terenski potencijal i zato postaje nezaobilazan pomoćnik pri izlasku u divljinu. No, kao i kod svakog automobila s domaćim terencem, mogu se pojaviti i problemi.

Kao i svaki mehanizam, dozator također pokvari, a prema sljedećim simptomima to se lako može utvrditi:

1. Kašnjenja pri uključivanju prednje osovine, naglo ga isključujući. Ova se situacija može dogoditi samo u slučaju ranih modifikacija s demultiplikatorom. Svi automobili Niva imaju stalni pogon na četiri kotača, ali mnogi obrtnici svoje automobile nadograđuju, nakon čega imaju mogućnost isključivanja prednje osovine.
2. Stalno pregrijavanje pod opterećenjem. Mogući razlog će biti niska razina ulja, ako je razlog u tome, onda se ulje mora dodati, ako ne, onda je to uzrokovano povećanim trenjem dijelova.
3. Povećana potrošnja ulja za mjenjač. Razlog je bilo kakvo curenje zbog istrošenosti uljnih brtvi, labavih vijaka kućišta radilice ili jednostavno nedovoljno zategnutog čepa za ispuštanje.
4. Labavost prijenosnog kućišta i nosača mjenjača. Dovodi do jakih vibracija u putničkom prostoru. Može biti povezano s mehanizmima za pričvršćivanje ili centriranjem prijenosnog kućišta.
5. Vibracije mogu biti uzrokovane i oštećenim nosačima prijenosa, ovaj problem se rješava jednostavnom zamjenom pokvarenih dijelova.
6. Labavost vijaka prirubnice, kao i njeno trošenje. Rješava se zamjenom ili zatezanjem vijaka, u najgorem slučaju - kupnjom međuvratila. Ovaj kvar dovodi do buke i vibracija u početku samo pri pokretanju s mjesta automobila, a kasnije se pretvara u konstantno brujanje pri brzini od preko 80 kilometara na sat.
7. Zaplijenjeni zglobovi osovine propelera.Do loma dolazi zbog isušivanja elemenata, a kako biste ga eliminirali, morat ćete obnoviti mazivo uz pomoć šprice. Ako ponovno ubrizgavanje nije pomoglo, morat ćete zamijeniti cijeli dio.
8. Slično, CV zglob se može zaglaviti, to je ili zbog nedostatka podmazivanja ili zbog deformacije. U slučaju jakog trošenja, morat ćete kupiti cijelu međuosovinu, ako je bila samo mast - možete je jednostavno zamijeniti.
9. Zazor kardana rješava se zamjenom.
10. Istrošenost diferencijala može dovesti do buke i pucketanja u zavojima, a samo će zamjena diferencijala ispraviti ovaj uzrok.
11. Sateliti i njihovo otežano kretanje često postaju mogući uzrok buke u zavojima. To je zbog neravnina, koji se mogu ukloniti turpijom.
12. Često ne pokvari sama prijenosna kutija, već poluga, šipka i vilica, koji ometaju punu kontrolu nad jedinicom. Također, ovi se dijelovi mogu jednostavno zalijepiti, za to ih je potrebno očistiti od prljavštine ili, u slučaju jakog trošenja, zamijeniti.

Također pogledajte detaljne informacije o tome koliko košta bojanje kotača u prahu.

Nema ništa komplicirano u uklanjanju i popravku demultiplikatora, ovaj postupak može provesti svaka osoba koja ima pravi alat. Glavna poteškoća ovog automobila je u tome što prijenosno kućište nije pričvršćeno izravno na samu kontrolnu točku, kao u modernim SUV-ovima, u Nivi su spojeni pomoću međuosovina.

Demontaža same jedinice je prilično jednostavna, za to se automobil vozi u jamu za pregled. Sve poluge u putničkom prostoru su u neutralnom položaju. Zatim se s tunela skida plastični poklopac i uklanjaju se svi poklopci i ručke. Zatim se otvor odvrne, što otvara pristup razdjelniku. Senzor brzinomjera također se uklanja, nakon čega se pogonske osovine odvajaju. Na kraju ostaje odvrnuti nekoliko pričvršćivača same kutije, a zatim je ukloniti. Nakon što je mehanizam uklonjen, možete nastaviti s rastavljanjem radi daljnje zamjene istrošenih dijelova. Općenito, instalacija se provodi obrnutim redoslijedom, ali vrijedi obratiti pažnju na centriranje prijenosnog kućišta s mjenjačem, odnosno potrebno je uvjeriti prirubnicu pogonske osovine mjenjača da se spoji na prijenosno kućište međuosovina, nakon čega možete zategnuti pričvrsne vijke samog raspona.