Regulator napona 515176189 DIY popravak

Ski-doo regulator napona

Originalni broj: 515176189

Ski-doo regulator napona

Originalni broj: 515176189

Prikladno za sljedeće modele za snijeg:

2006. - 2008. Ski-Doo Freestyle 300F / Freestyle Session 300F
2006 - 2009 Ski-Doo Skandic Tundra 300F (modeli s električnim startom)
2005 - 2006 Ski-Doo GSX380F
2005 - 2006 Ski-Doo GTX380F
2005. - 2008. Ski-Doo Expedition 550F / Expedition Sport 550F
2005 - 2009 Ski-Doo GSX550F
2005 - 2007/2009 Ski-Doo GSX550F
2005 Ski-Doo Summit 550F
2007. - 2009. Ski-Doo Freestyle Back Country 550F / Freestyle Session 550F / Freestyle Park 550F
2007 Ski-Doo MXZ 550F
2007/2009 Ski-Doo MXZ 550X
2008 - 2011 Ski-Doo Skandic 550F / Skandic SUV 550F / Skandic WT 550F / Skandic Tundra LT 550F / Skandic SWT 550F

515176189 Ski Doo Regulator napona

BRP (BOMBARDIER) SKI-DOO OEM - 515176189 - volt regulator - motorne sanke Regulator napona

• Cijena je za 1 komad
• Originalni novi dio
• Odgovara na mnoge modele motornih sanjki
• Također se koristi na motornim sanjkama LYNX

Odaberite pravi ugađanje, izvucite maksimum iz njega i uživajte u novim iskustvima.
Srdačan pozdrav, VladExtremeLife tim.

BRP (Bombardier Recreational Products) je kanadska tvrtka koja datira iz 1942. godine kada je Joseph-Armand Bombardier osnovao svoju tvrtku u pokrajini Quebec. Danas je BRP najveća tvrtka, koja zapošljava oko pet i pol tisuća ljudi. BRP je tvrtka s dubokim korijenima, tradicijom, čiji je glavni prioritet uvijek inovacija. BRP sada posjeduje brendove kao što su Ski-Doo i Lynx (motorne sanke), Can-Am (ATV), Sea-Doo (jet ski), vanbrodski motori Evinrude i Rotax motori. Sva BRP oprema cijenjena je i jako voljena od strane ljubitelja ekstremnih sportova, na primjer, ski-Doo motorne sanke su kultne i referentne, posebno u Kanadi, zbog čega su uvrštene na popis najvećih izuma zemlje.

SKI-DOO nekoliko riječi o sebi:
Budući da je J.-A. Bombardier je tvrtku osnovao 1942. godine, naše ime je bilo sinonim za kvalitetu i kreativnost. Njegov pionirski duh naslijeđe je koje nas tjera da rastemo i istražujemo nove granice. Danas u Americi, Europi i azijsko-pacifičkoj regiji, više od 7.600 ljudi podržava duh u svim našim vozilima i proizvodima.

U BRP-u, inovacije i strast su u središtu naše predanosti, naših proizvoda i naših robnih marki. Bio to naš brod i Sea-Doo čamci; naše motorne sanke Ski-Doo i Lynx; naše kartice i Rotax motori; Bilo da su naši ATV-i Can-Am ili naši vanbrodski motori Evinrude, te vrijednosti oživljavaju se kroz tehnologiju i dizajn inspiriran ujedinjenom i zajedničkom uvjerljivom misijom: pružiti potrošačima najneobičnije iskustvo.

269,13 RUB Novi korisnički kupon

5% popusta (5 komada ili više)

5% popusta (5 komada ili više)

Za Sjedinjene Države preporučenom zračnom poštom Kine

Artikl se ne šalje u odabranu zemlju.

Nije moguće poslati vašu odabranu adresu. Koristite Filter na stranici s popisom za odabir proizvoda koji se može isporučiti u vašu zemlju.

• Popularne zemlje
• Ujedinjene države
• Ruska Federacija
• Španjolska
• Francuska
• Ujedinjeno Kraljevstvo
• Brazil
• Izrael
• Nizozemska
• Kanada
• Italija
• Čile
• Ukrajina
• Poljska
• Australija
• Njemačka
• Belgija

• >>
• >>

Za Sjedinjene Države preporučenom zračnom poštom Kine

Artikl se ne šalje u odabranu zemlju.

Pitanja i odgovori kupaca

• Promjer artikla 00 inča
• Naziv modela 515175656 515175939 515176189
• Certifikacija za vanjsko ispitivanje ISO 9001
• Vrsta materijala Aluminij
• Wcp marka
• Težina artikla 0,5 kg
• Širina artikla 00 inča
• Posebne značajke univerzalne
• Visina predmeta 00 inča
• je_prilagođeno Da

Ako artikal nije kako je opisano, možete ga vratiti uz povratne troškove dostave ili zadržati artikl i dogovoriti naknadu s prodavateljem.

Potpuni povrat novca ako se proizvod ne primi u roku od 60 dana

Jednom sklopljen, najjednostavniji regulator napona na jednom tranzistoru bio je namijenjen za određeno napajanje i konkretnog potrošača, naravno nije ga bilo potrebno nigdje drugdje spajati, ali kao i uvijek dođe trenutak kada prestanemo raditi pravu stvar. Posljedica toga je gnjavaža i promišljanje kako živjeti i biti dalje te odluka da se obnovi ono što je ranije stvoreno ili da se nastavi stvarati.

Postojalo je stabilizirano sklopno napajanje koje je davalo izlazni napon od 17 volti i struju od 500 miliampera.Potrebna je periodična promjena napona u rasponu od 11 - 13 volti. I dobro poznati krug regulatora napona s jednim tranzistorom savršeno se nosio s tim. Od sebe sam dodao samo indikatorsku LED i ograničavajući otpornik. Usput, LED ovdje nije samo "krijesnica" koja signalizira prisutnost izlaznog napona. Uz pravilno odabranu vrijednost graničnog otpornika, čak i mala promjena izlaznog napona odražava se na svjetlinu LED-a, što daje dodatne informacije o njegovom povećanju ili smanjenju. Izlazni napon može varirati od 1,3 do 16 volti.

KT829 - snažan niskofrekventni silikonski kompozitni tranzistor, ugrađen je na snažan metalni radijator i činilo se da, ako je potrebno, može izdržati veliko opterećenje, ali u krugu potrošača je došlo do kratkog spoja i on je izgorio. Tranzistor ima veliko pojačanje i koristi se u niskofrekventnim pojačalima - tamo mu se stvarno vidi mjesto, a ne u regulatorima napona.

S lijeve strane uklonjene elektroničke komponente, s desne strane pripremljene za zamjenu. Razlika u količini dva su imena, ali u kvaliteti shema, prvog i onog za koji je odlučeno da se prikupi, neusporediva je. Postavlja se pitanje - "Vrijedi li sastaviti sklop s ograničenim mogućnostima kada postoji naprednija verzija" za isti novac ", u doslovnom i prenesenom smislu ove izreke?"

Novi sklop također ima tropinsku e-poštu. komponenta (ali ovo više nije tranzistor) konstantni i promjenjivi otpornici, LED s vlastitim limiterom. Dodana su samo dva elektrolitička kondenzatora. Tipično, tipični krugovi označavaju minimalne vrijednosti C1 i C2 (C1 = 0,1 μF i C2 = 1 μF) koje su potrebne za stabilan rad stabilizatora. U praksi se vrijednosti kapacitivnosti kreću od desetaka do stotina mikrofarada. Kapaciteti bi trebali biti smješteni što bliže mikrosklopu. Za velike kapacitete obavezan je uvjet C1 >> C2. Ako kapacitet kondenzatora na izlazu premašuje kapacitet kondenzatora na ulazu, tada se javlja situacija u kojoj izlazni napon prelazi ulaz, što dovodi do oštećenja mikrosklopa stabilizatora. Da bi se to isključilo, instalirana je zaštitna dioda VD1.

Ova shema ima potpuno različite mogućnosti. Ulazni napon od 5 do 40 volti, izlazni 1,2 - 37 volti. Da, postoji pad ulazno-izlaznog napona od oko 3,5 volta, ali nema ruža bez trna. Ali mikro krug KR142EN12A, nazvan linearni podesivi stabilizator napona, ima dobru zaštitu za prekoračenje struje opterećenja i kratkotrajnu zaštitu od kratkih spojeva na izlazu. Njegova radna temperatura je do + 70 stupnjeva Celzija, radi s vanjskim djeliteljem napona. Izlazna struja opterećenja do 1 A za kontinuirani rad i 1,5 A za kratkotrajni rad. Maksimalna dopuštena snaga pri radu bez hladnjaka je 1 W, ako je mikro krug instaliran na radijator dovoljne veličine (100 cm2), tada P max. = 10 W.

Sam proces ažuriranog uređivanja nije trajao duže od prethodnog. Istodobno, nije dobiven jednostavan regulator napona, koji je spojen na stabilizirano napajanje naponom, sklopljeni krug, kada je spojen čak i na mrežni silazni transformator s ispravljačem na izlazu, sam daje potreban stabilizirani napon . Naravno, izlazni napon transformatora mora odgovarati dopuštenim parametrima ulaznog napona mikrokruga KR142EN12A. Umjesto toga, možete koristiti uvezeni analog integralnog stabilizatora LM317T. Autor Babay iz barnaula.

Problemi "nedovoljnog punjenja", kao, u principu, i "prepunjenja" baterije, mogu biti uzrokovani mnogim razlozima, ali prvi i najčešći na mnogim automobilima (naši VAZ ovdje nisu iznimka), kao i na mnogim motocikla, je izlaz releja-regulatora generatora iz zgrade. Ovaj uređaj, unatoč svojoj kompaktnosti, uštedjet će Vašu bateriju i produžiti vijek trajanja.Međutim, ako ne uspiju, to može jednostavno ubiti bateriju za nekoliko tjedana, pa ako vidite bijele pruge, a osim toga, motor se ne upali nakon noći, čak ni ne “okrene” starter - vrijeme je da provjerite regulator releja vašeg automobila, ali evo kako je to učinite sami, a danas ću vam reći detaljno ...

SADRŽAJ ČLANKA

Relej-regulator Je uređaj koji regulira struju iz auto generatora, sprječava punjenje baterije, štiti je od prepunjavanja, što je štetno za bateriju. Time ovaj uređaj uvelike produljuje vijek trajanja baterije.

Zapravo, ovo je samo regulator napona koji sprječava da napon iz generatora prijeđe prag od 14,5 volti, vrlo je točan uređaj i obavezan je za sve vrste automobila. Međutim, može se podijeliti na dvije vrste.

Da pretjerujem, postoje samo dvije vrste, ali svaka radi po istom principu, naime, "reže" ili povećava napon do željenog pokazatelja.

• U kombinaciji sa sklopom četke. Obično se montira na sam generator, u slučaju gdje se nalaze četke, tu je i relej-regulator.

• Odvojeno. Obično se montira na tijelo automobila, žice idu od generatora do njega, a tek onda do baterije.

Kućišta su nerastavljiva i zategnuta i drugačijeg tipa (često punjena brtvilom ili posebnim ljepilom), odnosno ne popravljaju se. Iskreno govoreći, prilično su jeftini, pogotovo za naše VAZ-ove, pa je lakše kupiti novi nego odabrati stari.

Ovo su najčešće vrste, naravno, prije nego što su postojali takozvani kombinirani s terminalima, ali nisu se ukorijenili, jer uređaj nije baš prikladan, pa neću govoriti o njima.

Ako je vaš relej "pokriven", postoji stalno punjenje, onda ga vrijedi promijeniti, ali prvo morate biti sigurni da je u njemu. Sada postoje samo dvije metode provjere: - bez uklanjanja na samom automobilu i provjera već uklonjenog releja. Pogledajmo obje opcije.

Neizravni znakovi

Ako vam "regulator" ne radi, vrlo brzo ćete to primijetiti, pogotovo ako je vani zima i mraz. Činjenica je da će postojati ili "podnaplata" ili punjenje baterije. Nedovoljno naplaćeno - jednostavno ne upališ auto - dođeš na parking, ubaciš ključ, a auto jedva okreće motor, ili uopće ne pali, ponekad se čak i svjetla ugase.

Kada se prepuni - dogodit će se gotovo isto, samo će razlog biti ključanje elektrolita iz limenki akumulatora. Neizravno, to se može odrediti brzim smanjenjem elektrolita u bankama i bijelim cvatom na bateriji na vrhu, kao i na dijelovima tijela ispod nje. Vrijedno je razmotriti i provjeriti relej regulatora.

Međutim, to nije naša metoda, moramo se točnije uvjeriti.

Ispravna metoda

Da bismo to učinili, koristit ćemo naš voltmetar, moramo izmjeriti napon na terminalima akumulatora kada motor radi. Za početak želim napomenuti da motor ne radi normalan napon trebao bi biti unutar 12,7V, možda malo manje, ali ako već imate 12V, onda bateriju treba napuniti! Ili potražite razloge za nedovoljno punjenje.

• Pokrećemo motor
• Stavljamo multimetar za vrijednost do 20 volti

• Sonde spajamo na terminale
• Ako je napon otprilike u rasponu od 13,2 - 14V, to je normalno.
• Povećamo brzinu (recimo do 2000 - 2500), napon će početi rasti, sa oko 13,6 na 14,2 V, to je također normalno.
• Zatim pokušavamo s maksimalnom brzinom (više od 3500), napon bi trebao biti od 14 do 14,5V, ali ne više!

Ako imate odstupanja, gore ili dolje, naime, pri bilo kojoj brzini, napon je ostao na 12,7V, ili čak pao na 12V, onda to ukazuje na kvar releja-regulatora.

Također, ako je napon veći od 14,5V, na primjer - 15-16V, opet je relej-regulator neispravan, morate ga promijeniti.

Da budemo potpuno iskreni, kvar nije uvijek naznačen samo relejem, često sam generator pokvari. Ako se "regulator" nalazi zasebno, prvo ga morate promijeniti, ako se ništa nije promijenilo, uklonite generator i potpuno provjerite sustav.Ako je sklop četke u kombinaciji s relejem, tada se generator mora bez greške ukloniti!

Prvo ćemo provjeriti kombinirani krug releja-regulatora zajedno sa sklopom četke. Oni su sada ugrađeni na mnoge strane automobile, a usput i na mnoge domaće automobile (često su označeni kao Ya212A).

Kao što ovdje razumijete, neophodno je ukloniti generator i rastaviti ga, jer je ova kombinirana jedinica pričvršćena straga uz osovinu generatora, duž koje idu ove četke. Za ovo:

• Tražimo poseban "prozor" na stražnjoj strani generatora, gdje su četke uronjene.
• Odvrnemo pričvrsni vijak.
• Uklanjamo sklop četke.
• Očistimo ga - u pravilu će biti u grafitnoj prašini, četke su izrađene od grafita, uz korištenje posebnog ugljena.

Zatim ga moramo provjeriti, ali za to sastavljamo određeni krug, preporučljivo je koristiti napajanje s reguliranim opterećenjem ili punjačem. Također moramo uzeti običnu žarulju od 12V iz automobila, na primjer, iz "dimenzija", trebat će nam žice za sastavljanje cijelog sustava.

Možda će nam trebati baterija, jer mnogi punjači ne rade bez nje. Ali već iz žice iz baterije spajamo relej-regulator, na čije četke spajamo žarulju od 12 V, to se može učiniti s malim krokodilima, glavna stvar je ne slomiti grafitne elemente. Mali dijagram za razumijevanje.

Ako sve spojite u mirnom stanju, tada će svjetlo samo zasvijetliti i ostati upaljeno, to je normalno, budući da je sklop četke provodnik struje iz osovine. Da vas podsjetim u mirnom stanju, napon na četkama će biti oko 12,7V.

Sada trebamo podići napon na punjaču, do 14,5 V, lampica će se upaliti, ali kada se dostigne ovaj prag, trebala bi se ugasiti! Odnosno, 14,5 V je svojevrsni "presjek" daljnjeg rasta napona! Ako snizite vrijednost, lampica bi trebala ponovno zasvijetliti. Onda tvoj relej-regulator radi, prošao je test.

Ako napon dosegne 15-16V, a svjetlo je upaljeno, to znači da relej nije u redu, potrebno ga je zamijeniti! Ne pruža "prekid" i pomoći će prepuniti bateriju. Evo tako jednostavnog testa. Sada kratak video na tu temu.

Slično, možete provjeriti novu vrstu regulatora, odnosno zasebnu, ovdje je proces provjere mnogo lakši. Na primjer, uzmimo model tipa Ya112B, prije su bili instalirani na mnoge domaće automobile (VAZ).

Ovo je zaseban element, tako da ga samo odvrnemo od tijela (ponekad i od poklopca generatora) i pričvrstimo ga na naše postolje, još jednom vas želim podsjetiti da je poželjno imati napajanje od 12 V, zatim proces provjere je puno lakše. Ako ne, upotrijebite punjač (s načinima podešavanja) i spojite ga prema donjem dijagramu.

Provjera je ista, povećavamo napon na 14,5 V, lampa bi se trebala ugasiti, ako ne, ili se gasi kada je napon puno veći, onda je relej u kvaru i treba ga zamijeniti.

Ovo je vrlo stara vrsta releja, instalirana je čak i na "kopecks", kao i na mnoge automobile sa stražnjim pogonom. Također je uvijek bio odvojeno pričvršćen za tijelo, ali je provjera ovdje malo drugačija u pogledu kontakata.

Ako uzmete njihove oznake, onda ih ima samo dvije - "67" i "15". Prvi kontakt "67" je minus kao i samo kućište releja, ali "15" je plus. Princip rada je isti, spajamo naš punjač - počinjemo s testiranjem, povećavamo napon na 14,5V, zatim gledamo lampu. Ako se dobro ugasi, ne - loše je, zamjena.

Postoji još jedan "life hack" - ako spojite žarulju, zaobilazeći relej regulatora na žice koje su išle na pinove 15 i 67, zatim uklonite žicu s pozitivnog terminala baterije - ako motor nije zastao, onda generator je "živ".

Često, ako krivac za probleme s punjenjem možda nije sam regulator, već njegovi terminali, s vremena na vrijeme, oni, kao i mnogi na automobilu, oksidiraju - što onemogućuje normalan rad generatora i punjenje naše baterije, pa prvo, prije mijenjajući ovu jedinicu, pokušajte je očistiti.ukloniti okside i druge naslage.Inače, to se odnosi i na terminale akumulatora, potrebno ih je očistiti i zaštititi barem jednom u sezoni.

Stoga, prije svega, ako vam multimetar daje - 11 ili nešto ispod 12 V na terminalima stroja, pokušajte prvo očistiti terminale i kontakte, a zatim ponovno izmjerite. Moguće je da je razlog u njima.

Ovim je članak završen, mislim da je bio koristan, pročitajte naš AUTOBLOG.

Datum: 23.09.2015 // 0 komentara

Prije raščlanjivanja i DIY popravak releja regulatora generatora, morate se uvjeriti da relej stvarno nije u redu. Da biste to učinili, preporučujemo da se upoznate s materijalima o tome kako provjeriti relej regulatora generatora. Ako se nakon provjere potvrdi kvar, možete sigurno nastaviti s rastavljanjem i dijagnostikom komponenti.

Rastavite regulator releja VAZ uopće nije teško, za to morate ukloniti plastični poklopac kućišta, koji je pričvršćen zasunima. Zatim morate odvrnuti dva vijka koji drže tranzistor i odlemiti terminale s terminala 67 i 15.

Važno! Prilikom uklanjanja ploče morate pratiti izolacijsku podlogu tranzistora i pokušati je ne izgubiti. Bez toga ne možete uključiti relej u rad..

Ploča i mjesto na njoj radio elemenata starih uzoraka releja regulatora malo se razlikuju od novih, ali sam krug se nije promijenio.

Provjera elemenata mora započeti ovisno o simptomatologiji kvara.

• Ako relej nekako radi, precjenjuje ili podcjenjuje napon, tada su najvjerojatnije tranzistori netaknuti. Mogu se provjeriti zadnji. Prvi je provjerio ocjenu otpornika R1-R3 i zener diode s diodom D1; D4.

Pažnja! Vrijednost otpornika R3 može se razlikovati od one prikazane na dijagramu. Na testiranom releju otpor R3 bio je 4,7 kOhm. Mora se identificirati bojom ili drugim oznakama i ručno provjeriti otpornost

• Ako se relej uopće ne uključi, nazivamo osigurač F1, diode D2; D3 i prije svega sve tranzistori. Prilikom provjere tranzistora, ne smijete ih zaboraviti lemiti iz kruga.

Radi jasnoće i praktičnosti, sve komponente iz dijagrama označene su na ploči. Često je cijela ploča prekrivena slojem zaštitnog laka, to se mora uzeti u obzir i isprati na mjestima gdje su sonde spojene.

U ovom slučaju, Zener dioda D3 je bila krivac - 2S147A... Zamijenjen je svojim punim kolegom. KS147A.

Za dobru točnost, možete provesti test s multimetrom, nakon što je popravak releja regulatora generatora u potpunosti gotov.

• Napon 13,05V. Kontrolna lampica jako svijetli. Sve je u redu.

• Napon 14,15V. Kontrolna lampica već svijetli vrlo slabo. Relej počinje ograničavati struju.

• Napon 14,4V. Kontrolna lampica je potpuno ugašena. Relej je potpuno ograničio struju.

Kao što možete vidjeti iz ovog testa, relej nakon popravka izvrsno radi sa svojim zadacima, a način rada je u granicama 14 - 14,4 V.

Ako se lampica baterije upali, jedan od mogućih razloga može biti relej regulatora napona. Da biste bili sigurni da radi, prvo je vrijedno provjeriti kako radi regulator. Ali u ovom slučaju se razmatra popravak, točnije, zamjena četkica se izvodi na primjeru releja Lada Kalina. Iako se sličan postupak može napraviti na gotovo svakom regulatoru.

Što će, naravno, biti vrlo korisno ako novi relej nije pri ruci, a automobil je hitno potreban u pokretu. U ovom slučaju jednostavno ne postoji posebna alternativa za popravak releja regulatora napona vlastitim rukama.

Za promjenu četkica prvo morate odlemiti stare, dotrajale, a nove zalemiti.