Popravak gazele mjenjača stražnje osovine DIY

Popravak mjenjača stražnje osovine GAZelle zahtijeva precizne prilagodbe te ga je poželjno provesti u specijaliziranim službama. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, posebno za vas nudimo upute korak po korak za podešavanje mjenjača stražnje osovine na automobilima GAZelle. Prije početka popravka pročitajte o uređaju reduktora stražnje osovine gazele.

Nakon uklanjanja mjenjača, nastavljamo ga rastavljati, prethodno ga stegnuvši u škripac. Odvijamo vijke koji pričvršćuju ploče za zaključavanje i uklanjamo ih.

Vrijedno je označiti kapice ležajeva kako u budućnosti ne bi zbunili mjesta na kojima ih je potrebno instalirati. Odvijte vijke ključem na 14, skinite poklopce.

Također uklanjamo matice za podešavanje i vanjske utore valjkastih ležajeva.

Pregledajte prikladnost ležajeva, označite svaki vanjski prsten.

Provjerite zazor u zupčanicima poluosovine, ne smije biti veći od 0,5 mm, inače će se kutija diferencijala morati zamijeniti. Skinite ležaj i odvrnite planetarni zupčanik.

Izbijamo os satelita i vadimo je.

Pogonsku osovinu sa zupčanikom izvadimo iz kućišta mjenjača i izbijemo unutarnji prsten valjkastog ležaja mekim metalnim zanosom. Zamjenjujemo čahuru za podešavanje novom.

Skinite prsten za podešavanje.

Pomoću bušilice potrebno je izbiti vanjske prstenove ležajeva.

Opramo sve detalje, pregledamo. Dijelovi se moraju zamijeniti ako su okrnjeni, napukli ili imaju školjke. Napade poliramo brusnim papirom.

Zatim počinjemo sa sastavljanjem. Ako su svi dijelovi isti, mijenjamo samo odstojnu čahuru i uljnu brtvu. Ako je nešto promijenjeno na glavnom paru, tada mijenjamo i odstojnu podlošku, odabiremo je prema veličini naznačenoj na novoj osovini. Ugradimo novi prsten i utisnemo unutarnji prsten ležaja.

Ugradimo novu odstojnu čahuru na osovinu i stavimo je u kućište mjenjača. Stavili smo novu uljnu brtvu. Stavljamo prirubnicu, zategnemo je novom maticom.

Skupljamo diferencijal, stavljamo ga na mjesto. Ako se nađe zazor u bočnim zupčanicima, tada će biti potrebne zadebljane podloške. Zategnemo poklopce.

Izrađujemo poseban ključ za podešavanje.

Počinjemo se prilagođavati. Omotamo maticu sa strane gonjenog zupčanika sve dok razmak ne nestane. Mjerimo ga čeljustom.

Nakon zatezanja druge matice zategnite još 1-2 zuba. S prvom maticom, razmak se podešava na 0,08-0,13 mm. Zategnemo obje matice dok se razmak ne poveća na 0,2 mm.

Ručno okrećemo zupčanik i provjeravamo zazor - trebao bi biti isti u različitim položajima. Ugradite ploče za zaključavanje i pričvrstite ih vijcima. Diferencijal se mora zamijeniti ako zazor nije isti.

Dolazi vrijeme kada se čuju strane zvukove, zavijanje, šuštanje, škripanje u glavnoj brzini automobila Gazelle, mjenjač se zagrijava. To je razlog za hitnu inspekciju košuljice zbog prisutnosti zazora i ulja, prisutnosti metalnih strugotina, metalnih krhotina u njemu. Možda su potrebni popravci i prilagodbe, jer su prvi znakovi kvara očiti.

1. Savjet. Prije nego što počnete, odvažite svoje znanje i sposobnosti. Možda je bolje kontaktirati autoservis! Ako ste sigurni u sebe, počnite.
2. Radi praktičnosti i sigurnosti, postavite mjenjač na postolje ili ga čvrsto stegnite u škripac. Vjerujte mi, popravak takve jedinice zahtijeva kruto pričvršćenje i ništa neće raditi na stolu ili podu.
3. Rad počinje ugradnjom oznaka na poklopce ležaja i kućište radilice. Potrebni su tako da se dijelovi tijekom montaže strogo uklapaju na svoje mjesto.

1. Odvrnite vijke ključem od 12 i uklonite graničnik jarma.Pomoću glave "17" odvrnite četiri vijka poklopca ležaja. Lako se skidaju ako ih lagano udarite čekićem.
2. S posebnim ključem - može se napraviti od čelične trake i komada okruglog drveta - ili velikim odvijačem odvrnite i uklonite jaram. Diferencijal je slobodan, uklonite ga.

1. Sada morate ukloniti pogonski zupčanik. Da biste to učinili, odvrnite 10 vijaka s glavom "17", srušite ga čekićem od mekog metala ili kroz zanošenje.
2. Prije rastavljanja kutije diferencijala, stavite oznake na obje čaše i odvijte 8 vijaka s glavom "13" odvojite ih.
3. Skinite prvi zupčanik poluosovine.
4. Čekićem pažljivo razbijte križnicu i rastavite je, uklanjajući podloške i satelite s njihovih osovina.
5. Skinite drugu brzinu.
6. Kako bi bilo prikladno ukloniti prirubnicu, zaključajte je, odvrnite maticu i odvrnite je pomoću "24". Prirubnica se sada može lako ukloniti.
7. Izvucite pogonski zupčanik iz kućišta radilice i uklonite odstojnu čahuru, prsten za podešavanje i pomoću izvlakača, unutarnji i potporni ležaj, podlošku za podešavanje, te izvucite staru uljnu brtvu iz tijela i uklonite vanjski ležaj.
8. Koristeći drift, uklonite utore ležaja.

Sve dijelove operite kerozinom, pažljivo pregledajte i odbacite. Po potrebi ih zamijenite novim ili rabljenim, ali prikladnim za servis. Zapamtite da se u paru zupčanika - glavnom zupčaniku - zupčanici ne mijenjaju jedan po jedan. Zato su par.

Sastavljanje mjenjača je složen i odgovoran proces zbog prisutnosti potrebnih prilagodbi, za koje su potrebni posebni uređaji. Nema smisla ih opisivati, jer su namijenjeni samo za podešavanje mjenjača.

O kvaliteti ovih radova i ispravnosti ovisi vrijeme korištenja montiranog mjenjača, što znači njegov učinak.

Mjenjač stražnje osovine jedna je od glavnih komponenti automobila, osnova diferencijala. Njegova je zadaća distribuirati i mijenjati moment koji se prenosi s motora i mjenjača na pogonske kotače. Strukturno, ova jedinica je vrlo složena, pa ćete je jednog dana možda morati konfigurirati i prilagoditi. Ali više o svemu.

Diferencijal može imati različito mjesto (sve ovisi o pogonu vozila). Na primjer, u vozilima s pogonom na četiri kotača jedinica se može nalaziti u mjenjaču ili kućištima obje osovine, u automobilima s pogonom na prednje kotače - izravno u kućištu stražnje osovine.

Diferencijali, koji su pokretačka snaga za pogonske kotače, nazivaju se međukotačkim diferencijalima. U vozilima s pogonom na sva četiri kotača ugrađeni su središnji diferencijali koji se nalaze između dvije osovine.

Važno je napomenuti da je diferencijal strukturno u obliku reduktora. Ovisno o vrsti zupčanika, sklop može biti pužni, cilindrični i kos. Svaki od njih koristi svoj vlastiti zupčanik - pužni, cilindrični i konusni. Najpopularniji danas je četvrti tip - hipoidni zupčanici. Njihove prednosti uključuju lakoću, minimalnu veličinu i pouzdanost.

Kao što smo već spomenuli, osovinski mjenjač je vrlo složena jedinica koja zahtijeva poseban pristup podešavanju i podešavanju. U pravilu se takvi radovi moraju izvesti odmah nakon popravka jedinice ili njezine demontaže. Tijekom tekućeg rada nema potrebe za podešavanjem, jer se svi zazori i podešavanja ležajeva izvode s savršenom točnošću u tvornici. Ako dođe do mosta iznad glave, zamjene nekih dijelova ili popravka, onda prilagodbe zalutaju. Treba ih obnoviti.

Tijekom rada moguće je trošenje zuba u mjenjaču - to je uobičajena stvar. To će povećati bočni zazor u završnom pogonu. Čini se da prilagodba može biti spas. Ali ne. Takva intervencija može samo pogoršati situaciju i dovesti do pojave nepotrebne buke.Štoviše, nepravilan rad može rezultirati lomom zuba, što će zahtijevati zamjenu cijelog sklopa.

Podešavanje reduktora osovine potrebno je u sljedećim slučajevima - kada postoji jako zujanje tijekom kretanja i zazor pogonskog zupčanika. Istodobno, nemojte odgađati rad, jer nedostatak pravovremene prilagodbe može dovesti do ozbiljnijeg uništenja jedinice i njenog potpunog kvara.

Automobil Gazelle je pouzdan i kvalitetan prijevoz koji se odlikuje nepretencioznošću i visokom nosivošću. Ali česta uporaba opreme i njezin rad u ekstremnim uvjetima (s velikim opterećenjem i na lošim cestama) često dovodi do problema s mjenjačem. Kao rezultat, pojavljuju se problemi koje smo gore spomenuli.

U takvoj situaciji možete djelovati na dva načina - otići u servis i povjeriti podešavanje mjenjača profesionalcima, a drugi - sami obavite posao. Ali budi iskren prema sebi. Ako imate određeno znanje, snagu i samopouzdanje, onda možete sami izvesti radove prilagodbe i uštedjeti novac. U nedostatku iskustva u takvom poslu i stručne osobe pri ruci, ipak je bolje dati mjenjač profesionalcima u svom području.

Dakle, pogledajmo značajke i suptilnosti prilagodbe:

1. Skinite zupčanik stražnje osovine i učvrstite ga u škripcu. Mnogi novopridošlice polažu čvor na stol i počinju rastavljati. Ovo je pogrešan pristup. Prvo, u ovom slučaju bit će nezgodno rastaviti mjenjač. Drugo, nećete moći staviti sve potrebne oznake i izgubit ćete polovicu detalja.
2. Obavezno označite kapice ležaja. Tijekom montaže to će omogućiti ispravnu instalaciju.
3. Uzmite ključ na "14", odvrnite vijke i skinite poklopce.
4. Odvrnite matice za podešavanje (još nisu potrebne).

1. Uklonite vanjski prsten s valjkastih ležajeva.
2. Pažljivo pregledajte ležajeve na oštećenja i ponovnu upotrebu.
3. Provjerite ima li zazora zupčanika osovine. Prema pravilima, ne bi trebao biti veći od 0,5 mm. Ako je zazor prevelik, tada će biti potrebno promijeniti kutiju diferencijala.
4. Demontirajte ležaj i odvrnite planetarni zupčanik.
5. Nokautirajte i izvadite os satelita.

1. Izvucite pogonsku osovinu (koja se nalazi u kućištu mjenjača).
2. Pomoću posebnog mekog metalnog odstojnika pokušajte izbiti prsten koji se nalazi unutar valjkastog ležaja.
3. Ugradite novu čahuru za podešavanje.
4. Izvucite prsten za podešavanje.
5. Izbijte prstenove ležaja (izvana). Ponovno upotrijebite odstojnik kako ne biste oštetili metal.
6. Operite sve dijelove mjenjača i pažljivo ih pregledajte na oštećenja. Ako bilo koji od elemenata ima pukotine ili čipove, onda ih je bolje zamijeniti. Ako se pojave uobičajeni napadaji, mogu se ukloniti brusnim papirom.
7. Zatim nastavite s rastavljanjem sklopa. Ako nema dodatnih nedostataka, zamijenite samo uljnu brtvu i čahuru. Ako je u glavnom paru napravljena bilo kakva zamjena, bolje je ugraditi novu odstojnu podlošku.
8. Ugradite novi prsten i pritisnite unutarnji dio prstena ležaja.
9. Postavite odstojnu čahuru na osovinu (zamijenili smo ovu jedinicu).
10. Ugradite osovinu u kućište mjenjača.
11. Ugradite novu uljnu brtvu.
12. Zategnite prirubnicu i učvrstite maticom.
13. Sastavite diferencijal i vratite ga na mjesto. Ako ima zazora na bočnim zupčanicima, obavezno ugradite deblje podloške.
14. Zamijenite poklopce.
15. Pomoću posebnog ključa za podešavanje zategnite maticu (onu koja se nalazi na strani pogonskog zupčanika) dok razmak ne nestane.
16. Mjerite utegom.

1. Nakon što povučete drugu maticu, zategnite je još nekoliko zubaca. Nakon toga, pomoću prve matice, podesite razmak - trebao bi biti 0,08-0,13 mm.
2. Zategnite obje matice dok se razmak ne poveća na 0,2 mm.
3. Okrenite zupčanik i uvjerite se da je zazor približno jednak u svim položajima.
4. Zamijenite pričvrsne ploče i zavijte vijke.
5. Ako je zazor drugačiji, zamijenite diferencijal.

Naravno, podešavanje mostnog mjenjača na Gazeli je vrlo naporan proces. Kada dovršite sve potrebne radnje, potrošit ćete oko 3-4 sata, ali ćete uštedjeti nekoliko tisuća rubalja. Sretno.

Čuju se čudni zvukovi iz osovine, popravak mjenjača stražnje osovine Gazelle se neumoljivo približava i to je potvrđena činjenica. Ova će tema biti relevantna posebno za vozače koji posjeduju automobile klase "C", jer je za njih poznatiji koncept diferencijal. Sve počinje činjenicom da zvuk nije preglasan, ali ako ga ne shvatite na vrijeme, svakim prijeđenim kilometrom postaje sve jači. Kao rezultat toga, osovinsko vratilo ili čak cijeli sklop osovine može biti potpuno slomljen. Već se ispostavilo da ne znaju svi vozači gdje se u automobilu nalaze koji se mehanizmi, pa stoga nemaju svi priliku sami popraviti automobil, iako je u stvarnosti sve prilično jednostavno. Trebat će vam najviše sat vremena slobodnog vremena. Osim toga, ne morate čak ni imati neko posebno iskustvo. Potrebno je samo slijediti savjete koji će biti dani u članku.

Popravak mjenjača stražnje osovine Gazele može se započeti tek nakon što je osoba sto posto sigurna da se nalazi u ovoj jedinici. Ako to ne učinite, riskirate da ga ozbiljno zeznete, što će dovesti do dodatnih troškova.

Zapravo, slijed radnji je sljedeći:

• Prije ulaska u dizalo ili jamu pustite stroj da malo radi. Dovoljno ako prijeđe kratku udaljenost, oko 5-6 kilometara. Brzina bi trebala biti drugačija. To je potrebno za zagrijavanje tekućine u osovinskim osovinama, kako bi se potom potpuno ispraznila. Ako je gusta, to neće biti moguće učiniti učinkovito koliko je potrebno.
• Cipele se postavljaju ispod stražnjih ili prednjih kotača kako bi mu dale stabilnost.
• Utikač je odvrnut. Na njegovo mjesto odmah se zamjenjuje svaka prazna posuda, koju treba unaprijed pripremiti. Njegov volumen trebao bi biti jednak šest litara.
• Prilikom ispuštanja ulja pobliže pogledajte u kakvom se stanju nalazi. Vjerojatno će u njemu biti moguće razmotriti mikročestice metala.

Prije svega, stroj ne treba biti podvrgnut prevelikim opterećenjima. Osim toga, vozači se trebaju truditi što manje voziti u prvom stupnju prijenosa, te, ako je moguće, što prije prebaciti u drugi, jer prvi povećava trošenje mjenjača. Ne polazite naglo, jer se na taj način trzaju igle sa šipke. Što se tiče izmjene ulja, ona bi se trebala dogoditi nakon četrdeset tisuća kilometara.

Oni koji su pročitali članak sada se mogu smatrati majstorom koji lako može popraviti mjenjač stražnje osovine Gazele. Treba imati na umu da Gazela nije auto u kojem morate naglo krenuti s mjesta!

Glavni zupčanik sastavljamo obrnutim slijedom od rastavljanja, podmazujući ležajeve i zupčanike uljem za prijenos.
Ugradivši pogonski zupčanik u kućište mjenjača, ...

… Moment ključem zategnite maticu prirubnice na zakretni moment od 16–20 kgf.m, dok se zupčanik mora okrenuti kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.

Na tronožac ugrađujemo indikator s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm, naslonivši nogu na kraj prirubnice ...

... i pomicanjem osovine iza prirubnice mjerimo aksijalni zazor pogonskog zupčanika.

Da biste uklonili zazor, uklonite odstojni prsten koji je postavljen na osovinu zupčanika (pogledajte Demontaža stražnje osovine) i izmjerite njegovu debljinu mikrometrom.
Odabiremo i ugrađujemo novi razmakni prsten. Trebao bi biti tanji od uklonjenog zazora i dodatnih 0,05 mm tanji ako su ležajevi zupčanika novi, odnosno 0,01 mm ako su ležajevi isti.
U nedostatku aksijalnog zazora pogonskog zupčanika, provjeravamo zakretni moment otpora na rotaciju osovine posebnim moment ključem s vrijednošću podjele do 0,5 kgfm. Uz pravilno podešavanje, moment otpora trebao bi biti 15–20 kgf.cm za nove ležajeve ili 7–10 kgf.cm - ako su ležajevi ostavljeni kako su bili.
S dovoljnom točnošću, moment otpora može se izmjeriti kućnim čeličanom, ...

... zakačivši ga u rupu na prirubnici.

U ovom slučaju, potrebne vrijednosti će biti manje - 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf, respektivno. Ako je moment otpora veći, razmakni prsten mijenjamo u drugi, deblji za 0,01-0,02 mm, ako je manji, odabiremo prsten manje debljine.
Vijci za pričvršćivanje dijelova kutije diferencijala i vijci za pričvršćivanje pogonjenog zupčanika, kao i njihove rupe s navojem, prije montaže se odmašćuju i prekrivaju anaerobnim brtvilom. Posebnu pažnju posvećujemo čistoći krajnjih površina zupčanika i mjenjača satelita, najmanja prljavština ili urezivanja su neprihvatljivi.

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na satelitsku kutiju, centriramo ga dugim vijcima M10 × 1 (možete koristiti vijke iz starih klipnjača).

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na satelitsku kutiju, centriramo ga dugim vijcima M10 × 1 (možete koristiti vijke iz starih klipnjača).
Pomoću matica za podešavanje zategnemo ležajeve diferencijala s blagim prednaprezanjem, okrećući zupčanik u jednom ili drugom smjeru, kako bi valjci ležaja zauzeli ispravan položaj.

Za mjerenje bočnog zazora u spoju glavnih zupčanika na kućištu stražnje osovine, fiksiramo pokazivač tako da njegovu sondu dovedemo do vrha zuba na vanjskoj strani pogonskog zupčanika.

Razmak bi trebao biti 0,15-0,20 mm. Mjerenja treba ponoviti na najmanje šest zuba na suprotnim područjima ruba.
Da biste smanjili razmak (odvijačem ili tankom čeličnom šipkom), olabavite maticu za podešavanje na strani suprotnoj od pogonjenog zupčanika, a zategnite drugu.
Odvijte jednu maticu i zategnite drugu za istu količinu, fokusirajući se na utore matica za podešavanje. U tom slučaju, svako odvrtanje matice za podešavanje mora se završiti laganim zatezanjem. Na primjer, da biste otpustili maticu za pet ureza, odvrnite je za šest i zatim zategnite jedan zarez.
To će osigurati da vanjski prsten ležaja bude u stalnom kontaktu s maticom, čime se osigurava da je osiguran tijekom rada.
Da biste povećali razmak, ponovite cijeli postupak obrnutim redoslijedom.
Nakon podešavanja bočnog zazora u zahvatu, provjeravamo aksijalni zazor u ležajevima diferencijala, za što:

… Indikator fiksiramo na tronožac, naslonivši njegovu sondu na kraj pogonskog zupčanika. Zamahujući zupčanik u aksijalnom smjeru, mjerimo zazor u ležajevima diferencijala.

Pomoću matice za podešavanje koja se nalazi na suprotnoj strani pogonskog zupčanika postavljamo aksijalni zazor 0,035–0,055.
Nadalje, zatezanjem matice, postavite predopterećenje ležaja: 0,1 - kada ležajevi prijeđu manje od 10 tisuća km; 0,05 - s vožnjom od više od 10 tisuća km. Okretanje matice za jedan utor odgovara "stiskanju" ležaja za 0,03 mm. Nakon podešavanja, zategnite vijke poklopca ležaja i ugradite ploče za zaključavanje (pogledajte Demontaža stražnje osovine) i ponovno provjerite bočni zazor.

PAŽNJA
Prije konačnog zatezanja vijaka poklopca, izvucite ih jedan po jedan i nanesite anaerobno brtvilo na dio s navojem.

Podešavanje završnog pogona pomoću kontaktne površine zuba je učinkovit način za podešavanje zahvata zupčanika. Također vam omogućuje provjeru kvalitete prilagodbi napravljenih na druge načine.

Nanesite boju, po mogućnosti svijetlu, na zupce pogonjenog zupčanika.

Prirubnicu pogonskog zupčanika okrećemo nekoliko puta u oba smjera, istovremeno usporavajući pogonski zupčanik sve dok se boja ne izbrusi na kontaktnim točkama zubaca.
Ispitujemo kontaktna mjesta na zupcima gonjenog zupčanika s konveksne i konkavne strane.
Ako se kontaktna površina nalazi na vrhu zuba, potrebno je povećati debljinu prstena za podešavanje kod pogonskog zupčanika, a ako je na bazi, smanjiti.
Ako je kontaktna površina pomaknuta u središte zupčanika, potrebno je povećati razmak između pogonjenog i pogonskog zupčanika, a ako je prema van, smanjiti.
Nakon podešavanja ugrađujemo mjenjač u stražnju osovinu, a na vijke i prirubnicu nanosimo tanki sloj brtvila otpornog na ulje.
Nakon što smo sastavili stražnju osovinu i napunili je uljem (pogledajte Zamjena ulja u mjenjaču), testiramo mjenjač u letu. Da bismo to učinili, putujemo brzinom od 60-70 km / h 20-30 minuta. Zagrijavanje grla kućišta radilice ne smije prelaziti 95 ° (kapljice vode ne smiju ključati).
U suprotnom, potrebno je smanjiti prednaprezanje ležajeva zupčanika.

Kontaktna mrlja u zupčanicima krajnjeg pogona

A - prednje strane;
B - obrnute strane;

1 - ispravno mjesto kontaktne mrlje;

2 - kontaktna zakrpa se nalazi na vrhu zuba - za ispravljanje pomaknite pogonski zupčanik na pogonski;

3 - kontaktna površina se nalazi na dnu zuba - za ispravljanje, odmaknite pogonski zupčanik od pogonjenog;

4 - kontaktna površina se nalazi na uskom kraju zuba - da biste je ispravili, odmaknite pogonski zupčanik od pogonskog zupčanika;

5 - kontaktna površina se nalazi na širokom kraju zuba - da biste je ispravili, pomaknite pogonski zupčanik na pogonski zupčanik.

Gazela je danas vrlo popularna u segmentu malih gospodarskih vozila zbog niske cijene i dobrih operativnih svojstava. Mjenjač stražnje osovine Gazele, kao i većina drugih jedinica, pouzdan je u uvjetima intenzivne uporabe automobila na našim cestama.

Dizajn stražnje osovine Gazelle

Zavarena kruta greda izrađena je od žigosanih čeličnih limova i sastoji se od kućišta završnog pogona i u njega utisnutih kućišta poluosovine (tip "banjo"). Dodatno su zavarene opružne jastučiće, nosači amortizera, nosač mjenjača, stražnji poklopac, spojnice s prirubnicama za montažu glavčina, stalak za regulator kočnice. Na vrhu poklopca lijeve osovine nalazi se odzračnik za ventilaciju i zaštitu od povećanja tlaka.

Glavni zupčanik i diferencijal su uklonjivi, pričvršćeni u kućištu radilice. Kako bi se osigurao nesmetan rad, niska razina buke, velika nosivost s malim dimenzijama, koristi se hipoidni prijenos s osi zupčanika pomaknuta prema dolje. Prijenosni omjer za modifikacije sa ZMZ motorima 5.125 i 4.556 za UMP motor. Moguće je opremiti neke automobile starom neodvojivom stražnjom osovinom. Glavni zupčanici su usklađeni s parom prema kontaktnoj površini i buci, stoga se moraju zamijeniti kao sklop.

Čvor je pouzdan, ali kako bi se odgodio popravak, povremeno je potrebno:

• provjerite razinu ulja;
• očistite odušnik od prljavštine;
• zategnite matice prirubnice pogonskog zupčanika i osovinske osovine;
• kontrolirati podešavanje ležajeva diferencijala i glavčine kotača.

Za podmazivanje se koristi ulje za prijenosnike klase GL-5, ukupni volumen je 3 litre (2,2 u fiksnoj verziji). Zamjena se provodi prema preporukama proizvođača nakon 48.000 km vožnje, ali tijekom intenzivnog rada s velikim opterećenjem bolje je promijeniti ulje nakon 30-35 tisuća. Nakon putovanja potrebno je ocijediti, vruće ulje će brže i potpunije istjecati. Ako se na magnetskom odvodnom čepu nalaze metalne čestice, možete deset minuta ispirati kućište radilice mješavinom ulja s dizel gorivom ili kerozinom. Nakon punjenja podižite naizmjenično lijevi i desni kotač dizalicom 10 minuta kako biste podmazali ležajeve i dolili ulje za prijenosnike.

Popravak i zamjena mjenjača Gazelle

Potrebu za popravkom ukazuje strana buka sa stražnje osovine. Češće je to pjevušenje, rjeđe zavijanje, snaga zvuka može biti od suptilne do izazivanja nelagode.Uvjetno je dopušteno samo lagano brujanje u nekim načinima rada, izbjegavajući ih, još uvijek možete upravljati mjenjačem Gazelle.

Pregled i popravci se provode na uklonjenom mjenjaču. Za demontažu se ulje ispušta, osovina propelera i osovina stražnje osovine se odvajaju, pričvrsni vijci se odvrću. Popravak je dosta kompliciran, uključuje korištenje izvlakača, vruće prešanje ležajeva, korištenje moment ključa i niz specifičnih preciznih podešavanja. Specijalizirani servis za automobile s iskustvom bolje će se nositi s tim zadacima; možete samostalno zamijeniti sklop mjenjača ili cijelu stražnju osovinu.

Uz standardne dvije varijante mjenjača za Gazelle, postoje modifikacije sa samoblokirajućim diferencijalom. Maksimalni faktor blokiranja je 70-80% (potpuno blokiranje nije moguće), cijena je 2-3 puta veća, potrebna je upotreba posebnog ulja za mjenjač. Moguće je ugraditi mjenjač iz Sobola, dinamika automobila će se poboljšati, ali resurs će biti manji. Jedinica s elektroničkom kontrolom blokiranja prilično je rijetka, njezina je cijena 4-5 puta veća od standardnog mjenjača.

Kako biste produžili vijek trajanja mjenjača stražnje osovine, slijedite ove smjernice kad god je to moguće:

• ne prekoračujte maksimalnu nosivost vozila, osobito pri visokim temperaturama;
• koristite prvu brzinu samo za povlačenje, učinite to glatko;
• pokušajte ne skliznuti;
• obavljati održavanje na vrijeme koristeći kvalitetno ulje.

U članku smo ispitali rastavljanje osovinskog mjenjača - Kako rastaviti stražnju osovinu automobila Gazelle

U ovom članku razmotrit ćemo kako pravilno sastaviti i podesiti mjenjač stražnje osovine automobila Gazelle.

Glavni zupčanik sastavljamo obrnutim slijedom od rastavljanja, podmazujući ležajeve i zupčanike uljem za prijenos.

Nakon ugradnje pogonskog zupčanika u kućište mjenjača, zategnite maticu prirubnice momentom od 16-20 kgfm pomoću moment ključa, dok se zupčanik mora okrenuti kako bi se valjci pravilno ugradili u ležajeve.

Instaliramo indikator s vrijednošću gradacije ne većom od 0,01 mm na tronožac, naslonivši nogu na kraj prirubnice i pomičući osovinu iza prirubnice, mjerimo aksijalni zazor pogonskog zupčanika

Da biste uklonili zazor, izvadite odstojni prsten instaliran na osovini zupčanika (pogledajte - Kako rastaviti stražnju osovinu automobila Gazelle) i izmjerite njegovu debljinu mikrometrom.

Odabiremo i ugrađujemo novi razmakni prsten.

Trebao bi biti tanji od uklonjenog zazora i dodatnih 0,05 mm tanji ako su ležajevi zupčanika novi, odnosno 0,01 mm ako su ležajevi isti.

U nedostatku aksijalnog zazora pogonskog zupčanika, provjeravamo zakretni moment otpora na rotaciju osovine posebnim moment ključem s vrijednošću podjele do 0,5 kgfm.

Uz ispravno podešavanje, moment otpora trebao bi biti 15–20 kgssm za nove ležajeve ili 7–10 kgssm - ako su ležajevi ostavljeni kako su bili.

S dovoljnom točnošću, moment otpora može se izmjeriti kućnim čeličanom zakačenjem njegove kuke preko otvora na prirubnici.

U ovom slučaju, potrebne vrijednosti će biti manje - 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf, respektivno.

Ako je moment otpora veći, razmakni prsten mijenjamo u drugi, deblji za 0,01-0,02 mm, ako je manji, odabiremo prsten manje debljine.

Vijci pričvrsnih dijelova kutije diferencijala i vijci pogonjenog zupčanika, kao i njihove rupe s navojem, prije montaže se odmašćuju i prekrivaju anaerobnim brtvilom.

Posebnu pažnju posvećujemo čistoći krajnjih površina zupčanika i mjenjača satelita, najmanja prljavština ili urezivanja su neprihvatljivi.

Reduktor stražnje osovine sastoji se od nekoliko jedinica, uglavnom glavnog zupčanika i diferencijala. Konačni pogon je mehanizam kojim se povećava prijenosni omjer mjenjača vozila.Što je to, na što utječe i kako se provodi održavanje reduciranog mjenjača, razmotrit ćemo u ovom članku.

Pogledajmo pobliže uređaj mjenjača koji se sastoji od dva dijela koja smo već spomenuli. Glavni zupčanici se dijele na jednostruke i dvostruke, koji imaju jedan i dva para zupčanika za prijenos okretnog momenta motora na kotače. Dvostruki glavni zupčanici su središnji (jednostavan dizajn, veći prijenosni omjer, ali veliko opterećenje na elemente sustava) i razmaknuti (složenijeg dizajna, ali učinkovitiji, kompaktniji, omogućuje automobilu veći razmak od tla). Pojedinačni glavni zupčanici su:

• cilindrični (zupčanici u jednoj ravnini, maksimalna učinkovitost, prijenosni omjer 3,5-4,2);
• kos (zupčanici su okomiti jedan na drugi, zbog čega dizajn zauzima puno prostora, visoka učinkovitost);
• crv (kompaktan, tiši, ali niske učinkovitosti, težak za proizvodnju);
• hipoidni (manje težine, manje veličine i pouzdanije prenose snage motora na most, ali je učinkovitost najprosječnija od navedenih vrsta mjenjača).

Diferencijal je mehanizam koji raspoređuje zakretni moment između pogonskih kotača i pogonskih osovina. Diferencijal pomaže u proklizavanju i proklizavanju korištenjem različitih brzina kotača.

Mjenjač može otkazati prvenstveno zbog ležajeva izrađenih od bronce, oni se nalaze u čarapama koje su pričvršćene za sam mjenjač. Ako se takav ležaj pokvari, čarape se oštećuju i počinju savijati osovine. Kao rezultat ovog savijanja, glavni zupčanik može biti nagnut. Ako je iskošen, na njemu se mogu pojaviti lomovi zubaca mjenjača ili strugotine, a potom se i sam mjenjač može zaglaviti, a ako osovina izleti sa svog mjesta, prijeti razbijanje kućišta mjenjača.

Uzrok kvara također će biti ulje koje nije na vrijeme uliveno u mjenjač stražnje osovine, točnije, njegov izostanak ili njegova nepravodobna obnova. Ulje u mjenjaču se obično mijenja svakih 35 tisuća kilometara.

Vrlo je lako primijetiti kvar mjenjača, pri skretanju, oštrom usporavanju ili, naprotiv, ubrzanju, povremeno se pojavljuje buka u području stražnje osovine... Popravak mjenjača stražnje osovine vlastitim rukama nije tako težak. Razmotrimo to na primjeru klasičnog automobila VAZ. Prvi korak je ispuštanje ulja mjenjača iz mjenjača stražnje osovine. Dok se ulje ispušta iz kućišta, odspojimo osovinu propelera.

Sljedeći korak je demontaža osovinskih osovina i za to, prije svega, uklanjamo stražnje kotače i kočione bubnjeve. Zatim odvrnemo vijke koji pričvršćuju mjenjač s mostom. Prilikom ugradnje novog mjenjača koristimo brtvilo i ne zaboravimo na kartonsku brtvu. Napunite mjenjač uljem. Prirubnica mjenjača mora čvrsto pristajati na mjesto, kao i ležajevi.

Sam uređaj reduktora stražnje osovine nije tako kompliciran, a uglavnom se hipoidni izgled nalazi na automobilima sa stražnjim pogonom. Cijela poteškoća leži u činjenici da prilikom skidanja kočionih bubnjeva može nastati problem s hrđom, a na nekim mjestima metal se može jako pritisnuti. Ali gruba muška moć i nekoliko alata lako će riješiti ovaj problem.