Kućište prijenosa gazela 4x4 DIY popravak

Pogon prijenosnog kućišta

1 - zaključana vilica spojke

Pojedinosti o pogonskoj i međuosovini

1 - prirubnica;
2 - uljna brtva;
3 - potisni prsten ležaja;
4 - prednji ležaj;
5 - pogonsko vratilo;
6 - gornji prijenosnik;
7 - čvorište;
8 - spojka;
9 - zupčanik najnižeg prijenosa;
10 - čahura;
11 - stražnji ležaj;
12 - prsten za poravnanje ležaja;
13 - ležajevi srednjeg vratila;
14 - međuosovina

Dijelovi diferencijala prijenosne kutije

1 - pričvrsni prsten;
2 - opružna podloška;
3 - prsten za poravnanje ležaja;
4 - ležajevi kućišta diferencijala;
5 - pogonski zupčanik;
6 - kućište prednjeg diferencijala;
7 - zupčanik pogona prednje osovine;
8 - potporni prsten osi satelita;
9 - satelit;
10 - kućište stražnjeg diferencijala;
11 - potporna podloška;
12 - zupčanik pogona stražnje osovine;
13 - os satelita;
14 - opružna podloška osi satelita;
15 - potporna podloška

Rastavljanje
NALOG ZA IZVOĐENJE
1. Isperite prijenosno kućište i ispustite ulje.
2. Pričvrstite prijenosno kućište na postolje za rastavljanje i otpustite matice za pričvršćivanje
prirubnice na pogonskom vratilu i na pogonskim vratilima prednje i stražnje osovine.

3. Odvijte pričvrsne matice i skinite kućište radilice
1 sklop pogona prednje osovine s poklopcem
2, poluga, vilica, kvačilo za zaključavanje
diferencijala i s pogonskom osovinom sprijeda
most. Skinite kućište 3 pogona brzinomjera
sklop s gonjenim zupčanikom
brzinomjer.

10. Skinite prednji poklopac 4 zajedno s
diferencijala, zatim postaviti
prsten za poravnanje ležaja
diferencijal 3 i skinite s prednjeg poklopca
ležajni sklop s diferencijalom (1 -
međuosovina, 2 - pogonska osovina).

11. Uklonite pozicione prstenove sa stražnjih ležajeva pogona i međuprostora
osovine i uklonite obje osovine iz kućišta prijenosnog kućišta: pogonsko i među.
12. Stegnite pogonsku osovinu u škripac, uklonite potisnu podlošku i stražnji ležaj 11,
pomoću univerzalnog izvlakača. Skinite zupčanik 9 najnižeg s pogonskog vratila
zupčanici zajedno sa čahurom 10, spojkom 8 za promjenu brzina, glavčinom 7 spojke,
zupčanik 6 najvišeg prijenosa (vidi sl. Detalji pogonske i međuosovine).
13. Rastavite diferencijal, za što uklonite osigurač 1 i opružnu podlošku
2 prednja ležaja (vidi sl. Dijelovi diferencijala prijenosnog kućišta).

14. Izvadite stražnji i prednji ležaj
diferencijalna kućišta korištenjem
univerzalni skidač 1 - A.40005 / 1/6 i stop
67.7853.9559 - 2 (3 - ležaj).

15. Odvrnite vijke pogonskog zupčanika diferencijala, označite s rizicima
na kućištima diferencijala, njihov relativni položaj jedan u odnosu na drugo i
odvojiti slučaj.
16. Skinite pogonski zupčanik diferencijala.
17. Skinite osigurač 8 i opružnu podlošku 14, a zatim izvucite osovinu
satelite i skinite satelite i zupčanike pogona pogonske osovine s potporom
podloške (vidi sl. Dijelovi diferencijala prijenosnog kućišta).
18. Istisnite istrošene ili oštećene uljne brtve iz kućišta pogona
prednje osovine, od prednjeg poklopca ležaja i od stražnjeg poklopca.
19. Odvijte matice s osovina jastuka ovjesa i uklonite cijele nosače.

Skupština
NALOG ZA IZVOĐENJE
1. Sastavljanje prijenosnog kućišta vrši se obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
2. Sastavite središnji diferencijal, poravnavajući oznake na njegovim kućištima kako ne bi
poremetiti ravnotežu ovog čvora.
3.Ugradite opružnu podlošku na os satelita sa strane slijepe rupe
krajnja strana osi.
4. Aksijalni zazor svakog pogonskog zupčanika osovine mora biti 0-0,10 mm, i
moment otpora rotaciji zupčanika ne smije biti veći od 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. S povećanim razmakom zamijenite potporne podloške s drugim, veće debljine; ako
navedeni razmak ne može se postići kod ugradnje potpornih podložaka s najvećim
debljine, zamijenite zupčanike novima zbog prekomjernog trošenja.

6. Vodeća 1 i srednja 2 osovina
ugrađen u prijenosno kućište
kutije u isto vrijeme.

7. Pritiskom ležajeva na kućište
diferencijalna vodilica s trnom
67.7853.9558 (1).

8. Podmažite radne površine uljnih brtvi prije ugradnje u poklopce i kućišta
Litol-24 mast.
9. Zategnite vijčane spojeve na zakretni moment.

10. Prilikom stiskanja matica osovine prijenosnog kućišta
kutije koriste trn 67.7820.9520 (1)
(2 - držač prirubnice).

11. Nakon montaže prijenosno kućište napunite uljem do donjeg ruba punila
rupe.

• Kao
• ne sviđa mi se

sdbmow 22. prosinca 2007

Pozdrav svima!Recite mi tko zna blokiranje se prestalo paliti.Kad je bio novi auto bilo je tesko paliti i gasiti ali bilo je moguce.Sada ne mogu upaliti,ne kako.Možda kompetentan servis će vam reći u Moskvi?

Kako uče u knjizi, kotrljajući se naprijed-natrag, nije prestala raditi, samo je zahrđala, imam isto smeće teškom mukom, jer ga rijetko koristim

• Kao
• ne sviđa mi se

sdbmow 26. prosinca 2007

Kako uče u knjizi, kotrljajući se naprijed-natrag, nije prestala raditi, samo je zahrđala, imam isto smeće teškom mukom, jer ga rijetko koristim

Hvala na odgovoru.I ja ga ne koristim cesto ali u svakoj prilici pokusavam sve podmazati.Cijela stvar se pokazala u aktivacijskoj stapici.Stara ima puno posla.Sada se pali lako bez naprezanja.

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

Kupio sam novu gazelu za Dekaborsk 33027. i ne razumijem dolar. od kada se uključi diferencijal svijetli narančasti. A je li mjenjač 4x4 moderniziran ili od modela iz 1997. godine?

Ne, ne bi trebalo, jer NEMA takve žarulje. Vlastita kontrolna točka. Razlike: nema rupe za pogon brzinomjera (na RC) i postoji otvor umjesto kojeg možete staviti COM.
ZY Navedite svoju lokaciju, molim.
Post je uređen den773: 17. siječnja 2008. - 21:48

Kupio sam novu gazelu za Dekaborsk 33027. i ne razumijem dolar. od kada se uključi diferencijal svijetli narančasti. A je li mjenjač 4x4 moderniziran ili od modela iz 1997. godine?

Nema razloga da ona svijetli i nema mjesta za žarulju, osim ako ne pokrenete rezervu. Blokada diferencijala je upaljena da se s njom ne vozite i ne odletite po asfaltu. a smanjeni na to ne utječe. Mjenjač je isti, samo su izbušene rupe za pričvršćivanje diferencijala i spuštenih poluga a s druge strane COM pričvrsnih grotla je izglodano i zatvoreno metalnom pločom. broj brzina je nažalost isti, kod mostova 5.125

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

mjenjači su mi teško zapeli i stalno se tijekom vožnje čuju dva različita zvuka ispod kontrolne točke. Tako bi trebalo biti za auto s prijeđenim 300 km??

O zvukovima detaljnije, i "prijenos s poteškoćama" - uvezena spojka (vidi sotv. Teme) i ulje u mjenjaču sintetika.

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 17. siječnja 2008

pojavljuju se pri kretanju s 20 km.Prvi cvrčak (zvečke) trtr-trrtrtrtrtrt. drugo zujanje kao da su kotači izvan ravnoteže, osjeća se vibracija.

Prvi je najvjerojatnije od poluga PKK. A drugo su osovine propelera (razgovarao sam sa stručnjakom za balansiranje - neophodno je balansirati, jer to ne rade u tvornici), iako morate početi s balansiranjem kotača.

pojavljuju se pri kretanju s 20 km.Prvi cvrčak (zvečke) trtr-trrtrtrtrtrt.drugo zujanje kao da su kotači izvan ravnoteže, osjeća se vibracija.

Prvi cvrčak su najvjerojatnije podloške na krajevima spuštenih i blokirajućih poluga i, sukladno tome, na krajevima šipki sa strane pk. Lako je provjeriti stavite li manje buke na ove poluge tijekom vožnje. Sa strane pk na potisku od 35 tkm, razvoj je formirao 0,5 mm dok ga nisam našao. Izliječio se vrlo jednostavno stavljenim gumenim podlošcima iz komada crijeva, umjesto nativnih plastičnih. bolje je sve promijeniti odjednom. Prirodna guma K-139 pri brzini većoj od 90 km stvara jaču buku od motora, tako karakteristično brujanje zbog gaznoga sloja

• Kao
• ne sviđa mi se

krysjara 20. siječnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

4. veljače 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 17. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 17. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

rusha68 22. svibnja 2008

• Kao
• ne sviđa mi se

Chefd 27. listopada 2008

Danas sam već uspješno testirao električni pogon za upravljanje prijenosnom kutijom. Za to su korištena dva motorna brisača vjetrobrana iz Moskovljana. Nalaze se na okvir, a pomične poluge na njima urezuju se ravno u šipke.
To je to, sad mi 4-satni izlet na dachu neće bušiti mozak zvonjavom koja zaglušuje magnetofon. Samo dva dodatna gumba na ploči https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Negdje sam vidio fotografiju, ugradili su elektromotore od ESP-a. I to je uspjelo. Fotografija i opis procesa u studiju!
Post je uređen den773: 27. listopada 2008. - 16:58

Kućište prijenosa 4x4 za gazelu je jedinica koja raspodjeljuje moment s motora na druge pogonske mehanizme koji također povećavaju broj stupnjeva prijenosa u mjenjaču.

Kutija prijenosa 4x4 za gazelu

Kućište prijenosa je jedinica koja raspodjeljuje moment s motora na druge pogonske mehanizme koji također povećavaju broj stupnjeva prijenosa u mjenjaču.

Uređaj je sastavni dio vozila s pogonom na sve kotače. Prvi transportni analozi pojavili su se tek početkom prošlog stoljeća. Bili su namijenjeni samo za utrke na autocesti i off-road, a izgledali su kao osobni automobil. Tadašnja je javnost razvoj smatrala jednostavnim maženjem. Nakon niza manipulacija, proizvedeno je prijenosno kućište koje ispunjava zadaće modernih analoga.

Na temelju metode raspodjele snage između mostova, prijenosno kućište 4x4 za gazelu našeg vremena je raznoliko:

• S međuosovinskim diferencijalnim pogonom, koji ne predviđa mogućnost prisilnog gašenja jedne od pogonskih osovina. Automobile s takvom kutijom karakterizira stalni rad prednje osovine. Ako je potrebno povećati prolaz, središnji diferencijali prelaze na prisilno zaključavanje.
• S međuosovinskim diferencijalnim pogonom, koji pruža mogućnost prisilnog gašenja prednje pogonske osovine. Zbog korištenja jednog glavnog zupčanika, ova vrsta je stekla takvu popularnost.
• S međuosovinskim pogonom tipa blokiranja s ručno isključenom drugom pogonskom osovinom ili uz pomoć automatskog sustava kada kotači proklizavaju. Automobili s takvom kutijom prilikom vožnje po tvrdoj podlozi osiguravaju otpuštanje prednje osovine. Ovo stanje pomaže uštedi goriva i smanjenju trošenja guma.
• S neaksijalno vođenim vratilima. Ovdje nije predviđeno međuvratilo. Glavne prednosti: kompaktnost, bešumnost, visoka učinkovitost.

4x4 prijenosno kućište odgovorno je za raspodjelu sila na sve pogonske osovine vozila. Njegova dodatna upotreba je pokretanje i zaustavljanje pogonske prednje osovine. U osnovi, gazelu ove vrste karakterizira dvostupanjski mjenjač. Njegov rad utječe na omjer prijenosa, kao rezultat toga, broj stupnjeva prijenosa se udvostručuje.

Prilikom pokretanja izravnog mjenjača na gazelu 4x4 uvodi se prvi red prijenosnih omjera, a pri spuštanju drugi. Ovaj čimbenik uzrokuje vožnju vozila u različitim uvjetima na cesti.

Visoku gazelu za cross-country karakterizira dizajn koji blokira mogućnost uključivanja niže brzine pod uvjetom da je prednja osovina uključena. Uređaj ovog tipa čini stražnju osovinu neosjetljivom na preopterećenja velikog momenta.

Uređaj prijenosne kutije 4x4 za Gazelu

Prijenosno kućište 4x4 za gazelu karakteriziraju sljedeće glavne komponente:

• pogonska osovina;
• pogonsko vratilo stražnje osovine;
• pogonsko vratilo prednje osovine;
• središnji diferencijal;
• uređaj koji blokira središnji diferencijal;
• zupčanik ili lančani prijenos;
• reduktor.

Zakretni moment, kao glavna djelujuća sila, prenosi se iz prijenosnog kućišta iz mjenjača preko pogonskog vratila. Središnji diferencijal odgovoran je za raspodjelu momenta između osovina. Zauzvrat, uzrokuje rotaciju pri brzinama s različitim kutnim vrijednostima.

Raznolikost središnjeg diferencijala za gazelu 4x4 uključuje dvije vrste:

• simetričan, karakterizira jednoliku raspodjelu zakretnog momenta;
• asimetričan, karakterizira drugačiji omjer raspodjele zakretnog momenta.

Za kruto spajanje prednje i stražnje osovine osigurana je blokada diferencijala za gazelu 4x4.

Zadatak lančanog pogona je prijenos momenta na prednju osovinu koja uključuje zupčanike i pogonske lance.... Događa se da je zupčanik zamijenjen lančanim pogonom. A sustav pogona na sve kotače s automatski spojenom vrstom prijenosnog kućišta ima oblik konusnog mjenjača.

Gusjeničnom prijenosniku dodijeljena je uloga povećanja okretnog momenta pri vožnji terenskih vozila. Dizajn planetarnog zupčanika je posuđen ovdje.

Vožnja po deformabilnim tlima obično ne podrazumijeva kruženje parazitske snage, budući da je vrijednost ukupne komponente sile otpora kretanju pristojna, a prianjanje kotača na nosivu površinu neznatno.

Kućište prijenosa 4x4 za gazelu karakterizira režim rada:

Daljnji načini su diferencijalno orijentirani.

1. Njegovo otključavanje uz uvjet uključenog overdrivea. Podjela zakretnog momenta je u obliku omjera 1: 2.
2. Blokiranje uz uvjet uključenog overdrivea. Podjela momenta ovisi o zahvatu i površini.
3. Otključavanje uz uključenu nižu brzinu. Raspodjela zakretnog momenta predstavljena je omjerom 1:2.
4. Zaključavanje sa stanjem uključenog underdrivea. Raspodjela zakretnog momenta vrši se ovisno o prianjanju guma na podlogu. Funkcioniranje prednje i stražnje osovine je neodvojivo. Ovaj način rada ima najveću prohodnost.

Na automobilima tipa 4 × 4 ugrađena je dvostupanjska prijenosna kutija s prisilnim zaključavanjem simetričnog središnjeg diferencijala i ručnim upravljanjem.

Uređaj prijenosne kutije prikazan je na sl. 4.26 i sl. 4.27. U kućištima radilice 4 i 8 (slika 4.26) prijenosnog kućišta, izlivenog od aluminijske legure, primarna 16, međuosovina 45, osovine 37 i 23 pogona prednje i stražnje osovine s prirubnicama, mjenjač 41 satelita a zupčanik 33 diferencijala ugrađeni su na ležajeve. Aksijalni zazor ležajeva diferencijala 25 se podešava tijekom montaže s brtvama 35 ugrađenim u poklopac 38 upravljačkog mehanizma.

1. zaštitni prsten;
2. lisičine za ruke;
3. brtve;
4. prednji karter;
5. potisne podloške;
6. brtve;
7. reduktor;
8. stražnji kućište radilice;
9. spojka mjenjača;
10. najviša brzina;
11. potisne podloške;
12. brtve;
13. stražnji poklopac;
14. stražnji ležaj ulaznog vratila;
15. potporni prstenovi;
16. ulazna osovina;
17. stražnji ležaj međuosovine;
18. pogonski zupčanik pogona brzinomjera;
19. pogonski zupčanik pogon brzinomjera;
20. opružna podloška;
21. fiksirajuća lopta;
22. potporni prstenovi;
23. pogonsko vratilo stražnje osovine;
24. ležajevi;
25. diferencijalni ležaj;
26. poluosna podloška zupčanika;
27. vijak;
28. satelit;
29. poluosovinski prijenosnik;
30. odvodni čep;
31. satelitska os;
32. podupirač satelita;
33. diferencijalni zupčanik;
34. brtve;
35. podloške;
36. spojka za uključivanje blokade diferencijala;
37. pogonsko vratilo prednje osovine;
38. poklopac upravljačkog mehanizma;
39. potporni prstenovi;
40. čep osovine;
41. diferencijalna satelitska kutija;
42. potporni prstenovi;
43. prednji ležaj međuosovine;
44. Naslovnica;
45. međuosovina;
46. potporni prstenovi;
47. vijak;
48. prednji ležaj ulaznog vratila;
49. prirubnica

Mehanizam za uključivanje zupčanika i blokadu diferencijala:

1. srednja šipka;
2. matica matične žlijezde;
3. brtveni prsten;
4. perilica;
5. uljna brtva stabljike;
6. vilica za omogućavanje blokade diferencijala;
7. vilica mjenjača;
8. mjenjač;
9. srednja poluga;
10. glava stabljike;
11. Pluta;
12. vijak;
13. os srednje poluge;
14. pričvrsna lopta;
15. opruga za zadržavanje;
16. senzor omogućavanja blokade diferencijala;
17. šipka za uključivanje blokade diferencijala

Kućišta radilice, kako bi se osiguralo potrebno poravnanje oslonaca osovine i otvora za upravljačke šipke, centrirani su na klinove tiplova utisnutih u stražnji kućište 8, i međusobno su spojeni četrnaest vijaka.

Svi zupčanici u kućištu prijenosa su zavojni. Na ulaznoj osovini, zupčanici nižih 7 i viših 10 zupčanika slobodno se okreću na brončanim čahurama, koje su u stalnom zahvatu sa zupčanicima međuosovine, koja je izrađena u obliku bloka zupčanika. Na ulaznom vratilu na zupcima je ugrađena klizna spojka 9. Kada je uključen gornji stupanj prijenosa, spojka zupčanika se pomiče unatrag, a kada je uključen donji stupanj prijenosa kreće se naprijed. Jedan od rubova bloka zupčanika međuosovine 45 je u stalnom spoju s diferencijalnim zupčanikom 33, koji je pričvršćen 27 na kutiju satelita.

Unutar kutije satelita s dva satelita 28, koji su u stalnom zahvatu sa poluosovinskim zupčanicima 29, koji se nalaze na kliznim krajevima pogonskih osovina prednje i stražnje osovine vozila, ugrađena je osovina 31. Na pogonskoj osovini prednje osovine na utorima ugrađena je spojka 36 za uključivanje blokade diferencijala. Kada je diferencijal blokiran, pomična spojka čvrsto povezuje osovinu 37 sa satelitskom kutijom. U utorima spojnica 9 i 36 nalaze se zahvatne vilice 7 i 6 (vidi sliku 4.27), koje su pričvršćene na šipke vijcima i opružnim razdjelnim podloškama.

Blokada diferencijala i uključivanje zupčanika u prijenosnom kućištu vrši se pomoću poluga 1 i 2 (slika 4.28) ugrađenih na osovinu 8, utisnute u nosač 9, koji je pričvršćen s dva vijka na mjenjač.

Kućište prijenosa i njegov pogon:

1. ručica mjenjača;
2. poluga za uključivanje blokade diferencijala;
3. jastuci;
4. vijak;
5. rukav;
6. poklopac grotla;
7. vuča;
8. os upravljačkih poluga;
9. nosač upravljačkih poluga

Blokada diferencijala može se uključiti ili s nižim stupnjem prijenosa u prijenosnom kućištu ili s višim.

Link za one koji žele kupiti ovaj proizvod.

razdatka gas 66 na gazelu.

Nije potpuni video. Dodat ću kasnije.

Mali video o SWAPO razdatki Multimod u Gazeli. Recenzija i nedostaci Gazelle 4x4 Hand-out multimode ključ u ruke.

Potrošnja na planinskom putu. Motor 405. Vozač i 200-250 kg tereta. Nisam stajao u prometnim gužvama, temperatura je -3-5 C.

Čuveni "Red" Sable opremljen je 36. kotačima i novom prijenosnom kutijom.

Dao sam stražnji kardan za balansiranje i vozio na prednjoj osovini (tj. spojen pogon na sve kotače.) Kakav konj.

Ugradnja prijenosnog kućišta ZIL-131 na okvir GAZ66 s prevrtanjem mjenjača prednje pogonske osovine.

Nedostaci prijenosnog kućišta Sobol 4x4.

Pomaknuo nosač na okvir. Loptaste šipke.

Pneumatsko upravljanje razdjelnikom Gas-66.

Auto je preopremljen za prolazak teško dostupnih mjesta. Stalci na mostovima ZIL 157. Materijal ZIL 157.

Dostava po cijeloj Rusiji i ZND!

Besplatna dostava po Nižnjem Novgorodu, Moskvi, Uljanovsku i Vladimiru!

Tvrtka Avtohis prodaje originalne komponente za vozila GAZ, proizvedene u tvornici i koje su tijekom proizvodnog procesa prošle kontrolu kvalitete na više razina. Pouzdanost takvih dijelova mnogo je veća od pouzdanosti brojnih rukotvorina predstavljenih na tržištu automobila.
Međutim, cijena robne marke za «Sable» malo drugačiji od proizvoda kineskih majstora. Međutim, preporučljivo je kupiti tvornički izrađenu jedinicu. Odsutnost problema pri radu u bilo kakvim uvjetima na cesti i dugo razdoblje rada će više nego isplatiti dodatne troškove u prvim mjesecima nakon kupnje.

Kućište prijenosa jedan je od najpouzdanijih dijelova automobila. Potpuna zamjena prijenosnog kućišta obično se provodi u slučaju:

• kritično trošenje većine elemenata sklopa;
• udarni kontakt s premazom ili oštećenje od nesreće.

U drugim situacijama dovoljno je zamijeniti pojedine neispravne komponente. Razdjelna kutija odmah signalizira pojavu problema: postoji strana buka tijekom rada jedinice i postoje poteškoće pri prebacivanju načina rada.

Internetska trgovina Avtohis svojim kupcima pruža mogućnost kupnje originalnih rezervnih dijelova za automobile domaće proizvodnje po povoljnim uvjetima. Zahvaljujući izravnom kanalu opskrbe izravno od proizvođača, nudimo kupnju distributera za plin "Sobol" po tvorničkoj cijeni. Individualni pristup i zadovoljavanje potreba svakog klijenta glavno je načelo naše tvrtke.

Kutija prijenosa sastavni je dio svakog vozila na 4 kotača. Upravo je ovaj uređaj odgovoran za raspodjelu okretnog momenta motora između osovina pogonskih kotača stroja.
Moderni razdjelnici pružaju mogućnost uključivanja pogona na sve kotače ili samo jedne od osovina. Sustav međuosovinskih diferencijala, sličan dizajnu mjenjača stražnje osovine, omogućuje da se kotači automobila kreću različitim brzinama, a mogućnost prisilnog blokiranja ovog uređaja omogućuje vam jednostavno prevladavanje teško prohodnih dionica ceste.

Razdjelna kutija za pogon na sve kotače GAZ "Sobol" 4x4 ima funkcionalnost tradicionalnu za automobile tvornice Gorky:

• tropoložajna upravljačka poluga: uključivanje pogona na sva četiri kotača, aktiviranje samo stražnje osovine i neutralnog (obje osovine su isključene);
• načini niskog i visokog stupnja prijenosa;
• središnji diferencijal s mogućnošću ručnog blokiranja.

Svi elementi prijenosnog kućišta smješteni su u metalnom kućištu radilice sa zatvorenim poklopcem. Održavanje jedinice svodi se na provjeru i promjenu ulja. Kutija unaprijed signalizira pojavu problema: postoji strana buka tijekom rada jedinice ili nastaju poteškoće pri prebacivanju načina rada.

Tvrtka Avtohis svojim kupcima nudi originalne rezervne dijelove i komponente za vozila GAZ. Ovdje možete kupiti razdatku za Gazelle 4x4, napravljenu posebno za agregaciju s elektranama Zavolzhsky Motor Plant. Svi proizvodi koji se nude na prodaju sastavljeni su od kvalitetnih dijelova u skladu s procesom montaže i prošli obavezna ispitivanja u obliku gotovih proizvoda.

Svi su dobri sa Sobolom 4 × 4: jeftino, dobra sposobnost trčanja, au usporedbi s uljanovskom "štrucom" jednostavno je luksuzno. Međutim, u njegovom dizajnu postoji element koji plaši znatan dio potrošača - stalni pogon na sva četiri kotača, s punim radnim vremenom "(puno radno vrijeme). Kućište prijenosa, zajedno s prednjim mjenjačem i osovinama propelera, previše zavijaju i vibriraju velikom brzinom.

Prije dvije godine dizajneri su odlučili pobijediti bolest i počeli brusiti zube zupčanika prijenosnog kućišta. Uvedena 100% kontrola karakteristika vibracija i buke ležajeva. Dodaci su počeli raditi tiše, ali još uvijek je bilo daleko od idealnog. A onda su radnici tvornice poduzeli drastične mjere.U zajedničkom inženjerskom centru GAZ-a započeli su radovi na novom mjenjaču s pogonom na sve kotače tipa "part-time" (part-time) sa spojenom prednjom osovinom - umjesto verzije "puno radno vrijeme", trajni all-time pogon na kotače.

Nova kutija za prijenos zadržala je maksimalno ujedinjenje s prethodnim: originalni elementi (označeni crvenom bojom) mogu se nabrojati na prste.

Kako se ne bi izgubio glavni tržišni adut - niska cijena, dizajneri su zamoljeni da ujedine novu razdjelnu kutiju sa serijskom jedinicom što je više moguće. Kao rezultat toga, zadržao je shemu s četiri osovine s konstantnim prijenosom, u kojem nema izravnog prijenosa (omjer prijenosa prvog stupnja je 1,07, a drugi stupanj povećava okretni moment za 1,87 puta).

Umjesto kućišta središnjeg diferencijala sa satelitima, sada je na zupčanik diferencijala pričvršćena posebna adapterska čahura. Kod pogonske osovine stražnje osovine ova je čahura trajno spojena utorima, ali je osovina prednje osovine spojena na nju preko zupčaste spojnice. Čak i u razdatki je trebalo zamijeniti šipke obje vilice. Tako je u novom prijenosnom kućištu bilo moguće zadržati sve stare dijelove karoserije, osim prednjeg poklopca upravljačkog mehanizma.

Uz distribuciju "na pola radnog vremena", razvili smo nove kardanske osovine s CV spojevima umjesto križnica. Bolje su centrirani u krugu i gotovo su bez buke i vibracija.

Prednosti mjenjača s novim kardanskim vratilima moći će u potpunosti procijeniti samo vlasnici "sables" s putničkim i teretno-putničkim karoserijama. Kod kamiona s ravnim platformama i kombija s tri sjedala spojevi na osovinama koje vode do mostova su isti. Njihova razdjelna kutija nalazi se izvan kabine, pa je stoga buka u kabini u početku manja. Tako misle radnici u fabrici, ali ja se ne slažem s njima.

Kućište prijenosa na Sobol 4 × 4 ugrađeno je u sredinu međuosovinskog razmaka i povezano je s mjenjačem srednjim kardanom. Potonji su također dobili CV zglobove umjesto križnih dijelova.

Uskačem u potpuno novi "Sobol" - "part-time". Unutra se ništa nije promijenilo: iste tri poluge u podu, poznata indikatorska lampica mjenjača na ploči s instrumentima. Ali njihove su funkcije različite. Lampica ne signalizira blokiran diferencijal, već aktiviranje prednje osovine. A poluga koja je uključivala bravu sada uključuje prednju osovinu.

Dizelski motor Cummins velikog zakretnog momenta veselo ubrzava automobil, a ja slušam zvukove mjenjača: 60, 80, 100 km/h - tiho. Ranije, na ovom skretanju, prekinuo sam razgovore s suputnicima: buka je zaglušila razgovor. Sada možemo nastaviti raspravu o prednostima i nedostacima shema "puno" i "polu radno vrijeme". Ne postoji ni naznaka nekadašnje distribucije, čak ni na sto dvadeset.

Vozimo se s asfalta na pješčani brežuljak. Brzo gubeći zamah, automobil se počeo kopati, bacajući fontane pijeska ispod stražnjih kotača. Guram lijevu polugu za ispuštanje ruke od sebe. Prednji kraj spaja se s neobičnom lakoćom - i Sobol se lako penje i na ovo i na sva sljedeća brda.

Oblik i mjesto poluga mjenjača nisu se promijenili, samo je ažuriran sadržaj naljepnice s informacijama.

Tek kad su kotači utonuli u pijesak gotovo do glavčina, prvi put sam odlučio posegnuti za niskim stupnjem prijenosa u kutiji prijenosa (može se koristiti samo spajanjem pogona na prednje kotače). Ali još uvijek postoji stražnji međukotač koji blokira "Eaton" na skladištu. Njime su već godinu dana opremljeni svi "samulji" i "gazele" s pogonom na sva četiri kotača. Dodajmo ovdje veliki razmak od tla i male prevjese - s takvim arsenalom "Sobol 4 × 4" će dati izglede drugim vrijednim terenskim vozilima!

Stalni sustav pogona na sve kotače nije nikamo otišao: paralelno se odvija proizvodnja automobila s mjenjačima na puno radno vrijeme i na pola radnog vremena. I s pravom: svaka shema ima svoje obožavatelje. Prvi je poželjniji za vozače koji češće putuju off-road nego po asfaltu. Plug-in pogon na sva četiri kotača namijenjen je onima koji uglavnom voze po asfaltu, ali ponekad guraju glavu tamo gdje Makar nije vozio telad. Ova opcija mi baš odgovara.Autocestom treba udobno provozati tisuću i pol kemea i onda samouvjereno svladati 500 metara blata do samog ruba vode.

Obje vrste pogona na sve kotače imaju istu cijenu: bilo koji "Sable 4 × 4" je točno 52.000 rubalja skuplji od kolege sa pogonom na stražnje kotače sa sličnim tijelom. U segmentu lakih gospodarskih vozila ova je ponuda i dalje najatraktivnija.

Kućište prijenosa s odvojivom prednjom osovinom za kombi i kombi opremljeno je prirubnicama za kardanska vratila s CV spojevima. Automobili sa stalnim pogonom na sve kotače opremljeni su kardanskim vratilima s križnim dijelovima.

Nije prva godina da GAZ eksperimentira s novim dizajnom prednje pogonske osovine - s CV zglobovima umjesto kardanskih zglobova nejednakih kutnih brzina. Njihovo uvođenje pomoći će da se potpuno riješite neravnomjernog kretanja kotača pri velikim kutovima rotacije. Na Sobol 4 × 4 ova mala značajka je jasno vidljiva prilikom okretanja.

Novi most će vjerojatno sazrijeti do trenutka kada se Gazelle-Next 4 × 4 stavi na pokretnu traku. Ali još ranije na "gazelama" i "sablema" umjesto poluga mogu se pojaviti gumbi za upravljanje prijenosnim kućištem: testovi elektrificiranih prijenosnih kućišta u punom su jeku.

Tehnička škola s pogonom na četiri kotača u GAZ-u stara je već sedam i pol desetljeća. Kakva li terenska vozila ovdje nisu osmišljena godinama! Cijeli časopis nije dovoljan da se priča o svima. Prođimo samo kroz najlakše automobile.

Prvi laki pogon na sve kotače, GAZ-61, kreirao je dizajner Vitalij Gračev na bazi "emke" 1939. godine. Okretni moment linijske "šestice" GAZ-11 bio je dovoljan da se iz kamiona snađe s četiri stupnja mjenjača bez dodatnog niže brzine u prijenosnom kućištu. U pogonu prednjih kotača korišteni su CV zglobovi! Prototipovi su sastavljeni s phaetonom (model 61-40), limuzinom (61-73) i pickupom s potpuno metalnom kabinom (61-415). Godine 1941. samo su limuzina i pojednostavljeni pickup 61-416 s otvorenom kabinom uspjeli ući u malu proizvodnju. Ukupno je do kraja rata napravljeno oko 200 automobila.

Početkom 1941. Vitalij Gračev razvio je kompaktni vojni SUV GAZ-64 s originalnim okvirom i pojednostavljenim otvorenim karoserijom. Automobil je bio opremljen 4-cilindričnim motorom M-1 i istim prijenosom kao i GAZ-61. Nedostajala mu je samo srednja osovina propelera između mjenjača i prijenosnog kućišta. Od kolovoza 1941. do travnja 1943. proizveden je 671 primjerak GAZ-64. Šasija "šezdeset četvrta" poslužila je kao osnova za laki oklopni automobil BA-64.

Godine 1943. GAZ-64 je modificiran: kolosijek pogonskih osovina proširen je sa 1206 na 1446 mm (mostovi s GAZ-61) i tijelo im je prilagođeno. Automobil s oznakom GAZ-67 izdržao je na montažnoj traci do kolovoza 1953. godine. Naklada od gotovo 93.000 komada. Na temelju GAZ-67 proizvedeni su oklopni automobil BA-64B i amfibija GAZ-011.

Novu stranicu u povijesti terenskih vozila Gorky otvorio je GAZ-69, razvijen pod vodstvom Grigorija Wassermana 1950. godine i savladan 1953. godine. Od Pobede je dobio motor od 52 konjske snage i 3-brzinski mjenjač. Prijenosno kućište s četiri osovine s ugrađenom izmjenom raspona i spojkom za isključivanje prednje osovine razvijeno je od nule. Kao i današnji "sables" montiran je odvojeno od KP. Omjeri prijenosa su 1,15 i 2,78. Uz osnovni model proizvedeni su udobniji peterosjed GAZ-69A i amfibija GAZ-46. Godine 1956. proizvodnja "šezdeset devetih" u potpunosti je prebačena na UAZ. Tamo su se izrađivali do 1973. godine. Za dva desetljeća snage obiju tvornica proizvele su 634.000 ovih "gazika".

Godine 1954. Grigory Wasserman je isprobao prijenos s GAZ-69 na ojačano tijelo Pobede. Tako je nastalo lako terensko vozilo M-72. Automobil se masovno proizvodio od 1955. do 1958. godine, ukupna naklada bila je oko 4700 komada. U obitelji GAZ-21, koja je zamijenila Pobedu, više nije bilo mjesta za pogon na sve kotače.

Još jedno lako terensko vozilo koje je dizajnirao Wasserman - model M-73 iz 1955. - nije dospjelo na pokretnu traku, ali je poslužilo kao prototip za model 410 Moskvich.Napravili smo dva prototipa - s karoserijama pickupa i coupea. Oba su bila opremljena motorom od 35 konjskih snaga i 3-brzinskim mjenjačem iz Moskvich-402. Pogonske osovine i prijenosno kućište izrađeni su prema modelu GAZ-69.

Godine 1974., prema jednokratnoj narudžbi Kremlja, tvornica je proizvela seriju od pet Volga GAZ-24-95 s pogonom na sve kotače (glavni dizajner Leopold Kalmanson); jedan od njih poslan je u lovačku farmu Zavidovo Leonidu Iljiču Brežnjevu. Prijenosna kutija, posuđena od UAZ-469, postavljena je na sredini međuosovinskog razmaka, odvojeno od mjenjača. Prednja osovina je bila sastavljena od obrnutog stražnjeg mjenjača GAZ-24 s UAZ zglobovima upravljača i CV zglobovima. Glavni zupčanici obje osovine dobili su bregaste diferencijale.

Volga GAZ-3105 (vodeći dizajner Sergej Batjanov) postao je jedini automobil GAZ u kojem se pogon na sve kotače koristio ne za povećanje sposobnosti u vožnji, već za pristojne parametre upravljanja na skliskim cestama. Prvi prototip napravljen je 1987. Ispred osovine prednjeg kotača ugrađena je benzinska "osmica" u obliku slova V zapremine 3,4 litre (170 KS). Dvoosovinski 5-brzinski mjenjač kombiniran je s prednjim mjenjačem i simetričnim središnjim diferencijalom koji se može zaključati. Do 1996. sastavljeno je 79 primjeraka GAZ-3105, uključujući 24 prototipa.